Frauscher Magazin #1

FRAUSCHER
MAGAZIN
#1

Cover: Frauscher 1414 Demon Air
ISSUE
#1
ES GIBT KEINEN
STÄRKEREN
ANTRIEB ALS
DAS GEFÜHL DER
FREIHEIT.
Liebe Freundin, lieber Freund!
Ihnen wünschen wir viel Freude beim
Lesen des ersten Frauscher Magazins.
Wir sind heute die innovativste
familiengeführte Bootswerft in Europa
und so manche Faktoren, die den Erfolg
ausmachen, bestehen seit Jahrzehnten.
Damals wie heute geht es darum den
Blick in die Zukunft zu richten,
neuen Ideen gegenüber aufgeschlossen
zu sein und den Mut zu haben neue
Wege zu gehen, ohne dabei die
Bodenhaftung zu verlieren.
So entstehen Klassiker wie unsere
1017 GT oder 650 Alassio und immer
wieder preisgekrönte Innovationen wie
aktuell die 1414 Demon Air.
THE FEELING
OF FREEDOM
IS THE
STRONGEST
DRIVE.
Dear friend!
Enjoy reading the first Frauscher magazine.
Today we are the most innovative, family-run
shipyard in Europe and some of the factors
which are responsible for the success have
existed for decades. Then as now it is all
about looking into the future, being openminded
and brave to break new ground
without losing touch with reality.
That’s how classic ones arise, like our 1017 GT
or 650 Alassio and award-winning innovations
like the current 1414 Demon Air.
Michael Frauscher Stefan Frauscher Andrea Frauscher-Oberfrank
4 NEW: FRAUSCHER 1414 DEMON AIR
8 KISKA – THE DEVIL IS IN THE DETAILS
10 DESIGN PROCESS 1017 GT AIR
14 FROM DESIGN TO MOULD.
18 THE FRAUSCHER HISTORY
24 HOTSPOT CÔTE D´AZUR –
INTERVIEW STEFAN FRAUSCHER
26 DESTINATIONS
30 MAKING OF – FOTOSHOOTING
1414 DEMON AIR
34 SPOTTED
36 FUTURE OF YACHTING –
INTERVIEW MICHAEL FRAUSCHER
38 TORQEEDO – ELECTRIFYING
EMOTIONS
40 CANTIERE NAUTICO FELTRINELLI
46 KRÜGER WERFT AG
52 SERVICE
THE RANGE
58 747 MIRAGE
60 747 MIRAGE AIR
62 858 FANTOM
66 858 FANTOM AIR
70 1017 GT
74 1017 GT AIR
78 1414 DEMON
82 1414 DEMON AIR
86 610 SAN REMO
88 650 ALASSIO
90 740 MIRAGE
92 740 MIRAGE AIR
5

NEW:
FRAUSCHER
1414 DEMON AIR
THE SUCCESS STORY
CONTINUES
Sie ist nicht nur wahnsinnig schön,
sondern ebenso kraftvoll: Die
Frauscher 1414 Demon. Mit ihr setzte
die exklusive Frauscher Bootswerft
in 2016 ein Ausrufezeichen und
beeindruckte Yachtliebhaber aus
aller Welt. Drei Jahre später hat sich
das mehrfach prämierte Flaggschiff
der österreichischen Traditionswerft
bereits dreißigmal verkauft und
zählt zu den absoluten Hinguckern
auf den Weltmeeren. Jetzt bringt
Frauscher die Air-Variante der
kraftvollen Yacht.
Die Silhouette der Frauscher 1414
Demon Air vereint die typischen
Designzitate der Frauscher Bootswerft
– insbesondere der flache Bug
mit senkrechtem Steven, die Z-förmige
Seitenlinie und die rahmenlose Windschutzscheibe
– und bietet mit ihrem
freistehenden Steuerstand so viel Platz
und Komfort wie keine andere
Frauscher. An Deck verfügt der
14-Meter lange Offshorer über eine
einladende Lounge Area mit Bar sowie
eine geräumige Badeplattform.
It is not only incredibly beautiful, but just as
powerful: The Frauscher 1414 Demon. With
it, the exclusive Frauscher shipyard set an
exclamation mark in 2016 and impressed
yacht lovers from all over the world. Two
years later, the award-winning flagship of
the traditional Austrian shipyard was sold
more than thirty times and is still one of the
greatest eye-catchers on the world's oceans.
Now Frauscher introduces the air version of
the powerful yacht.
The silhouette of the Frauscher 1414 Demon
Air combines the typical design notes of
the Frauscher shipyard – especially the flat
bow with it´s vertical stem, the Z-shaped
sideline and the frameless windscreen. Due
to a freestanding centre helm the Air variant
offers more space and comfort than any other
Frauscher yacht before. On deck, the 14 metre
long offshorer has a welcoming lounge area
with a bar and a spacious bathing platform.
Inside the yacht there is a large seating area
with a kitchenette, a bathroom and a cabin in
which up to four people can stay overnight.
All these features turn the 1414 Demon Air
into a highly functional Gentlemen´s Racer for
both, day and weekend trips.
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7

Die 1414 DEMON Air gewinnt den
„Best of Boats Award“ (BOB) !
The 1414 DEMON Air won the
”Best of Boats Award“ (BOB)!
Arek Rejs, Juror
Susanne Leitner-Schirl
Stefan Frauscher (v.l.n.r.)
Im Inneren der Yacht befinden sich ein
vollausgestattetes Badezimmer mit
Stehhöhe und geräumige Betten für
vier Personen. Mit all diesen Features
wird die 1414 Demon Air zu einem
hochfunktionalen Gentlemen´s Racer
sowohl für Tages- als auch für
Wochenendtrips.
The most
striking feature is
the dynamic
all-carbon sunroof.
Zwei besondere Features unterscheiden
die Frauscher 1414 Demon Air nicht
nur von anderen Frauscher Modellen,
sondern auch von ihren Marktbegleitern:
Am auffälligsten ist sicher das dynamische
Sonnendach aus Vollcarbon,
das seitlich aus dem Rumpf wächst und
die hintere Cockpitfläche beschattet. In
Sichtcarbon ausgeführt und nur 150 kg
schwer wird der Sonnenschutz so zum
Designobjekt. Gemeinsam mit den seitlichen
Lufteinlässen und den aufklappbaren
Stützen für das Sonnensegel im
vorderen Sitzbereich, die ebenfalls
in Sichtcarbon gestaltet sind, unterstreicht
Frauscher eindrucksvoll die
Kompetenz im Umgang mit diesem besonders
leichten und stabilen Material.
Neben der Funktion als Sonnenschutz
integriert das Sonnendach auch Laut-
8 sprecher für den besseren Hifi-Klang
9
an Bord sowie eine dimmbare LED-Beleuchtung
für die Stunden nach dem
Sonnenuntergang.
Am aufälligsten
ist das
dynamische
Sonnendach
aus Vollcarbon.
The Frauscher 1414 Demon Air differs in two
main features not only from other Frauscher
models, but also from its competitors: The
most striking feature is the dynamic allcarbon
sunroof, which comes out sideways of
the hull and shadows the rear cockpit surface.
Made of facing carbon fiber and a weight of
only 150 kilo, the sunshade becomes a design
object. Together with the side air intakes and
the hinged pillars for the sunroof in the front
seating area, which are also designed in
carbon fiber, Frauscher impressively
underlines the competence in dealing with
this particularly light and stable material.
In addition to sun protection, the sunroof
also integrates speakers for a even better hi-fi
sound onboard and dimmable LED lighting.
Another highlight is the automatically
retractable table in the front lounge area.
Unlike other boats, the large teak table not
only lowers at the seat cushion level to create
a huge visually protected sunbed, but also
disappears completely into the cockpit floor
to maximize the sense of freedom on the
1414 Demon Air.
With the 1414 Demon Air, the Frauscher
shipyard demonstrates once again the
expertise it has built up over the past 90 years
of company history. This is reflected not only
in the design of the yacht, but also in the
quality of the craftmanship and the materials
used. It was only in February 2019 that
Michael Frauscher, managing director
responsible for production and development,
received the German Design Award 2018 for
the closed model – the 1414 Demon.
Stefan Frauscher,
Geschäftsführer in dritter
Generation, erklärt zum
Erfolg der Yacht
Ein weiteres Highlight der Engineers
of Emotions ist der automatisch vollversenkbare
Tisch im vorderen Lounge
Bereich. Anders als bei anderen Booten
lässt sich der große Teaktisch im
Bugbereich nicht nur auf Ebene der
Sitzpolsterung absenken, um so eine
riesige sicht- und windgeschützte
Sonnenliege zu schaffen, sondern
verschwindet auch komplett im
Cockpitboden um das Gefühl der
Bewegungsfreiheit auf der
1414 Demon Air weiter zu verstärken.
Mit der 1414 Demon Air beweist die
Frauscher Bootswerft einmal mehr,
welche Expertise sie in mehr als 90
Jahren Unternehmensgeschichte aufgebaut
hat. Diese spiegelt sich nicht
nur im Design der Yacht wider, sondern
vor allem in der Qualität der Verarbeitung
und der verwendeten Materialien.
Erst im Februar 2019 konnte Michael
Frauscher, in der Geschäftsführung für
Produktion und Entwicklung verantwortlich,
den German Design Award
2018 für das geschlossene Modell –
die 1414 Demon – entgegennehmen.
Als absoluten Höhepunkt in ihrem
Debüt-Jahr wurde die 1414 Demon Air
ganz aktuell von der Jury des international
renommierten Best of Boats
Awards 2019 als Gewinner in der
Kategorie „Best for Fun“ gekürt.
Frauscher konnte sich damit gegen
viele starke Konkurrenten aus ganz
Europa durchsetzen. Der Best of Boats
Award gilt als einer der wichtigsten
Preise aus der Branche und wird von 18
Journalisten aus 16 Länder vergeben.
Ein wichtiges Kriterium für die
Kategorie Best for Fun ist, so Juror Arek
Rejs vom polnischen Magazin „Wiatr“,
dass ein Boot ausreichend Platz für
gemeinsame Aktivitäten mit Freunden
bietet. Nicht nur deshalb gewann die
innovative Frauscher 1414 Demon Air,
das größte Boot unter den Nominierten.
Stefan Frauscher betonte: „Für uns ist
diese Auszeichnung eine Bestätigung
der Arbeit des ganzen Teams. Bei
Frauscher arbeiten 70 Leute hart dafür,
dass wir diesen Erfolg einfahren
konnten. Unser Motto war immer,
die Bootswelt ein wenig zu verändern.
Diese Auszeichnung gibt uns recht,
dass uns das gelungen ist.“
Highlight of its début year: Most recently
the jury of the internationally renowned
"Best of Boats Awards 2019" selected the
motor yacht as the winner in the "Best for
Fun" category. Frauscher was able to prevail
over many strong competitors from all over
Europe. The Best of Boats Award is
considered one of the most important
awards in the industry and is presented by
18 journalists from 16 countries.
According to jury member Arek Rejs of the
Polish magazine “Wiatr”, an important
criterion for the Best for Fun category is that a
boat offers sufficient space for joint activities
with friends. This is not the only reason why
the innovative Frauscher 1414 Demon Air, the
largest boat among the nominees, won.
Stefan Frauscher, head of the Austrian
shipyard, emphasized: “For us this award is a
confirmation of the work of the whole team.
At Frauscher, 70 people are working hard
to ensure that this success is achieved. Our
motto has always been to change the boat
world a little. This award proves us right that
we succeeded.”

