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LA RIVISTA PIÙ LETTA DELLA SVIZZERA #5 | MAGGIO <strong>202</strong>1 | FR. 4.50<br />
FUTURI POSTI<br />
DI LAVORO<br />
Simonetta Sommaruga<br />
e la legge sul CO2<br />
IN BICI ELETTRICA<br />
IN FAMIGLIA<br />
10<br />
e-bike da trekking:<br />
il nostro test<br />
MUTAZIONE<br />
RIUSCITA<br />
Test della C<strong>it</strong>roën ë-C4<br />
CON<br />
TCS SEZIONE<br />
TICINO<br />
p. 75
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SOMMARIO<br />
Bici con la spina<br />
per la g<strong>it</strong>a<br />
in famiglia<br />
10<br />
Escavatori elettrici<br />
dalla start up<br />
31<br />
La C<strong>it</strong>roën ë-C4<br />
sottoposta a test<br />
36<br />
EDITORIALE<br />
LA RIVISTA PIÙ LETTA DELLA SVIZZERA<br />
Continua il boom delle e-bike,<br />
oltre la pandemia<br />
Impensabile fino a qualche anno fa, oggi<br />
ogni seconda bicicletta acquistata è elettrica.<br />
E la corsa continua. A confermarlo le cifre<br />
del commercio di articoli sportivi: nel <strong>202</strong>0,<br />
sotto la spinta della crisi coronavirus, sono state<br />
vendute 171 000 e-bike con un aumento del<br />
28,5 percento. Gli esercizi specializzati non riescono<br />
a tenere il passo con la domanda. Attualmente<br />
ogni tipo di bici è disponibile in versione<br />
elettrica. Molti fabbricanti di due ruote presentano<br />
nov<strong>it</strong>à interessanti, fra cui i marchi svizzeri<br />
Stromer, Scott o Flyer. Il TCS aiuta ad orientarsi<br />
nella variegata offerta di modelli, fornendo informazioni,<br />
consigli, servizi quali l’assicurazione<br />
bici TCS e approfond<strong>it</strong>i test di prodotto. Leggete<br />
di più sulle nostre pagine.<br />
Felix Maurhofer<br />
caporedattore<br />
dossier<br />
12 Il TCS e le bici elettriche<br />
Il club si impegna in molti settori<br />
legati al mondo della due ruote<br />
14 Trasporto bici in treno<br />
Alcuni consigli per caricare<br />
la bicicletta sui treni<br />
19 Test e-bike da trekking<br />
Valutati dieci modelli adatti<br />
anche per le vacanze<br />
23 Losanna elettrica<br />
La pedalata assist<strong>it</strong>a è perfetta<br />
per il capoluogo vodese<br />
mobil<strong>it</strong>à<br />
27 Si vota il 13 giugno<br />
Legge sul CO2: intervista<br />
alla ministra dei trasporti<br />
31 Macchine da cantiere<br />
Suncar porta nei lavori in corso<br />
la rivoluzione verde<br />
34 Mobil<strong>it</strong>y Pricing<br />
La parola a Peter Goetschi,<br />
presidente centrale del TCS<br />
Intervista<br />
a Simonetta<br />
Sommaruga<br />
27<br />
Copertina:<br />
Foto: Emanuel Freudiger<br />
Modelli: Marc, Andrea,<br />
Ylenia e Moana Schenk<br />
Luogo: Huttwil (BE)
BELLA SICILIA<br />
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Nero d‘Avola 70%,<br />
Cabernet Sauvignon 20%<br />
e Merlot 10%<br />
Delizioso con una buona bistecca<br />
alla griglia, sostanziosi piatti di carne<br />
e formaggi stagionati. Il vino si dispiega<br />
al meglio se lo mettete in caraffa in anticipo.<br />
Temperatura di godimento ideale da 16 a 18 ° C<br />
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Prezzo singola bottiglia: 22.50 CHF<br />
Varietà di uva:<br />
Chardonnay 40%, Grillo 30 %,<br />
Moscato 20% e Viognier 10%<br />
Il buon equilibrio tra l‘alcol e freschezza<br />
rende il finale persistente. Un compagno<br />
perfetto per varianti di pesce e asparagi,<br />
Piatti primaverili leggeri e formaggi delicati.<br />
Temperatura di godimento ideale: da 6 a 8 ° C<br />
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SOMMARIO<br />
Elettrificata<br />
la Fiat 500<br />
39<br />
Turgovia<br />
fior<strong>it</strong>o<br />
54<br />
Foresta Nera<br />
e biodivers<strong>it</strong>à<br />
49<br />
Ferie tra camper<br />
e traghetti<br />
