Dinteloord MB.pdf

M.C.J. Broos, ‘Lange dagen, lange nachten. Arbeidsomstandighedenbij de tramwegen in West-Brabant rond 1900’, in: Tijdschrift BrabantsHeem, 2002-01, blz. 1-8.Noten1.J. van de Kar startte in 1862-1863 met omnibusenvrachtkardiensten vanuit Steenbergen. De omnibusdiensttussen Steenbergen en Roosendaal werdaanvankelijk driemaal in de week gereden. Devrachtkarren voor het vervoer van winkelgoederenreden op vaste dagen van de week; bijvoorbeeld in1863: op maandag naar Roosendaal, op donderdagnaar Breda (en op vrijdag terug) en op dinsdag enzaterdag naar Dinteloord. Door concurrentie vervielrond 1885 de rit op dinsdag.2.Cornelis van Mensch was van 15 december 1883tot 1 juni 1911 burgemeester van Dinteloord.3.Het aantal vrachtkarondernemers op Bergen opZoom en Roosendaal onderging later nog een uitbreiding.In 1891 kwamen er twee, in 1908 drieen in 1912 vier vrachtkarren op de weg. De dienstenvonden toen plaats dinsdag, woensdag, vrijdagen zaterdag.4.Vanaf 1912 reden er twee omnibusdienstondernemersop Willemstad. Zij reden enerzijds in aansluitingop de boten van rederij THOR naar Rotterdamen anderzijds op de RTM-veerdienst naarNumansdorp Haven. Vertrek Dinteloord op maandagen dinsdag om half vier ‘s nachts; op vrijdagen zaterdag om zes uur ‘s morgens. AankomstDinteloord alle rijdagen om zes uur ‘s avonds.5.Vertrek Dinteloord op dinsdag om 03.00 uur enop vrijdag om 05.00 uur. Vertrek Willemstad respectievelijkop dinsdag om 16.45 uur en op vrijdagom 18.15 uur.6.M.C.J. Broos, ‘Ontwikkelingen in het goederenvervoerin West-Brabant, 1851-1930’, in: JaarboekOudheidkundige Kring De Ghulden Roos,58 (1998), blz. 116-144.7.Bericht in ‘De Grondwet’ (Rosendaalsche Courant)van 1 april 1896.8.Sinds 12 juni 1885 maakte burgemeester Cornelisvan Mensch ook deel uit van de gemeenteraaden bestond zij uit zeven personen.9.Brief van 20 mei 1899 van minister C. Lely aanGedeputeerde Staten van Noord-Brabant, afschriftin Archief Gemeentebestuur Dinteloord enPrinsenland, 1811-1950, nummer 3183.10.Na 1902 kende de provincie Noord-Brabantfinanciële steun in de vorm van een renteloosvoorschot tot maximaal tien procent van de kostenvan het aanleggen en in exploitatie brengenvan lokaalspoor- en tramwegen. Dit was echternog veel te weinig.Nadat de meest rendabele lijnen in de jaren 1880-1900 waren aangelegd door particuliere ondernemingen,kwam er in Noord-Brabant amper meerwat tot stand. In veel andere provincies kon dePas nadat autobussen en vrachtauto’s het vervoerop het platteland hadden opgepakt, kreegDinteloord een goede verbinding met Steenbergen.Rond 1930 bevonden de wegen zich echternog in een slechte toestand, terwijl de oude ophaalbrugover de Steenbergsche Vliet bij Steenbergenhard aan vernieuwing toe.Foto uit: ‘Lijnen door het Brabantse land. 200jaar verkeersinfrastructuur in Noord-Brabant,1796-1996’ (Zwolle 1997).aanleg van lokaalspoor- en tramwegen tot in dejaren twintig doorlopen.11.Pieter Cornelis Vogelaar, sinds 1889 raadslid,was in 1898 zijn collega Dirk Schilperoort als wethouderopgevolgd.12.Voor: lid Cornelis Koopmans en burgemeesterCornelis van Mensch. Tegen: wethouder LeendertBreure, lid Leendert Vogelaar, wethouderPieter Cornelis Vogelaar en lid Herbert Vroon.Niet aanwezig: Pieter Willem Vogelaar.13.Over deze kwestie bevinden zich in het ArchiefGemeentebestuur Dinteloord en Prinsenland, 1811-1950, nummer 3183, drie ongedateerde en inhoudelijkniet zo veel van elkaar verschillende verzoekschriften.Het eerste is ondertekend door 127 inwonersen werd behandeld in de gemeenteraad. Deandere twee zijn concepten aan de gemeenteraaden aan Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant.Zij zijn dan ook niet voorzien van handtekeningen.14