CARBON
Carbon ist bis zu 80% leichter als Stahl
– bei gleicher Festigkeit. Neben extrem
hoher Steifigkeit und Festigkeit bietet
Carbon zusätzlich eine hervorragende
dauerhafte Temperaturbeständigkeit
(kaum messbare Wärmeausdehnung),
ist nicht anfällig für Korrosion und um
ein vielfaches (+400%) belastbarer als
Aluminium.
THE DEVIL IS IN
THE DETAILS
DIE REALISIERUNG
DER 1414 DEMON AIR
KISKA und Frauscher arbeiten seit
2012 eng zusammen. KISKA, eine internationale
Marken- und Designagentur,
kreiert einzigartige Marken mit
begehrenswerten Produkt- und
Designlösungen, um größtmögliche
Wirkung zu erzielen. Und das schnell.
Die 1414 Demon Air ist eine von sechs
Motoryachten, die KISKA für Frauscher
designt hat – ebenso wie die 747 Mirage
& Mirage Air, die 858 Fantom & Fantom
Air und die 1414 Demon. Ursprünglich
im Bereich Automobildesign tätig,
arbeitet heute ein Core-Team von
Designern und Ingenieuren bei KISKA
intensiv mit Frauscher zusammen.
Gemeinsam besprechen wir jeden
Anwendungsfall und jedes Detail. Das
Ziel: Die Herkunft der Marke zu erhalten
und gleichzeitig ihre Zukunftsvision zu
leistungsfähigen Yachten umzusetzen.
Carbon is up to 80% lighter than steel – with
the same strength. Apart from being highly
rigid and strong, Carbon is also permanently
extremely heat-resistant (hardly no
measurable thermal expansion), not easily
affected by corrosion and way more
(+400%) resilient than aluminium.
MAKING THE
1414 DEMON AIR
KISKA and Frauscher have worked in tight
collaboration since 2012. KISKA, an
international brand and design agency,
boosts business by injecting performance into
products and services. Ultimately, co-creating
desirable brand experiences. Strategic and
hands-on, we combine creative disciplines to
generate impact. Fast.
The 1414 Demon Air is one of six motor yachts
KISKA has designed for Frauscher. Including
the 747 Mirage & Mirage Air, the 858 Fantom
& Fantom Air, and the 1414 Demon. Originally
tapped for our automotive design skill, today
a core team of KISKA designers and engineers
works intensively with Frauscher. Together,
we hash out every use case and design detail.
The aim: honour the brand’s heritage, while
visualising its future vision of performance
yacht design.
Gerald Kiska
Inhaber und CEO KISKA GmbH
Owner and CEO KISKA GmbH
Das kompromisslose Design der 1414
Demon Air mit dem für Frauscher
typischen flachen Bug und dem kraftvollen
Profil weist sie als ein Boot aus,
das neue Territorien erkundet. Von innen
nach außen entwickelt, spielen das
Innere und das Äußere zusammen, um
eine grenzenlose Erfahrung zu schaffen.
Optimal genutzte Räume und eine
innovative Integration der Komponenten
eröffnen völlig neue Freiheiten.
Auf der 1414 Demon Air tun Sie, was
Sie wollen, wie Sie es wollen. Der Bug
enthält z.B. einen verstellbaren Tisch,
der sich im Boden versenken lässt. Er
lässt sich auch in eine schattige Cabaña
umwandeln. Hier können Sie essen,
relaxen, sonnenbaden, tanzen – was
immer Sie wollen. Das T-Top aus Kohlefaser
bietet hervorragenden Sonnenschutz
in einer äußerst kompakten
Form. Mit dem transparenten Rückteil
stört seine Funktion nicht die Eleganz
der Yacht. Und die Überraschungen
enden nicht auf dem offenen Deck.
Das Innere beeindruckt durch einen
Wohnbereich mit vier Schlafplätzen
und einem geräumigen Bad. Angesichts
des sportlichen und leichten Äußeren
der 1414 Demon Air möchte man so
viel Platz kaum erwarten.
Bei der Entwicklung der 1414 Demon
Air standen der Stolz des Kapitäns und
der Komfort der Passagiere im Mittelpunkt.
Es ist eine ebenso hedonistische
wie spannende Fahrt, die alle an Bord
zufrieden stellt. Dieses Boot bietet ein
Erlebnis, das den Rahmen einer Yacht
dieser Größe bei weitem übertrifft.
Featuring Frauscher’s signature low bow
and muscular profile, the 1414 Demon Air’s
uncompromising design marks it as a vessel
exploring new territory. Designed inside-out,
it focusses equally on exterior and interior
design for a no-limits experience.
Maximised spaces and innovative component
integration take freedom to the next level.
On the 1414 Demon Air you do what you
want, how you want. The bow for instance is
equipped with a moveable table that retracts
into the floor. It also transforms into a shaded
cabana. Dine, hang out, sunbathe, dance
– do what you like. The carbon fibre T-Top
provides superb sun protection in a minimal
package. Featuring a transparent rear, its
functionality does not disturb the elegance
of the yacht itself. Surprises don’t end on the
open deck either. The interior impresses with
a living area that sleeps four and a roomy
bath. Considering the 1414 Demon Air’s sporty
and lightweight exterior, the spaciousness is
unexpected.
Designing the 1414 Demon Air was all about
captain’s pride and passenger indulgence.
Satisfying everyone on-board, it is as
hedonistic a ride as it is a thrilling one.
It simply offers a very different experience
to any other performance yacht of the
same calibre.
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Stephan Everwin
Designer
DESIGN
PROCESS
1017 GT AIR
Für die Entwicklung der 1017 GT Air
holte sich Frauscher den am
Traunsee ansässigen Designer
Stephan Everwin an Bord.
Als gelernter Automobildesigner ist
er seit gut zehn Jahren für namhafte
Studios und Hersteller tätig und kann
auf breit gefächerte Erfahrung in
den Bereichen Fahrzeugdesign,
Produktdesign und Architektur
zurückgreifen. Seine Expertise
macht ihn für Frauscher zu einem
idealen Partner bei der Entwicklung
neuer Boote und Yachten – eine
Zusammenarbeit, die sich seit
den ersten gemeinsamen
Unter nehmungen vor mittlerweile
drei Jahren bewährt hat und für
die Zukunft noch auf viele weitere
Erfolgsgeschichten hoffen lässt.
For the development of the 1017 GT Air
Frauscher engaged the services of Stephan
Everwin, a designer based in the Lake
Traunsee region. For more than ten years
he has worked as an automotive designer
for well-known studios and manufacturers,
and can draw on broad experience in vehicle
design, product design and architecture. His
expertise makes him an ideal partner for
Frauscher in the development of new boats
and yachts – a successful cooperation that
began three years ago with the first joint
venture and promises many more success
stories in the future.
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Ein moderner Day Cruiser mit
dynamischer Formensprache. Offenes
Layout, einladend für gesellige Stunden
auf dem Wasser – das war die
Ziel setzung für die Neuentwicklung
der 1017 GT Air. Basierend auf dem
zeitlosen Rumpf der 1017 Lido wurde
ein komplett neuer Steuerstand
konzipiert. Die Sitzbereiche wurden
vergrößert, die Ergonomie optimiert
und durchdachte Detaillösungen
geschaffen.
Besonders die tief heruntergezogene,
sphärische Windschutzscheibe und die
V-förmige Kontur des Steuerstands
prägen das Gesicht der 1017 GT Air.
Im vorderen Bereich greifen die
Teakholz-Tische diese dynamische
Linie wieder auf. Durch die höhenverstellbaren
Edelstahlfüße lassen sich die
Sitzbänke zu zwei großzügigen Liegeflächen
erweitern und schaffen so noch
mehr Platz für Entspannung an Bord.
Anhand von Skizzen und Renderings
entwickelte Stephan Everwin den
Charakter der offenen 10m Yacht,
zeichnete die markanten Designelemente
und erstellte das 3D-Modell
für die weiteren Entwicklungsschritte
und die Produktion der Formteile.
Die Umsetzung fand in enger
Zusammenarbeit mit Frauscher
Entwicklungsleiter Thomas Gerzer
statt, der mit Liebe zum Detail und
innovativen Lösungen auch bei der
1017 GT Air wieder Maßstäbe setzt.
A modern day cruiser with a dynamic design
language. In the development of the 1017 GT
Air the aim was to create an open and inviting
layout for pleasant hours on the water. An
entirely new helm was developed on the basis
of the timeless hull of the 1017 Lido.
In addition to enlarged seating areas and
generally optimised ergonomics, many
sophisticated details were implemented.
In particular, the low, spherical windscreen
and the V-shaped helm outline are the most
striking characteristics of the 1017 GT Air.
This dynamic line continues into the front
area with the teak tables. Height-adjustable
stainless steel feet make it possible to convert
the seating benches into two large reclining
areas, to create even more space for relaxation
on board.
Based on drawings and renderings Stephan
Everwin developed the character of the open
10m yacht with its striking design elements
and created the 3D model for the ensuing
development steps and production of the
moulded components. Implementation of the
1017 GT Air took place in close cooperation
with Thomas Gerzer, Head of Development at
Frauscher, who with his attention to detail and
innovative solutions has once again set new
standards.
„Die größte Herausforderung im
Designprozess war die Integration der
Tür in den Steuerstand. Die ersten
Entwürfe waren sehr radikal, wir wollten
das Volumen möglichst schlank halten
um den sportlichen Gesamteindruck
der Yacht zu unterstreichen. Mit einem
Mockup haben wir überprüft, wie weit
wir den gestalterischen Spielraum
ausnutzen können ohne Kompromisse
bei der Ergonomie zu machen – und
wir waren überrascht: durch die
geteilte Windschutzscheibe und die
formbündige Integration der Tür ist es
uns gelungen ein großzügiges
Raumgefühl zu schaffen, das man von
außen nicht erwarten würde. Wer die
Bordtoilette benutzt muss definitiv
keine Platzangst haben.
Durch den Qualitätsanspruch und die
Innovationsbereitschaft bei Frauscher
konnten viele Detaillösungen
umgesetzt werden, die optisch und
funktional ein überzeugendes Gesamtbild
schaffen. Die indirekt beleuchteten,
maßgefertigten Edelstahlgriffe
beispielsweise oder die dezent
integrierten Scharniere am Handschuhfach
stellen dies eindrucksvoll unter
Beweis. Für einen Designer sind das
ideale Voraussetzungen um außergewöhnliche
Lösungen zu entwickeln.
Die jahrzehntelange Erfahrung und
das Fachwissen zu jedem Bauteil, die
spürbare Leidenschaft für Technik und
Handwerk mit dem ständigen Willen
sich weiterzuentwickeln, das ist
inspirierend und bei Frauscher
allgegenwärtig. Wenn man in der
Werft die vielen Boote in den
unterschiedlichen Größen und
Produktionsstadien unter die Lupe
nehmen und aus allen Blickwinkeln
betrachten kann, ist das definitiv
förderlich für die Kreativität und
letztendlich für das Ergebnis.“
Stephan Everwin
“The biggest challenge in the design
process was integration of the door in the
helm. The first drafts were quite radical, since
we wanted to keep the volume as slim as
possible in order to give the yacht an overall
sporty appearance. We used a mockup to see
how creative we could be with respect to the
design without compromising on ergonomics
– and we were surprised: the split windscreen
and flush integration of the door allowed us
to create a feeling of ample space that one
wouldn't expect at first glance. The on-board
toilet definitely will not cause anyone to
become claustrophobic.
Frauscher's high standards of quality and
spirit of innovation made it possible to
incorporate numerous details to create a
convincing overall visual and functional
impression. The custom stainless steel
andles with indirect lighting, for example, or
the discreet hinges on the glove compartment
are just two impressive examples. For a
designer, these are ideal conditions for
developing unusual solutions. Decades of
experience, special knowledge of every
component, a clear passion for technology
and craftsmanship are omnipresent at
Frauscher and provide the inspiration for
continued development. If one looks around
the shipyard and takes a close look from all
angles at the numerous boats of different
sizes and in different production stages, this
is definitely conducive to creativity and
ultimately affects the result.”
Stephan Everwin
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FROM
DESIGN
TO
MOULD.
Heute werden vier gefräste Formenteile
angeliefert. Zusammengesetzt
ergeben sie den Rumpf eines neuen
Bootes, von dem dann die Negativ-
Form abgenommen wird. Von einer
Metallkonstruktion ummantelt wird
diese Form für alle produzierten
Boote dieses Modells verwendet.
Eine Geburtsstunde also? Nein,
alles hat viel früher begonnen.
IDEE & DESIGN
Am Beginn steht eine Idee, eine
Vorstellung, der Reiz etwas Neues zu
schaffen. Ein Boot, das zu erfreuen, zu
begeistern vermag. Ein Boot das Sinn
macht, das im Gesamtpaket und auch
im Detail funktioniert.
Das Design muss die Frauscher Designzitate
wiederspiegeln. Die Fahreigenschaften
müssen über jeden Zweifel
erhaben sein. Die Effizienz des Rumpfes
soll den Sprit- oder Stromverbrauch
minimieren. Das gesamte Design und
die Details sollen das Auge erfreuen, die
Haptik muss passen. Lösungen müssen
praktisch sein, die erforderlichen
Gefräste Formenteile
Milled model
Today, four milled components are
delivered. Assembled they will become the
hull of a new boat, which will be used to
make the negative mould. Sheathed in a
metal construction this mould will be used
to manufacture all boats of this model.
The beginning of a new era? No, it all
started much further back.
IDEA & DESIGN
In the beginning there is an idea, a concept,
the thrill to create something new. A boat
designed to please. A boat also designed for
function, down to the smallest details.
The design has to reflect the Frauscher design
concepts. The handling characteristics have to
convince beyond doubt. The efficiency of the
hull should minimise fuel or power
consumption. The overall design and the
details should please the eye and the other
senses. Solutions have to be practical, the
handling with few quick motions.
Neue Form für den Rumpf
New mould for the hull
VIELE SPEZIALISTEN
Zusätzlich zur eigenen Expertise holt
sich Frauscher externe Partner mit an
Bord. Traditioneller Bootsbau, Superund
Regattayachten-Design, Industrieund
Produktdesign treffen aufeinander.
Der Bogen spannt sich von der
Handwerkskunst bis zur digitalen
Computertechnik.
So entwirft das Unterwasserschiff
Harry Miesbauer, der in Mailand als
Yachtdesigner tätig ist. Er zeichnet den
für Frauscher mittlerweile charakteristischen
senkrechten Steven und das tiefe
V im Vorschiff des abgestuften Rumpfs.
Die Designagentur Kiska oder das
Designstudio Everwin sind zwei Partner,
die ursprünglich nicht aus der Bootsbranche
kommen. Adidas, KTM, bzw.
Audi und Porsche zählen zu deren
Kunden. Ihre Inspiration und das Gespür
für Formgebung und Linienführung
sind in vielen Branchen anerkannt.
Designer verwenden gerne Begriffe
wie klar, einfach, reduziert. Reduziert
bedeutet nicht zwangsläufig, dass
etwas nicht da ist. Es drängt sich
optisch nur nicht in den Vordergrund,
weil eine elegante, nämlich integrierte
Detaillösung gelungen ist. Fender,
Leinen und Bimini-Gestänge können
ebenso gut unter Teak-Teilen, hinter
Polstern, unter der Liegefläche oder
hinter klappbaren Elementen
verschwinden, welchen man diese
Funktionalität gar nicht ansieht.
Vom Design nun zur praktischen
Umsetzung: Hier überwacht Thomas
Gerzer – der Entwicklungsleiter der
Frauscher Bootswerft – den Bau der
Formen, aus welchen später die Boote
entstehen und stellt die Umsetzbarkeit
der Entwürfe sicher. Natürlich war
er vorab schon seit Beginn im
Designprozess involviert und hat
seine Erfahrung miteingebracht.
Viele Köche also: Werfteigentümer,
Entwicklungsleiter und Designer.
Da ist permanente Abstimmung und
Teamarbeit unerlässlich. Das Boot
muss schließlich auch „baubar“ sein.
MANY EXPERTS
To supplement the company’s in-house
expertise, Frauscher brings external partners
on board. The result: a synthesis of traditional
boat building, superyacht and regatta yacht
design, industrial and product design.
The methods range from the craftsmanship
of artisans to digital computer technology.
Harry Miesbauer, a yacht designer based in
Milan, designs the underwater hull. He is
responsible for the vertical stem characteristic
of the Frauscher and the deep V-hull. Design
agency Kiska and design studio Everwin are
two partners who are not originally from the
boat industry. Their customers include Adidas,
KTM respectively Audi and Porsche. They
are recognised in many industries for their
inspiration and feel for alignment and design.
Designers like to use terms such as clear,
simple, reduced. Reduced does not necessarily
mean that something is missing. An elegant,
integrated detail is successful without
standing out visually. Fenders, lines and bimini
rods can just as well disappear under teak
elements, behind cushions, under the
reclining area or behind folding elements,
their functionality not immediately evident.
From design to practical implementation:
Thomas Gerzer – Head of Development at
the Frauscher Shipyard – supervises the
construction of the moulds that will later be
used to build the boats, and ensures the
feasibility of the drafts. Naturally, he was
involved in the design process from the very
start, and contributed his vast experience.
Too many cooks then: Shipyard owner, head
of development and designers. Constant
coordination and team work is required.
After all, the boat has to be “buildable”.
16 Handgriffe wenige.
17

DER FORMENBAU
Der Formenbau hat seine eigenen
Gesetze. Die Form besteht aus
mehreren Formenteilen, die wie ein
3D-Puzzle zusammengesetzt werden.
Entformungswinkel müssen beachtet
werden, wie auch die Abfolge der Bauschritte
in der späteren Produktion. Das
erfordert viel Erfahrung im Bootsbau.
Rumpf, Deck und Innenschale: Für alles
wird eine eigene Form benötigt, ebenso
wie für diverse andere Elemente. Die
Oberflächengüte dieser Formen muss
hervorragend sein. Denn zur Produktion
wird zuerst Trennmittel, dann Gelcoat
und schließlich Schicht für Schicht das
Laminat aufgebracht. Nach dem
Aushärten wird mit Pressluft
„entformt“ und z.B. der gesamte
Rumpf aus der Form gehoben.
Alle Elemente müssen perfekt
zusammenpassen, ebenso wie die
Dimensionierung aller Teile den
späteren Belastungen entsprechend
gewählt werden muss.
Die Form für die Innenschale entsteht
The mould for the inner shell in development
MAKING OF THE MOULD
Mould making has its own laws. The mould
consists of several moulded parts, which are
assembled like a 3D puzzle. The angle of
demoulding must be taken into account, as
well as the sequence of the building steps in
the later production process. This requires
extensive experience in boat building.
The hull, deck and inner shell each need their
own mould, as do various other elements.
These moulds must have excellent surface
quality. For production, a release agent is
applied first, followed by a gel coat and finally
the laminate, layer by layer. After curing,
compressed air is used for “demoulding”, after
which the entire hull is lifted out of the mould.
All elements must fit together perfectly, just
as all parts must be dimensioned according to
the loads they will be subjected to later.
Neue Form für den Rumpf
New mould for the hull
Eine Metall-Konstruktion
ummantelt die Rumpf-Form
A metal cradle construction
DETAILS
All jene Dinge müssen frühzeitig
berücksichtigt werden, die man
im fertigen Boot kaum zu sehen
bekommt: Befestigungspunkte oder
Durchlässe für Tank, Spritleitungen,
Wasse rinstallationen, in jedem Fall
aber Elektrik und Elektronik.
Ein Beispiel: In einer 1414 Demon
umfassen die Elektroinstallationen rund
1.600 Meter Kabel und Bus-Systeme
für Licht, Klima, Ankersystem, Steuerungen,
Navigation und vieles mehr.
Die Stückliste für dieses Boot umfasst
über 1.000 Teile. Dabei wird aber Motor
und Getriebe (ca. 1.200 Teile) als ein
Teil bezeichnet, der Z-Antrieb ebenso.
Die große Mehrzahl der zugelieferten
Elemente besteht aus mehreren Teilen.
Schrauben und Muttern werden nicht
einzeln auf der Gesamtliste aufgezählt.
Sie werden den Systemboxen, die für
jeden Bau- und Montageabschnitt
vorbereitet werden, beigelegt. So
gerechnet besteht das Boot dann aus
mehr als 10.000 Teilen. Die Bauzeit
beträgt mindestens drei Monate, mit
Sonderausstattungen und Mehrschicht-
Lackierung (11 Schichten!) kann sich
diese verdoppeln.
DIE PRODUKTION
Der Produktionsprozess zum fertigen
Boot ist eine eigene Geschichte.
Hier nur so viel: Er wird ständig von
der Qualitätskontrolle begleitet und
bevor eine Frauscher das erste Mal in
See oder Meer schwimmt, erfolgt im
Wasserbecken in der Werfthalle ein
abschließender Funktions-Check.
Mit Pressluft wird entformt
Compressed air is used for demoulding
DETAILS
Many things that are hardly apparent in the
finished boat have to be considered early on.
For example, fastening points for sea cocks
tanks, fuel lines and other components for
installation, as well as electrical circuits and
electronic components.
One example: In a 1414 Demon, the electrical
installations contain about 1,600 metres of
cables and bus systems for lighting, air
conditioning, anchor systems, controls,
navigation and much more. The bill of
materials for this boat comprises more than
1,000 parts. However, the engine and gearbox
(approx. 1,200 parts) are only designated as
one part, as is the Z-type propeller. The vast
majority of the bought-in elements consist of
multiple parts. Nuts and bolts are not listed
individually. They are included with the
system boxes, which are prepared for each
step in the construction and assembly
process. In total, the boat therefore consists
of more than 10,000 parts. The time needed
for construction is at least three months,
which can double in the case of special
options and multi-coat painting (11 coats!).
PRODUCTION
The production process leading up to the
finished boat is a story in itself. Just so much
about this: An integral part of production is
quality control, and before a Frauscher floats
on a sea or lake for the first time, a final
function check is conducted in the basin in
the shipyard hall.
19

1927
erste Werkstatt
first shop
THE FRAUSCHER
HISTORY
Als Engelbert Frauscher im Jahr
1927 eine Bootbauerei in Wien
gründete, hätte er wohl nicht zu
träumen gewagt, dass der Name
Frauscher mehr als 90 Jahre später
Maßstäbe im internationalen
Bootbau setzt.
Engelbert Frauscher wurde 1903 in
Aspach im oberösterreichischen Innviertel
geboren. Nach einer Tischlerlehre
bei einem Onkel und ersten Erfahrungen
im Bootbau bei der Firma Ratz in
St. Gilgen entdeckte er seine Liebe für
Boote. Er wusste, dass dies seine Berufung
war und lernte zwischen 1923
und 1926 in verschiedenen Betrieben
das Handwerk von der Pike auf. In einer
politisch turbulenten Zeit übernahm
Engelbert Frauscher 1927 eine „Bootbauerei“
an der Alten Donau in Wien.
Im Jahr 1933 versuchte er sein Glück in
Südamerika, wo der Bedarf an Arbeitskräften
aus Europa groß war. Nach
20 einigen Monaten harter Arbeit, gefolgt skills he built rowing boats and sailing boats,
21
von einer schweren Krankheit, rettete er
sich auf ein Frachtschiff, das ihn zurück
nach Österreich brachte.
When Engelbert Frauscher founded a boat
building company in Vienna in 1927, he
probably never would have dreamed that
Frauscher would be setting standards for
international boat building 90 years later.
Engelbert Frauscher was born in 1903 in
Aspach, in Upper Austria’s Innviertel district.
After a carpentry apprenticeship with his
uncle, and his first experience in boat building
at the Ratz company in St. Gilgen, he
discovered his love of boats. He knew this was
his calling, so from 1923 to 1926, he trained
at various companies, never losing sight of
his dream. In a time of political turbulence,
Engelbert Frauscher took over a “boat building
shop” in 1927 in the Old Danube area of Vienna.
In 1933, he tried his luck in South America,
where there was a high demand for European
workers. After a few months of hard work,
followed by a serious illness, he escaped onto
a cargo ship that took him back to Austria.
Back on the Old Danube Engelbert Frauscher
attempted a new beginning. With his manual
including 2 vessels of the Olympia-Jolle class
for the Austrian Sailing Team that were used
in the 1936 Olympic Games in Berlin.
1927 - 2020
1955
Bootsverleih
boat rental
Zurück an der Alten Donau versuchte
Engelbert Frauscher einen Neustart.
Mit seinem handwerklichen Können
baute er Ruder- und Segelboote,
darunter 2 Olympia-Jollen für den
Österreichischen Segelverein, die bei
den Olympischen Spielen in Berlin
1936 zum Einsatz kamen.
Doch die Wirren des zweiten Weltkrieges
warfen auch ihre Schatten über
das Leben der Familie Frauscher. Im
Jahr 1944 wurde die Werkstatt an
der Alten Donau in Wien samt der
daneben liegenden Wohnung bei einem
Bombenangriff schwer beschädigt.
Sein erst 17-jähriger Sohn Kurt wurde
zum Militär eingezogen und galt nach
Kriegsende als vermisst. Fanny Frauscher,
die Gattin von Engelbert, war mit den
beiden jüngeren Söhnen Ernst und
Hans nach Geinberg in Oberösterreich
zu Verwandten gezogen. Engelbert
Frauscher überließ nach dem Krieg
seinem langjährigen Lehrling das
Gelände der Bootswerft an der Alten
Donau und ging ebenfalls zu seiner
Familie nach Geinberg.
In der Nachkriegszeit befand sich in
Gmunden das amerikanische Oberkommando
und die amerikanischen
Besatzer übernahmen den Yachtklub.
Man suchte einen Bootbauer, der die
Wartung der Boote übernehmen konnte
und fand in Engelbert Frauscher den
passenden Mann. Sein Arbeits- und
Schlafplatz war die Werft im Stadtteil
Weyer in Gmunden. Dort, wo heute der
Frauscher Bootshafen ist, arbeitete
Engelbert Frauscher in einer alten Werkstätte
der Firma Wicke, die in Konkurs
gegangen war. Nach dem Abzug der
Amerikaner aus Gmunden wurden die
Boote wieder an ihre Besitzer zurückgegeben
und die Werft aufgelassen.
Herr Schmid, Yachtclub-Mitglied, wurde
der neue Eigentümer und verkaufte
die Werft sehr günstig an Engelbert
Frauscher. Er wollte einen Boot bauer in
der Nähe des Yachtclubs haben. In dieser
Zeit gab es nur Holzboote und ein
Fachmann wie Frauscher war schwer
zu finden. Er übernahm Reparaturen,
baute kleine Ruderboote und begann
auch wieder mit den O-Jollen. Seine
Frau Fanny war die Finanzverwalterin.
But the turmoil of World War II also cast a
shadow on the life of the Frauscher family.
In 1944 the Old Danube shop in Vienna was
heavily damaged in an air raid, together with
the flat next door. His son Kurt, who was only
17 years old, was conscripted into military
service and was listed as missing after the
war. Fanny Frauscher, Engelbert’s wife, had
moved with the two other sons, Ernst and
Hans, to live with relatives in Geinberg in
Upper Austria. After the war, Engelbert
Frauscher left the shipyards grounds on the
Old Danube to his long-time apprentice,
and joined his family in Geinberg.
In the post-war years Gmunden was the
location of the American command
headquarters, and the American occupying
forces took over the yacht club. A position
opened for a boat builder who could service
the boats, and Engelbert Frauscher was the
man for the job. His workplace and accommodations
were at the shipyard in the Weyer
district of Gmunden, where the company now
has its harbour. Engelbert Frauscher worked in
an old shop of the Wicke company, which had
gone bankrupt. After the withdrawal of the
American troops from Gmunden, the boats
were returned to their owners and the
shipyard was shut down. Mr. Schmid, a
member of the yacht club, became the new
owner, and sold the shipyard to Engelbert
Frauscher for a very reasonable price. He
wanted to have a boat builder near the yacht
club. During that time, there were only
wooden boats, and an expert like Frauscher
was hard to find. He did the repairs, built
small rowing boats, and started building the
O-Jolle boats again. His wife Fanny managed
the finances.

