Dinteloord MB.pdf

GEEN STOOMTRAM in DINTELOORDDe dorpskern van Dinteloord was in 1916 nauwelijks groter dan in 1832, het jaar waarin in Nederland hetKadaster werd ingevoerd. Slechts de Westvoorstraat en Oostvoorstraat hadden een aansluitende bebouwing.Dat was nog niet het geval bij de toenmalige West- (nu Westerstraat) en Oostachterstraat (nu Oosterstraat),alsmede de West- en Oostgroeneweg en de West- en Oostzijstraat. Langs de dijken stondenhier en daar wat boerderijen en landarbeidershuisjes (zie topografisch kaartje linksonder).Het station van de STWB kon dan ook gemakkelijk dichtbij de dorpskern worden geprojecteerd. Naast hethoofdspoor waren er nog twee sporen. Het ene diende voor het kruisen en inhalen van treinen, terwijl hetandere zorgde voor laad- en losgelegenheid. Tekening Marius Broos.bergen veel duurder. Ook de ZNSM reageerde nietbijster verheugd: ‘Met een dergelijk voorstel (langsde Boompjesdijk) vrees ik bij mijn bestuur niet hetminste succes te hebben’, aldus administrateur VanWessem in zijn reactie op 8 april 1910.In de raadsvergadering van 23 april 1910 werdnog gediscussieerd over verdere tegemoetkomingenaan de ZNSM, maar tot een besluit kwam hetniet. Raadslid Snelleman vond zelfs dat men deZNSM niet achterna moest lopen. ‘Hoe de zaakook berekend en beredeneerd wordt, er blijft voorde exploitatie der lijn voor het personenverkeereen zeer belangrijk jaarlijksch verlies, terwijl hetgoederenvervoer hoofdzakelijk plaats heeft gedurendeden bietentijd, wanneer wij reeds onzehanden vol hebben om het tegenwoordige aangebodenvervoer naar wensch uit te voeren’, aldusVan Wessem op 11 juli 1910.Daarmee was het tramplan definitief van de baan.Het contact van het gemeentebestuur van Dinteloordmet de RTM leerde, dat ook deze tramwegonderneminggeen belangstelling had, zeker nietzo lang de provincie Noord-Brabant slechts meteen veel te klein renteloos voorschot over debrug kwam. Bovendien wilde de RTM ook rechtstreeksvan Dinteloord naar Steenbergen.Een lokaalspoorweg in West-BrabantNog tweemaal zou de gemeente Dinteloord wordengeconfronteerd met plannen voor een lokaalspoor-of tramweg, voordat zij in 1923 definitief inde armen werd gedreven van lokale autobusondernemersals Hartman, Van de Merbel en DeRooij. Zij verlosten uiteindelijk met subsidies vande gemeenten Dinteloord en Steenbergen deplaatselijke bevolking uit haar isolement. 17 Op 21juni 1916 vond in Utrecht de oprichting plaats vande N.V. Spoorwegmaatschappij Tholen en West-Brabant (STWB). De aanleg van het lokaalspoorwegnetomvatte de lijnen Bergen op Zoom – LageZwaluwe (50 km) en Bergen op Zoom – Stavenisse(29 km) met drie ‘landbouwlaadlijnen’. De lijn in11