66<br />
I miei vantaggi club<br />
30 Private Selection Hotels<br />
55 Offerta speciale 125 anni TCS<br />
71 Concorso Tourolino<br />
74 Tre occasioni di vinc<strong>it</strong>a<br />
tecnica<br />
36 Test C<strong>it</strong>roën ë-C4<br />
Comfort di marcia e stile<br />
stravagante per l’elettrica<br />
40 Mercedes S 500<br />
L’ammiraglia tecnologica che<br />
brilla per il comfort<br />
43 Dacia Spring<br />
Elettrica a prezzo choc per<br />
poter raggiungere tutti<br />
svago<br />
49 Foresta Nera<br />
In Germania a passeggio tra<br />
boschi e paesaggi collinari<br />
52 Ostello in un castello<br />
A Burgdorf ora si soggiorna<br />
come gli Zähringer<br />
club<br />
62 Barometro dei viaggi<br />
Voglia di viaggiare nell’anno<br />
dominato dalla pandemia<br />
64 Informazioni stradali<br />
Si è provveduto ad un restyling<br />
dell’applicazione del TCS<br />
66 Camper e traghetti<br />
Si viaggia ora volentieri su strade<br />
e acqua: risparmia con il TCS<br />
rubriche<br />
35 Il consulente<br />
45/67 L’esperto TCS<br />
61 Salute<br />
69 Forum<br />
69 Impressum<br />
71 Tourolino<br />
72 In giro con<br />
74 Gioca & vinci<br />
Francobollo<br />
per i 125<br />
anni del TCS<br />
65<br />
TCS Sezione<br />
Ticino<br />
76 Un omaggio al «pattugliatore scolastico»<br />
77 Il parere del TCS sul progetto «PoLuMe»<br />
78 Intervista a Michele Zasa, direttore san<strong>it</strong>ario<br />
Clinica Mobile<br />
80 Raiffeisen Walking Lugano<br />
81 Nov<strong>it</strong>à al Centro tecnico di Rivera<br />
82 I nostri controlli tecnici<br />
<strong>Touring</strong> n. 6<br />
Temi trattati nella prossima edizione<br />
della rivista: dossier sulle professioni legate<br />
alla mobil<strong>it</strong>à, test della Honda Jazz ibrida,<br />
reportage turistico in Germania nel Land<br />
Assia, barometro TCS delle controversie.<br />
Data di pubblicazione: 27.<strong>05</strong>.<strong>202</strong>1<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 5
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ATTUALITÀ CLUB<br />
La rivista del giubileo<br />
è disponibile in tutte<br />
le sedi e agli eventi<br />
organizzati dal TCS.<br />
TCS Mastercard<br />
seconda sul podio<br />
Nell’ultimo sondaggio sul<br />
grado di soddisfazione condotto<br />
dal servizio di comparazione<br />
bonus.ch fra 18 carte<br />
di cred<strong>it</strong>o diffuse in Svizzera,<br />
la TCS Mastercard si piazza<br />
al secondo posto, ottenendo<br />
un punteggio strep<strong>it</strong>oso di<br />
5,3. È stata battuta di pochissimo<br />
dalla carta di cred<strong>it</strong>o<br />
Cumulus della Migros, valutata<br />
con un 5,4.<br />
Ordinare ora su tcs.ch/mastercard<br />
Il TCS pubblica una rivista<br />
commemorativa del 125°<br />
Scopr<strong>it</strong>e l’universo giallo, variegato ed affascinante del TCS!<br />
Troverete la rivista ovunque siamo presenti. Sempre vicini a voi.<br />
Aneddoti di tempi lontani, auguri<br />
espressi da personaggi<br />
noti, cifre impressionanti che<br />
danno un’idea della strada compiuta<br />
nel corso della nostra storia,<br />
oltre ad uno sguardo sul presente e<br />
il futuro del maggiore club della<br />
mobil<strong>it</strong>à svizzero: in occasione del<br />
grande giubileo il TCS lancia un’edizione<br />
speciale per presentarsi<br />
in tutte le sue sfaccettature. 60 pagine<br />
in versione online sul s<strong>it</strong>o<br />
tcs125.ch o stampate, a disposizione<br />
gratu<strong>it</strong>amente in tutte le<br />
sedi, nei punti di contatto, centri<br />
tecnici, campeggi e centri guida.<br />
Inoltre la rivista può essere r<strong>it</strong>irata<br />
nelle sedici local<strong>it</strong>à in cui la nostra<br />
tournée attraverso la Svizzera,<br />
posticipata causa covid-19, farà<br />
