9. Die Verkehrswege. - geschichte-ana.de

Moritz von Süßmilch gen. Hörnig: Das Erzgebirge. Annaberg 1889.
Gegenwärtig beträgt die Länge der auf dem Erzgebirge vorhandenen Chausseen
1340 km, ohne Straßen und Nebenstraßen. Die Straßen des Gebirges sind beinahe
ausnahmslos in vortrefflichem Zustande und die zahlreichen Wegeverbindungen
selbst unter weniger günstigen Witterungsverhältnissen in der Hauptsache ohne
Schwierigkeiten zu benutzen.
Der Gebirgsrücken wird im Ganzen von siebzehn großen Straßenzügen überschritten,
ungerechnet die zahlreichen Nebenwege, welche sämmtlich zu Fuß begangen
werden können.
Zahlreiche Neben- und Querverbindungen haben das Straßennetz zu einem engmaschigen
gemacht. Alle Verbindungswege, und nicht bloß die Hauptstraßen, sind bedeutend
verbessert. Zwischen den zahlreichen Dörfern und Ortschaften sind die Wege
zum großen Theile vortrefflich. Man hat keine Mühe und Arbeit gescheut, sie in guten
Stand zu setzen und sie in diesem Zustande zu erhalten; Gemeinden und Privatleute
wetteifern mit dem Staate, um auch ihrerseits Wege und Straßen ijn gleichmäßig guter
Beschaffenheit zu besitzen.
Während früher die Straßenzüge die Thäler vermieden, suchen sie gegenwärtig
dieselben auf, um allmälig mit den Thalsohlen im Gebirge aufwärts zu steigen.
Seit dem Jahre 1845 begann man, vom Niederlande aus, auch das Erzgebirge mit
E i s e n b a h n e n zu versehen, und auch diesem, wenn auch nur allmälig und mit
Ueberwindung großer technischer und finanzieller Schwierigkeiten, die Erleichterung
und Belebung des Verkehrs zu gewähren, wie sie für das ausgedehnte und dicht bevölkerte
Industriegebiet erforderlich geworden war.
Die 1845 begonnene, aber erst 1852, nachdem sie in die Hände des Staates übergegangen
war, vollendete Eisenbahn Riesa-Chemnitz stellte die erste Verbindung mit
dem zu jener Zeit noch sehr weitmaschigen Eisenbahnnetze von Deutschland her.
Aber nachdem Chemnitz 1858 auch nach Westen, über Glauchau und Zwickau Verbindung
mit der Bairischen Eisenbahn gewonnen hatte, drängten die Verkehrsverhältnisse
allmälig dahin, die uralte Straße aus dem Voigtlande nach Schlesien auch
mit einer direkten Eisenbahnlinie zu versehen. Die Eisenbahnlinie Zwickau-Glauchau-Chemnitz-Flöha-Freiberg-Hainsberg-Dresden
wurde 1869 durch den Bau der Strecke
Freiberg-Flöha geschlossen und bildet die Hauptlinie, an welche sich fast
sämmtliche erzgebirgischen Eisenbahnlinien anschließen. Die Länge derselben beträgt
128,2 km.
Abgesehen von den zahlreichen Zufahrtslinien, welche aus dem Niederlande und
aus dem Hügellande von Norden her auf diese Hauptverkehrsader stoßen, muß man
doch die Eisenbahnstrecken Chemnitz-Burgstädt, 14,9 km, Wittgensdorf-Limbach,
6,4 km, Chemnitz-Mittweida-Crossen, 22 km, Niederwiesa-Hainichen, 17,7 km, Freiberg-Nossen,
24 km, unzweifelhaft zu den erzgebirgischen Eisenbahnen rechnen; zusammen
85 km.
Nach Süden, gebirgsaufwärts, sind jedoch zahlreiche Schienenwege ins Gebirge eingedrungen
und überschreiten dasselbe auch in zwei Hauptlinien.
Von Zwickau führt eine Eisenbahnlinie nach Schwarzenberg und ist bis Johanngeorgenstadt
gebirgsaufwärts fortgesetzt; ihre Länge beträgt 40,4 km. An diese Linie
schließt sich die Schmalspurbahn Wilkau-Saupersdorf, 10 km, und die Nebenbahn
Niederschlema-Schneeberg, 5,2 km.
Von Mosel führt eine Schmalspurbahn durch den Mülsener Grund bis Ortmannsdorf,
13,9 km.
= 7/9 =