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hidrógeno
A la izda. una sesión de los
"Días de Revisión Técnica",
celebrados en Bruselas los
pasados 10 y 11 de octubre.
En la foto de la drcha. el
comisario de Ciencia e
Investigación, Janez Potocnik,
después de probar un coche
de hidrógeno. la Comisión
acaba de proponer la
inclusión de éstos en el
Sistema Comunitario de
Homologación de Vehículos.
HFP Europe
www.blueclic.com
yecto tenga que ser miembro de la ITC y
que, salvo excepciones, será este participante
quien coordine el proyecto impone
ciertas limitaciones; especialmente preocupados,
los representantes de las PY-
MES y, sobre todo, centros de investigación,
a quienes, para empezar, resulta
económicamente complicado participar
en la asociación: "¿cómo se convence a
una Universidad de que merece la pena
pagar una cuota de miles de euros sólo
por ser miembro de una entidad que no
puede garantizar que tu proyecto sea uno
de los elegidos?", o "¿cómo puedo confiar
en la igualdad de oportunidades
cuando quien decide es un grupo de 12
personas en el que la industria –incluidas
grandes petroleras y fabricantes de automóviles–
es mayoría?".
■ ¿En la dirección correcta?
Aunque todavía no existe un programa de
trabajo definitivo, parece que su base será
el Plan de Implementación, un ambicioso
programa integrado de investigación, desarrollo
y demostración elaborado por la
Plataforma Europea que señala lo que habría
que hacer entre entre 2007 y 2015
para cumplir con los objetivos comerciales
que la propia Plataforma se impuso para
2020 en un documento anterior, la Estrategia
de Despliegue (ver tabla). El
documento señala cuatro áreas de actuación,
entre las que reparte el presupuesto
total del programa: vehículos de hidrógeno
y estaciones de repostado; producción
y suministro de hidrógeno sostenibles; pilas
de combustible para generación de
electricidad y calor; y pilas para nichos de
mercado, como generadores portátiles,
vehículos especiales o teléfonos móviles.
Y establece, dentro de cada una de ellas,
líneas de acción prioritarias a corto, medio
y largo plazo.
Un primer acercamiento al Plan de
Implementación despierta ya unas cuantas
reservas: en primer lugar, el que se sugiera
dedicar 2/3 de sus recursos a actividades
de demostración, cuando todavía
queda tanta investigación por hacer. Otro
ejemplo: el hecho de que el área de producción
sostenible de hidrógeno sea la
que menos recursos reciba y, sobre todo,
el establecimiento de las prioridades dentro
de ella: aunque se da el nivel máximo
de prioridad a la producción de hidrógeno
a partir del agua por electrólisis por su
potencial para integrarse con las renovables,
parece que, conforme aumente la
demanda del gas, se dedicará también
parte del presupuesto a procesos y reformado,
oxidación o gasificación de combustibles
fósiles, incluido el carbón…eso
sí, adaptándolos para que incluyan secuestro
de CO2. Tecnologías avanzadas como
la descomposición del agua con energía
solar térmica en ciclos termoquímicos son
prioridades "a largo plazo", que suena
como decir que el plan, que abarca hasta
2015, no las considera una prioridad.
No es el programa definitivo, pero
Gijs Van Breda, presidente del Grupo Industrial,
declaraba en Bruselas: "como
socio privado de la Comisión Europea en
la ITC, el Grupo Industrial se asegurará
de que las actividades de investigación y
despegue realizadas por la empresa conjunta
se centrarán en las aplicaciones más
prometedoras, con un potencial comercial
real". Esperemos que el socio no privado,
la Comisión, con ayuda de la comunidad
científica, sepa imponer un poco de
cordura y dedicar parte del presupuesto a
la investigación básica, que sigue haciendo
mucha falta, y a apoyar tecnologías
menos comerciales, pero realmente limpias
y renovables, que se quedarían sin financiación
en unos primeros años cruciales.
Al fin y al cabo, eso es lo que debería
distinguir a los organismos públicos de
los privados. Aunque sean capaces de trabajar
juntos cuando el reto lo merece.
■ Más información:
Plataforma Tecnológica Europea del Hidrógeno
y las Pilas de Combustible: > www.hfpeurope.org
■ El hidrógeno y las pilas de combustible en Europa en 2020
Micropilas para aplicaciones Generadores de Pilas estacionarias Transporte
electrónicas portátiles electricidad portátiles (CHP*) por carretera
Unidades vendidas al año ~250 millones ~100.000 100.000-200.000 0,4-1,8 millones
(~1 GWe) (2-4 GWe)
Ventas acumuladas no disponible ~600.000 400.000-800.000 no disponible
hasta 2020 (~6 GWe) (8-16 GWe)
Estado del mercado Establecido Establecido Crecimiento Despegue
Potencia media 15 W 10 kW 3 kW (micro CHP)
del sistema
350 kW (industrial)
Precio del sistema 1-2 €/W 500 €/kW 2.000 €/kW (micro) < 100 €/kW **
(objetivos)
1.000-1.500 €/kW (industrial)
64 energías renovables ■ dic 07- ene 08
*CHP: producción combinada de calor y electricidad ** basado en 150.000 unidades /año
Fuente: Plataforma Tecnológica del Hidrógeno y las Pilas de Combustible (HFP)