le travail à l'écran de visualisation work with display units

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CONDUITE DE PROCESSUS INDUSTRIELS CONTINUS SUR CONSOLE CATHODIQUEC.LEJÛN, M.GUY, SETILAM, FRANCE. ETUDE MENEE POUR L'AGENCENATIONALE POUR L'AMELIORATION DES CONDITIONS DE TRAVAILIN-CAR NAVIGATION VDU SYSTEM : PSYCHO-ERGONOMIC STUDYGuy Labiale, Equipe de Psycho-ergonomie, INRETS-LEN, 109, Avenue SalvadorAllende - Case 24 - 69675 BRON Cédex - FRANCELe développement, depuis lOans, de la conduite centraliséede processus industriels aur SNCC < Système Numérique de ContrôleCommande ) met en lumière des résultats contrastés en ce concernel'ergonomie de ces interfaces. En particulier, la gestion desphases transitoires et incidentelles, sur SNCC, peut présenter dèsérieuses difficultés pour les équipes de conduite.Cette étude menée par SETILAM pour l'ANACT a pour objet :1 ' identification précise des insuffisances ergonomiques desinterfaces SNCC, afin de proposer des améliorations applicablesaux systèmes existants, ainsi que des perspectives d'évolutionpour les futurs systèmes. L'étude en cours porte essentiellementsur L'ANALYSE ERGONOMIQUE DE LA CONDUITE SUR SNCC EN SITUATIONREELE D'EXPLOITATION. Plus précisément les observations sontfocalisées aur la gestion, par les équipes postées, des périodestransitoires < démarrages, arrêts, incidents...), et cela dansune dizaine d'installations diverses, souvent critiques (pétrole,chimie, verrerie, cimenterie...), installations elles mêmespilotées par des SNCC de fournisseurs différents.Les principales insuffisances qui ressortent de cetteanalyse proviennent d'une prise en compte insuffisante desexigences spécifiques à la conduite de processus. Cela dès lestade de la conception, mais également au stade de la mise enoeuvre du SNCC par l'utilisateur industriel. En effet les Snccsont plus souvent gréffés, plutôt qu'intégrés, sur desinstallations soit neuves soit revampées, et cela tant du pointde vue technique qu'organisâtionnel..Points les plus critiques de l'ergonomie des interfaces SNCC :* Perte de vision dynamique globale et synthétique du processus. morcellisation spatiale et temporelle des informations,des commandes, due à leur appel séquentiel.» Perpétuation de la conduite " sur exception".. prolifération, et hiérarchisation insuffisante des alarmes. imagerie de conduite et architecture peu adaptée auxexigences de la conduite de processus temps réel.. possibilités limitées d'anticipation des évolutions, et deleurs répercussions sur l'amont et l'aval du processus.* Complexité de l'imagerie et allongement des dialogues.. hétérogénéité et incohérences dans les codifications(couleurs, symbolismes...), elles mêmes peu fonctionnelles.» Isolement de l'opérateur face à des consoles peu adaptées à laconduite multi-opérateur.* Hétérogénéité des systèmes de contrôle commande constitués oùles sncc sont implantés. ( mélange sncc et tableau analogique )The aim of this psycho-ergonomic study was to investigate the effects ofdifferent road maps VDU presentation on visual exploration and memorizationof drivers in real driving situation.A Renault R21 car was fitted with VDU (Minitel M 10), mini sound system,micro-computer, etc... Each driver (N = 54) was warned by a 2 s ringingsignal of the diffusion of a 30 s map presentations on VDU, during thistime he had to determine route to a garage from his departure point. Then,30 or 60 s after the map have disappeared, the experimenter asked him torecall the itinerary.The dependant variables were composed of :1) number and duration of visual explorations for each map presentation,2) the memory recalling performance,3) the subjective preference of map presentation,4) indicators of driving.The indépendant variables taken into account : 3 variables of guidance information(map alone, map associated with auditive message, map associatedwith written message), 4 variables of maps complexity.As regards the extend to wich information could be memorized, it was foundthat map displays associated with written direction results in a majorityof drivers being able to recall the correct route to be followed.The complexity of the map displays had a significant effect an theto wich the route was memorized.In the case of subjective preference, mast of drivers preferred themap displays.extendsimpleThe average length of time for wich map display was visually examinedamounted to about 1,28 s, while 92,2 % of such explorations persisted forless than 2 s (there was a wide variation in the performance of differentdrivers).The drivers reduced the speed of their véhiculé while consulting VDU.In conclusion, it was possible to make a number of important recommendationsconcerning the navigation VDU system on board vehicles.Les possibilités d'amélioration, Issues de l'étude serontprécisées d'ici mi-89.MOTS CLES : Processus continu, Salle de contrôle, SNCC.TEV 1989 — DEUXIÈME CONFÉRENCE SCIENTIFIQUE INTERNATIONALE • MONTRÉAL • SECOND INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE — WWDU 198924TEV 1989 — DEUXIÈME CONFÉRENCE SCIENTIFIQUE INTERNATIONALE • MONTRÉAL • SECOND INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE — WWDU 198925
