You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
На фото четко видно, что это не «часть» хвостовой шайбы, а она вся<br />
целиком, в чем вы можете убедиться сами, взглянув на фото Аэробуса<br />
в этой статье. Хвостовая шайба самолета рейса 587 выглядит намного<br />
тоньше чем таковая на фото Аэробуса, но этого и следует ожидать,<br />
потому что как уже говорилось, подвижный руль в задней части шайбы<br />
был потерян. В этом нет ничего необычного, руль относительно легкий<br />
и его части возможно рассеяны по всей бухте Ямайка.<br />
Но Национальное управление безопасности перевозок и Федеральное<br />
авиационное управление никак не могут объяснить, как или почему<br />
хвостовая шайба отделилась от самолета именно в той точке, где она<br />
крепится к фюзеляжу. Посмотрите на фото внимательно. Нет<br />
абсолютно никаких вмятин, царапин на передней кромке или на<br />
панелях. Это доказывает, что хвостовая шайба не была сбита другим<br />
объектом, что в свою очередь доказывает, что это был первый<br />
компонент на отделение от самолета. Еще сложнее для Национального<br />
управления безопасности перевозок и Федерального авиационного<br />
управления, а также Аэробус Индастриз объяснить широкой<br />
общественности, почему с явными доказательствами,<br />
подтверждающими катастрофическое отделение вдоль критической<br />
линии крепежа, ФАА и Аэробус Индастриз не смогли немедленно<br />
опустить на землю все модели Аэробуса А300-600 по всему миру,<br />
чтобы провести инфракрасный осмотр штифтов крепления, панелей,<br />
болтов и других критических компонентов.<br />
Подобное является не только обычным рабочим процессом, но и<br />
законным требованием. Большинство читателей вспомнят, что все<br />
самолеты Конкорд не взлетали более года после крушения Эйр Франс<br />
26
Change language