Wasserski Pyramide
Hans Frauscher, re.u.
Dorothea Frauscher, oben
Water skiing pyramid
Hans Frauscher, bottom right
Dorothea Frauscher, top
Der Aufstieg begann als Herr Jany,
Inhaber einer Eisenhandlung, seine
Ruderbootvermietung an Engelbert
Frauscher verkaufte. Jany war im
Bankausschuss der Gewerbebank in
Gmunden und verschaffte Frauscher
einen Startkredit. Die Kinder Ernst
und Hans arbeiteten im Betrieb mit
und führten im Sommer die Bootsvermietung.
In dieser Zeit wurden die
ersten Holz-Elektroboote gebaut, zwei
Kiel-Zugvögel aus eigener Werft kamen
dazu und eine Wasserschischule wurde
gegründet. Hans Frauscher, der jüngste
Sohn, war begeisterter Wasserschifahrer.
Er eroberte Titel in Serie und
glänzte zuhause in Gmunden beim
Pyramide-Fahren und als Barfußfahrer.
The upturn began when Mr. Jany, owner of
an ironmonger’s shop, sold his rowing boat
rental business to Engelbert Frauscher. Jany
was on the bank committee of the industrial
bank in Gmunden and helped Frauscher to
get a start-up loan. The children, Ernst and
Hans, worked in the company and ran the
boat rental in the summer. The first wooden
electric boats were built during that time.
Additionally two boats of the Kiel-Zugvogel
class from in-house production, and a
water-skiing school was also established.
Hans Frauscher, the youngest son, was a
water-skiing enthusiast. He won numerous
titles and was famous in Gmunden for his
pyramid and barefoot acts.
Familie das gesamte Werftbüro
und im zweiten Stock wurde eine
Seglerpension eingerichtet. Büro und
Pension wurden von seiner Frau
Elisabeth geführt.
Im Jahr 1971 hatte Hans Frauscher die
Idee Polyesterboote zu bauen. Diese
Entscheidung brachte einen Wandel im
Unternehmen mit sich. Mit Hilfe des
Mitarbeiters Herrn Gaber, der bereits
Erfahrung im Polyesterbootbau hatte,
begann eine neue Ära der Firma
Frauscher. 1972 legten die beiden
Brüder ihre Firmen zusammen und
traten als Ernst und Hans Frauscher
OHG am Bootsmarkt auf. Ernst war für
Produktion und Finanzen zuständig,
Hans war der Spezialist im Verkauf.
Das gesetzliche Verbot von Motorbooten
auf dem Traunsee Ende der
siebziger Jahre war ein schwerer Schlag
für das Unternehmen und zugleich
der Beginn einer neuen Epoche. Der
Motorboothandel wurde eingestellt,
das Elektroboot trat seinen Siegeszug
an. Maßgeblichen Anteil am Erfolg
des Frauscher Elektrobootes hatte die
Gmundner Firma Preinerstorfer, die
einen besonders widerstandfähigen
Motor entwickelt hatte. In den
folgenden Jahren verließen mehrere
hundert Elektroboote die 1976 neu erbaute
Werft in Moosham, Gmunden.
Viele davon sind noch heute im Einsatz.
In 1971, Hans Frauscher had the idea to
build polyester boats. This decision brought
a change to the company. With the help of
the employee, Mr. Gaber, who already had
experience in the building of polyester boats,
a new era began at Frauscher. In 1972, the
two brothers merged their companies and
did business in the boat market as Ernst und
Hans Frauscher OHG. Ernst was responsible
for production and finances, while Hans was
the sales specialist.
The legal prohibition of motor boats on
Lake Traunsee, in the late seventies, was a
heavy blow to the enterprise, and also the
beginning of a new era. The motor boat trade
was discontinued, and the electric boat began
its triumphal progress. A key factor in the
success of the Frauscher electric boat was
the Gmunden-based Preiners torfer company,
which had developed a very robust engine.
In the years that followed, several hundred
electric boats left the new shipyard that was
built in 1976, in Moosham in the Gmunden
municipality. Many of them are still in
service today.
Familie Frauscher
family Frauscher
Für die norwegische Yngling hatte
währendessen die Bootswerft die Vertretung
übernommen. Mit diesem über
hundert Mal verkauften Boot wurden
viele Regatten gesegelt und gewonnen.
Der ältere Sohn Ernst Frauscher begann
nach der Hauptschule als Lehrling
im Betrieb des Vaters zu arbeiten. Im
Jahr 1954 kam auch der jüngere Bruder
Hans in die Firma. Die Werft war jetzt
bereits ein florierender Betrieb. Ruderboote
und Holzelektroboote liefen vom
Stapel und die ersten Motorboote „Fish“
und „Starfish“ ergänzten die Palette.
Die Gründung einer erfolgreichen
Segelschule durch Hans und Dorothea
Frauscher sowie der Bau eines zweiten
Bootshauses gaben dem Unternehmen
im Jahr 1964 Aufwind. Später wurde
um ein Verkaufsgeschäft für Segel- und
Motorbootzubehör sowie Segelkleidung
erweitert.
22 Im Jahre 1968 baute Ernst Frauscher family, the shipyard office, and a yachtsman
23
ein großes Gebäude direkt am See mit
einer Werkstatt. Im selben Gebäude befand
sich neben der Privatwohnung der
The Norwegian Yngling was meanwhile
distributed through the shipyard. More than
one hundred of these boats were sold, and
they won many races.
The elder son Ernst Frauscher started
working as an apprentice in his father’s
company after he completed school. In 1954,
the younger brother, Hans, also joined the
company. The shipyard was already a
flourishing operation. Rowing boats and
wooden electric boats were launched and
the first motor boats – “Fish” and “Starfish” –
were added to the product line.
The founding of a successful sailing school
by Hans and Dorothea Frauscher, and the
construction of a second boathouse in 1964,
gave the company fresh impetus. Later, a
shop for sailing and motor boat accessories
and sailing apparel was added.
In 1968 Ernst Frauscher built a large building,
right at the lake, with a workshop. The building
also contained the private living quarters of the
lodge set up on the upper floor.
His wife, Elisabeth, was in charge of the
office and the lodge.
1967
Herrlicher Bootsausflug
beautiful boat trip

Der Erwerb der H-Boot Lizenz vom
finnischen Segelverband war im Jahr
1979 ein Meilenstein in der Firmengeschichte.
Das beliebte Boot wurde
über 600 Mal verkauft und brachte
auch große sportliche Erfolge mit sich.
Hans Frauscher wurde 1982 mit diesem
Boot Weltmeister und sein Sohn Stefan
Frauscher trat 2002 in seine Fußstapfen.
Insgesamt wurden mit dem
H-Boot 4 Weltmeistertitel gewonnen.
Die dritte Generation der Familie
Frauscher trat im Jahr 1982 in das
Unternehmen ein. Mit Michael
Frauscher, ältester Sohn von Hans
Frauscher, verstärkte ein weiterer
geprüfter Bootbauer das Team.
Der Segelhafen Weyer in Gmunden
wurde Anfang der achtziger Jahre neu
errichtet und im Jahr 1988 begann
man den Bau des Hauses Traunsteinstraße
10, wo lange Zeit das Büro des
Unternehmens mit Ausstellungshalle
und Verkaufsgeschäft angesiedelt war.
Gleich daneben, im Haus Traunsteinstraße
14, befindet sich heute
ein Schauraum und das Hafenbüro,
wo Andrea Frauscher-Oberfrank die
Geschäfte führt. Die Tochter von Ernst
Frauscher ist seit 1996 im Unternehmen
und sowohl für bestehende wie auch
potentielle Frauscher Kunden erste
Anlaufstelle.
Die Frauscher Bootswerft GmbH & Co KG
entstand im Jahr 1993 nach einer
Umwandlung der Unternehmensstruktur.
1996 kam auch Stefan
Frauscher, jüngster Sohn von Hans
Frauscher, mit an Bord.
Nach einem Brand im Jahr 2001, bei
dem das gesamte Bootshaus und 60
Boote zerstört wurden, prägt heute das
im Jahr 2002 neu erbaute Bootshaus
das Gesamtbild des Frauscher Hafen,
wo 2015 der letzte Zubau erfolgte.
Zu Beginn des neuen Jahrtausends
liefen mit den Modellen St. Tropez,
Valencia, Lido, Riviera und Benaco
bedeutende Elektro- und Motoryachten
vom Stapel, die in Sachen Design neue
Trends setzten. Schließlich wurde die
Frauscher 717 GT im Jahr 2010 als
Powerboat of the Year ausgezeichnet.
The acquisition of the H-boat license, from
the Finnish Sailing Association in 1979, was a
milestone in the company’s history. More
than 600 of the popular boats were sold, and
they were quite successful in sporting events.
Hans Frauscher became world champion
in 1982 with that boat, and his son Stefan
Frauscher followed in his footsteps in 2002.
Altogether, 4 world champion titles were
won with the H-boat.
The third generation of the Frauscher
family joined the company in 1982. Michael
Frauscher, another certified boat builder and
the eldest son of Hans Frauscher, reinforced
the team.
The Weyer sailing boat harbour in Gmunden
was rebuilt in the early eighties, and in 1988
construction began on the building at Traunsteinstraße
10, the long-time location of the
office, as well as the exhibition hall and sales
centre. Right next door, at Traunsteinstraße
14, is now the location of a showroom and the
harbour office, where Andrea Frauscher-
Oberfrank manages the company. The
daughter of Ernst Frauscher has been with
the company since 1996, and is the first point
of contact for both existing and potential
Frauscher customers on lake Traunsee.
Frauscher Bootswerft GmbH & Co KG was
established in 1993 after a reorganisation of
the company. In 1996, Stefan Frauscher, the
youngest son of Hans Frauscher, came on
board.
After a fire in 2001, which destroyed the
entire boathouse and 60 boats, the new
boathouse built in 2002 dominates the overall
view of the Frauscher Harbour, where the last
extension was completed in 2015.
At the beginning of the new millennium,
the company launched important electric and
motor yachts – the St. Tropez, Valencia, Lido,
Riviera, and Benaco models – which set new
design trends. Finally, the Frauscher 717 GT
was distinguished as Powerboat of the Year
in 2010.
2016
Hans Frauscher
Der Bau einer modernen Werft in
Ohlsdorf im Jahr 2012 ist unter
anderem Ausdruck einer neuen
Organisationsstruktur. In einer Zeit, die
als wirtschaftliche Krisenzeit galt, hatte
man sich zur Expansion entschlossen.
Mit der Optimierung von Prozessen
und Abläufen sowie der Entscheidung
für den Luxusbereich im Bootbau
gelang ein entscheidender Durchbruch.
Im selben Jahr eröffnete man den
Vertriebsstandort Port Adriano auf
Mallorca. Und im Jahr 2016 wurde
mit der Luxusyacht 1414 Demon ein
weiterer Schritt vom See aufs Meer
gesetzt und damit der Beginn eines
neuen Kapitels in der Firmengeschichte
geschrieben. Mit der Eröffnung einer
weiteren Niederlassung in Port Grimaud
an der Côte d'Azur gibt es seit 2019 drei
Frauscher geführte Anlaufstellen für
Bootsinteressierte in Europa. Sieben
Jahre nach Eröffnung des Mallorca
Standortes leitete die Frauscher
Bootswerft damit ihre nächste
Offensive im Mittelmeerraum ein.
The construction of a modern shipyard in
Ohlsdorf, in 2012, is the expression of a new
organisational structure. In a period that was
considered a time of economic crisis it was
decided to expand. The optimization of the
processes and the decision to enter the luxury
sector in boat building resulted in a decisive
breakthrough. In the same year the sales
location opened at Port Adriano in Mallorca.
In 2016, the luxury yacht 1414 Demon took a
further step away from the lake to the sea and
marked the beginning of a new chapter in the
company's history.
With the opening of an additional subsidiary
in Port Grimaud on the French Riviera, there
are now three Frauscher-managed sites for
boat enthusiasts in Europe since 2019.
Seven years after the opening of the Mallorca
location, the Frauscher shipyard launched its
next offensive in the Mediterranean.
24 25

HOTSPOT
Côte d´Azur
INTERVIEW
Sie haben vor Kurzem in Port
Grimaud eine neue Frauscher
Niederlassung eröffnet. Was
waren die Gründe, die für diesen
Standort sprechen?
Die Côte d´Azur ist einer, wenn nicht
sogar der Hotspot für Boote und
Yachten in Europa. Schöne Strände, gute
Restaurants, ein tolles mediterranes
Ambiente. Da darf Frauscher nicht fehlen.
Was ist das Besondere an
Port Grimaud?
Port Grimaud ist eine Lagunenstadt.
Man hat hier die Möglichkeit sein Boot
direkt vor das Haus zu legen und das
macht auch jeder genauso. Zusätzlich
gibt es tolle Restaurants, regelmäßige
Märkte im Zentrum. Zum Strand hat
man auch nur wenige Minuten. Mit dem
Büro in Port Grimaud tauchen wir in
dieses Leben gleich voll ein und sind
direkt beim Kunden.
You recently opened a new Frauscher
office in Port Grimaud. What were
the reasons for choosing this location?
The French Riviera is one, if not THE hot spot
for boats and yachts in Europe. Beautiful
beaches, good restaurants, a Mediterranean
flair. Frauscher definitely belongs there.
What is special about Port Grimaud?
Port Grimaud is located on a lagoon. You can
park your boat right in front of the house, and
that’s what everybody does. Also, there are
great restaurants, and markets are held
regularly in the town centre. And the beach
is only a few minutes away. With the office
in Port Grimaud we are right there for the
customer, where the action is.
Und das Frauscher Boot
passt perfekt in diese Kulisse...
Genau, mit der zeitlosen Eleganz, dem
herausstechenden puristischem Design
und der Power unserer Motorboote
passen wir sehr gut dort hin.
Verraten Sie Insider-Tipps?
Die Côte d´Azur bietet unheimlich
schöne Buchten und malerische Inseln
von Cannes bis fast nach Hyeres. Meine
Lieblingsplätze sind die Bucht von
l`Escalet und die Insel Port-Cros. Abseits
vom Boot mag ich Ausflüge mit dem
Fahrrad in der Gegend von Grimaud.
Mit vielen Orten an der Côte
d'Azur verbindet man Exklusivität
und eine hohe Dichte an
berühmten Persönlichkeiten.
Gibt es bekannte Namen, die
Frauscher zu seinen Kunden
zählen darf?
Unsere Boote sprechen für sich und
die Besitzer eines Frauscher Bootes
schätzen das freundschaftliche
Verhältnis zu uns, das wir sehr gerne
pflegen. Der Bekanntheitsgrad spielt
dabei keine Rolle.
Gibt es Pläne für weitere
Frauscher Niederlassungen?
Der Markt in Amerika und speziell in
Florida wird für uns immer wichtiger.
Daher werden wir uns in Zukunft
26 verstärkt in Miami engagieren. Und
27
dann schauen wir mal weiter…
STEFAN
FRAUSCHER
And the Frauscher boat fits into
this setting perfectly…
Exactly – the timeless elegance, the striking
puristic design and the power of our
motorboats fit in perfectly.
Do you have any insider tips?
The Riviera offers exceptionally beautiful bays
and picturesque islands from Cannes almost all
the way to Hyeres. My favourite spots are the
bay of l'Escalet and Port-Cros Island. When not
on the water I like to explore the area around
Grimaud by bicycle.
Many places on the French Riviera
conjure up images of exclusiveness and
a high density of famous personalities.
Are there well-known names among
Frauscher’s customers?
Our boats speak for themselves, and the owner
of a Frauscher boat appreciates our friendly
relations, which it is our pleasure to cultivate.
How famous they are is not important.
Are there plans for other
Frauscher offices?
The North American market, especially Florida,
is becoming more and more important for us.
That is why we are planning to boost our
operations in Miami in the future. And then
we will see what happens after that…