tappa. Eccone le date previste.<br />
In viaggio da 125 anni<br />
4–6 giugno: Bellinzona<br />
11–13 giugno: Friburgo<br />
17–19 giugno: San Gallo<br />
14–16 agosto: Basilea<br />
20–22 agosto: Aarau<br />
27–29 agosto: Neuchâtel<br />
10–12 settembre: Sion<br />
24–26 settembre: Vevey<br />
1–3 ottobre: Ginevra<br />
22–24 ottobre: Berna<br />
12–14 novembre: Zurigo<br />
Lucerna: la nuova data seguirà<br />
Tutto sul giubileo: tcs125.ch<br />
La TCS Mastercard, medaglia d’argento<br />
fra le cred<strong>it</strong> card in Svizzera.<br />
Risparmia giocando<br />
con TCS Benef<strong>it</strong>s<br />
Oltre 300 marchi aderiscono<br />
al programma vantaggi TCS<br />
Benef<strong>it</strong>s. Ora vi si aggiunge<br />
Ravensburger, leader nella<br />
produzione di giochi da tavolo<br />
e puzzle. Acquistando<br />
nell’onlineshop dell’azienda<br />
i soci beneficiano di cashback<br />
del 5 percento.<br />
Approf<strong>it</strong>tare su benef<strong>it</strong>s.tcs.ch<br />
FOTO TCS, ALD<br />
SCRIVEVAMO: «TOURING» 1960<br />
Lotta al caro-benzina<br />
Il giornale compie 25 anni. Il TCS<br />
lancia il referendum contro la maggiorazione<br />
dell’aliquota d’imposta<br />
sui carburanti chiedendo un taglio<br />
da sette a tre centesimi d’aumento.<br />
La Swissair mette in servizio il<br />
primo aereo a reazione. Il TCS<br />
gestisce 32 punti di noleggio per<br />
catene da neve. Si svolge la 30A<br />
Info TCS coronavirus<br />
Sul s<strong>it</strong>o web del TCS soci e<br />
non soci troveranno il quadro<br />
attuale della s<strong>it</strong>uazione<br />
relativa alla pandemia da<br />
covid-19. Una mappa dettagliata<br />
ed aggiornata, liberamente<br />
accessibile che contiene<br />
le misure e restrizioni<br />
di viaggio valevoli per la<br />
Svizzera e l’Europa.<br />
Informazioni esaustive sul s<strong>it</strong>o<br />
tcs.ch/corona<br />
edizione del Salone dell’Automobile<br />
di Ginevra e il bernese<br />
Robert Bauder è eletto<br />
presidente centrale del TCS,<br />
che rafforza il suo impegno<br />
per l’educazione stradale<br />
con pannelli di prevenzione<br />
ad effetto e finanziando<br />
10 000 cinture di sicurezza.<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 7
Fondi per le strade<br />
Quest’anno la Confederazione investirà circa 2,9 miliardi<br />
di franchi nella rete delle strade nazionali per finanziare lavori<br />
di manutenzione, esercizio, miglioria e costruzione.<br />
LA CIFRA<br />
33<br />
Nel dettaglio il Parlamento ha adottato<br />
i seguenti stanziamenti nel bilancio preventivo<br />
per il <strong>202</strong>1: 1,826 miliardi di<br />
franchi sono destinati a interventi di<br />
sistemazione e manutenzione e 396<br />
milioni per grandi progetti nell’amb<strong>it</strong>o<br />
del Programma di sviluppo strategico<br />
strade nazionali (PROSTRA). Inoltre<br />
sono previsti circa 439 milioni per l’esercizio<br />
e 249 milioni per il completamento<br />
della rete decretata nel 1960.<br />
Le risorse stanziate provengono dal<br />
Fondo per le strade nazionali e il traffico<br />
d’agglomerato (FOSTRA). Il DATEC<br />
ha approvato i programmi dei lavori per<br />
il <strong>202</strong>1 come da preventivo.<br />
San Gottardo: raddoppio<br />
della galleria autostradale<br />
Nel <strong>202</strong>1 inizieranno i lavori principali<br />
per i seguenti progetti di ampliamento e<br />
A due canne Si apre<br />
il cantiere per il raddoppio<br />
della galleria<br />
del San Gottardo.<br />
Corsia di<br />
emergenza<br />
Travoro esistente<br />
Corsia di marcia<br />
manutenzione: A1, Etoy – Ecublens (VD);<br />
A1, Yverdon – Arrissoules (VD); A2, Sissach<br />
– Eptingen (BL); A2, Sentibrücken<br />
(LU), protezioni foniche; A6, Berna<br />
Wankdorf – Muri (BE), corsia dinamica;<br />
