Österreichische Emissionsinventur für Staub - ARC systems research

Seite 20 Österreichische Emissionsinventur für Staub
Nicht in dieser Studie werden Windverfrachtungen berücksichtigt, da diese als natürliche
Quelle betrachtet werden.
5.3 Berechnung der Emissionsfaktoren
Wie in Kapitel 5.2 angeführt, wurden in einem vorangegangenen Projekt (Trenker und
Höflinger, 1999) die für österreichische Verhältnisse am besten geeigneten Formeln zur
Berechnung der Emissionsfaktoren für die wichtigsten Quellarten bereits ausgewählt.
Nachfolgende Aufstellung gibt eine Übersicht über die für diese Studie verwendeten
Formeln.
5.3.1 Befestigte Straßen
0,
65
1,
5
� sL � �W
�
E � k � � � � � �
Gl. 1 (EPA, 1998)
� 2 � � 3 �
E Emissionsfaktor (hier als [g/VKT] angegeben)
VKT Vehicle Kilometer Travelled – Fahrleistung [km]
k Partikelgrößenabhängiger Faktor – siehe Tabelle 5-1
sL Silt Load – Feinkornanteil PM75 der Oberflächenbeladung der Straße [g/m²]
W Durchschnittsgewicht der Fahrzeuge, die die Straße benutzen [t]
Tabelle 5-1: Partikelgrößenabhängiger Faktor k für Gleichung 1 (EPA, 1998)
Originaldaten: k [lb/VMT] k [g/VKT]
PM2.5 0,004 1,1
PM10 0,016 4,6
PM15 0,02 5,5
PM30* 0,082 24
* Der Wert für PM30 wird auch zur Ermittlung der Emissionen des Gesamtstaubs (TSP) verwendet.
Arbeiten von Venkatram (2000) haben diese Angaben einer sehr kritischen Durchleuchtung
unterzogen. Im wesentlichen als Mittel, die Unsicherheit der Angaben deutlich zu machen,
wurde aus den selben Messdaten, die zur Entwicklung der Faktoren gemäß Gl. 1 und
Tabelle 5-1 führten, eine alternative Formel entwickelt. Dazu wurden in die Regression
lediglich Staubbeladungen der Straßen (sL Werte) kleiner als 4 g/m² einbezogen, was der
überwiegenden Anzahl der Straßen entspricht.
E �
0,
52 2,
14
� 0, 18 � sL W
Gl. 2 (Venkatram, 2000)
ARC—S-0151 (2001) ARC Seibersdorf research GmbH