ETUDE ERGONOMIQUE DU POSTE DE COMMANDEMENTDECLOISONNE DU RESEAU DE CHEMIS DE FER PARIS-NORD.A. COBLENTZ* ; J.M. JUPONT** ; G. IGNAZI*.•Laboratoire d'Anthropologie Appliquée -Université PARIS V-**SNCF - Direction Régionale de NANCYLes cabines de régulation ont vu apparaître, ces dernières années, divers dispositifsrelevant de la modernisation des procédures du transport : écrans de recopie du suivides trains fournie aux postes d'aiguillages, terminaux de saisie pour des applicationsnationales (KART, NAW). Ces diverses étapes constituent autant d'adjonctions pourlesquelles ni les problèmes purement fonctionnels, ni les problèmes ergonomiquesn'ont pu être totalement traités. La conception du futur PC de Paris-Nord donnaitl'occasion de repenser totalement les outils de régulation, mais aussi l'ergonomied'ensemble. C'est ainsi qu'a été créé un groupe de réflexion plurifonctionnel, animépar la Région de Paris-Nord, comportant également un groupe de consultants(ergonomes, psychologues, chercheurs) du Laboratoire d'Anthropologie Appliquée dela Faculté de Médecine de Paris. Cette formule inédite a donné entière satisfaction.Les travaux du groupe ont comporté un test réalisé sur un échantillon de 8 régulateursdu PC de Paris-Nord destiné à explorer les options envisagées. Cette pratique,inhabituelle à la SNCF, a donné d'excellents résultats. En dépit des réticences quesuscite, en général, la perspective d'une transformation profonde des méthodes detravail, ces 8 régulateurs ont beaucoup apporté à l'étude. Au surplus, l'homogénéitédes propositions qu'ils ont faites, et que le groupe a transformées en spécificationstechniques, donne aux orientations adoptées une validité qu'une démarchetraditionnelle n'aurait probablement pas atteinte.KEYWORDS : Régulation et vigilanceLA MOBILISATION MENTALE DANS LE TRAVAIL A L'ECRANRené Patesson, Section d'Informatique et Sciences Humaines, UniversitéLibre de Bruxelles, Bruxelles, Belgique.L'intérêt pour la charge mentale dans le travail è l'écran semble aujourd'hui etreremplacé par une approche plus différenciée et moins populaire du concept autravers dee travaux menés en ergonomie cognitive.il reste néanmoins qu'actuellement pour plusieurs praticiens des conditions detravail, se référant à une approche introspective du Wen fondé de la chargementale, il s'agit d'un concept utile dans la mesure où il traduirait globalementbien mieux que celui de fatigue, la mobilisation d'un sujet dans une activité où letraitement mental d'informations est prédominant.Dans les milieux professionnels, la question de la mesure de cette mobilisation dusujet et ses conséquences éventuelles sur la fatigue reste une préoccupation face àdes plaintes des sujets ou à des interrogations des informaticiens.D'autre part on entend dire que la charge mentale de travail et les performancesergonomiques des logiciels seraient liés. L'évolution actuelle des stylesd'interactivité proposés par différents constructeurs dans une perspective avanttout concurrentielle n'est pas étrangère à une certaine conception de la chargementale qui fournirait alors aux vendeurs de matériels des arguments àconsonance scientifique.Dans cette communication, nous proposons de souligner quelques aspects del'approche classique de la charge mentale du travail à l'écran ainsi que lesnouvelles conceptions de ce concept à la lumière des travaux d'ergonomiecognitive que nous traduisons ensuite dans un questionnaire d'évaluationsubjective utilisable sur le terrain.Le questionnaire mesure différents facteurs affectant la mobilisation mentale desopérateurs dans le travail à l'écran comme la structure du déroulement desprocédures et la possibilité de tes modifier, la vitesse, les contraintesd'achèvement, les retours et récupérations, le contrôle des erreurs, la portée deserreurs, le temps de réponse, le libellé des commandes, la compatibilité avec lesobjets du monde "non-informatique", la structure des menus, la disposition desinformations sur écran, le codage des informations, la langue, etc.Le questionnaire présenté, est testé sur différentes populations de travailleurs etles résultats du test seront discutés lors de l'exposé.Mots clés : charge mentale, mobilisation mentale, ergonomie cognitive, évaluationTEV 1989 — DEUXIÈME CONFÉRENCE SCIENTIFIQUE INTERNATIONALE • MONTRÉAL • SECOND INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE— WWDU 198926TEV 1989 - Dlîl IXIÈME CONFÉRENCE SCIENTIFIQUE INTERNATIONALE • MONTRÉAL • SECOND INTERNATIONAL SCIENTIFIC. CONFERENCE —27
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