You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
друг с другом, через Азию и Южную Америку, едва бросая взгляд в<br />
сторону США. Хотя США и выглядят огромными на карте, их население<br />
представляет всего пять процентов всемирного рынка, и торговцы<br />
становятся более скептическими к слабеющему с каждой неделей<br />
доллару. Сегодня многие взволнованные международные торговцы<br />
отказываются принимать платежи в долларах, требуя вместо них евро.<br />
Почти сотню лет нью-йоркские сионисты и их предки требовали у мира<br />
выкупа, применяя шантаж и силу оружия чтобы извлекать настоящие<br />
товары в обмен на бесполезные банкноты, бросовые облигации и<br />
политический подкуп. Это не могло продолжаться вечно, и запуск А-<br />
380 18 января отметил официальное начало конца, по крайней мере с<br />
европейской точки зрения.<br />
Хотя являясь одним из основных инструментов, разработанных для<br />
подрыва авиастроительной корпорации Боинг и, следовательно, всей<br />
американской оборонной промышленности, А-380 Супер Джамбо еще<br />
по праву является потрясающим самолетом и без сомнения своими<br />
качествами привлечет огромное число пассажиров. Хотя в стандартной<br />
трехклассовой конфигурации А-380 сможет перевозить около 560<br />
пассажиров, вместо возможного максимума в 810 в режиме<br />
«скотовоза», он сделает это на 27% дешевле из расчета пассажир на<br />
милю чем Боинг 747, и это стало возможным благодаря двигателям,<br />
сжигающим топлива на 20% меньше.<br />
Любопытно, что контрпропаганда Боинга о самолете гиганте кажется<br />
оконфузилась. А-380 не шумнее чем Боинг 747, а как раз наоборот – на<br />
много децибел тише, даже на максимальной мощности при взлете. А-<br />
380 не требуется особая взлетно-посадочная полоса и по сути у него<br />
короче длина разбега при взлете и пробег после посадки чем у Боинга<br />
747. Единственные изменения, которые требуется сделать в аэропорту<br />
это особые выходы на посадку и прибытие, которые первоначально<br />
разрабатывались чтобы справиться с пропускной способностью в 350<br />
пассажиров, и будет сложно справиться с 550 в их нынешних<br />
конфигурациях. Конечно и без изменений выходы могут выполнять<br />
свою работу, но задержки неприемлемы.<br />
Пожалуй, наиболее раздражающим для ростовщиков с Уолл Стрит<br />
является то, что огромная европейская аэрокосмическая корпорация,<br />
владеющая аэробусом, не заняла ни одного американского цента<br />
20
Change language