DESTINATIONS
Fast schwerelos über das Wasser
flitzen oder gemütlich cruisen:
Was gibt es Schöneres, als in einem
stylischen Boot auf dem Wasser
zu touren?
Und wer sollte es besser wissen, wo
es die besten Plätze gibt, um das
Freiheitsgefühl am Wasser zu genießen,
als die „Engineers of Emotions“
der Frauscher Bootswerft.
Michael Frauscher, Geschäftsführer
und kreativer Kopf der Entwicklung,
sowie Florian Helmberger, der als
Verkaufsleiter die Wünsche der
Kunden bestens kennt, verraten
uns ihre Lieblingslocations für den
perfekten Bootstrip.
Speed along weightlessly or cruise along
comfortably: a luxury boat is the perfect
vessel for a short trip.
And who better to advice on where to enjoy
the liberty of open waters than the “Engineers
of Emotions” at Frauscher – a byword for
luxury yachts. Co-CEO and creative mind of
the Production and Development department
Michael Frauscher and Head of Sales Florian
Helmberger who knows his custumers’ needs
inside out, offer tips for short trips.
MALLORCA –
IBIZA –
FORMENTERA
An und für sich dauert die Fahrt von
Port Adriano auf Mallorca nach Ibiza
Stadt nur drei Stunden. Mit einem
Abstecher nach Formentera wird aber
ein unvergesslicher Tagesausflug
daraus. Das Kleinod südlich von
Ibiza lässt Karibikfeeling aufkommen.
Mit den Füßen im Sand und vielleicht
Beyoncé am Nebentisch genießt man
bei „Juan Y Andrea“ Wolfsbarsch in
Salzkruste und danach einen Mojito am
Beso Beach. Danach weitersausen zur
Clubbing-Party im Pacha oder Heart
auf Ibiza – und am nächsten Morgen
entspannt zurück.
From Majorca’s Port Adriano to Ibiza Town
basically only takes three hours, but you can
make a lovely day trip of it by stopping off on
Formentera, the small jewek-like island south
of Ibiza, has a slightly Caribbean feel to it:
enjoy seabass baked in salt crust at
“Juan Y Andrea” with your feet on the sand,
and perhaps Beyoncé at the next table,
followed by a mojito at Beso Beach. Then
speed across to one of the Ibiza clubs like
Pacha or Heart and make your way back
slowly the next morning.
28 29

GLOBEAIR
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Valid until 31.12.2020
LOOSDRECHT –
AMSTERDAM
Diese Fahrt ist ein Schaulaufen zwischen
den Schleusen, denn wenn man
hier mit einem stylischen Boot unterwegs
ist, wird man von den bootskundigen
Einheimischen garantiert
bewundert. Und in typischer,
holländischer Geselligkeit auch mal
auf ein Gläschen Genever eingeladen.
Einkehren sollte man unbedingt bei
Ferry an der Marina Het Bosch. Dort
sind super Musik und saisonal kreative
Küche angesagt.
This is basically an opportunity for showing
off between one lock and the next, as the
locals tend to the boat cognoscenti and will
doubtless admire your stylish vessel. Since
they are also known for their warmth and
hospitality, you may even find yourself invited
in for a shot of jenever.
Stop by at Ferry’s Marina Het Bosch, for its
hip music and creative seasonal cuisine.
ST. TROPEZ –
ILES DE LERINS –
CANNES
LAGO
DI
GARDA
Bereits von der Marina di Bogliaco
aus sieht man die Schönheiten des
Naturparks „Alto Garda“. Umso mehr
lohnt es sich auf der Strecke nach Salò,
die Geschwindigkeit zwischendurch mal
zu drosseln oder den Motor überhaupt
abzustellen und die imposante Bergwelt
am Ufer zu bewundern. In Salò selbst
ist Shopping in den kleinen, aber feinen
Boutiquen angesagt, danach geht’s
quer über den See zum Sundowner
nach San Vigilio.
You can already see the beautiful Alto Garda
Bresciano natural park from the Marina di
Bogliaco. All the more reason to throttle back
or switch off the engine entirely during the
stretch after Saló, so that you can admire the
dramatic mauntains terrain. Saló itself has
some very inviting small, elegant boutiques;
after that you might want to head straight
across the lake to Punta San Vigilio for a
sundowner with a view.
Mit Blick auf Sainte-Marguerite, die
größte der kleinen Lerin-Inseln, fängt
man ein Stück Literaturgeschichte ein.
Hier soll nämlich der Mann mit der
eisernen Maske, von dem Alexandre
Dumas in seinem berühmten Roman
aus dem 19. Jahrhundert erzählt,
gefangen gehalten worden sein.
Weil Seeluft hungrig macht,
empfiehlt es sich, sobald man im
romantischen alten Hafen von
St. Tropez fest gemacht hat, bei
Le Sénéquier, dem Traditionscafe
im Stadt zentrum, einzukehren.
For a chapter of literary history, have a look
at Sainte-Marguerite, the largest of the small
Lérins. It was here, allegedly, that the Man in
the Iron Mask in Alexandre Dumas’s
celebrated 19th-century novel was imprisoned.
The sea air will probably make you hungry,
so we suggest that after mooring in St. Tropez
romantic old harbour you eat at Le Lénéquir,
the traditional café in the city centre.
30
31

MAKING OF
MAKING OF
MAKING OF
FOTOSHOOTING 1414 DEMON AIR
Es ist 5 Uhr morgens, Mallorca, Port
Adriano. Nein, wir kommen nicht von
der Party heim. Vielmehr Zeit letzte
Vorbereitungen zum Auslaufen zu treffen.
„Das Morgenlicht, da bekommst du
großartige Stimmungen ins Bild…“ sagt
Ralf Häselich, der Fotografenmeister
von der ARTs – UNLIMITED GmbH.
Zwei 1414 Demon Air als Modelboote
sowie je ein Fotografen- und Licht-
Boot fahren in die Nacht hinaus, dem
Sonnenaufgang entgegen. Ein gutes
Dutzend Menschen tummelt sich am
Set und jede Menge Equipment ist mit
dabei: Fotokameras, Videokameras,
Gimbals, Drohnen, Akkus, Adapter,
Objektive, Licht mit eigener Stromversorgung,
Befestigungsgurte, Schwimmwesten,
Lifebelts und vieles mehr.
Die 1414 Demon Air zieht ihre Kreise,
fährt Schlangenlinien meist in Schlagdistanz
zum Fotografenboot und das
Lichtboot folgt dicht dahinter. „Das
war schon ganz gut, aber jetzt hätte
ich noch gern, dass wir…“ sagt Ralf,
„schließlich erwartet ihr euch ja auch
spezielle Fotos“. Die Bilder sollen
Dynamik vermitteln, die Konzentration
ist echt gefordert.
Mallorca, Port Adriano, 5 o’clock in the
morning. No, we are not returning home
from a party. Rather, it is time to make final
preparations for departure. “In the morning
light you can capture magnificent moods…”,
says Ralf Häselich, master photographer
from ARTs – UNLIMITED GmbH.
Two 1414 Demon Air model boats, plus two
boats with the photography and lighting
equipment go out into the night, towards the
sunrise. About a dozen people are busy on the
set, with lots of equipment: photo cameras,
video cameras, gimbals, drones, rechargeable
batteries, adapters, lenses, lights with their
own power supply, fastening straps,
life jackets, life belts and much more.
The 1414 Demon Air circles, mostly within
striking distance of the photography boat,
and the lighting boat follows closely. “That
was quite good, but now I would still like to…”
says Ralf, “because, after all you want special
pictures.” The pictures need to capture the
dynamics of the situation, which requires total
concentration.
Back in the harbour: saving of data, viewing
of photos, preliminary selection. Breakfast.
Zurück im Hafen: Daten sichern, Fotos
sichten, eine erste Vorauswahl treffen.
Frühstück.
Konzentriert am Set:
Videofilmer, Fotograf,
Steuermann
Everyone is on the set:
videomaker, photographer,
helmsman
32 33

Die Fotografenmeister
Ralf Häselich und
Matthias Israel
Master photographers Ralf
Häselich and Matthias Israell
Ralf Häselich
Fotograf
Das Abendlicht,
da bekommst du
beeindruckende
Stimmungen ins Bild.
Blauer Himmel, strahlender Sonnenschein,
also gleich wieder raus aufs
Wasser. Tagaufnahmen vom Schiff
aus, von der Klippe, mit der Drohne.
Aus jeder Perspektive wird die
1414 Demon Air fotografiert und
gefilmt. Mal mit Land im Hintergrund
oder auch ganz frei am Wasser. Beim
herrschenden Verkehr ist es gar nicht
so einfach ein freies Foto-Feld zu
finden. Für jeden späteren Einsatzzweck
(Prospekt, Presse, Homepage,
Messen, etc.) muss es das passende
Bild geben und die Zeit drängt. Dann
Detailfotos. Es ist später Nachmittag.
Endlich zurück im Hafen: Daten sichern,
Fotos sichten, nächste Vorauswahl
treffen. Kleiner Imbiss.
„Manchmal war´s schon knapp“ sagt
Florian Helmberger, Verkaufsleiter der
Frauscher Bootswerft, der das Model-
Boot fährt und „sowas kannst du nur
mit Booten machen, die so präzise zu
dirigieren sind“. Er hat sich die kurze
Pause verdient und wir alle freuen
uns über die Bilder. Einer sagt: „Ich bin
zufrieden, aber…“. Alle „hassen" ihn und
doch gibt ihm jeder Recht. Perfekt ist
nun mal besser als sehr gut.
Blue sky, bright sunshine, time to go out on
the water again. Day shots from the ship,
from the cliff, from the drone.
The 1414 Demon Air is photographed and
filmed from every perspective. Sometimes
with land in the background, and then
completely alone on the water. With so much
traffic, it is not easy to get a shot without
other boats. Suitable photos are needed for
different purposes (brochures, press releases,
website, trade fairs, etc.), and time is
running short. Then the detail photos. It is
late afternoon.
Finally back in the harbour: saving of data,
viewing of photos, next preliminary selection.
Short snack break.
“There were a few close calls”, says Florian
Helmberger, Sales Manager of the Frauscher
Shipyard, who drives the model boat, and
adds “you can only do that with boats that
can be controlled so precisely.” He has earned
a short break and we are all pleased with the
pictures. Someone says: “I am satisfied, but…”
Everyone hates him, and yet they know he is
right. Because very good is not the same
as perfect.
Also laufen wir aus, dem
Sonnenuntergang entgegen. Tolle
Wolken, fantastisches Farbspiel.
Schließlich ist die Sonne hinterm
Horizont verschwunden und die
Dämmerung wird bald von der
Nacht verschluckt. Perfekte Zeit die
Ambiente-Beleuchtung der 1414
Demon Air in Szene zu setzen. So
gegen 23 Uhr machen wir wieder fest
im Hafen. Jetzt noch Essen gehen und
dann zurück ins Hotel.
„Das Morgenlicht…“ sagt Ralf noch
schnell. Ja, alles klar, wir sehen uns
um 5 Uhr an der Pier.
Bei diesem dreitägigen Shooting
entstand Foto- und Videomaterial in
einem Umfang von rund 3 Terabyte,
da in 4K und 8K-Auflösung produziert
wurde. Ein Beispiel: Die PhaseONE
XF IQ4-Kamera verfügt über einen
151 Megapixel-Sensor und ist aktuell
das Größte, was man im digitalen Fotobereich
haben kann. Zusammen mit
der Filmkamera RED Monstro 8K VV
wurde in jedem Bereich mit absolutem
High-End-Equipment gearbeitet.
“In the evening light you can capture
impressive moods…” says Ralf. So we set
out, into the sunset. Magnificent clouds, and
a fantastic play of colours. Finally the sun
has disappeared below the horizon and the
twilight will soon be swallowed up by the
night. A perfect time to set the stage for the
ambient lighting of the 1414 Demon Air. At
about 11 p.m. we return to the harbour for the
night. Then we have dinner and go back to
the hotel. “The morning light…” says Ralf.
Yes, OK, see you on the pier at 5 a.m.
The photos and videos we took during the
three-day shooting amount to about 3
terabytes, because they were produced in
4K and 8K resolution. For example, the
PhaseONE XF IQ4 camera features a
151-megapixel sensor and is currently the
ultimate in digital photography.
In combination with the RED Monstro
8K VV film cameras, absolutely high-end
equipment was used in every area.
34 35

POTTED SPOTTED
FILMSCENE
SPIDERMAN
Im neuen Marvel Blockbuster
Spider-Man: Far From Home kommt
die 747 Mirage zum Einsatz. Am
Steuer die Hauptdarsteller Samuel L.
Jackson (Nick Fury) und Tom Holland
(Spider-Man).
Daniel Wegscheider (Verkauf, Frauscher
Bootswerft) hat die 747 Mirage
während der Dreharbeiten vor Ort
betreut: „Während der Dreharbeiten
von Spiderman: Far From Home durch
Venedigs Kanäle zu fahren, war für
mich persönlich ein ganz besonderes
Erlebnis und eine einmalige Erfahrung.
Eine ehrenvolle Aufgabe war es auch,
meine fahrtechnische Expertise mit
unserem Racer an die Hollywood –
Stuntmänner weiterzugeben. Als dann
„Spidey“ selbst an Bord war, konnte
man das Prickeln auf der Haut richtig
spüren. Binnen kürzester Zeit versammelten
sich hunderte Schaulustige und
versuchten Blicke auf die Szenerie zu
erhaschen – für mich jedenfalls
unvergessliche Momente in meiner
Arbeit für die Frauscher Bootswerft.“
The 747 Mirage makes an appearance in
the new Marvel blockbuster Spider-Man:
Far From Home. At the helm: leading
actor: Samuel L. Jackson (Nick Fury) and
Tom Holland (Spider-Man).
Daniel Wegscheider (Sales, Frauscher
Shipyard) was in charge of the 747 Mirage
during the shooting on location: “To drive
through Venice's canals during the
shooting of Spider-Man: Far From Home was
a very special and unique experience for me
personally. I was also honoured to be able to
share my racing expertise with the Hollywood
stuntmen. When “Spidey” himself was on
board, you could feel a tingling sensation on
your skin. Before long, hundreds of spectators
had gathered, trying to catch a glimpse of
the scene – in any case, those were
unforgettable moments in my career at
the Frauscher Shipyard.”
COMPUTER GAME
UBISOFT
Für alle Frauscher-Fans die auch im
Winter oder bei schlechten Wetter nicht
auf das Bootfahren verzichten möchten
bietet das Videospiel „The Crew 2“
von Ubisoft die Möglichkeit das Topmodel
– die Frauscher 1414 Demon –
digital über anspruchsvolle Rennkurse
zu bewegen. Auch die Personalisierung
des Bootes mit verschiedenen Farben,
Motorisierungen und Ausstattungen ist
möglich. Ubisoft hat für die anspruchsvolle
Simulation des Bootes Zugriff
auf originale Konstruktionsdaten von
Frauscher bekommen und die 1414
Demon in Abstimmung mit dem Team
der Bootswerft digitalisiert, um eine
möglichst detailgetreue Realisation zu
gewährleisten. The Crew 2 ist erhältlich
auf PC, PlayStation 4 und Xbox One.
For all Frauscher fans whose enthusiasm for
boating continues through the winter months
or inclement weather, the video game “The
Crew 2” from Ubisoft offers a digital version of
Frauscher’s top model – the 1414 Demon – for
simulated racing fun. The boat can even be
customized with different colours, engines
and options. Ubisoft was given access to
original Frauscher engineering data and
consulted the Frauscher staff to create a
sophisticated digital simulation of the 1414
Demon with many realistic details.
The Crew 2 is available for PC, PlayStation 4
and Xbox One.
„Wir suchten damals ein Boot,
welches eine aufregende Optik
besitzen sollte und was sich von
Standardbooten dieser Klasse
deutlich abhebt. Mit der Frauscher
747 Mirage haben wir dieses
Modell gefunden, welches sich im
Spielwarenmarkt sehr gut behauptet
und von den Kindern geliebt wird.“
Thomas Kalkuhl,
Senior Product Manager, SIKU
“We were in search of a boat with an
exciting look that would clearly stand apart
from standard boats of this class. The
Frauscher 747 Mirage is exactly what we were
looking for – it is well established on the toy
market and popular among children.”
Thomas Kalkuhl,
Senior Product Manager, SIKU
Daniel Wegscheider,
36 37
Verkauf, Frauscher Bootswerft
Sales, Frauscher Shipyard
Filmszene aus Spiderman:
Far From Home
movie scene from spiderman:
Far from home

FUTURE OF
YACHTING
INTERVIEW
Wie steht Frauscher zum Thema
Umweltverträglichkeit von
Motor- und Elektrobooten?
Das Thema ist gar nicht so neu, wie
man meinen könnte. Wir investieren
seit Jahrzehnten in die Entwicklung
neuartiger Antriebstechnologien, die
auch den Kriterien der Nachhaltigkeit
entsprechen müssen. Heute gehen
wir davon aus, dass der Elektroantrieb
zunehmend wichtiger wird. Mit Hybridmodellen
und wasserstoffbetriebenen
Modellen haben wir unsere Innovationskraft
immer wieder bewiesen und werden
auch in Zukunft unseren Vorsprung
auf diesem Gebiet weiter ausbauen.
Die E-Mobilität gewinnt immer
mehr an Bedeutung. Beobachten
Sie eine Veränderung im
Kundenverhalten?
Wir sind der Pionier auf dem Gebiet
der E-Mobilität auf dem Wasser, schließlich
haben wir bereits 1954 unser erstes
Elektroboot gebaut. So gesehen zählen
viele Bootsliebhaber, für die ökologische
Aspekte eine Rolle spielen, schon
traditionell zu unseren Kunden. Natürlich
beobachten wir auch den aktuellen
Trend, dass neben Design und einem
hohen Maß an Individualisierbarkeit, die
Nachhaltigkeit an Bedeutung gewinnt.
What is Frauscher’s position on the
issue of environmental compatibility of
motor and electric boats?
The issue is not as new as one might think.
For decades we have been investing in the
development of innovative drive technologies
that must also meet the criteria of
sustainability. Today we assume that there
will be a growing demand for electric
propulsion. We have repeatedly demonstrated
our innovative strength with hybrid models
and hydrogen-powered models, and will
continue to develop our leading position in
this area.
E-mobility is constantly gaining in
importance. Are you seeing a change in
customer behaviour?
Having built our first electric boat back in 1954,
we have earned a reputation as a pioneer in
the field of e-mobility on water. From this
point of view, our customers have
traditionally included many ecologically
minded boat enthusiasts. Of course, we are
also observing a current trend toward the
importance of sustainability, in addition to
design aspects and customisation.
Wie produziert Frauscher?
Wir setzen unsere Ressourcen gezielt ein
und optimieren laufend unsere Produktionsabläufe.
Wir achten in der Auswahl
der Materialien auf deren Herkunft.
Vor allem bevorzugen wir generell kurze
Lieferwege. Unsere Zulieferer kommen
fast ausschließlich aus der Region
Oberösterreich.
Wie ist das Verhältnis Motorboot
vs Elektroboot bei Frauscher?
Pro Jahr verlassen rund 85 Sportboote
unsere Werft. Der Anteil an Elektrobooten
liegt bei dreißig Prozent.
Wie sieht die Zukunft von
Frauscher aus?
Unsere Vision ist es, in Zukunft noch
effizientere Boote zu bauen, die weniger
Energie verbrauchen und trotzdem
leistungsstark sind. Wir entwickeln
Modelle, die nur noch ein Drittel der
Energie benötigen und spielen dabei
mit verschiedenen Ideen – mit oder
ohne Verbrennungsmotor, mit unterschiedlichen
Rumpfformen und wir
sind offen für Alternativen. Fest steht,
dass wir unsere Position als
Qualitätsprodukt im Premiumsegment
weiter ausbauen wollen.
MICHAEL
FRAUSCHER
How is production at Frauscher?
We use our resources with forethought and
continually optimise our production processes.
We choose materials on the basis of their
origin. Above all, we strive to keep delivery
routes short. Almost all of our suppliers are
located within Upper Austria.
What is the situation of motor boats
versus electric boats at Frauscher?
Around 85 sports boats leave our shipyard
every year. Thirty percent are electric boats.
What are Frauscher’s prospects for
the future?
Our vision for the future is to build efficient
high-performance boats that consume less
energy. We are developing models that require
only a third of the energy in which we try to
implement different ideas, with or without a
combustion engine, or different hull shapes –
and we are open to alternatives. In any case,
we want to continue developing our position
as the manufacturer of a high-quality product
in the premium segment.
38 39

