TTechnik - Austromatisierung

In Deutschland erfolgte erst kürzlich eine weitere
politische Weichenstellung Richtung Wasserstoff-Fahrzeuge
im Individualverkehr: Das
deutsche Verkehrsministerium gab Ende Juni gemeinsam
mit Industrieunternehmen eine Absichtserklärung
für den Ausbau des Wasserstoff-
Tankstellennetzes heraus. Bis 2015 soll im Rahmen
des »Nationalen Innovationsprogramms
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie«
deutschlandweit das Versorgungsnetz von derzeit
20 auf mindestens 50 öffentliche H 2-Tankstellen
erweitert werden. Europaweit gibt es aktuell
rund 70. In unserem Nachbarland rechnet
Besonders praktisch: Das »Simatic ET 200 S«-
Gerät »IM151-8 PN/DP-CPU« bietet
Intelligenz direkt an der dezentralen
Peripherie, ist als Standard- und auch
als Safety-Variante erhältlich und hat
Profinet-Schnittstellen bereits an Bord.
Unten: Die Zapfstelle der vor Kurzem nach
Mailand ausgelieferten, bereits vollständig
mit dem einheitlichen Engineering-Framework
»TAI-Portal« von Siemens projektierte
Wasserstofftankstelle von Linde.
man in drei Jahren immerhin mit 5.000 Brennstoffzellen-Fahrzeugen,
die eine bedarfsgerechte
Versorgung mit innovativer Tankstellentechnologie
erforderlich machen. Anders in Österreich,
von politischer Seite hört man diesbezüglich
nicht viel, und Wasserstoff-Tankstellen gibt
es nur zwei – eine als Forschungsinfrastruktur am
Gelände der Technischen Universität Graz und
eine zweite bei der OMV in Wien. Aber: Spitze
sind wir Alpenländer beim Thema Wasserstoff
trotzdem, und zwar – einmal mehr – technologisch!
Denn die als Komplettlösungen konzipierten
H 2-Tankstellen des weltweit tätigen Industriegasproduzenten
Linde sind made in Austria
– entwickelt und zur Serienreife geführt im
»Anwendungstechnischen Zentrum« der Wiener
Niederlassung des Konzerns.
Der aktuelle Stand der Technik
Ein Knackpunkt der Hydrogen-Fahrzeuge war
lange Zeit der Tank – sowohl was den passenden
Werkstoff als auch sein Volumen und damit verbunden
den Aggregatzustand des zu speichernden
Wasserstoffs betrifft. Linde kann sowohl
AUSTROMATISIERUNG
flüssig als auch gasförmig betanken – wobei sich
in jüngerer Vergangenheit der gasförmige Wasserstoff
durchgesetzt hat, lässt sich doch das Gas
sehr gut komprimieren – und höherer Druck bedeutet
mehr Füllmenge bei gleichem Volumen.
Baugröße, Leistung und Reichweite sind schließlich
die ausschlaggebenden Parameter, anhand
derer sämtliche alternative Antriebsarten – egal,
ob reine Elektro- oder Brennstoffzellen-Antriebe
– allzu gerne mit den Benzin- und Diesel- Verbrennungsmotoren
in handelsüblichen Kraftfahrzeugen
verglichen werden. Zudem muss das Alternativauto
wie ein »normaler« Wagen ausse-
hen und so zu handhaben sein. Dazu gehört auch
das Tanken – ein Prozess, der nur wenige Minuten
lang dauern darf und der ähnlich funktionieren
soll, wie vom fossilen Brennstoff gewohnt.
Bei der Wasserstoff-Technologie hat man das bereits
geschafft. Arbeiteten die ursprünglichen
Fahrzeuge und daher auch die Tankstellen noch
mit Drücken im Bereich von 350 bar, so verdichten
sie den Wasserstoff heute auf 700 bar Nenndruck
und erreichen Spitzendrücke von 870 bar
im Tank. Und dieser Erfolg wird vermutlich wesentlich
zur angestrebten breiten Akzeptanz von
emissionsfreien Brennstoffzellen-PKWs beitra-
gen. Denn die höhere Speicherdichte ermöglicht
es, die H 2-Tanks ähnlich wie die heutigen Benzinund
Dieseltanks zu dimensionieren und zugleich
Reichweiten von 400 bis 500 km zu schaffen.
Der Automatisierungsspezialist
für Hochdruck
Dass Drücke im Bereich von 700 bar technisch
alles andere als leicht zu handhaben sind, braucht
in einem Fachmagazin nicht extra betont zu werden:
Verdichter, Leitungen, Ventile etc. – robuste
mechanische Komponenten sind ebenso gefordert
wie eine ausgereifte automatisierungstechnische
Umsetzung des komplexen Tankprozesses.
Letztgenannter Part der Linde-Tankstellen-Entwicklung
obliegt seit vielen Jahren der in Mitterdorf
im Mürztal ansässigen Firma Elektroanlagenbau
Ing. Kurt Hirschenberger (EAB Hirschenberger),
die von der Elektro- und Steuerungsplanung
bis zur fertigen Inbetriebnahme vor Ort verantwortlich
zeichnet. „Ich habe mich 1994 selbständig
gemacht und war von Anfang an als
elektrotechnischer Partner für Sondermaschinenbauer
tätig – die Entwicklung von Prototypen hat »
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