Dinteloord MB.pdf

GEEN STOOMTRAM in DINTELOORDvincie kwam immers weinig financiëlesteun. De ZNSM moest het geld grotendeelszelf ophoesten en ook hier was hetwegennet veelal niet op tramwegexploitatieberekend. Maar al te vaak was dekruin van de dijk slechts vijf meter, terwijldeze aan weerszijden werd geflankeerddoor een steil aflopend talud. Dure grondaankopenwaren dan ook noodzakelijk.Bovendien vormde de brug over de Markbij Stampersgat een struikelblok van belang.Pas op 15 december 1906 volgdede officiële opening.Het tweede traject zou vanaf Leur overZevenbergen en Klundert naar Oude Molenlopen. De ZNSM achtte de aanleg vandeze verbinding slechts nuttig, zodra delijn Oud Gastel – Willemstad tot standwas gekomen en reden tot tevredenheidzou geven. Het project over Klundert bleefechter voor altijd in de kast, ondanks alleszinsredelijke vooruitzichten van heteerste traject. Ofschoon de gemeenteKlundert zich er nog sterk voor maakte,ervaarde de ZNSM toch te weinig financiëlesteun in de streek en gaf dit plan in1910 definitief op.De zomerdienstregeling van 15 mei 1933 vermeldde op hettraject Anna Jacobapolder – Steenbergen vijf trams in elkerichting. Document uit 1933, collectie Marius Broos.Van Steenbergen naar StampersgatInmiddels had de Dinteloordse rijtuigverhuurderPieter Johannis van Sliedregt eenomnibusdienst opgezet tussen Dinteloord enSteenbergen. Vanaf 1 mei 1902 kon men driemaalper dag reizen in aansluiting op de stoomtramsvan Steenbergen naar Bergen op Zoom,Roosendaal, Breda en Zierikzee. 15 Dinteloord hadnu wel een dagelijkse omnibusdienst met Steenbergen,maar onderhuids bleef het verlangennaar een tramverbinding met de buitenwereldkriebelen. Nadat in 1908 in Stampersgat een coöperatievebeetwortelsuikerfabriek in bedrijf wasgekomen, trad burgemeester Van Mensch weerin contact met de ZNSM. Misschien was het numogelijk om een tramweg van Stampersgat viaDinteloord naar Steenbergen aan te leggen alsverbinding tussen de lijn Oud Gastel – Willemstaden Steenbergen. Misschien was de suikerfabriekwel genegen om een flink bedrag op tafel te leggen.De ZNSM kaatste de bal echter gelijk terugmet de vraag, welk financieel offer de gemeentedan wel wilde brengen voor een tram.In de raadsvergadering van 18 december 1909werd toen uitgebreid gespeculeerd over de aanlegkostenvan zo’n tramweg, maar niemand vande aanwezigen wist daarop een wijs antwoord.Breedvoerige discussies ontstonden nog over hetverhogen van de Hoofdelijke Omslag, de onderhoudskostenvan wegen, de hoogte van havenenliggelden alsmede de vrachtkosten per schipen per tram. Ook nu weer kwamen gewetensbezwarenom de hoek kijken. Het raadslid PieterWillem Vogelaar was tegen het rijden van de tramop zondag. Het was ‘het gebod van de Koningaller Koningen, dat zegt “Gedenkt den Sabbathdagdat gij dien heiligt”.’ Uiteindelijk kwam het niettot een besluit en werd de zaak aangehouden.Raadslid Sneep als projectontwikkelaarMerkwaardig genoeg kwam Pieter MeeuwisSneep, nog maar nauwelijks een half jaar raadslid,in de vergadering van 15 februari 1910 meteen uitgewerkt plan voor een tramweg van Stampersgatvia Dinteloord en Boompjesdijk naarSteenbergen. De gemeente Dinteloord stelde eenlening van 30.000 gulden beschikbaar. Maar of ernog een tramwegmaatschappij voor was te vindendie akkoord zou gaan met vijf voorwaardenvan de gemeente Dinteloord, dat mocht sterkworden betwijfeld. Deze voorwaarden waren immersniet gering:1. Er moesten onderweg zes wisselplaatsen metlos- en laadgelegenheid worden aangelegd.2. De onderneming moest minstens zestien wagensà 10 ton laadvermogen beschikbaar stellenvoor het vervoer van bieten en pulp in het laatstekwartaal van elk jaar.3. Voor elke beladen wagen diende de tramwegmaatschappijéén (op de verzenders te verhalen)gulden af te dragen aan de gemeente.9