740 Mirage + Air
powerded by Torqueedo’s
Deep Blue System.
Site 90 – 93
ELECTRIFYING
EMOTIONS
Wer sich eine Frauscher Elektro-Yacht
anschaut, dem fallen sofort das
moderne Design, die perfekte Verarbeitung
und die hochwertigen
Oberflächen auf. An Bord erleben Sie
die atemberaubende Beschleunigung,
das fast lautlose Gleiten beim Cruisen,
die Nähe zu Natur und Familie sowie
die vielen Hightech-Features. Im Inneren
gibt es noch mehr Herausragendes.
Herz des leistungsstarken Elektroantriebs
ist das System zur Energiespeicherung.
Heutzutage sind Lithiumionen-Batterien
(LiNMC) die Technologie der Wahl für die
meisten Anwendungen in der Elektromobilität,
und das aus gutem Grund:
sie sind leicht und haben eine hohe
Energiedichte, eine hohe und stabile
Entladerate und eine lange Lebensdauer.
Torqeedo bezieht die Batterien für ihre
Hochleistungs-Deep-Blue-Systeme vom
renommierten Motorenhersteller BMW,
der sie für seine elektrisch angetriebenen
Oberklassenmodelle i3 und i8 produziert.
Die überlegene Batteriekonstruktion von
BMW hat zusammen mit der Null-Fehler-Strategie
und dem ganzheitlichen
Sicherheitskonzept von Torqeedo zur
qualitativ hochwertigsten Lithiumbatterie
geführt, die heute für den Bootsbau
verfügbar ist. Vor dem Hintergrund
dieser Qualität kann Torqeedo den
Deep-Blue-Kunden eine 9-jährige
Garantie für 80% der Kapazität bieten.
Diese Kraftpakete mit 40 kWh liefern
reichlich Energie für einen ganzen Tag
auf dem Wasser. Mit ihren prismenförmigen
Zellen sind sie ideal für Anwendungen,
in denen sehr viel Leistung
auf kleinstem Raum gefordert wird, wie
es bei leistungsstarken Elektrobooten
der Fall ist. Sie sind jedoch schwieriger
zu konstruieren und zu produzieren, als
40 die üblichen preiswerten 18650 Lithium-
41
Rundzellen. Das BMW-Batteriewerk im
deutschen Dingolfing arbeitet vollautomatisch
und die Module werden
When you come on board of a Frauscher
electric yacht, you experience exhilarating
acceleration, a quiet glide when cruising and
high-tech features. But there’s even more
excellence below deck.
The heart of a powerful electric drive system
is its energy storage system. Today,
lithium-ion (LiNMC) batteries are the
technology of choice for most electric
mobility applications, and for good reason:
they’re lightweight, energy-dense, have a
high and stable discharge rate, and a long
service life. Torqeedo sources batteries from
the famed motorworks of BMW, produced for
their i3 and i8 electric luxury automobiles, for
our high-power Deep Blue systems. BMW’s
superior battery construction together with
Torqeedo’s zero-failure policy and holistic
safety concept has resulted in the
highest-quality lithium batteries available in
the marine market today – quality which
allows Torqeedo to extend a 9-year, 80%
battery capacity warranty to Deep Blue
customers.
These 40 kWh powerhouses provide plenty
of energy for a full day on the water and are
based on prismatic cells, which are the ideal
choice for applications which require a lot
of power in a minimum amount of space –
perfect for powerful electric boats. However,
they are more difficult to design and manufacture
properly than a common, inexpensive
lithium 18650 cylindrical cell. BMW’s battery
production plant in Dingolfing, Germany is
fully automated, with laser-welded module
construction. The modules are then encased
in an extremely rugged external aluminium
housing.
But it isn’t enough to simply source a superior
product – electric drives for boats face
different challenges than those found on the
highways. Torqeedo’s engineers adapted the
Mit zwei 40 kWh Batterien
und einem 110 kW Motor
erreicht die 740 Mirage 50
km/h bzw. eine Reichweite
von über 100 km bei Reisegeschwindigkeit.
In the 740 Mirage Air, two 40
kWh batteries and a powerful
110 kW electric engine propel
the boat to 50 km/h an hour
and a range of over 100 km at
cruising speed.
mit einer Laseranlage verschweißt.
Anschließend erhalten die Module ein
äußerst robustes Außengehäuse aus
Aluminium.
Es reicht jedoch nicht aus, nur ein
überlegenes Produkt einzukaufen. Elektrische
Antriebe für Boote stehen vor
ganz anderen Herausforderungen als die
in Automobilen. Die Ingenieure von Torqeedo
haben die BMW-Batterien so angepasst,
dass sie den hohen Beanspruchungen
beim Einsatz auf dem Wasser
widerstehen. Es mag offensichtlich
erscheinen, dass Batterien auf Booten
wasserdicht und korrosionsbeständig sein
müssen, aber die Anforderungen an ihre
Robustheit überraschen schon. Wenn ein
schnelles elektrisches Boot über Wellen
fährt, treten harte Stöße bis zu 12 g auf!
Die prismenförmigen Zellenmodule von
BMW mit ihrer sehr präzisen Konstruktion
und geringen Anzahl interner Verbindungen
haben von sich aus eine höhere
Stabilität als andere Zellenformen. Darauf
aufbauend, hat Torqeedo für die Deep
Blue Batteriesysteme zusätzliche
Dämpfung und Stoßsicherung eingebaut.
Bei einem Kurzschluss in einer Lithium-
Batteriezelle können sich heiße, entzündliche
Gase bilden, die schwerer als
Luft sind. Jede Zelle in einer Deep Blue
Batterie hat ein Sicherheits-Scheibenventil,
das den Druck und die Gefahr
reduziert, dass eine Störung einen Brand
auslöst. Bei einem Boot, das darauf
ausgelegt ist, Wasser zu verdrängen und
nach außen dicht zu sein, bleiben diese
Gase im Inneren eingeschlossen, wo sie
sich ansammeln und gefährlich werden
könnten. Torqeedo hat ein Entlüftungssystem
entwickelt, dass diese Gase
sicher nach außen abführt.
Deep Blue Systeme sind das Ergebnis
einer 15-jährigen Erfahrung mit Elektrobooten,
gründlicher Forschung und
Entwicklung, ausgiebiger Tests und der
Fähigkeiten von Ingenieuren aus drei
renommierten Unternehmen. All dies,
um Ihre Freizeitaktivitäten sicherer,
angenehmer und nachhaltiger zu
machen. Und vor allem sollen Sie
sehr viel Spaß dabei haben.
BMW batteries to withstand the rigors of the
marine environment by designing external
cooling and shock protection systems and
integrating the battery management controls
into our drive systems and energy
management protocols. It may seem
obvious that batteries installed on boats must
be waterproof and resist corrosion, but it may
surprise you how durable they have to be.
As a fast electric boat travels over waves the
impacts can be harsh: up to 12 g. Automotive
batteries are engineered to withstand high
g-force shocks in case the vehicle is an
accident, but are not designed for the
repeated high-force impacts that are common
in everyday boating. BMW’s prismatic cell
module format, with its very tight
construction and limited number of internal
connections, has intrinsic stability advantages
over alternative cell designs. Building on that
foundation, Torqeedo designed additional
damping and shock protection for Deep
Blue battery systems.
If a short circuit occurs within a lithium
battery cell, gases may form which are hot,
flammable, and heavier than air. Each cell
inside a Deep Blue battery has a safety disk
valve which vents these gases, reducing
pressure and the risk that the malfunction
will cause a fire. In a car, the safety disks are
vented outside the vehicle where the gases
quickly dissipate. But a boat, which is made to
displace and keep water out, naturally holds
those gases inside where they could build up
and become hazardous. Torqeedo designed a
venting system that safely routes gases
outside of the hull.
Deep Blue systems are the result of 15 years
of experience in electric boating, rigorous
R&D, thorough testing and the collective
engineering power of three respected
companies, brought together to make your
leisure time safer, more convenient and more
sustainable. And, most of all, a lot of fun.

A CENTURY OF
SAILING
A CENTURY OF
SAILING
CANTIERE
NAUTICO
FELTRINELLI
„Schon als vor 45 Jahren mein Vater
Hans mit der Smiling zum Segeln
oder der „Kismet“ zur Centomiglia-Regatta
an den Gardasee fuhr,
war Feltrinelli die erste Adresse am
Gardasee für uns“ erzählt Michael
Frauscher und weiter: „Es war die
Wertschätzung unter Bootsbauern,
die am Anfang stand, die uns bis
heute verbindet und die sich weiter
entwickelt hat“. Als dann 2003 die
ersten 757 St. Tropez entstanden,
führte der Weg wieder zur Cantiere
Nautico Feltrinelli. „Der Gardasee ist
ein ideales Testrevier für Boote, die
auch am Meer performen sollen und
die Brüder Mauro, Dino und Sergio
haben uns da mit ihrer Motorboot-
DNA im Blut sehr unterstützt“ so
Michael Frauscher weiter.
Mittlerweile ist Frauscher mit weit
über 100 verkauften Booten die Nr.1
am Gardasee (bei den neu verkauften
Premium-Day Cruisern). Ein schöner
Erfolg der ausgezeichneten Zusammenarbeit.
„Nicht nur Verkauf, auch
Charter bietet Feltrinelli an. Wenn
Sie also eine Frauscher am Gardasee
fahren wollen: Feltrinelli ist die
Adresse Nr. 1“ sagt Michael und: „Wir
gratulieren unserem Exklusivpartner
Mauro Feltrinelli, bietet den
Kunden ein 360° Service an.
Mauro Feltrinelli, offers its
customers a 360° service.
“When my father Hans went sailing with the
Smiling on Lake Garda 45 years ago or the
“Kismet” for the Centomiglia Regatta,
Feltrinelli was the top name at Lake Garda
for us” Michael Frauscher relates, and
continues: “It was the mutual esteem among
boat builders that existed at the beginning,
that unites us to this day, and that has
continued to develop.” When the first
757 St. Tropez models were built in 2003, we
returned to the Cantiere Nautico Feltrinelli.
“Lake Garda is an ideal area for testing
boats that will also have to deliver high
performance at sea, and the brothers Mauro,
Dino and Sergio – with motorboat DNA in
their blood – gave us their full support”,
Michael Frauscher adds. Meanwhile
Frauscher is Number 1 on Lake Garda with
well over 100 boats sold, among the new
premium day cruisers. A great success
resulting from excellent cooperation.
“In addition to sales, Feltrinelli also offers
charters. So if you want to drive a Frauscher
on Lake Garda: Feltrinelli is your first stop”,
says Michael and adds: “We congratulate
our exclusive sales partner for Italy on their
anniversary.”
Dino Feltrinelli, ein
großer Fan von Motoren.
Dino Feltrinelli, a great
enthusiast of motors.
von Franco Michienzi – Herausgeber „Barche”
Die Werft in Gargnano hat eine
Geschichte, die über 100 Jahre
zurückreicht.
Und wer eine Geschichte erzählen will
muss wissen, wo er beginnen soll. In
der Verwaltung der Werft in Gargnano
erwartet mich Mauro Feltrinelli. Wir
kennen uns schon eine Weile und auch
seine Arbeit kenne ich gut. Die Werft
feiert dieses Jahr ihren 100. Geburtstag,
aber ihre Geschichte reicht noch weiter
zurück. „Was ich an Geschichte zusammentragen
konnte“, erzählt er „beginnt
im siebzehnten Jahrhundert. Die ersten
Dokumente zu meinen Vorfahren stammen
aus dieser Zeit. Pietro Feltrinelli,
geboren 1639 in Gargnano, Sohn eines
gewissen Antonio Feltrinelli. Von Beruf
Bootsbauer“. In der Mitte des siebzehnten
Jahrhunderts bauten die Feltrinellis
Boote für den Personentransport,
Fischerboote sowie 20 m lange Boote
zum Warentransport über den See. Alle
früheren Dokumente zu den Vorfahren
von Mauro Feltrinelli sind verschollen
oder zerstört worden. Das ist die Folge
der Pest, die in der Region Garda und in
ganz Europa viele Opfer gefordert hat.
Die Geburtenregister der Pfarrei, die zu
dieser Zeit eine Art Einwohnermeldeamt
war, wurden aus der Furcht heraus
verbrannt, sie könnten die Krankheit
übertragen. „Es gibt in der Familie eine
mündlich überlieferte Geschichte, die
noch weiter zurückreicht. Ich habe sie
als Kind von meinem Vater und meinem
Großvater gehört.
DIE HERKUNFT DER FAMILIE
1467 tobte in Garda ein Krieg
zwischen der mantuanischen Liga, die
mit den Österreichern alliiert war, und
der Republik Venedig. Die Venezianer
entschieden, ihre Kriegsschiffe nach
Riva del Garda zu transportieren, statt
sie vor Ort zu bauen, was eine brillante
militärische Operation und eine enorme
Herausforderung war. Sie segelten
die Etsch entlang, transportierten die
Schiffe mit Ochsen nach Riva del Garda
und ließen sie dort zu Wasser, um den
österreichischen Vormarsch aufzuhalten.
Eines der Schiffe lag im Hafen von
Gargnano. Zur gleichen Zeit erschien in
by Franco Michienzi – Editor "Barche"
The shipyard in Gargnano has a long story
to tell, which goes back well over 100 years.
When telling a story, you need to know where
to begin. When I enter the shipyard’s headquarters
in Gargnano, Mauro Feltrinelli is
waiting for me. I've known him for some time,
and I'm also well acquainted with his work.
The site is celebrating its centenary this year,
but the business goes back much further.
“The history I've managed to piece together”,
he recounts, “begins in the seventeenth
century. The first documents on my ancestors
go back to that era. Pietro Feltrinelli, born in
Gargnano in 1639, son of a certain Antonio
Feltrinelli. A boat builder by profession”. In the
mid-1600s the Feltrinellis made passenger or
fishing boats, as well as twenty-metre-long
boats to transport goods from one side of
the lake to the other. All earlier documents
regarding Mauro Feltrinelli’s ancestors have
been lost or destroyed – the result of the
plague, which claimed many victims in the
Garda region, and across the whole of Europe.
The registers of births for the parish, which at
the time acted as a sort of register office, were
burnt out of fear that they could transmit the
illness. “There is a story, passed down orally in
my family, which takes us even further back.
It’s a story I heard told both by my father, and
by my grandfather when I was a child.
THE FAMILY´S ORIGINS
In 1467 a war was being fought in Garda,
between the League of Mantua, allied with
the Austrians, and the Republic of Venice. The
Venetians decided to transport their warships
to Riva del Garda, instead of building them
on site, in what was a brilliant and extremely
challenging military operation. They sailed
along the river Adige, then used oxen to
transport the boats to Riva del Garda, where
they were launched, to counter the Austrian
advance. One of the ships was moored in the
port of Gargnano. In the same period, a fellow
named Gioacchino da Feltre, a caulker by
trade, appeared in the town, and was involved
in maintaining the ship’s timber. He settled
on the shore of Lake Garda, and, most likely,
his children were called ‘feltrini’ in the local
42 für Italien zum Jubiläum“.
der Stadt ein Mann namens Gioacchino
43