A14, Buchrain – Rütihof (ZG). Inoltre<br />
quest’anno saranno altresì avviati i lavori<br />
principali per il raddoppio della<br />
galleria autostradale del San Gottardo.<br />
Nel <strong>202</strong>1 saranno disponibili complessivamente<br />
396 milioni di franchi per progetti<br />
del Programma di sviluppo strategico<br />
strade nazionali (PROSTRA) e per<br />
grandi opere. Questi fondi verranno<br />
invest<strong>it</strong>i in gran parte nell’ampliamento<br />
a tre corsie per senso di marcia della circonvallazione<br />
nord di Zurigo (A1) e<br />
nella realizzazione della seconda canna<br />
che va a potenziare la galleria autostradale<br />
del San Gottardo.<br />
Cunicolo di sicurezza<br />
con collegamenti<br />
250 m<br />
Seconda canna<br />
Corsia di marcia<br />
70 m Corsia di<br />
▲ —N<br />
emergenza<br />
I camper continuano la<br />
loro corsa. Secondo auto-svizzera<br />
nel primo trimestre<br />
<strong>202</strong>1 le immatricolazioni<br />
sono aumentate<br />
del 33% totalizzando<br />
1839 veicoli. In termini<br />
complessivi il mercato dei<br />
veicoli commerciali è cresciuto<br />
del 13,1% a 10 702<br />
un<strong>it</strong>à. Soltanto i mezzi pesanti<br />
sono diminu<strong>it</strong>i del<br />
7,7%. L’associazione è fiduciosa<br />
che il segmento<br />
si riprenderà presto.<br />
LA FOTO<br />
Pegaso A ricevere il battesimo<br />
dell’aria non è<br />
certo stato il famoso cavallo<br />
alato della m<strong>it</strong>ologia<br />
greca. Il giro in elicottero<br />
di alcuni equini vicino a<br />
Saignelégier (JU) ai primi<br />
di aprile si è svolto durante<br />
un’operazione delle<br />
forze aeree svizzere in collaborazione<br />
con la facoltà<br />
di medicina veterinaria<br />
Vetsuisse di Zurigo e i Servizi<br />
veterinari dell’Eserc<strong>it</strong>o<br />
per allenarsi nel trasporto<br />
e nell’evacuazione<br />
rapida di quadrupedi.<br />
Elettriche vantaggiose nel tempo<br />
LA PAROLA<br />
Accumulati su 10 anni, i minori consumi<br />
e costi di manutenzione dei veicoli elettrici<br />
compensano il loro prezzo d’acquisto<br />
più elevato a partire da un certo chilometraggio,<br />
secondo una valutazione<br />
del TCS effettuata su 5 vetture elettriche<br />
e 5 modelli termici tra i più diffusi<br />
nel <strong>202</strong>0. E ciò malgrado l’aumento<br />
delle tariffe dell’elettric<strong>it</strong>à e, parallelamente,<br />
della sensibile diminuzione del<br />
prezzo dei carburanti fossili constatata<br />
lo scorso anno. Maggiore è il chilometraggio<br />
annuo, più alto è il potenziale<br />
risparmio dei veicoli elettrici sui costi<br />
del carburante. Globalmente le spese<br />
chilometriche di un’auto a benzina di<br />
categoria media (35 000 fr.) che percorre<br />
15 000 km/anno nel <strong>202</strong>1 si attestano<br />
a 70 ct./km, con un calo di 1 centesimo<br />
rispetto al <strong>202</strong>0. Le persone che<br />
desiderano calcolare i costi d’esercizio<br />
dei veicoli possono richiedere la nuova<br />
chiavetta USB «Costi chilometrici <strong>202</strong>1»<br />
del TCS sul s<strong>it</strong>o infoguida.tcs.ch.<br />
Ragusa Ai confederati la<br />
parola richiama sub<strong>it</strong>o alla<br />
mente una nota marca di cioccolata<br />
svizzera. Antica c<strong>it</strong>tà-stato<br />
sulla costa dalmata<br />
dell’Adriatico, oggi fa parte<br />
della Croazia e si chiama ufficialmente<br />
Dubrovnik. In Sicilia<br />
troviamo poi l’omonima<br />
c<strong>it</strong>tà tardo barocca nella Val<br />
di Noto, patrimonio mondiale<br />
Unesco dal 2002.<br />
8 touring | maggio <strong>202</strong>1
ATTUALITÀ<br />
Salone delle veterane<br />
in versione light<br />
Quest’anno il Salone Retro<br />
Technica in programma al<br />
Forum di Friburgo dal 16 al<br />
