Facial-Expression

‘Trillingsmetingen
toonden
versnellingswaarden
tot 6 m/s 2 aan’
meteen naast het spoor aanvullend bodemonderzoek
uitgevoerd. Die sonderingen gaven aan dat de grond hier
bestaat uit los gepakt zand. Door heiwerk kan los zand
verdichten, waardoor de spoorbaan kan verzakken. Ter
voorkoming van verdichting is als grenswaarde voor de
versnelling een waarde van 1,5 m/s 2 afgeleid.
Trillingsrisicoanalyse
In 2006 waren voor de fundering van de DUWO-torens
en de uitbreiding van het Mondriaan College prefabbetonpalen
voorzien met een doorsnee van 450 mm
en een lengte van circa 25 m. Fugro heeft voor de
bouw van de nieuwe torens een trillingsrisicoanalyse
uitgevoerd, om de kans op schade aan het spoor en in
de omgeving aanwezige objecten te kunnen vaststellen.
De conclusie was dat door het los gepakte zand in de
ondergrond de risico’s voor het spoor groot waren.
Daarom is geadviseerd de fundering uit te voeren met
vibropalen. Ook bij het gebruik van die palen bestaat
het risico dat heitrillingen optreden, maar die kunnen
met een intensieve monitoring en begeleiding van het
heiwerk goed worden beheerst. Uiteindelijk is voor de
DUWO-torens gekozen voor vibropalen met
een doorsnee van 600 mm en een lengte van
26 m, die heiend zijn geïnstalleerd.
Deformatiemetingen
In opdracht van NS Poort heeft Fugro een monitoringsplan
opgesteld en verschillende adviezen voor grondkerende
constructies uitgebracht. Van 2009 tot 2011
verzorgde Fugro de continue monitoring aan het spoor
en bij de ondergrondse tanks, in de vorm van trillingsen
deformatiemetingen. Omdat een verhoogde kans op
schade was geconstateerd, zijn extra herhalingsmetingen
van de deformaties aan het spoor gedaan en is
de uitvoering van het heiwerk bijgestuurd. In de grond
bij het spoor zijn versnellingswaarden tot 5 à 6 m/s 2
gemeten, waardoor lokaal grondbreuk is opgetreden.
Het talud is deels verzakt, maar niet afgeschoven. Uit
de deformatiemetingen is gebleken dat de spoorstaven
keurig op hun plek zijn gebleven en dat alleen een enkel
portaal 8 mm is verplaatst. Met tijdige meldingen en
bijsturing van de uitvoering (met name door het aanpassen
van de valhoogte van het heiblok) is de hei-energie
zoveel mogelijk beperkt. Hierdoor konden verdere deformaties
worden voorkomen.
Meer informatie:
Albert Jan Snethlage, 070 311 1169,
aj.snethlage@fugro.nl
De betonnen keerwand van het baanlichaam heeft zijn beste tijd gehad.
FUGRO INFO nr 1 maart 2012
17