April - die schelle

10 Die Post in Neuenrade Letzter Teil
von Wolfgang Lampe
Die Zollstation auf der Wilhelmshöhe
wurde im September 1885
verpachtet. Die Straße nach Werdohl
fiel an den Schmied und Gastwirt
Peter Heinrich Schmellenkamp
(1802-1886, S154). Die Höllmecke-Straße
(nach Altena) übernahm
der Zinngießer und Gastwirt Johann
Peter Gloerfeld ( 1824-1911,
G050).
Dieser Wegezoll, auch Accise, Tor-
Sperr- oder Pflastergeld genannt,
wurde vor dem Passieren der Barrieren
/ Schlagbäume fällig. Die
Beträge waren nicht einheitlich und
es gab auch Ausnahmen, zum Beispiel
für die Postwagenfahrten oder
die reitenden und fahrenden Postillione,
die gewöhnliche Briefpost
oder Personen beförderten. Nicht
befreit waren Kuriere, Estafetten
(= Eilboten) und Extraposten. Dieser
Wegezoll wurde auf der Wilhelmshöhe
noch bis 1925 erhoben.
1862 wurden am Hause Erste Straße
46 (damals Apotheker Johann
Strunden (S888), heute Jürgen Urbas
/Provinzial-Versicherungen und
das Haus Nr. 166 Gastwirtschaft
Johann Heinrich Schulte (1767-
1836, S429) Vorm Obertor („Vör
de Poate“ = vor dem Tor, heute das
Ärztezentrum) Posthaltestellen eingerichtet.
Wenn die Pferde von Werdohl hoch
kommend Neuenrade erreicht hatten,
waren sie für die Weiterfahrt,
nach Balve überfordert. In dem
Haus Nr.166, durch Einheirat, jetzt
des Land- und Gastwirtes Heinrich
Wilhelm Dickehage (1829-1891,
D061). wurde die Pferdewechselstation
betrieben, um ein frisches
Pferdegespann für den Wechsel
bereit zustellen, sie versah ihren
Dienst bis zur letzten Postwagenfahrt
am 31.03.1912.
Die Fahrzeit der Personenpost betrug
etwa: Balve-Neuenrade 70 und
Neuenrade-Werdohl 75 Minuten.
Der Postillion Philips, ganz links, beim Abladen
von 2 Postsäcken in der Packkammer des
Postamtes Neuenrade um 1910
Zu diesem Bild erzählte Anton
Lampe (1877-1968, L008), der
im Jahre 1888 seinen Wohnsitz in
Neuenrade genommen hatte, seinem
Neffen Wolfgang:
Wilhelmshöhe um 1910, auf dem Bild sind die Reste des
Schlagbaums zu erkennen ( siehe Pfeil )
„Später musste ich täglich zur Arbeit
nach Werdohl gehen, da ich
die teure Postkutsche nicht benutzen
konnte. Mein Weg führte mich
über den alten, steilen und holperigen
Hohlweg, den „Postweg“.
Dem Postillion Philips begegnete
ich so häufig, dass ich ihn im hohen
Alter noch in Erinnerung habe.
Er trug einen Helm, Stulpenstiefel,
eine blaue Uniform mit roten
Aufschlägen und einem Bandelier
(breiter Schulterriemen). An der
Kehre (Wilhelmshöhe) blies er bei
der Fahrt in die Stadt die Melodie
des Liedes „Schier dreißig Jahre
bist Du alt“.
Am 01.04.1912 wurde die eingleisige
Bahnstrecke Neuenrade
– Menden – Fröndenberg in Betrieb
genommen, die nun Personen, Güter
und die Post auf dieser Strecke
befördert. Zur Begleitung der Posttransporte
wurde ein Eisenbahnpostschaffner
und ein Paketträger
eingestellt. Der im Bahnpackwagen
mitfahrende Schaffner sortierte die
Post und stempelte sie nochmals
mit dem Bahnpoststempel. An den
Haltestationen wartete ein Postbeamter
der die Post für den entsprechenden
Bezirk übernahm.
Im Jahre 1917 wurde der Postwagen
für den Paketdienst und wegen
der überraschenden Nachfrage nach
Personenfahrten zwischen Neuenrade
und Werdohl wieder in Betrieb
genommen. Offensichtlich bevorzugten
die aus dem Süden
kommenden Bahnreisenden
den Postwagen nach
Neuenrade als direkte Verbindung
anstelle des Umweges
mit der Bahn über
Hagen, Menden nach Neuenrade.
Der Postwagen fuhr nun
wieder zweimal wöchentlich
nach Werdohl. Die
Geschäftsleute mit ihren
Lieferungen, insbesondere
der Versandhandel, nahmen
diesen Dienst gerne
in Anspruch. Die Firma
Heinrich Suhr, verfügte als größtes
Versandhandelsgeschäft über einen
eigenen Postwagen.
Schweifen wir jetzt einmal von der
Post ab und sehen uns andere Trans-
portmöglichkeiten
im Märkischen
Sauerland an. Denn
auch die Schmalspurbahnen,Straßenbahn
und Omnibusse
wurden
für den Transport
von der Post in Anspruch
genommen.