17 ottobre osp<strong>it</strong>erà una versione<br />
snell<strong>it</strong>a dell’esposizione<br />
Oldtimer- & Teilemarkt<br />
Suisse, rimandata al <strong>202</strong>2.<br />
Oltre alle auto d’epoca e ai<br />
pezzi di ricambio accoglierà<br />
pure il Jo Siffert Memorial.<br />
oldtimer-teilemarkt.ch<br />
Elettriche usate<br />
Il valore residuo delle auto<br />
elettriche resta quasi uguale<br />
a quello delle occasioni termiche.<br />
Ma i modelli più vecchi<br />
si svalutano velocemente.<br />
Accordo bilaterale<br />
franco-svizzero<br />
Svizzera e Francia hanno firmato<br />
a Berna un accordo per<br />
cofinanziare le opere di ristrutturazione<br />
del complesso<br />
doganale sull’autostrada fra<br />
Saint-Louis (F) e Basilea.<br />
Obiettivo: fluidificare la circolazione<br />
transfrontaliera<br />
sull’autostrada e migliorare<br />
la sicurezza. I lavori si concluderanno<br />
nel <strong>202</strong>2.<br />
FOTO KEYSTONE, USTRA, ALD<br />
Meno controlli<br />
Nel <strong>202</strong>0 sono stati ispezionati<br />
138 848 mezzi pesanti,<br />
tra camion, autoarticolati,<br />
furgoni e autobus, riscontrando<br />
22 519 irregolar<strong>it</strong>à;<br />
in 4207 casi è scattato il<br />
fermo. È quanto emerge dal<br />
rapporto congiunto dell’Ufficio<br />
federale delle strade<br />
(USTRA) e dell’Amministrazione<br />
federale delle dogane<br />
(AFD). A causa della pandemia<br />
sono stati esegu<strong>it</strong>i meno<br />
controlli rispetto al 2019.<br />
Una Zoe a Russikon<br />
Da metà marzo gli ab<strong>it</strong>anti di<br />
Russikon hanno a disposizione<br />
una Zoe. Il comune zurighese<br />
è il trentaduesimo in<br />
Svizzera ad offrire agli interessati,<br />
assieme all’operatore<br />
di carsharing Sponti-Car, la<br />
possibil<strong>it</strong>à di guidare un’elettrica<br />
al costo modico di 5<br />
franchi all’ora. In tutta facil<strong>it</strong>à:<br />
basta registrarsi sul s<strong>it</strong>o<br />
Sponti-Car, scaricare l’app e<br />
prenotare la piccola Renault<br />
con la spina.<br />
Donne in vetta<br />
Nel 1871 Lucy Walker fu la<br />
prima donna a conquistare il<br />
Cervino. Per commemorare<br />
l’explo<strong>it</strong>, il Matterhorn Museum<br />
organizza una mostra<br />
dedicata alle donne a Zermatt,<br />
fra passato e presente.<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 9
La famiglia Schenk durante la g<strong>it</strong>a<br />
in bicicletta nell’Emmental. Vari<br />
modelli possono essere noleggiati<br />
dal produttore Flyer a Huttwil.<br />
Stazione di noleggio Anche rimorchi e seggiolini<br />
per bambini possono essere noleggiati in loco.<br />
Colline L’Emmental offre l’ambiente perfetto<br />
per escursioni famigliari in e-bike.<br />
10 touring | maggio <strong>202</strong>1
DOSSIER<br />
Pedalate elettrizzanti<br />
Le e-bike stanno battendo tutti i record di vend<strong>it</strong>a. Non c’è da stupirsi:<br />
sia per la g<strong>it</strong>a di un giorno in famiglia sia per viaggi più lunghi, in sella<br />
ad un’elettrica si va più lontano. Questo dossier contiene consigli per<br />
g<strong>it</strong>e, fatti sui modelli da trekking e come il TCS può aiutare.<br />
→<br />
TESTO DINO NODARI | FOTO EMANUEL FREUDIGER<br />
Grill di lusso Occorre pensare solo alle salsicce,<br />
perfino la legna per accendere il fuoco è già sul<br />
posto.<br />
R<strong>it</strong>orno alla stazione di noleggio. Geniale e<br />
facile il giro di prova con tutta la famiglia.<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 11
DOSSIER<br />
Il club dei ciclisti<br />
Sì, avete letto bene: anche i ciclisti sono in ottime mani al TCS.<br />
E non solamente grazie alla migliore assistenza stradale<br />
della Svizzera. Continuate allora a leggere l’articolo!<br />
TESTO DOMINIC GRAF<br />
I<br />