Nautica Feltrinelli ist der
italienische Exklusivvertrieb
von Frauscher Booten, bei
dem Boote von 6 bis 14 m
Länge gebaut werden.
Nautica Feltrinelli is the
exclusive Italian distributor of
Frauscher Boats, at which boats
from 6 to 14 meters length
are built.
44
da Feltre, seines Zeichens Abdichter. Er
war dabei beteiligt, das Holz des Schiffs
zu konservieren. Er ließ sich am Ufer
des Gardasees nieder und seine Kinder
wurden im örtlichen Dialekt wahrscheinlich
„Feltrini“ genannt. Von da
ist der Schritt zu Feltrinelli nicht weit.“.
Spuren dieser Erklärung der Herkunft
der Familie finden sich auch in einigen
Büchern des Verlags Feltrinelli. Giangiacomo
Feltrinelli, der Verleger, gehört
zu einem anderen Zweig der Familie,
die Ursprünge sind aber gleich. „Alle
Feltrinellis kamen aus Gargnano. Und
alle hatten etwas mit Holz zu tun. Eine
Bestimmung, der nicht zu entkommen
ist. Wenn Sie Feltrinelli heißen, dann
kommen Sie aus Gargnano und Sie
werden irgendwann mit Holz arbeiten.“
Die Werft hat ohne Unterbrechungen
bis in die 1960er Jahre Boote gebaut.
Ihre Spezialität waren Motorboote,
sowohl für Rennen als auch für die
Freizeit. Die ganze Familie war rennbegeistert
und so waren sie die Ersten, die
von der Arbeit der Werft profitiert haben.
Aber sie waren nicht die Einzigen.
ERFOLGSGESCHICHTE
Viele berühmte Leute sind durch die
Türen des Unternehmens geschritten,
um schnelle Motorboote in Auftrag zu
geben. So auch Edmondo Turci, einer
der Kapitäne der MAS-Boote von
Gabriele D’Annunzio, der am Überfall
auf Bakar beteiligt war. Er war ein
begeisterter Bootsrennfahrer und
bevorzugte Boote von Feltrinelli.
D’Annunzios MAS wurde tatsächlich
von den Feltrinellis restauriert. Sie
waren es, die aus einem Kriegsschiff
ein Sportboot machten. Andere
Kunden der Werft waren die Schauspielerin
Eleonora Rossi Drago und der
Rennfahrer Tazio Nuvolari sowie sein
Neffe Luigi. „Ich bin 1964 geboren“, erzählt
Mauro Feltrinelli „das Jahr, in dem
mein Vater das Unternehmen übernommen
hat.“ Mitte der 1960er Jahre wurde
der Raum, den die Werft für den Bau
nutzte, zum Lager umgestaltet.
dialect. And it’s not a big leap from that to
Feltrinelli”. Traces of this explanation of the
family’s origins can also be found in some
books published by the Feltrinelli publishing
house. Giangiacomo Feltrinelli, the publisher,
belongs to another branch of the family, but
their origins are the same. “All the Feltrinellis
came from Gargnano. And they all had
something to do with wood”. It’s an
inescapable destiny. If your name is Feltrinelli,
it means you come from Gargnano and you'll
end up working with wood. The shipyard
produced boats uninterruptedly until the
1960s. It specialised in motor boats, both for
racing and for pleasure. The whole family had
a passion for racing, and so they were the first
to benefit from the shipyard’s work. But they
weren’t the only ones.
STORY OF SUCCESS
Many famous people went through the
company’s doors to commission speedy
motorboats, including Edmondo Turci, one
of the captains of Gabriele D’Annunzio’s MAS
boats, who was involved in the Bakar raid.
He was a keen motorboat helmsman, and
Feltrinelli craft were his boats of choice.
D’Annunzio’s MAS was actually restored by
the Feltrinellis – it was they who turned it
from a boat of war into a pleasure craft. Other
clients of the shipyard included the actress
Eleonora Rossi Drago and racing driver Tazio
Nuvolari, with his nephew Luigi. “I was born
in 1964”, Mauro Feltrinelli recounts, “and my
father took over the business that same year”.
In the mid-1960s, the space the shipyard used
for construction was given over to storage.
Garda, unlike other lakes in northern Italy,
does not have many natural sheltered
harbours. And so as far back as the 1930s they
created the slipway for hauling and launching
boats, and invented what is today an
extremely widespread service both on lakes
and at sea: indoor storage. Another activity
that has continued unabated is technical
support, for both engines and hulls. Mauro´s
father focused entirely on storage, support
and sales, work that still continues today,
in some cases with ‘historic’ clients. These
are clients that are already in their second
generation, sons that inherited boats from
Die Familie Feltrinelli hat
eine Geschichte voller
Charme und Anekdoten.
1930 ließ der Dichter
Gabriele D’Annunzio sein
MAS 96, ein Motorboot zur
U-Boot-Bekämpfung, mit
dem er im Krieg heldenhafte
Taten vollbracht hatte,
bei der Werft in Gargnano
restaurieren.
The Feltrinelli family
has a story full of charm and
anecdotes. In 1930 the poet
Gabriele D’Annunzio had his
MAS 96, an antisubmarine
motorboat, with which he had
performed heroic deeds
of war, restored at the
Gargnano construction site.
Im Unterschied zu anderen norditalienischen
Seen hat der Gardasee keine
natürlich geschützten Häfen. Bereits
in den 1930er Jahren hatten sie einen
Slipway gebaut, um Boote zu Wasser
zu lassen und aus dem Wasser zu holen
und dabei etwas erfunden, was heute
eine äußerst verbreitete Dienstleistung
an Seen und am Meer ist: die Lagerung
von Booten in Hallen. Eine andere
Aktivität, die bis heute uneingeschränkt
fortgesetzt wird, ist die Wartung von
Motoren und Bootsrümpfen. Mauro´s
Vater entschied sich nur noch auf Lagerung,
Wartung und Verkauf zu konzentrieren
– eine Arbeit, die auch heute
noch, und in einigen Fällen mit „historischen“
Kunden, fortgeführt wird. Diese
Kunden sind bereits in der zweiten
Generation, Söhne, die Boote von ihren
Vätern geerbt haben und die wie ihre
Väter immer auf die Cantiere Nautico
Feltrinelli vertrauen.
EINE PARTNERSCHAFT FÜR
DIE ZUKUNFT
In den frühen 2000er Jahren wurde,
wenn auch indirekt, wieder mit dem
Bootsbau begonnen. „Als wir begonnen
haben mit Frauscher zusammenzuarbeiten,
baute Frauscher größtenteils
Motorboote für Seen, teilweise mit
Elektromotoren, aber ganz sicher keine
Rennboote. Als sie zum ersten Mal hier
nach Gargnano kamen, um die 757
Saint Tropez mit zwei V8-Motoren von
260 PS zu testen, erreichte das Boot
gerade einmal 27 Knoten.
Sie fühlten sich, als würden sie fliegen,
aber wir haben gelacht und gesagt,
da wäre wohl etwas falsch, denn mit
dieser Art Rumpf und diesen Motoren
müssten sie 40 Knoten erreichen. Wir
haben uns an die Arbeit gemacht, ein
paar Änderungen vorgenommen, das
Gewicht anders verteilt und 35 Knoten
erreicht. Im folgenden Jahr erreichten
wir mit einer neuen Form und
denselben Motoren die schicksalhaften
40 Knoten.“ Die Renn-DNA der
Familie Feltrinelli hat dabei geholfen,
their fathers and, like them, continue to turn
to Cantiere Nautico Feltrinelli.
A PARTNERSHIP FOR THE FUTURE
They started building boats again in the early
2000s, albeit indirectly. “When we began
working with Frauscher, their creations were
mostly motorboats for lakes, maybe with
electric engines, and certainly not racing
boats. The first time they came here to
Gargnano to test the 757 Saint Tropez with
two 260 hp V8s, the boat reached 27 knots.
To them it seemed like it was flying, but we
started laughing and said there was
something wrong, because that sort of hull
and those engines should get up to 40 knots.
We got to work, made a few changes and
shifted the weight, and got up to 35. Then
the following year, with a new mould and
the same engines, we reached the fateful 40
knots”. The racing DNA of the Feltrinelli family
helped to establish a relationship of trust and
collaboration. It’s an inescapable destiny. And
the future generations are aware of this too.
“My brother Dino is the engineering soul of
the company, and his son Diego is already
well on the way. My children are still studying,
but the hope is that sooner or later they will
take my place”. This is the way it has always
been. Mauro too took over from his father at
a certain point. “It happened suddenly.
I was already working at the shipyard, and
an Austrian client, who lived in an apartment
owned by our family, wanted to pay his rent in
the form of some electrical appliances. As well
as a television, he also had a fax machine – a
125V Panasonic, one of those American
models with a transformer. I went to my
father and told him that I needed it to send
quotes to clients more quickly, without
having to rely on the post. My father
disagreed, and said it was either him or the
fax machine. Shortly afterwards I took his
place in the office”.
45

eine Beziehung aus Vertrauen und
Zusammenarbeit aufzubauen. Eine
Bestimmung, der nicht zu entkommen
ist. Und die künftigen Generationen
wissen das auch. „Mein Bruder Dino ist
der Ingenieur des Unternehmens und
sein Sohn Diego ist auf dem besten
Weg dahin. Meine Kinder studieren
noch, aber die Hoffnung besteht, dass
sie früher oder später meinen Platz
übernehmen werden.“ So ist es schon
immer gewesen. Mauro hat an einem
bestimmten Punkt von seinem Vater
übernommen. „Es geschah plötzlich. Ich
arbeitete bereits bei der Werft und ein
österreichischer Kunde, der
in einer Wohnung wohnte, die unserer
Familie gehörte, wollte die Miete mit
elektrischen Geräten bezahlen. Neben
einem Fernseher hatte er auch eine
Faxmaschine, eine Panasonic für 125 V,
eines dieser amerikanischen
Modelle mit einem Transformator.
Ich ging zu meinem Vater und sagte
ihm, ich müsste Angebote schneller an
die Kunden senden können, ohne auf
die Post angewiesen zu sein. Mein Vater
sah das anders und meinte, entweder
er oder die Faxmaschine. Kurz darauf
habe ich seinen Schreibtisch im Büro
übernommen.“
Die Werft hat ein großes
Dienstleistungsangebot,
von der Lagerung in Hallen
bis zu Liegeplätzen in
ihrer eigenen Marina. Die
Anlage ist mit Versorgungseinrichtungen
für
Kraftstoff, Wasser und
Elektrizität ausgestattet.
The shipyard offers a
wideranging service, from
storage in the sheds to mooring
in the berths of its private
marina. The dock is
equipped with fuel, water
and electricity supply.
46
Die Cantiere Nautico Feltrinelli ist 1919,
vor genau 100 Jahren, an ihren heutigen
Standort umgezogen – dasselbe
Dock und dieselben Hallen, gleich
nördlich von Gargnano. Die Familie baut
Boote seit Mitte des 17. Jahrhunderts
und wahrscheinlich sogar zwei Jahrhunderte
länger. Sie bieten die
Lagerung in Hallen seit den 1930er
Jahren an und hatten zwischen den
1920er und den 1950er Jahren viel
Erfolg mit dem Bau von Motorbooten
für Rennen und Freizeit. Im Büro liegt
immer noch die alte Mappe, wenn man
durch diese Dokumente blättert, findet
man zum Beispiel, dass ein 12 m langes
Motorboot einmal 17.000 Lire gekostet
hat und die Werft es innerhalb von nur
30 Tagen nach Auftragseingang bauen
konnte. In einem anderen Schreiben,
datiert vom 18. November 1931, von
Egidio Feltrinelli unterzeichnet und an
FIAT in Turin adressiert, wird angefragt,
welchen Rabatt FIAT der Werft bei einer
Bestellung von zwei, vier oder sechs
25-PS-Motoren zum Einsatz in Booten
gewähren würde. Der treueste Kunde
für die Einlagerung ist ein Österreicher,
Eigner eines Coronet 21, der 1967 mit
seinem Boot in Gargnano eingetroffen
ist. Er und unterdessen sein Sohn
nutzen die Dienste der Werft Feltrinelli
seit 52 Jahren.
Cantiere Nautico Feltrinelli moved to its
current location in 1919, exactly 100 years
ago – the same dock and the same sheds,
just north of Gargnano. The family has built
boats since the mid-17th century, and perhaps
even as far back as two centuries earlier. It has
offered indoor storage since the 1930s, and
between 1920 and the 1950s it had a lot of
success building motorboats for both racing
and pleasure trips. The office still contains
the old letter book used for storing invoices,
quotes and all correspondence with clients
and suppliers. Flicking through these
documents reveals, for example, that a
twelve-metre motorboat once cost 17,000
lira and that the shipyard could build it in just
30 days from receiving the order. Another
letter, meanwhile, dated 18 November 1931
and signed by Egidio Feltrinelli, addressed to
FIAT in Turin, asks what discount FIAT would
apply if the shipyard ordered two, four or six
25 hp engines for use in water. The most loyal
storage client is an Austrian man, the owner
of a Coronet 21, who arrived in Gargnano with
his boat in 1967. He, and now his son, have
used the services of the Feltrinelli
shipyard for 52 years.
Rechts: die
gesamte Frauscher
Motorboot-Palette
right: the full Frauscher
powerboat-range
47

KRÜGER-
WERFT AG
FRAUSCHER IN
DER DEUTSCH-
SCHWEIZ
Die Krüger-Werft AG im
thurgauischen Gottlieben am
Bodensee ist Frauscher-Partner
und Importeur für die deutschsprachige
Schweiz. Markus Krüger
führt das Familienunternehmen in
dritter Generation und schrieb mit
einem Werftneubau im Sommer
2019 ein weiteres Kapitel in der
erfolgreichen Firmengeschichte.
Wer in der Deutsch-Schweiz über
Frauscher spricht, denkt automatisch
an die Krüger-Werft. Seit über 10 Jahren
ist die Vorzeigewerft am Bodensee
für Frauscher in der Deutsch-Schweiz
verantwortlich – eine Partnerschaft,
die passt. «Für uns ist Frauscher genau
das edle, exklusive Produkt, das
in unser Portfolio passt», sagt Markus
Krüger. Hinter der guten Partnerschaft
steckt aber noch mehr: «Genau wie die
FRAUSCHER IN
GERMAN-
SWITZERLAND
Krüger-Werft AG, located in Gottlieben on
Lake Constance in the canton of Thurgau,
is Frauscher’s partner and importer for
german-speaking Switzerland. Markus
Krüger, the third-generation manager of
the family owned enterprise, opened a new
chapter in the company’s successful history
with the construction of a new shipyard in
the summer of 2019.
When people in German-Switzerland talk
about Frauscher, they automatically think of
the Krüger shipyard. For more than ten years,
the prestigious shipyard on the shore of Lake
Constance has been responsible for Frauscher
in German-Switzerland – a partnership that is
perfect for both companies. “For us, Frauscher
offers exactly the type of exquisite product
that matches our portfolio”, says Markus
Krüger. But the success of the partnership
goes deeper: “Frauscher Bootswerft GmbH
and Krüger-Werft AG are both family owned
die Krüger-Werft AG ein traditionsreiches,
familiengeführtes Unternehmen.
Beide werden in der dritten Generation
geführt und beide konnten in den
letzten Jahren ein gesundes Wachstum
verbuchen. Mit Stefan Frauscher als
mein direkter Ansprechpartner verbindet
mich heute nicht nur eine
geschäftliche Beziehung, sondern
auch eine persönliche Freundschaft.
»Ein weiterer wichtiger Faktor für die
Krüger-Werft ist die gute internationale
Vernetzung von Frauscher.« Unsere
Kunden haben oftmals auch am Mittelmeer
ein Boot – da ist es natürlich ideal,
dass wir sie über die Frauscher-Niederlassungen
in Südfrankreich und auf
Mallorca direkt betreuen können»,
weiss Markus Krüger. Wobei die
Schweiz natürlich trotzdem im Vordergrund
steht: «Wir sind in der Lage
an vielen Seen Liegeplätze und einen
guten Service für Frauscher-Kunden zu
organisieren. Wer sich für ein so tolles
Produkt wie eine Frauscher begeistert,
darf auch eine entsprechende Betreuung
erwarten – dafür garantieren wir
mit unserem Namen und unserer
langjährigen Tradition.» Neben dem
guten Service gehört auch eine
entsprechende Infrastruktur dazu.
Um auch für zukünftige Aufgaben –
und neue Frauscher-Projekte – gerüstet
zu sein, hat die Krüger-Werft AG
Anfang 2019 einen Neubau realisiert.
managed by the third generation and both
have experienced healthy growth in recent
years. As my direct contact, Stefan Frauscher
is not only a valued business partner, but also
a close friend.” Another important factor for
the Krüger shipyard is Frauscher’s solid
international network. “Many of our customers
also have a boat on the Mediterranean –
so it is ideal that we can offer them direct
support via the Frauscher subsidiaries in
southern France and Majorca”, says Markus
Krüger. Of course, the company’s main focus
is on Switzerland: “We are able to
organise mooring and provide good
service for Frauscher customers at many
lakes throughout Switzerland. People who are
enthused about such a great product as that
offered by Frauscher can also expect excellent
service – which we guarantee on the basis of
our reputation and our long tradition.” Good
service also requires a suitable infrastructure.
To prepare for the challenges of the future –
and new Frauscher projects – Krüger-Werft
AG completed construction of a new
shipyard at the beginning of 2019.
48 Frauscher Bootswerft GmbH ist auch companies with a long tradition. Both are
49

Anfang Werft
am Rhein 1934.
Beginnings of the shipyard
on the Rhine in 1934.
Werft 1935
Shipyard in 1935
Die Krüger-Werft wurde 1934 von
Grossvater Wilhelm Krüger gegründet.
Er kam 1925 als junger Schiffszimmermann
und Bootbauer von der Ostsee
in die Schweiz. Seine ersten Schweizer
Kunden überzeugte er durch sein
außergewöhnliches handwerkliches
Geschick bei Restaurationen. Die Liebe
zu den Booten gab er seinem Sohn
Wilhelm weiter, der am Zürichsee
eine Bootbauerlehre machte und
auf Grund des frühen Todes seines
Vaters die Werft schon in jungen Jahren
über nehmen musste. Mit fundiertem
Fachwissen und viel Elan baute
Wilhelm Krüger die Werft weiter aus
und erarbeitete sich in der nautischen
Branche einen hervorragenden Ruf.
Auch sein Sohn Markus Krüger
absolvierte eine Bootbauerlehre und
bildete sich zudem kaufmännisch
weiter. Er trat 1986 in die Werft ein
und entwickelte das Unternehmen
kontinuierlich weiter. Der nun
realisierte Neubau ist für die Krüger-
Werft AG die größte Investition in der
Firmengeschichte und gleichzeitig ein
wichtiger Schritt in die Zukunft.
Krüger-Werft was established in 1934 by
Krüger’s grandfather Wilhelm Krüger. He
came from the Baltic Sea to Switzerland in
1925 as a young shipwright and boat builder.
His first Swiss customers were impressed
by his exceptional craftsmanship and skill in
restoring boats. He passed his love of boats
on to his son Wilhelm, who completed an
apprenticeship as a boat builder on Lake
Zurich, and took over the shipyard as a young
man following his father’s early death. With
well-founded skills and much enthusiasm
Wilhelm Krüger continued to expand the
shipyard and acquired an outstanding
reputation in the nautical sector. His son
Markus Krüger likewise completed a boat
building apprenticeship, in addition to a
degree in business. He joined the shipyard in
1986 and contributed to the company’s
continuous development. The new building
is not only the biggest investment in the
history of Krüger-Werft AG, but also an
important step for the future.
EINDRÜCKLICHER
MEILENSTEIN
AN IMPRESSIVE
MILESTONE
Markus Krüger strahlt, wenn er den
Neubau der Krüger-Werft zeigt. Zu
Recht: Die moderne Infrastruktur bietet
bis zu 40 Wasserliegeplätze, 60 Trocken-Liegeplätze,
einen 5 m breiten, in
die Werfthalle hineinführenden Kanal,
einen 12,5-Tonnen-Kran, eine auf über
500 m 2 vergrösserte Werkstatt mit
Bodenheizung, 4,5 m Raumhöhe und
9 m breiten Toren, über 100 m 2 Ersatzteillager,
eine Ausstellungshalle mit
großer Fensterfront, großzügige und
helle Personalräume sowie ebensolche
Büros. «Ich bin sehr zufrieden mit
dem Neubau. Wir konnten wirklich das
Maximum herausholen und sind für die
kommenden Jahre gerüstet», freut sich
Markus Krüger, der die Werft in dritter
Generation führt. «Wir haben versucht,
die Infrastruktur den heutigen Bedürfnissen
anzupassen und trotzdem den
Charakter unserer traditionsreichen
Werft zu erhalten. Ich glaube, das ist
wirklich gelungen.»
Markus Krüger beams when showing the
new Krüger shipyard. Rightly so: The modern
infrastructure offers up to 40 moorings,
60 dry berths with a 5 m wide canal that
leads into the shipyard hall, a 12.5-ton crane,
an enlarged shop with an area of more than
500 m 2 and in-floor heating, a ceiling height
of 4.5 m, gates with a width of 9 m, a spare
parts warehouse with an area of more than
100 m 2 , an exhibit hall with a large front
window, as well as spacious and bright staff
rooms and offices. “I am very satisfied with
the new shipyard building. The result is
superlative, and we are now well prepared for
the coming years”, applauds Markus Krüger,
the shipyard’s third-generation manager.
“We tried to adapt the infrastructure to
modern requirements while maintaining the
traditional character of our shipyard.
I really believe that we were successful.”
Hallenbau 1946
Construction of hall in 1946
1934
1935 1946 1986
2019
50 51

