AIDAsol: Sonderbeilage zur Emspassage als pdf-Download - Neue ...

Von Eva Kleinert
Von der Planung eines Kreuzahrtschiffes
bis zur ersten Probeahrt
vergehen Monate. Doch was
enau geschieht in dieser Phase,
evor ein Luxusliner wie die AIDAol
in Betrieb genommen wird?
»Die Haupterprobung führen wir
m Dock in Papenburg durch«, erlärt
Gerd Pennemann, Abteilungsleiter
für Energie und Antrieb bei
der Meyer Werft. Dabei habe die
Werft entscheidende Vorteile gegenüber
anderen Schiffsbauern, da
sie über einen Hydropowerkonverter
verfügt.
Mithilfe dieses Gerätes könnten
schon vor der Probefahrt die
Stromerzeugungsaggregate im
Dock auf ihre Leistungsfähigkeit
getestet werden. »Den Konverter
kann man sich wie einen großen
Wasserkocher vorstellen«, beschreibt
Pennemann die Funktionsweise
des Gerätes, das mithilfe
der produzierten Energie Wasser
erhitzt und diese dann über Waserdampf
abgibt.
Nullschubpropeller
im Einsatz
Gemeinsam mit Energieversorgungsunternehmen
plane die
erft, diese Energie sinnvoll zu
utzen. »Das ist aber schwierig,
eil wir bei so einer Erprobung natürlich
nie gewährleisten können,
eine definierte Menge in einer bestimmten
Zeit abzugeben«, so Penemann.
Rauchbomben sorgen für höchste Sicherheit
Vor Übergabe der AIDAsol stehen spektakuläre Tests auf hoher See an
Eine weitere Herausforderung
bei der Erprobung im Baudock stellen
die zwei durch die Fahrmotoren
angetriebenen Propeller des Schiffes
dar. Diese Originalpropeller im
Baudock zu testen, wäre fatal.
Pennemann schmunzelt: »Wir
könnten das Schiff auch mit Seilen
nicht festhalten.« Um dem unerwünschten
Antrieb entgegen wirken
zu können, würden die
Mechaniker die Propeller durch
»Nullschubpropeller«, die ähnlich
wie Bremsräder keinen Schub leisten,
ersetzen.
Wenn die AIDAsol die Emspassage
erfolgreich gemeistert hat,
geht es erstmals volle Kraft voraus
auf der Probefahrt vor Norwegen.
Bevor der jüngste Meyer-Neubau
am 17. März Kurs auf Norwegen
nimmt, wird der Ozeanriese in
Emden festgemacht und gebunkert,
also mit Brennstoff und Lebensmitteln
beladen. In den
skandinavischen Gefilden fühlen
die Techniker dem Clubschiff bis
zum 20. März auf den Zahn. Früher
musste die Werft für diese Tests
noch bis zu 14 Tage einplanen,
heute deutlich weniger. Ganz auf
die Fahrt vor Norwegen könne bei
einem Schiff wie der AIDAsol auch
heute nicht verzichten werden.
Denn nur die sprichwörtliche
Handbreit Wasser unter dem Kiel
reiche für die Geschwindigkeitstests
und weitere nautische Seemanöver
nicht aus. Bei voller
Leistung wird vor Norwegen auch
der »Crash-Stop« durchgeführt, der
wie eine Art Gefahrenbremsung
mit dem Pkw funktioniert. »Wir
messen, wie schnell das Schiff
steht«, erklärt Pennemann. Zu den
nautischen Manövern würden außerdem
die Rückwärtsfahrt und
Rudermanöver gehören.
»Smoke-Test« mit
Rauchbomben auf hoher See
Besonders spektakulär wird es
vor allem beim Test der Stabilisatoren,
die wie Tragflächen unter
Wasser den Seegang zu überlisten
versuchen. Beim Funktionstest allerdings
schaukeln die Stabilisatoren
das Schiff künstlich hin und
her. »Auf der Brücke hat man das
Gefühl, das Wasser ist so nah, dass
man es anfassen kann«, so Pennemann.
Das sei natürlich nur eine
optische Täuschung. Bei einer Neigung
von bis zu zehn Grad wird
dann ausprobiert, wie lange die
Anlange braucht, um das Schiff zu
stabilisieren. Ähnlich spektakulär
ist der »Smoke-Test«, bei dem mit
Rauchbomben ein Feuer simuliert
werde. Damit wird neben den Feuermeldern
auch gleich die Lüftungsanlage
auf ihre Funktion
überprüft.
Rund 100 Techniker
gehen auf Testfahrt
Auch für die beiden Anker der
Schiffes, die jeweils zehn Tonnen
schwer sind und an rund 300
Meter langen Ketten hängen, machen
Tests nur Sinn in tieferen Gewässern
als dem Papenburger
Baudock. Eine besondere Herausforderung
für die Techniker ist die
Überprüfung der Schiffsautomation,
sagt Pennemann.
Diese Anlage diene der Steuerung
und Überwachung aller technischen
Systeme und schütze
zuverlässig vor Ausfällen. Pennemann:
»Bis zu 10000 Signale müssen
von den Technikern ausgewertet
werden.«
Die Vielzahl der Tests erfordert
Die AIDAsol im Überblick:
Flagge: Italien
Decks: 15
Länge: 252 Meter
Breite: 32,2 Meter
Tiefgang: 7,3 Meter vollbeladen
Höhe über Wasserlinie: 48 m
Geschwindigkeit:
22 Knoten (rund 41 km/h)
Propeller: 2
Größe: 71.300 Brut toraumzahl
Investitionsvolumen:
rund 350 Mio. Euro
Stromversorgung:
Diesel Elektrisch /
Leistung 36.000 kW
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Funktioniert alles reibungslos?
Diese Frage klären Gerd Pennemann,
Abteilungsleiter für
Energie und Antrieb bei der
Meyer Werft (rechts), und sein
Team während der Test- und
Einstellungsfahrten mit der
AIDAsol auf der Nordsee.
auch entsprechendes Personal.
Deshalb nehmen an der Probeund
Einstellungsfahrt rund 100
Techniker der Meyer Werft teil. Sie
werden begleitet von der 400-köpfigen
AIDA-Crew der Reederei.
Wenn das Schiff dann von der
Nordsee wieder in Emden angekommen
ist und alles funktioniert
hat, kann der Neubau dann Ende
des Monats an die Kussmund-Reederei
übergeben werden.
Dieselmotoren:
4 mit je 9.000 kW
Elektro-Antriebsmotoren:
2 mit je 12.400 kW
Bugstrahlruder:
2 mit je 2.300 kW
Heckstrahlruder:
2 mit je 1.500 kW
Stabilisatoren: 1 Paar
Passagierkapazität: 2.194
Kabinen: 1.096
Besatzungsstärke: 607
Wellnessbereich: 2.602 qm
Sonnendecks: 6.620 qm
Klassifikationsgesellschaft:
Germanischer Lloyd