2<strong>05</strong> appassionati di bicicletta che<br />
125 anni fa fondarono il <strong>Touring</strong><br />
Club Svizzero oggi probabilmente<br />
resterebbero stup<strong>it</strong>i di cosa è diventato<br />
il loro club. Sarebbero sicuramente<br />
molto contenti del fatto che il<br />
TCS attribuisce grande importanza al<br />
velocipede, come veniva chiamato a<br />
quei tempi. Il TCS dell’epoca non<br />
avrebbe neppure osato sognare che un<br />
giorno la bicicletta si sarebbe trasformata<br />
nel veicolo più versatile di tutti e<br />
che grazie alla trazione elettrica quasi<br />
tutti avrebbero potuto utilizzarla come<br />
mezzo di trasporto adatto sia all’uso<br />
quotidiano sia ai viaggi e alle vacanze.<br />
Il club di oggi è consapevole dell’importante<br />
ruolo sociale delle biciclette e<br />
supporta gli utenti a tutti i livelli: dal<br />
soccorso in caso d’emergenza alla consulenza<br />
professionale fino alle prestazioni<br />
personalizzate. ◆<br />
Dalle tre alle due ruote?<br />
Il TCS c’è<br />
L’impegno del TCS per i ciclisti inizia<br />
già con i più piccoli. Da parecchi anni il<br />
dipartimento della sicurezza stradale si<br />
impegna a vari livelli a favore dei bambini<br />
nella circolazione. Ad esempio con<br />
utili opuscoli, volantini e materiale di<br />
prevenzione, con l’annuale Giornata<br />
dell’educazione stradale oppure con<br />
l’applicazione «Weelo», con la quale i<br />
bambini imparano le regole del traffico<br />
giocando. Inoltre, con «Made Visible»<br />
il TCS si impegna con piccoli e adulti<br />
per una maggiore visibil<strong>it</strong>à e mostra<br />
come si può andare in giro vest<strong>it</strong>i alla<br />
moda e allo stesso tempo visibili grazie<br />
a indumenti luminosi e riflettenti.<br />
tcs.ch/sicurezza-stradale<br />
FOTO EMANUEL FREUDIGER, ALD<br />
12 touring | maggio <strong>202</strong>1
Troppa scelta?<br />
Il TCS orienta<br />
Qual è il prodotto più sicuro? Com’è il<br />
rapporto prezzo-qual<strong>it</strong>à? La consulenza<br />
sulla mobil<strong>it</strong>à risponde a queste e a<br />
molte altre domande. Tram<strong>it</strong>e test indipendenti<br />
e oggettivi, gli specialisti del<br />
TCS producono indicazioni, panoramiche<br />
e sicurezza per i consumatori. Tra<br />
i veicoli testati regolarmente ci sono<br />
anche le e-bike: dalle bici S-Pedelec alle<br />
mountain bike elettriche, gli esperti del<br />
TCS esaminano l’affidabil<strong>it</strong>à, i costi di<br />
gestione e le proprietà nell’uso pratico<br />
di diversi tipi e modelli. Vengono anche<br />
testati, confrontati e valutati per il pubblico<br />
accessori ciclistici come i caschi,<br />
le lampadine o i rimorchi.<br />
tcs.ch/consigli<br />
Furto o difetto?<br />
Il TCS protegge<br />
Quasi l’ottanta percento di tutti veicoli<br />
rubati in Svizzera sono biciclette: ogni<br />
anno ne vengono rubate ben più di<br />
30 mila. Con la protezione europea contro<br />
il furto, TCS Assicurazione Bici, si è<br />
attrezzati per questa eventual<strong>it</strong>à e si<br />
viene rimborsati fino al cento percento<br />
del prezzo da nuovo. Ovviamente la<br />
protezione casco vale in tutta Europa:<br />
dopo un incidente vengono assunti non<br />
solo i costi di riparazione, ma anche<br />
quelli per i difetti alla dotazione, come<br />
il casco, gli indumenti o gli occhiali<br />
sportivi. I soci del TCS ne approf<strong>it</strong>tano<br />
due volte: la prima con il premio ribassato,<br />
la seconda con un’unica assicurazione<br />
che copre tutte le biciclette e le<br />
e-bike del nucleo familiare.<br />
tcs.ch/bici<br />
Molti bagagli?<br />
Il TCS trasporta<br />
Sono già considerate una reale alternativa<br />
all’auto in c<strong>it</strong>tà: le biciclette elettriche<br />
