Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Когда капитан Кристиан Марти вел Конкорд рейс 4590 по земле из<br />
терминала Аэропорта Шарль де Голль в Париже 25 июля 2000, он знал,<br />
что его представление можно было бы назвать образцовым. Днем<br />
раньше из Токио было получено сообщение с просьбой отложить рейс<br />
4590 до возвращения с саммита G7 французского президента Жака<br />
Ширака, его жены и японских гостей, которые желали посмотреть на<br />
взлет знаменитого Конкорда. Таким образом Капитан Марти немного<br />
задержался при выходе из терминала, но вовремя прибыл на<br />
президентскую демонстрацию. В данном конкретном случае его<br />
точное время вылета не регулировалось непреклонными правилами<br />
плотного графика Конкорда Париж - Нью-Йорк, потому что рейс 4590<br />
был особым – чартерный рейс перевозящий 99 немцев, одного<br />
американца и французский экипаж из 9 человек.<br />
Когда Конкорд 4590 повернулся к отправному пункту взлетнопосадочной<br />
полосы 26R чтобы встать в очередь для взлета, капитан<br />
Марти и другие члены его экипажа могли видеть французский<br />
президентский Боинг, паркующийся на расстоянии, на месте<br />
предварительного старта, чуть левее взлетно-посадочной полосы 26R.<br />
Это было почти идеальное позиционирование, хотя возможно<br />
слишком близкое к активной взлетно-посадочной полосе.<br />
Тем не менее, со всеми 4 включенными форсажными камерами, рейс<br />
4590 поднялся в воздух задолго до того, как он прошел президентский<br />
Боинг, представляя идеальную картину для восторженных японских<br />
гостей Ширака, у которых уже были наготове свои дорогие камеры. Как<br />
вы уже могли догадаться, снимки Конкорда в высоком качестве на этой<br />
странице были взяты у гостя французского президента Жака Ширака,<br />
который лично передал первые копии менее чем через два часа.<br />
Находясь в конце взлетно-посадочной полосы, капитан Марти уже<br />
проинформировал свой экипаж об аварийных процедурах (что<br />
повторено на расшифровке речевого самописца в конце этой статьи),<br />
говоря им «V1 составляет 150 (узлов), VR – 198, V2 – 222» … «после V1<br />
мы продолжаем по стандартной схеме вылета по приборам, о которой<br />
только что говорили и приземляемся на ВПП 28R». В терминах<br />
непрофессионалов V1 это скорость на которой самолет совершает<br />
взлет, потому что оно больше не может надеяться на остановку на ВПП,<br />
а потому это критически важный момент в профиле всего полета. По<br />
6
Change language