CARGO BUSINESS 3-08.indd - ZSSK Cargo

začiatkom 90. rokov; súkromný stavebný kapitál bol pritom motivovanýprísľubom štátu prevziať organizáciu prevádzky na dohotovenej železniciza 50 % jej hrubých príjmov. Tak sa na Slovensku do konca I. svetovejvojny postavilo takmer 50 lokálok.Odčlenenie nákladnej a osobnej dopravyVzrast nákladnej prepravy počas ekonomického oživenia v druhejpolovici 70. rokov 19. storočia si vyžiadal odčleniť vo väčších centráchnákladnú a osobnú dopravu. Vznikali prvé veľké zriaďovaciestanice so zvážnymi pahorkami a ústredným stavaním výmien. Jednouz najväčších sa roku 1893 stala dnešná zriaďovacia stanica Bratislavavýchod (vtedy Pozsonyi rendező pályaudvar), ktorá disponovala 25smerovými koľajami a za 24 hodín bola schopná rozradiť takmer 1400vozňov. O obvyklej priemernej hmotnosti nákladných vlakov hovoriaštatistiky Košicko-bohumínskej železnice, ktoré svedčia o jej nárastez cca 300 ton roku 1875 na takmer 630 ton roku 1917.70. rokov a v 90. rokoch 19. storočia dosiahla 15 ton. Do začiatku1. svetovej vojny sa nosnosť dvojnápravových „uhliakov“ zvýšila ešteo ďalších 5 ton.Priaznivé trendy rozvoja železničnej prevádzky ukončila l. svetová vojna,ktorá priniesla zanedbávanie údržby železničných zariadení, preťažovaniestrategických železníc (najmä v smere na Halič) a materiálovýnedostatok.Ing. Jiří KUBÁČEK, CSc.Múzejno-dokumentačné centrum ŽSRZmeny v konštrukcii rušňovTlak na zvyšovanie rýchlosti osobných vlakov motivoval náhradu tradičnéhousporiadania pojazdu s jedným behúňom a dvoma spriahnutýminápravami 1 B usporiadaniami 2´ B, 2´ B 1´, 2´ C, l´ C 1´ a 2´ C l´.Pokojný chod týchto rušňov pri vysokých rýchlostiach sa dosiahol vysokoupolohou ťažiska s úzkou základňou uloženia rušňa na pružniciacha niekedy i štvorvalcovým parným strojom. V nákladnej doprave boliželezníc na území SlovenskaBrief development of railways in the Slovak territoryrušne usporiadania C a D vystriedané strojmi Malletovej konštrukciečleneného pojazdu s usporiadaním C´ C a (l´ C)´ C.Odštartovanie výstavby stavebne nenáročných miestnych železnícv 80. rokoch 19. storočia motivovalo vznik špeciálnej kategórie rušňov,charakteristických jednoduchou konštrukciou, nízkymi nápravovýmizaťaženiami a vysokou priechodivosťou oblúkmi.Rozširovanie typov vozňovRady nákladných vozňov sa počas 80. rokov 19. storočia rozšírilio kotlové vozne, vozne na uhlie a koks, oplenové vozne na dlhé drevoatď. V nasledujúcom desaťročí sa toto typové spektrum doplnilo eštevozňom s tepelnou izoláciou pre prepravu mäsa a piva a začiatkom 20.storočia i špeciálnymi celokovovými výsypnými vozňami.Obvyklá nosnosť nákladných vozňov vzrastala od druhej poloviceManipulačný nákladný vlak posunuje okolo roku 1901 na stanici Bánovce nadBebravou.Handling freight train being shunted around 1901 in the Bánovce nadBebravou station.Nákladný vlak konskej železnice zo začiatku 70. rokov 19. storočia poskytujepredstavu o výzore prvých nákladných vozňov na našich železniciach.Freight train of the horsecar from the beginning of the 70´s of the 19th centurygives us an idea about appearance of the first freight wagons on our railways.Snímka zo stanice Muráň pochádza z roku 1896. Nízkostenný nákladný vozeňv popredí má vedľa skrutkovky ešte aj poistné reťaze.Photo from the Muráň station dates back to 1896. Low-sided freight wagonhas the safety chains in the foreground.I. From the beginning to the end of World War IThis year, we are celebrating 160 years from arrival of the first steamtrain in the Slovak territory. On this occasion, we will try to brieflysummarize the most important milestones of this journey,.The very first public railway track, not only in the territory of Slovakia,but also of what was Hungary then, was the horsecar from Bratislavato Trnava, whose first section was handed over for a public use in1840. Since in this case, it did not concern the use of motor-drivenpower, we consider the real day of the railway “birth” in Slovakia to beAugust 20, 1848, when the first steam train, from Austrian Marchegg(terminal station of the railway branch from Austrian Northern railroadof Ferdinand I), arrived in Bratislava on a newly-constructed rail track.Two years later, this track became the part of an important connectionbetween Vienna and Pest.Imperfect communicationIn the period of the first steam train arrival in Slovakia, the railwaytechnique was quite imperfect. Trains between the stations operatedin the so-called time sequence (after a train passed by a certain post,a track guard occupating this post showed a sign “Stop” for a certainperiod of time and in the following time interval, he showed a sign“Slowly”). Trains could only brake manually on the basis of signallingprovided by the wagon whistle.Ways of communication between the stations were limited to a quiteunreliable Bain´s telegraph, communication with posts on the trackwas provided only by the optic basket signalling devices or by acousticsignalling made by the signalling horn. In the system of signals, therewas a total chaos in the 60´s of the 19th century (for eight mostimportant signal terms, in that time, the total of 166 different signalswere used on tracks of various railway companies).Shortly before the arrival of the first steam train in Bratislava, the24/25