cargo di Carvelo2go sono pratiche,<br />
agili e facili da guidare. Sono ideali, ad<br />
esempio, per una g<strong>it</strong>a con i bambini, per<br />
il trasporto della spesa settimanale o<br />
per smaltire oggetti di ogni tipo. Si<br />
possono spostare pesi fino a cento chili<br />
per un raggio di sessanta chilometri.<br />
Attualmente, si possono noleggiare già<br />
350 cargo bike in ottanta c<strong>it</strong>tà e comuni<br />
in tutta la Svizzera. L’offerta è stata lanciata<br />
nel 2015 dall’Accademia della mobil<strong>it</strong>à<br />
del TCS ed è la prima e la più<br />
grande piattaforma di condivisione al<br />
mondo di e-bike da carico.<br />
carvelo2go.ch<br />
Cercate bici e accessori?<br />
Il TCS li ha<br />
Nel <strong>Touring</strong> Shop i soci TCS trovano<br />
una selezione ricercata di prodotti, che<br />
rendono la v<strong>it</strong>a quotidiana più facile,<br />
più sicura e anche più economica grazie<br />
agli attrattivi sconti per i soci. Ciò vale<br />
in particolare per i conducenti di bici ed<br />
e-bike: la gamma rinnovata di continuo<br />
va dalle pompe a batteria ai lucchetti<br />
con impronte dig<strong>it</strong>ali fino ai portabiciclette<br />
e ai rimorchi per trasportare<br />
i bambini, per finire con le varie bici<br />
elettriche di alta qual<strong>it</strong>à. Inoltre, nel<br />
<strong>Touring</strong> Shop si possono vedere, nel<br />
vero senso della parola, anche i caschi<br />
da bici: selezionati dal marchio di<br />
moda del TCS «Made Visible» offrono,<br />
infatti, una maggiore sicurezza grazie<br />
alla luce LED integrata.<br />
touringshop.ch<br />
Gomme a terra?<br />
Il TCS aiuta<br />
Il soccorso stradale per biciclette ed<br />
e-bike è una componente del nuovo societariato<br />
TCS e di TCS Assicurazione<br />
Bici. Non importa se si tratta di gomme<br />
sgonfie, di batterie scariche o di un difetto:<br />
in qualsiasi momento si può chiamare<br />
in aiuto la Patrouille TCS in Svizzera<br />
e nel Liechtenstein. Con un tempo<br />
di attesa medio di 35 minuti, il soccorso<br />
non si fa aspettare a lungo e nella maggior<br />
parte dei casi il viaggio può continuare.<br />
Se la riparazione in loco non è<br />
possibile, la due ruote sarà trasportata<br />
nell’officina meccanica prescelta o a<br />
casa. Inoltre, il TCS si fa carico dei costi<br />
per l’arrivo a destinazione delle persone<br />
interessate.<br />
tcs.ch/soccorso-stradale-bici<br />
In vacanza con la bici?<br />
Il TCS viaggia assieme<br />
I vantaggi delle bici elettriche sono particolarmente<br />
evidenti quando si viaggia.<br />
Una tappa più lunga o una sal<strong>it</strong>a?<br />
Nessun problema, grazie all’assistenza<br />
del motore elettrico. Così c’è più tempo<br />
per ammirare le bellezze sul percorso<br />
e l’esperienza di viaggio diventa più<br />
intensa. Con e-bike-tours.ch, il TCS<br />
propone viaggi su misura in bici elettrica<br />
assieme a Gössi Carreisen, la maggiore<br />
impresa di pullman della Svizzera<br />
centrale, e all’operatore turistico<br />
car-tours.ch. Accompagnati da esperti<br />
ciclisti e senza la pressione da prestazione,<br />
gli <strong>it</strong>inerari portano alle più<br />
belle destinazioni d’Europa.<br />
e-bike-tours.ch<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 13
In treno con la bici appresso<br />
Più spazio, accesso facil<strong>it</strong>ato, supporti migliori e tariffe più<br />
convenienti: sono questi i desideri raccolti nell’amb<strong>it</strong>o di<br />
un sondaggio* che la Consulenza mobil<strong>it</strong>à TCS ha svolto fra<br />
gli utenti che si portano la bicicletta sui mezzi di trasporto<br />
pubblico. Ecco a cosa badare organizzando il viaggio.<br />
TESTO JULIANE LUTZ | SONDAGGIO STEFAN EICHENBERGER<br />
In via di massima i confederati sono<br />