FORTSCHRITTLICH
UND UMSICHTIG
PROGRESSIVE
AND PRUDENT
Der ganze Neubau war sowohl ein
planerischer als auch logistischer Kraftakt.
«Vom Abriss des alten Gebäudes
bis zur Fertigstellung des neuen dauerte
es exakt neun Monate – die HRS Real
Estate AG hat hervorragende Arbeit
gemacht», sagt Markus Krüger rückblickend.
Bezeichnend: Die HRS ist das
grösste private Bauunternehmen der
Schweiz und die beiden Inhaber sind
Kunden und Freunde der Krüger Werft
AG. Die Erfolgsgeschichte beim Werft-
Neubau begann schon bevor der erste
Bagger auffuhr: Von der Baueingabe
bis zur rechtskräftigen Baubewilligung
vergingen gerade einmal vier Monate,
keine einzige Einsprache verzögerte
das Projekt. «Wir holten alle Beteiligten
von Anfang an mit ins Boot – auch da
halfen die Erfahrung und das Knowhow
der HRS sehr. Und – das freute mich
besonders – auch von der Bevölkerung
in Gottlieben spürten wir viel Goodwill.»
Die Komplexität des ganzen Unterfangens
wird durch folgende Zahlen
deutlich: Um dem Fundament des
Gebäudes genügend Stabilität zu geben,
wurden zuerst 136 Pfähle 45 m in
die Tiefe gerammt. Erst dann konnte
gebaut werden – dafür großzügig: Auf
dem rund 6000 m 2 großen Grundstück
der Werft stehen heute gut 5500 m 2
an Nutzfläche zur Verfügung – plus
bis zu 80 Parkplätze.
Ein wichtiger Aspekt bei der Planung
der neuen Werft war der Hochwasserschutz.
Das ganze Terrain wurde um
40 cm erhöht, der Bürotrakt zudem in
den 1. Stock verlegt. «Diese Maßnahme
war dringend nötig und hat sich schon
im vergangenen Sommer beim ersten
hohen Wasserstand bewährt», sagt
Markus Krüger, dessen Büro sich sogar
im 3. Stock unter dem Dach befindet
– wunderbarer Blick auf den Seerhein
und das gegenüberliegende Naturschutzgebiet
inbegriffen. «Dank der
optimalen Ausnützung des zur Verfügung
stehenden Platzangebots konnten
wir den 3. Stock großzügig ausbauen
und werden ihn künftig auch für
Kundenevents nutzen. Unsere Kunden
und Gäste sollen sich in der neuen
Werft ebenfalls zuhause fühlen.»
Ein Wunsch, der mit Bestimmtheit in
Erfüllung gehen wird.
Construction of the new shipyard was both
a planning challenge and a logistical tour de
force. “From demolition of the old building to
completion of the new one, the project took
exactly nine months – HRS Real Estate AG
did an outstanding job”, says Markus Krüger
looking back. No wonder: HRS is the biggest
privately owned construction company in
Switzerland, and the two owners are friends
of Krüger-Werft AG. The success story of the
new shipyard construction started before the
first excavator arrived: The period from the
pre-construction drawing to the final construction
permit lasted only four months, with
no objections to delay the project. “All parties
were involved in the planning from the
very beginning – due in large part to the
experience and know-how of HRS. And I was
especially glad about the feeling of good
will from the residents of Gottlieben.” The
complexity of the entire project is illustrated
by the following figures: To provide sufficient
stability for the building’s foundation, 136 piles
were driven in to a depth of 45 m. Afterwards,
construction of the spacious shipyard could
begin: The lot with an area of about 6000 m 2
now provides 5500 m 2 of usable space – plus
up to 80 parking spaces. An important aspect
during planning of the new shipyards was
flood protection. The entire terrain was raised
by 40 cm, and the offices were moved to the
first upper floor. “This measure was
urgently necessary, as proven by the flooding
last summer”, says Markus Krüger, whose
office is even higher, on the top floor – with
a wonderful view of the Seerhein and the
surrounding nature reserve. “Due to optimal
use of the available space we were able to
expand the top floor, which we will also use
for customer events in the future. After all,
we want our customers and guests to feel
comfortable in the new shipyard, too.” A wish
that is certain to come true.
52 53

SERVICE
Als Bootseigner wünscht man sich
erholsame, entspannte, angenehme
oder auch mal amüsante, vergnügliche,
kurzweilige Stunden an Bord. Kurzum
– eine glückliche und sorgenfreie Zeit,
allein oder mit Freunden. Das Team der
Frauscher Bootswerft weiß das,
schließlich entwickeln und bauen sie
genau dafür Boote.
Wenn es dann um Themen wie Service,
Refit oder Reparaturen geht, ist es gut
zu wissen, wo diese Dinge verlässlich
und professionell erledigt werden.
Dem Frauscher Team ist es ein
zentrales Anliegen, dass Sie viele
Jahre Freude an Ihrem Boot haben.
Boat owners want the experience of a relaxed
and pleasant atmosphere while on board.
They want to have a good time with no cares,
whether alone or with friends. The Frauscher
team knows that, because that is exactly what
they develop and build boats for.
When it comes to service, refitting or repairs,
It’s good to know where you can go for
reliable and professional servicing, refitting
or repairs. A central concern of the Frauscher
team is that you will have many years of
enjoyment with your boat.
FRAUSCHER
SERVICE
BOOTSWERFT
4694 Ohlsdorf, Österreich
Leitung: Michael Frauscher
Team-Leitung: Friedrich Nöhammer
Reparatur, Service, Pflege, Reinigung,
Lackierungen
+43 7612 63655-0
service@frauscherboats.com
www.frauscherboats.com
FRAUSCHER
SERVICE
SHIPYARD
4694 Ohlsdorf, Austria
Manager: Michael Frauscher
Head of team: Friedrich Nöhammer
Repairs, service, care, cleaning,
painting
+43 7612 63655-0
service@frauscherboats.com
www.frauscherboats.com
Das Reparaturservice-Team wird vom
langjähren Produktionsleiter Friedrich
Nöhammer geleitet. Warum nun ein
eigenes Reparaturservice-Team in der
Werft? „Einerseits kann man so diese
individuellen Arbeiten konzentriert und
schneller erledigen und andererseits
wird eine reibungslose, effiziente
Produktion von Neubooten
sichergestellt“ so Nöhammer. Und
weiter: „Wir können das, denn wir
sind seit Jahrzehnten Bootbauer und
bestens vertraut mit allen Werkstoffen,
Antriebsarten und technischen Entwicklungen“.
Neben Reparaturen nach
Schäden werden auch Refit-Arbeiten
wie Polieren, neue Polsterungen
oder Nirosta-Beschläge und auch
Lackierungen in der werfteigenen
Lackierkabine an Rumpf und Deck
durchgeführt.
The repair service team is headed by the
veteran head of production Friedrich
Nöhammer. Why does the shipyard have its
own repair service team? “On the one hand,
these individual tasks can be carried out with
more speed and focus, and on the other hand,
it ensures the smooth, efficient production
of new boats,” says Nöhammer. And further:
“That is because we have been building boats
for decades and are very familiar with all types
of materials and drive systems, as well as
technical developments.” In addition to repairs
due to damage, refit work such as polishing,
new upholstery or stainless steel fittings as
well as painting in the shipyard's own
painting cabin on the hull and deck are
also carried out.
54
55

FRAUSCHER
SERVICE
MALLORCA
FRAUSCHER
SERVICE
MALLORCA
07180 Santa Ponsa, Port Adriano,
Mallorca
07180 Santa Ponsa, Port Adriano,
Mallorca
Leitung: Michael Frauscher
Team-Leitung: Thomas Barczak
Manager: Michael Frauscher
Head of team: Thomas Barczak
Reparatur, Service, Pflege, Reinigung,
Lackierungen, Winterlager
Repairs, service, care, cleaning, painting,
winter storage
+34 636 494757
service.mallorca@frauscherboats.com
www.frauscherboats.com
+34 636 494757
service.mallorca@frauscherboats.com
www.frauscherboats.com
FRAUSCHER
SERVICE
BOOTSHAFEN
4810 Gmunden, Österreich
Leitung: Andrea Frauscher-Oberfrank
Team-Leitung Reparatur: Albert Hauer
Reparatur, Service, Pflege, Reinigung,
Liegeplätze, Shop, Ferien Apartments
+43 7612 658 11
office@frauscherhafen.at
www.frauscherhafen.at
FRAUSCHER
SERVICE
HARBOUR
4810 Gmunden, Austria
Manager: Andrea Frauscher-Oberfrank
Head of team: Albert Hauer
Repairs, service, care, cleaning, moorings,
shop, holiday apartments
+43 7612 658 11
office@frauscherhafen.at
www.frauscherhafen.at
Das Team des service.mallorca
kümmert sich um Ihre sorgenfreien und
sicheren Stunden am Wasser. Am Meer
ist es besonders wichtig sich darauf
verlassen zu können, dass alles in
Ordnung ist, dass sich jemand schon
im Vorfeld vor Ort um das Boot sorgt.
Von der Reinigung über Pflege,
Servicearbeiten bis hin zu individuellen
Ein- oder Umbauarbeiten. Ein Team,
das auch zur Stelle ist, sollte ein Defekt
auftreten – elektrischer oder
mechanischer Natur.
Winterlager? Natürlich, das rundum
Sorglospaket des service.mallorca
ist komplett!
The service.mallorca team is there for you
to ensure a safe and enjoyable experience on
the water. It is very important when you are
at sea that you can be sure everything is in
order. That someone will take care of the boat
before you go out. From cleaning and care,
to servicing and custom installations or
modifications. A team that is also there
for you in case of an electrical or
mechanical defect.
Winter storage? Of course, because the
service.mallorca worry-free bundle includes
everything!
Das Serviceangebot im Frauscher
Hafen ist sehr umfangreich: Liegeplätze,
Bootsreinigung, Stegservice, Ferien-
Apartments und der Shop mit Bar und
Picknick-Service für Ihren Bootsausflug
garantieren schöne Stunden am
Wasser.
Und auch rund ums Boot: Kranservice,
Winterlager, Unterwasseranstrich, Servicearbeiten
und Reparaturen aller Art
erledigt das bewährte Werkstatt-Bootsservice
unter der Leitung von Albert
Hauer. Seit mittlerweile über 25 Jahren
im Unternehmen tätig, verfügt er über
ein sehr umfassendes Knowhow als
Bootsbauer über alle Bootstypen. Als
56 Regattasegler ist er zudem ein weithin
57
bekannter Profi rund um Segelboote,
von der Pflege über Refit-Arbeiten bis
hin zu anspruchsvollen Rigg-Arbeiten.
The Frauscher Harbour offers extensive
services: Moorings, boat cleaning, jetty
service, holiday apartments and the shop
with bar and picnic service for your excursion
guarantee a lovely time on the water.
And for the boat itself: Crane service, winter
storage, underwater painting, service work
and repairs of all kinds are carried out by
the professional boat service staff under
the direction of Albert Hauer. He has been
with the company for over 25 years and has
comprehensive expertise as a boat builder for
all types of boats. As a regatta sailor he is also
a well-known professional in the care, refitting
and rigging of sailing boats.

THE
RANGE
58
59

Die Frauscher 747 Mirage entschied den
“Nautic Design Award” 2014
und den “Sports & Style” Sonderpreis
bei der Nautic Expo in Paris für sich.
The Frauscher 747 Mirage received the
“Nautic Design Award” 2014 and the “Sports &
Style” special award at the Nautic Expo in Paris.
7 4 7
MIRAGE
DESIGN
ICON
Eine neue Dimension luxuriöser und
sportlicher Day Cruiser.
Das Design der 747 Mirage ist radikaler:
Es betont die Wurzeln im Rennsport
und erinnert zugleich an die Bauweise
eines Supersportwagens.
Während das Exterieur von einem
kompromisslosen Fokus auf Dynamik
zeugt, ist das Cockpit eine Offenbarung
an Vielfältigkeit. Ihren Status als
Designikone konnte die 747 Mirage
schon in einigen Hollywood
Produktionen untermauern.
A new dimension for luxurious
sports-daycruisers.
The features of the 747 Mirage are
more radical however. Not only are they
suggestive of supercar design, they
also emphasize racing heritage.
While the exterior shows an uncomprimising
focus on dynamics, the cockpit is a
relevation of diversity. The 747 Mirage
has already shown it's status as a design
icon in several Hollywood productions.
Länge Length
Breite Beam
Motor Engine
Gewicht Weight
Tank Fuel
Personen Max. persons 6
7,47 m
2,49 m
220 – 350 HP
from 1.800 kg
240 l
60
61

MYSTERIOUS
AURA
7 4 7
MIRAGE AIR
Ein Day Cruiser für
unvergessliche Stunden.
Abgeleitet von der geschlossenen
747 Mirage ist die 747 Mirage Air ein
wunderschönes Boot mit atemberaubendem
Design. Sie bietet Kunden
auch viel Platz, perfekte Verarbeitungsqualität,
ein flexibles Layout mit viel
Liegefläche, Sitzgelegenheiten und
Beschattung. Der hochentwickelte
Stufenrumpf erlaubt hohe Kurvengeschwindigkeiten
und komfortables
Gleiten bei jeder Geschwindigkeit.
Die Frauscher 747 Mirage Air ist ein
perfekter Day Cruiser für das ruhige
Picknick in der Bucht oder das wilde
Rennen durch die Wellen.
A Day Cruiser for
unforgettable hours.
Derived from the closed bow 747 Mirage
the 747 Mirage Air is a very beautiful center
console boat with breathtaking style. The
extraordinary design also delights customers
with lots of space, perfect fit & finish and a
very flexible layout which changes from a
sunny island to a shaded seating area in
seconds. Combined with the stepped hull
design which promises exhilarating driving
capabilities and extremely high cornering
speeds.
The Frauscher 747 Mirage Air is an allpurpose
day cruiser regardless if you want
a quiet pick-nick in the bay or a thrilling
drive through the waves.
62
Länge Length
Breite Beam
Motor Engine
Gewicht Weight
Tank Fuel
Personen Max. persons 8
7,47 m
2,49 m
220 – 350 HP
from 1.900 kg
240 l
63

NO FATA
MORGANA
8 5 8
FANTOM
Länge Length
Breite Beam
Motor Engine
Gewicht Weight
Tank Fuel
Personen Max. persons 7
8,67 m
2,49 m
300 – 430 HP
from 2.500 kg
370 l
64
65

8 5 8
FANTOM
Der Day Cruiser für
anspruchsvolle Gäste.
Die Frauscher 858 Fantom ist ein
revolutionärer 8,6 Meter langer Day
Cruiser mit bestechendem Design.
Mit einer Vielzahl an Annehmlichkeiten
an Bord, perfekter Qualität der
Verarbeitung und das hohe Niveau
der eigentlichen Fahrleistung, ist die
Frauscher 858 Fantom in der Lage,
die Erwartungen der anspruchvollsten
Gäste zu erfüllen. Die Kombination aus
reinem Fahrspaß und revolutionärem
Design ist Perfektion.
A day cruiser for the most
demanding passengers.
The Frauscher 858 Fantom is a revolutionary
8.6 metre day cruiser in an inspiring design.
With a host of on-board comforts, excellent
workmanship and superb performance, the
Frauscher 858 Fantom will satisfy even the
most demanding passengers. A pleasure
to handle and revolutionary in design is
perfection.
66 67

REVOLUTIONARY
8 5 8
FANTOM AIR
Länge Length
Breite Beam
Motor Engine
Gewicht Weight
Tank Fuel
Personen Max. persons 9
8,67 m
2,49 m
300 – 430 HP
from 2.500 kg
370 l
68
69

Die 8,6 Meter lange Motoryacht
kombiniert das Premium Design und
die erstklassigen Fahreigenschaften
ihrer geschlossenen Schwester – der
legendären Frauscher 858 Fantom – mit
einem noch großzügigeren Platzangebot
und weiteren hochwertigen Details.
Die 858 Fantom Air empfängt ihre
Gäste im Heckbereich über eine mit
Teak veredelte Badeplattform, an die
sich eine weiträumige Liegefläche mit
zwei komfortablen Polstern anschließt.
Ein Mittelgang aus Teakholz verbindet
den hinteren Teil der Yacht mit dem
Hauptcockpit und seinem zentrierten,
freistehenden Steuerstand, dem die
Frauscher 858 Fantom Air ihren Namen
verdankt. Im Bugbereich laden zwei
weitere Polsterbänke zum Verweilen.
The 8.6 metre motor yacht combines the
premium design and top-class handling
characteristics of the closed model – the
legendary Frauscher 858 Fantom – with an
even more spacious design and additional
first-class details. The 858 Fantom Air
welcomes its guests with an exquisite teak
bathing deck in the stern, which is adjoined by
a spacious, comfortably upholstered lounge
area for two. A teak gangway connects the
aft area of the yacht with the main cockpit
and its centred exposed helm, from which the
Frauscher 858 Fantom Air gets its name.
Two padded seats in the bow provide for
additional comfort.
8 5 8
FANTOM AIR
70 71

THE
GENTLEMEN’S
RACER
1017
GT
Länge Length
Breite Beam
Motor Engine
Gewicht Weight
Tank Fuel
Personen Max. persons 8
9,99 m
2,99 m
2 x 300 – 2 x 430 HP
from 3.900 kg
520 l
72
73

