Die inselzeitung mallorca januar 2016

AUSGABE 32 | JANUAR 2016 37
LIFESTYLE
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FUNKSPRUCH
STATT
WHATSAPP
Für Yachtskipper ist ein UKW-Sprechfunkzeugnis auf Mallorca
Pflicht. Sie lassen sich auf der Insel recht einfach erwerben.
ERund 170 Jahre ist es her, dass der USamerikanische
Buchhändler Samuel
Morse den Morse-Code erfand - und
damit gleichzeitig den Grundstein für
den modernen Seefunk legte. Heutzutage wird
auf Booten und Yachten schon längst nicht
mehr gemorst. Stattdessen ermöglichen moderne
Ukw-Sprechfunkanlagen die Kommunikation
zwischen Schiffen auf hoher See oder
Bootsbesatzungen und Hafenkommandaturen
an Land.
Grundsätzlich gilt: Ist eine Motor- oder Segelyacht
mit einem Sprechfunkgerät ausgerüstet,
muss der Schiffsführer über einen international
anerkannten Befähigungsnachweis zur
Nutzung des Gerätes verfügen. Für Skipper von
Charter- und Privatyachten ist das sogenannte
„Short Range Certificate“ (SRC) gesetzlich vorgeschrieben.
Online-Kurs für 99 Euro
„Viele Hobby-Skipper verfügen immer noch
nicht über einen SRC-Schein. Werden Sie jedoch
von der Guardia Civil auf See erwischt,
drohen ihnen empfindliche Bußgelder“, sagt
Linda Revill, die seit rund sechs Jahren die
Skipper-Schule „Aigua Sea School“ in Palmas
Modeviertel Santa Catalina leitet. Zu dem relativ
moderaten Preis von 99 Euro kann bei ihr
der sowohl in Spanien als auch anderswo anerkannte
britische SRC-Schein erworben werden.
Entweder in einem Tageskurs bei ihr in
der Schule oder in einem interaktiven Online-
Kurs im Internet. Anschließend steht eine circa
halbstündige Praxisprüfung mit Linda auf dem
Programm. Die schlägt mit weiteren 60 Euro zu
Buche.
Funkkommandos in Englisch
Wer lieber das deutsche Pendant erwerben
möchte, also das sogenannte „UKW-Funkbetriebszeugnis
für die Sportschifffahrt“ kann
dies ebenfalls auf Mallorca. Die Schulungsabteilung
des Yachtbrokers „First Yacht“ in Port
Andratx bietet zweitägige Ausbildungskurse in
Theorie und Praxis an. Kosten: 595 Euro plus
weitere 95 Euro Prüfungsgebühr.
In beiden Fällen sind Grundkenntnisse der
englischen Sprache Voraussetzung. „Alle Funkkommandos
müssen weltweit in englischer
Sprache gesendet und verstanden werden“, erklärt
Linda Ryell. Neben den verschiedenen
Kommando-Tafeln, beispielsweise zum Absetzen
eines Notrufes (siehe Kasten), wird beim
SRC-Lehrgang auch der praxisnahe Umgang
mit den Geräten vermittelt. „Die meisten Anlagen
gleichen sich zwar in ihrem Aufbau, können
aber in der technischen Ausstattung variieren.
Wir schulen daher auf insgesamt fünf
verschiedenen Model-Typen.“ Allen gemein ist
eine rote „Distress“-Taste, die seit 1999 weltweit
vorgeschriebener Bestandteil des internationalen
Seenot- und Sicherheitsfunksystem
(GMDSS).
„Sobald die Taste betätigt wird, wird automatisch
auf allen UKW-Kanälen ein Notruf mit
Namen und Positionsdaten des in Seenot geratenen
Schiffes abgesetzt“, erklärt Revill. Die
„Distress“-Taste sollte daher auch nur in buchstäblich
allerletzter Not betätigt werden.
„Die Benutzung eines Sprechfunkgerätes an
Bord einer Yacht ist nicht jedermanns Sache.
Viele haben echte Probleme damit, einfach so
ins Mikro hineinzusprechen, ohne zu wissen,
wer ihnen am anderen Ende womöglich zuhört“,
sagt Revill. Sie übe mit ihren Schüler deshalb
auch immer gleich eine klare und deutliche
Aussprache.
SOS gilt als das bekannteste Notruf-Signal
der Welt. Es wurde 1905 von der kaiser -
lichen deutschen Marine wegen seiner
einfachen Morsezeichen-Folge (Dreimal
kurz, dreimal lang, dreimal kurz) eingeführt.
Die angebliche Abkürzung „Save our Souls“
(„Rettet unsere Seelen“) wurde erst im
nachhinein von amerikanischen Seefahrern
„erfunden“.
Das allererste offizielle Notruf-Signal auf See
hieß jedoch „CQD“ und wurde 1904 von
dem britischen Seefunk-Telegraphen-
Anbieter „Marconi International Marine
Communication Company“ eingeführt. Die
Morsezeichen CQ stehen dabei für „Seek
you („An alle“), D für „Distress“ („Notfall“).
1909 wurde der erste See-Notruf der Welt ab-
Ob eine Sprechfunkanlage in Zeiten von
Smartphones und Whatsapp denn überhaupt
noch eine große Rolle an Bord spiele?„Und
ob!“, erwidert Revill. „Ein korrekt benutztes
Funkgerät kann im Notfall entscheidender sein
als eine aufgehende Rettungsinsel. Die Mobilfunkabdeckung
hört in der Regel nach drei
oder vier Meilen Abstand zur Küste auf. Danach
ist man nur noch über Ukw erreichbar.“
Andreas John
Von „CQD“ über „SOS“ zu „MAYDAY“
gesetzt. Der Funker des britischen Passagierschiffs
RMS Republic meldete nach der
Kollision mit einem italienischen Dampfer:
„CQD!Republic!“.
CQD blieb bis Anfang der 1920er Jahre das
weltweit verbreitetste Seenot-Signal bis es
schließlich von dem insbesondere für un -
geübte Funker leichter herauszuhörenden
SOS ersetzt wurde.
Mit Erfindung der Sprechfunkgeräte Mitte
der 1930er Jahre wurden Morsezeichen im
Schiffsverkehr immer überflüssiger. Sowohl
Seeleute als auch Flugzeug-Piloten, die
heute in einen Notfall geraten, rufen über
Funk das Wort „Mayday“ dreimal hinter -
einander. Es leitet sich von dem franzö -
sischen „M’aidez!“ („Helfen Sie mir!“) ab.