Dinteloord MB.pdf

Affiche, waarbij P.J. van Sliedregt de opening ende dienstregeling van zijn omnibusdienst aankondigt.Document uit 1902, collectie GemeentearchiefDinteloord.vond plaats om half zeven ‘s morgens. ‘s Avondsom zes uur was Van Sprundel weer terug in Dinteloord.Bij besluit van 21 mei 1882 gaf het Dinteloordsegemeentebestuur haar goedkeuring aanVan Sprundel om een omnibus voor acht personenen een karretje voor vier personen in te zetten.De dienstregeling kreeg een uitbreiding. Dagelijkswerd nu om 06.30 uur en 12.30 uur vertrokkenen om 11.30 uur en 18.00 uur teruggekeerd.Maar de dienst draaide uit op een verliesen werd op 15 oktober 1884 gestaakt. Wel wildeVan Sprundel de dienst nog in mei 1885 hervatten,maar dan moest de gemeente Dinteloordover de brug komen met een jaarlijkse toelagevan 200 gulden. De gemeenteraad beschikteechter op 17 april 1885 afwijzend met vier tegentwee stemmen.Met de ‘Posterijen’ op stapTot overmaat van ramp moest in het najaar van1886 de veerdienst op Ooltgensplaat tijdelijk wordengestaakt, zodat de inwoners van Dinteloordnog verder in een isolement terecht kwamen. Uitarren moede richtte de gemeenteraad zich op 20oktober 1886 tot de minister van Waterstaat,Handel en Nijverheid, onder wiens toezicht ookhet bedrijf van de ‘Nederlandsche Posterijen’ viel.Tussen Dinteloord, Steenbergen en Roosendaalwerd de post immers vervoerd met een tweewieligepostkar.Daarnaast was er van Oud Gastel naar Roosendaaleen bodeloop. Als er nu eens tussen Dinteloorden Roosendaal langs de kortste weg, dusover Oud Gastel, een postwagen werd ingezet,die tevens was ingericht voor het vervoer van viertot zes personen, dan was Dinteloord uit zijn isolementverlost en kon de bodeloop tussen OudGastel en Roosendaal vervallen. De particuliereondernemingsgeest was immers ‘te weinig ontwikkeldom een omnibus- of diligencedienst teondernemen’, aldus de raad. Dat zij het jaar tevorengeen cent subsidie aan Van Sprundel wildegeven, was zij kennelijk al vergeten. Het voorstelvan de raad kon ondanks de warme aanbevelingenvan burgemeester Cornelis van Mensch deminister niet overtuigen. 2De raad liet zich echter niet zonder meer uit hetveld slaan door de afwijzende beschikking van deminister op 17 november 1886. Acht dagen laterwas zij genegen om 300 gulden beschikbaar testellen als vergoeding voor de meerprijs van depostwagen. Op 29 december 1886 liet de ministerweten, dat hij bij de aanbesteding van de postdienstvoor een nieuw tijdvak van vier jaar (vanaf1 juli 1887) gelegenheid zou geven tot het inschrijvenvoor het vervoer van post van Dinteloordover Oud Gastel naar Roosendaal met eenrijtuig, dat tevens geschikt was voor personenvervoer.Zoals te verwachten was, ketste het voorstel afop de hoge meerprijs. De minister wilde niet voorde extra kosten opdraaien, terwijl Dinteloordslechts 300 gulden kon inbrengen. Bovendienkwam het gemeentebestuur van Oud en NieuwGastel in het geweer. Zij vreesde namelijk concurrentievoor de bestaande omnibusdienst opRoosendaal en zag af van elke medewerking.Vrachtkarondernemers en beurtvaardersIn het laatste kwart van de negentiende eeuwvoeren vanuit Dinteloord wekelijks twee beurtschippersnaar Rotterdam en één naar Dordrecht.Zij brachten landbouwproducten naar de grotestad en kwamen met winkelwaren terug. Tot 1897reed nog elke zaterdagmiddag een vrachtkar vanuitSteenbergen op en neer naar Dinteloord. VanuitDinteloord verzorgde een vrachtkarondernemeral tientallen jaren het vervoer van winkelgoederenuit Bergen op Zoom en Roosendaal. Hijreed elke dinsdag en vrijdag (en vanaf 1885 ookop zaterdag) naar de grote stad. 32