Die Frauscher 1017 GT gewann dank
seines „außergewöhnlich schnellen,
wendigen Rumpfs und seines unglaublich
schönen Designs“ laut der britischen Fachpresse
den ersten Platz in der Kategorie
„Performance Boat“.
1017
GT
The Frauscher 1017 GT collected top spot in the
‘Performance Boat’ category thanks to its “outstandingly
fast, agile hull and outrageously beautiful
design” according to the British journalists.
Der preisgekrönte Gentlemen´s Racer
ist das Herzstück der Marke Frauscher
und bietet alles, was Kunden für einen
Tag auf dem Meer benötigen:
Stil, Leistung, Übersichtlichkeit und
Benutzerfreundlichkeit mit hochwertigen
Materialien und Funktionen.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von
bis zu 60 Knoten, einem trockenen
und komfortablen V-Rumpf (auch bei
raueren Bedingungen) sowie reichlich
Sonnenpolstern und Sitzgelegenheiten,
mit einer voll ausgestatteten Kabine
mit Nasszelle und Schlafplatz für zwei
Personen – die 1017 GT ist das perfekte
Boot für jeden Anlass.
The award-winning Gentlemen´s racer
represents the core of the Frauscher brand
and offers everything clients require for a day
on the Sea: style, performance, uncluttered
and easy-to-use with high-end materials
and features.
With a top speed of up to 60 knots, a dry
and comfortable deep V-hull (even in rougher
conditions) as well as ample sun-pads and
seating with a fully featured cabin and
sleeping space for two – the 1017 GT is the
perfect boat for every occasion.
With over 100 boats already launched all over
the globe, the 1017 GT is the most successful
boat of its class by far.
Mit über 100 gebauten Booten, die auf
der ganzen Welt ausgeliefert wurden,
ist die 1017 GT das mit Abstand
erfolgreichste Boot seiner Klasse.
74 75

UNIQUE
AND
ELEGANT
1017
GT AIR
Länge Length
Breite Beam
Motor Engine
Gewicht Weight
Tank Fuel
Personen Max. persons 10
9,99 m
2,99 m
2 x 300 – 2 x 430 HP
from 3.900 kg
520 l
76 77

1017
GT AIR
Sechs Jahre nach dem Launch der
Frauscher 1017 Lido startet die exklusive
Frauscher Bootswerft mit der 1017 GT
Air die zweite Generation der offenen
10 Meter Yacht. Die Air-Variante des
hochfunktionalen Day Cruisers bietet
die erstklassigen Fahreigenschaften
ihres Vorgängermodells, ergänzt durch
ein noch großzügigeres Platzangebot
und ein modernisiertes Design.
„Bei der Entwicklung der 1017 GT Air
ging es uns vor allem um die Verbesserung
des Raumgefühls an Bord:
Der Mittelsteuerstand, die verlängerten
Sitzbänke und innovative Stauraumlösungen
lassen auf 10 Meter Länge ein
komplett neues Gefühl der Bewegungsfreiheit
entstehen. Ein weiterer Schwerpunkt
lag in der Dynamisierung der
Designsprache. Diese ist mit der
sphärischen Windschutzscheibe
und der eindrucksvollen Ambiente-
Beleuchtung perfekt gelungen.“
Michael Frauscher
She is a joy to handle and offers maximum
comfort with its functional fittings. The
versatile on-deck equipment has the simple
stylishness of typical Frauscher design, giving
the Frauscher 1017 GT Air a uniquely elegant
lounge style. She definitely has charms of her
own, offering a superb mix of comfort and
performance for her passengers.
„In developing the 1017 GT Air, we were
primarily concerned with improving the
feeling of space on board: The centre helm,
the extended benches and innovative storage
space solutions create a completely new
feeling of freedom of movement over a
length of 10 metres. Another priority was
dynamisation of the design language. In this
regard we succeeded perfectly with the
spherical windshield and the impressive
ambient lighting.“ Michael Frauscher
78
79

ARE YOU
READY
FOR YOUR
DEMON?
1414
DEMON
Länge Length
Breite Beam
Motor Engine
Gewicht Weight
Tank Fuel
Personen Max. persons
13,91 m
3,90 m
2x 440 HP
from 10.000 kg
1.200 l
12 (4 Schlafplätze)
80
81

2016
Die Frauscher 1414 Demon holte sich nicht
nur die Auszeichnung für ihre großartige
Performance sondern auch für ihr außergewöhnliches
Design.
The Frauscher 1414 Demon won not only the
award for its great performance but also for its
extraordinary design.
1414
DEMON
Die Frauscher 1414 Demon hebt das
Frauscher Gefühl auf die nächste
Stufe!
Auf fast 14 Meter Länge ist ein außerordentlicher
Offshorer entstanden, der
das einzigartige Frauscher Design um
den perfekten Lebensraum für einen
Wochenendtrip ergänzt. Die
1414 Demon vereint typische Frauscher
Designzitate wie den flachen Bug
mit senkrechtem Steven, die getönte,
rahmenlose Windschutzscheibe, die
abfallende Scheuerleiste oder die in
Sichtkarbon ausgeführten Lufteinlässe
und lässt auch auf 46 Fuß noch den
Platz für sportliches Fahrvergnügen
mit über 40 Knoten. Trotzdem bietet
die 1414 Demon soviel Lebensraum
wie noch keine Frauscher zuvor:
Eine gelungene Lounge mit großer
Badeplattform und gut ausstaffierter
Bar im Außenbereich treffen auf
einzigartig gestalteten Innenraum mit
Stehhöhe, großzügigem Bad, Küchenzeile,
großer Sitzecke und Schlafgelegenheit
für bis zu vier Personen.
In der Qualität der Verarbeitung und
der verwendeten Materialien spiegeln
sich mehr als 90 Jahre Bootbauerfahrung
und zeigen Bootsbaukunst
auf höchstmöglichem Niveau.
The Frauscher 1414 Demon raises the
Frauscher feeling to the next level!
An extraordinary 46 foot offshorer has been
conceived which complements the unique
Frauscher design by a perfect living space for
a weekend trip. The 1414 Demon combines
typical Frauscher design elements like the flat
bow with the vertical stem, the tinted and
frameless windshield or the air inlets in carbon
with a sporting driving pleasure unique to 46
foots. The 1414 Demon provides lots of living
space: a relaxing lounge atmosphere with a
large bathing plattform and a well garnished
outdoor bar meet a uniquely designed interior
with enough headroom, a spacious bathroom,
a kitchenette, a large sitting area and a
sleeping accommodation for up to four
people. In the quality of workmanship and the
used materials more than 90 years of boat
building experience are reflected and show
boat building at the highest possible level.
82 83

Ein wichtiges Kriterium für die Kategorie
"Best for Fun" ist, dass ein Boot ausreichend
Platz für gemeinsame Aktivitäten
mit Freunden bietet, so Juror Arek Rejs.
An important criterion for the category "Best for
Fun" is that a boat offers enough space for joint
activities with friends, says Juror Arek Rejs.
1414
DEMON AIR
ELEGANCE
HAS A NAME
Länge Length
Breite Beam
Motor Engine
Gewicht Weight
Tank Fuel
Personen Max. persons
13,91 m
3,90 m
2x 440 HP
from 9.000 kg
1.200 l
12 (4 Schlafplätze)
84
85

Die Silhouette der Frauscher 1414
Demon Air erweitert die typischen
Designzitate der Frauscher Bootswerft
– insbesondere der flache Bug
mit senkrechtem Steven, die Z-förmige
Seitenlinie und die rahmenlose
Windschutzscheibe – und bietet mit
ihrem freistehenden Steuerstand so
viel Platz und Komfort wie keine andere
Frauscher. An Deck verfügt der
14-Meter lange Offshorer über eine
einladende Lounge Area mit Bar
sowie eine geräumige Badeplattform.
Im Inneren der Yacht befinden sich
ein voll ausgestattetes Badezimmer
mit Stehhöhe und geräumige Betten
für vier Personen. Mit all diesen
Features wird die 1414 Demon Air zu
einem hochfunktionalen Gentlemen´s
Racer sowohl für Tages- als auch
für Wochenendtrips.
Zwei besondere Features unterscheiden
die Frauscher 1414 Demon Air nicht
nur von anderen Frauscher Modellen,
sondern auch von ihren Marktbegleitern:
Am auffälligsten ist sicher das
dynamische Sonnendach aus Vollcarbon,
das seitlich aus dem Rumpf
wächst und die hintere Cockpitfläche
beschattet. In Sichtcarbon ausgeführt
und nur 150 kg schwer wird der
Sonnenschutz so zum Designobjekt.
Gemeinsam mit den seitlichen Lufteinlässen
und dem aufklappbaren
Stützen für das Sonnensegel im
vorderen Sitzbereich, die ebenfalls
in Sichtcarbon gestaltet sind, unterstreicht
Frauscher eindrucksvoll die
Kompetenz im Umgang mit diesem
besonders leichten und stabilen
Material. Neben der Funktion als
Sonnenschutz integriert das Sonnendach
auch Lautsprecher für den
besseren Hifi-Klang an Bord sowie
eine dimmbare LED-Beleuchtung
für die Stunden nach dem Sonnenuntergang.
The silhouette of the Frauscher 1414 Demon
Air expands the typical design notes of
the Frauscher shipyard – especially the flat
bow with it´s vertical stem, the Z-shaped
sideline and the frameless windscreen. Due
to a freestanding centre helm the Air variant
offers more space and comfort than any other
Frauscher yacht before. On deck, the 14 metre
long offshorer has a welcoming lounge area
with a bar and a spacious bathing platform.
Inside the yacht there is a large seating area
with a kitchenette, a bathroom and a cabinin
which up to four people can stay overnight.
These features turn the 1414 Demon Air into
a highly functional Gentlemen´s Racer for
both, day and weekendtrips.
The Frauscher 1414 Demon Air differs in two
main features not only from other Frauscher
models, but also from its competitors: The
most striking feature is the dynamic all-carbon
sunroof, which can be withdrawn sideways
out of the hull and shadows the rear cockpit
surface. Made of visible carbon fiber and a
weight of only 150 kilo, the sunshade
becomes a design object.Together with the
side air intakes and the hinged pillars for
the sunroof in the front seating area, which
are also designed in carbon fiber, Frauscher
impressively underlines the competence in
dealing with this particularly light and stable
material. In addition to sunprotection, the
sunroof also integrates speakers for a even
better hi-fi sound onboard and dimmable
LEDlighting.
1414
DEMON AIR
86
87

LEAN AND
NIMBLE
6 1 0
SAN REMO
Die kompakte Elektroyacht
für die ganze Familie.
Die 610 San Remo bietet alle Vorteile
eines großen Elektrobootes – wie
zum Beispiel viel Platz für die Gäste
durch eine große Liegefläche und
Badeplattform, passt jedoch durch
ihre schlanke Form und kurzen Maße
in jeden Liegeplatz und in noch so
enge Bootshäuser. Vor allem die durchdachten
Details – wie das einfach zu
bedienende Bimini Verdeck – machen
sie zu einer ausgezeichneten Wahl
für entspannte Familien- und
Gruppenausflüge. Eine gelungene
Kombination aus Vielseitigkeit, Komfort
und Kompaktheit, die Bootsliebhaber
mit höchsten Ansprüchen begeistert.
Die 610 San Remo ist die kleinste
Version unter den Frauscher Elektroyachten.
Sie garantiert unvergessliche
Momente auf dem Wasser, ohne auf
die Vielseitigkeit und die hochwertigen
Details größerer Frauscher Boote
verzichten zu müssen.
The compact electric yacht
for the whole family.
The 610 San Remo offers all the benefits
of a large electric boat – lots of space for
passengers with a large sundeck and bathing
platform – but, slim and compact, she fits
every berth and the narrowest of boathouses.
Clever details like the easy-to-operate
Bimini top are just one reason why this is
a great choice for relaxed family and group
excursions. The perfect combination of
versatility, comfort and compact design
will suit the most demanding yachters.
The 610 San Remo is the smallest model in
the Frauscher electric yacht range and
guarantees unforgettable moments on the
water with the versatility and advanced
features of larger Frauscher crafts.
Personen Max. persons 5
88 89
Länge Length
Breite Beam
Motor Engine
Batterie Battery
Gewicht Weight
6,10 m
1,80 m
4,3 – 15 kW
10 – 20 kWh
from 750 kg

THE GOLD
STANDARD
OF ELECTRIC
YACHTS
6 5 0
ALASSIO
Ein Gesamtpaket mit Genuss und
Fahrspass.
Dieses Elektroboot bietet alles, was es
braucht, um einen unvergesslichen Tag
auf dem Wasser zu erleben: das für
Frauscher typische, schnittige Design
mit klaren Linien, ein gut durchdachtes
Raumkonzept, das Platz und Komfort
für Fahrer und Gäste optimiert sowie
raffinierte Ausstattungsdetails und
einfaches Handling. Mit über 200
verkauften Booten ist die 650 Alassio
seit ihrem Start das am meisten
verkaufte Elektroboot in Europa und
bietet die perfekte Mischung aus Größe,
Funktionen, Leistung und Qualität.
A great package for guaranteed comfort
and a superior ride.
This electric boat has everything you need for
an unforgettable day on the water: the typical
sleek, simple Frauscher design with clear lines,
a well conceived space concept, clever
features and easy handling. With over
200 boats seld since its launch the
650 Alassio is the most sold electirc yacht
in Europe and offers the perfect blend of size,
features, performance and quality.
90
Länge Length
Breite Beam
Motor Engine
Batterie Battery
Gewicht Weight
Personen Max. persons 6
6,50 m
2,17 m
4,3 – 60 kW
10 – 40 kWh
from 950 kg
91

NO
COMPROMISE
7 4 0
MIRAGE
Mit der Einführung der 740 Mirage
definiert Frauscher das Segment der
luxuriösen Elektroyachten ein weiteres
Mal neu. Der Name Mirage bezeichnet
sowohl ein optisches Phänomen als
auch Hochleistungsflugzeuge und gibt
dem Boot damit eine mysteriöse Aura.
Von der großzügig gestalteten Badeplattform
am Heck gelangen die Gäste
über die Gangway bis zum Cockpit,
ohne über die Kissen zu gehen. Im
Bereich des Cockpits befindet sich eine
L-förmige Bank mit zwei klappbaren
Rückenlehnen. Durch das Umklappen
der Beifahrerrückenlehne entsteht eine
geschützte Chaiselongue und durch ein
Herunterklappen der Hauptlehne wird
die Sonnenliege vergrößert. Das große
Kissen aus der Kabine kann auf dem
Frontdeck der 740 Mirage befestigt
werden, wodurch eine zusätzliche
Fläche zum Sonnenbaden entsteht.
Zahlreiche Optionen wie einem
Audiosystem mit Bluetooth, einem
Kühlschrank oder einem Bimini-Verdeck
sorgen für viele zusätzliche Merkmale,
die die 740 Mirage zu einem vielseitigeren
Boot machen, als das atemberaubende,
praktisch minimalistische
Design zunächst vermuten lässt.
Frauscher is once more redefining the luxury
electric yacht segment with the introduction
of the 740 Mirage. The name “Mirage” refers
to an optical phenomenon, as well as
high-performance aircraft, giving the boat an
aura of mystery. Starting from the generous
bathing platform at the stern, guests can
reach the cockpit area through the gangway
without walking over the cushions. The
cockpit area features an L-shaped bench with
two foldable backrests. The co-driver’s
backrest can be folded to create a sheltered
chaise longue and by flipping down the main
backrest the sunbed can be enlarged as well.
The big cushion in the cabin can also be
fastened on the front outside deck of the
740 Mirage to create an additional sunbathing
area. Numerous options including a bluetooth
equipped audio system, fridge and bimini
top, create a boat that is much more
versatile than the breathtaking, minimal
design initially suggests.
92
Länge Length
Breite Beam
Motor Engine
Batterie Battery
Gewicht Weight
Personen Max. persons 6
7,47 m
2,50 m
60 – 110 kW
40 – 80 kWh
from 1900 kg
93

WITHOUT
COMPROMISE.
OPEN!
7 4 0
MIRAGE AIR
Die 740 Mirage Air bietet viel Platz,
perfekte Verarbeitungsqualität und
ein flexibles Layout.
In Anlehnung an die geschlossene
740 Mirage ist die 740 Mirage Air
ein wunderschönes Boot mit atemberaubendem
Design. Das bei Elektrobooten
einzigartige Layout mit Mittelsteuerstand,
bietet extrem viel Platz
für Familie & Freunde. Das variable
Cockpit erlaubt eine großzügige
Liegefläche, Sitzbänke mit Tisch
und eine einfach zu bedienende
Beschattung. Ein perfekter Day Cruiser
für jede Gelegenheit.
The 740 Mirage Air delights with lots of
space, perfect fit & finish and a flexible
layout.
Derived from the closed bow 740 Mirage
the 740 Mirage Air is the most beautiful
center console electric boat on the market
with breathtaking style and design. She
delights customers with lots of space for
family and friends. The variable cockpit
allows a generous sun pad, comfortable
seating with table and an easy-to-use
sun shade. A perfect day cruiser for
every occasion.
94
Länge Length
Breite Beam
Motor Engine
Batterie Battery
Gewicht Weight
Personen Max. persons 8
7,47 m
2,50 m
60 – 110 kW
40 – 80 kWh
from 1900 kg
95

Frauscher Bootswerft
Betriebspark Ehrenfeld 3
4694 Ohlsdorf
Austria
Fon: + 43 (0) 7612 6 36 55 - 0
Fax: + 43 (0) 7612 6 36 55 - 11
frauscher@frauscherboats.com
Frauscher España
Port Adriano – Local D.2.4.
Urbanización el Toro, s/n
07180 Santa Ponsa, Calvia
Mallorca / España
Fon: ( +34) 648 42 30 36
spain@frauscherboats.com
Frauscher Hafen
Traunsteinstrasse 10 – 14
4810 Gmunden | Austria
Fon: + 43 (0) 7612 658 11
office@frauscherhafen.at
www.frauscherhafen.at
Frauscher France
Port Grimaud, 8, Rue de l´Octogne
83310 Port Grimaud
France
Fon: +43 (0) 7612 63655 0
france@frauscherboats.com
www.frauscherboats.com
@frauscherboats
Sources
96
Fotocredits:
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Ralph Fischbacher
SIKU
Torqeedo / flohagena/ 5seeMEDIA
Agency:
Die Wilden Kaiser KG
Contributors:
Florian Helmberger
Franco Michienzi
Lori Schüpbach
Rebecca Papistock
Renate Süß
Sabine Heckenast-Palli
Stephan Everwin
Susanne Leitner-Schirl
Tess Smallridge
Thomas Schöfmann