Selektive katalytische Reduktion von Stickoxiden in Kraftfahrzeugen ...

1 Einleitung
Tabelle 1.1: Emissionsgrenzwerte für Diesel-PKW in der EU und den USA (für
120000 mi, FTP) nach www.dieselnet.com [127], USA-Grenzwerte umgerechnet
von g/Meile in g/km
Klasse Datum NOx [g/km] PM [g/km]
Euro 4 ab 2005 0.25 0.025
Euro 5 (Entwurf) ab 2008 0.18 0.005
Tier 2 bin 9 bis 2007 0.186 0.037
Tier 2 bin 5 ab 2008 0.043 0.006
Das Gesamtsystem, bestehend aus Einspritzung, Verbrennung, Abgasnachbehandlung
und Motorsteuerung muss hinsichtlich der Emissionen, des Verbrauchs, der Fahrdynamik
und der Kosten optimiert werden.
Je nach Zielsetzung können zur Erreichung der Abgasgrenzwerte unterschiedliche Konzepte
verfolgt werden, wie Abbildung 1.1 beispielhaft aufzeigt (vgl. auch Maus und
Brück [79]). Die NOx− und Partikelemissionen zeigen durch ihre Abhängigkeit von
Partikel
mit AGR
Tier 2 bin 5
SCR
ohne AGR
DPF
Rohemissionen
Verbrauchsvorteile
Abbildung 1.1: Konzept zur Einhaltung der Abgasgrenzwerte am Beispiel Tier 2 bin 5
der Temperatur und Luftzahl einen gegenläufigen Trend. Für jede Fahrzeugklasse
muss das optimale Abgasnachbehandlungskonzept, bestehend aus innermotorischen
Maßnahmen und einer Kombination sekundärer Abgasnachbehandlungskomponenten,
gefunden werden. Bei der dieselmotorischen Abgasnachbehandlung haben sich folgende
Komponenten etabliert:
2
NO x