Um den zunehmenden
Personen-
und Güterverkehr, gleichzeitig aber
auch die Entwicklung der Industrie
im Märkischen Sauerland zu fördern,
suchte man nach günstigen
Verkehrswegen.
Für Neuenrade sah das schlecht
aus. Obwohl 1912 mit dem Sackbahnhof
an die eingleisige Strecke
nach Menden - Fröndenberg angebunden,
gab es darüber hinaus
keine Eisenbahnverbindung, die
an die so wichtige Ruhr-Sieg-Bahn
heranführen konnte. Alle zahlreich
diskutierten Pläne führten am Ende
zu nichts, denn topographisch lag
Neuenrade einfach zu hoch.
Anders konnte man das für die in
den Flusstälern z.B. Verse, Rahmede,
Hälver und auch der Nette so
zahlreich entstandenen Dörfern und
kleinen und mittleren Industriebetriebe
gestalten.
Allerdings gab es auch hier Probleme,
denn für die Staatsbahn war
es unmöglich, in diesen engen und
kurvenreichen Tälern mit der Normalspur
zu fahren. Andererseits
beteiligte sie sich aus wirtschaftlichen
Gründen nicht an anderen
Projekten.
So wurde in Eigeninitiative die
KAS „Kreis Altenaer Schmalspur-
Eisenbahn-Gesellschaft“ gegründet.
Später KAE „Kreis Altenaer Eisenbahn“
genannt, die Schmalspur betrug
1 Meter. 1887 wurde die erste
Linie Altena - Lüdenscheid durch
das Rahmedetal eröffnet. Dann
folgte Werdohl -Lüdenscheid durch
das Versetal und Halver - Schalksmühle
durch das Hälvertal.
In Dahle und Altena befasste man
sich auch für das Nettetal mit dem
Bau einer Schmalspurbahn, kam
trotz Bemühungen jedoch nicht
voran, weil die Lösung der Probleme
vor sich hergeschoben wurden.
1909 haben dann Dahler Bürger
die „Elektromobil-Gesellschaft
Nettetal“ gegründet, um wenigstens
eine neuzeitliche Verkehrsverbindung
für die Personenbeförderung
zu schaffen. Die Frage war Elektro-
oder Automobil?
Nach drei Anläufen, wobei die jeweils
neu gegründete Gesellschaft
nach kurzer Zeit aufgaben, war es
mit dem Automobilverkehr Dahle –
Evingsen – Altena vorbei. Endlich,
am 10.12.1921, man hatte sich seit
1913 mit dem Bau einer Straßenbahn
befasst, trat die elektrische
Straßenbahn ihre Jungfernfahrt an.
Die Bürger waren des Lobes voll
und die Fabrikanten erfreuten sich
auch dieser Anlage. Bekamen doch
die Firmen, die es wünschten, ein
Anschlussgleis. So konnten die Güterwagen
der Reichsbahn (Normalspur),
auf sogenannte „Rollböcke“
gehoben, von einer Elektro-Lok
(Schmalspur), bis in die Betriebe
gefahren werden.
Es hatte sich gezeigt, dass mit den
Schmalspurbahnen nicht alle Verkehrsprobleme
gelöst werden konnten.
Vor allem bei der Personenbeförderung
zeigten sich erhebliche
Lücken, denn die wenigen Postkutschen
konnten den steigenden
Berufsverkehr nicht bewältigen.
Um dieses Problem zu lösen, wurde
1925 der „Kraftverkehr Mark-
Sauerland GmbH“ gegründet. Initiatoren
waren Landrat Dr. Thomée
aus Werdohl und Dr. Jokusch aus
Lüdenscheid. Gesellschafter waren
der Kreis Altena, Stadt Lüdenscheid,
Stadt Neuenrade, Gemeinde
Werdohl, Halver, Kierspe und 1 Jahr
später Herscheid und Plettenberg.
Bereits am 22. März 1925 wurde die
erste Linie Neuenrade – Werdohl in
Betrieb genommen und zwar mit
einem 55 PS starken 24-sitzigen
Omnibus der Firma MAN (Maschinenfabrik
Augsburg Nürnberg).
Die ersten Fahrer wurden Wilhelm
Dickehage (1899-1985, D072) und
Franz Riecke (1898-1989, R126),
nachdem sie zuvor eine vierwöchentliche
Ausbildung und die
Führerscheinprüfung in dem MAN-
Werk in Nürnberg-Fürth absolviert
und bestanden hatten.
Sitz der Gesellschaft wurde Neuenrade,
da sich die Stadt bei dem Bau
der Omnibushalle mit Wohnhaus
(heute das neue Feuerwehr-Gerätehaus
an der Bahnhofstraße) sehr
engagiert hatte. Etwas später wurde
der Sitz der Gesellschaft wegen der
zentraleren Lage nach Lüdenscheid
verlegt.
Vielerorts kam die Post jetzt den
Wünschen der Bevölkerung nach
und stieg von den Pferdekutschen
auf die Kraftpost um. Die Post führte
1929 den Landkraftpostwagendienst
ein. Diese Kraftpostwagen
hatten allerdings nur 4 Fahrgastsitze
und fuhren die ersten Jahre noch
auf Vollgummireifen, während die
Omnibusse bereits Luftreifen und
Platz für mindestens 25 Personen
hatten.