abbastanza soddisfatti del trasporto<br />
bici in treno o sugli altri mezzi pubblici.<br />
Lo rileva un sondaggio condotto<br />
dalla Consulenza mobil<strong>it</strong>à del<br />
TCS fra l’utenza in tutta la Svizzera. La<br />
bici viene caricata principalmente sul<br />
treno mentre su tram, bus c<strong>it</strong>tadini,<br />
autopostali nonché battelli e funicolari<br />
il servizio svolge un ruolo secondario<br />
o molto lim<strong>it</strong>ato a livello locale.<br />
Treno che prendi, barriera<br />
che trovi<br />
Gli intervistati confermano che finora<br />
hanno acquistato biglietti ed organizzato<br />
il viaggio con la bici al segu<strong>it</strong>o<br />
senza intoppi. Da notare peraltro che<br />
nel frattempo le FFS, in vista della bella<br />
stagione e per assecondare il cicloturismo<br />
sempre più in voga, hanno adeguato<br />
le disposizioni per il carico in<br />
proprio (vedi riquadro). La pianifica-<br />
zione tram<strong>it</strong>e orario online o app FFS<br />
richiederà quindi un po’ più tempo.<br />
Un’astuzia per ev<strong>it</strong>are brutte sorprese:<br />
visualizzate solo i collegamenti che<br />
prevedano il carico in proprio selezionando<br />
«Ricerca avanzata» e cliccando<br />
quindi su «Trasporto di biciclette».<br />
Attenzione pure al simbolo della bicicletta<br />
che indica se sul treno prescelto<br />
è obbligatorio riservare il posto bici, e<br />
se del caso effettuate la prenotazione.<br />
Gli intervistati raccontano di aver incontrato<br />
problemi caricando bici o<br />
e-bike elettriche pesanti su treni senza<br />
pianale ribassato. Purtroppo attualmente<br />
l’orario online e l’app FFS non<br />
precisano su quali treni è garant<strong>it</strong>o l’accesso<br />
senza barriere. Se non volete rischiare<br />
di dover salire dei gradini con<br />
la vostra bici o e-bike informatevi pre-<br />
Manca posto per le bici Un<br />
problema noto, sperimentato<br />
anche dagli utenti che hanno<br />
partecipato al sondaggio.<br />
FOTO FFS<br />
È boom Le FFS reagiscono<br />
alla grande richiesta<br />
aumentando la capienza<br />
per le due ruote sui treni.<br />
14 touring | maggio <strong>202</strong>1
DOSSIER<br />
viamente chiamando il contact center<br />
FFS (0848 44 66 88). Sapranno indirizzarvi<br />
ed assistervi per il meglio.<br />
A bordo sarebbero essenzialmente due i<br />
problemi riscontrati: da un lato i ganci<br />
di sospensione che creano problemi<br />
soprattutto agli utenti più anziani e<br />
dall’altro lo spazio ridotto disponibile<br />
sulle carrozze, nota dolente espressa<br />
da oltre il 10% degli intervistati.<br />
Posto assicurato e biglietto<br />
al miglior prezzo<br />
Al momento di pianificare il viaggio si<br />
farà bene a verificare le previsioni di<br />
occupazione dei treni. Scegliete, ove<br />
possibile, treni con occupazione mediobassa.<br />
Il sondaggio ha poi evidenziato<br />
che nel 10 percento dei casi sulle tratte<br />
più lunghe gli utenti avrebbero speso<br />
meno con una carta giornaliera bici.<br />
Consiglio: per trag<strong>it</strong>ti brevi conviene<br />
acquistare un biglietto di percorso per<br />
La pagella del servizio<br />
la bici con l’abbonamento FFS metàprezzo,<br />
se il costo supera i 14 franchi<br />
allora si risparmierà optando per una<br />
carta giornaliera bici. Agli utenti<br />
ab<strong>it</strong>uali le FFS offrono il pass bici,<br />
una sorta di abbonamento generale<br />
per biciclette.<br />
A propos<strong>it</strong>o: un’alternativa al carico autonomo,<br />
ad esempio se programmate<br />
un fuoriporta o una vacanza in Svizzera,<br />
è la spedizione della bici in treno.<br />
Basterà consegnarla allo sportello bagagli<br />
più vicino al vostro domicilio e<br />
la potrete r<strong>it</strong>irare nella maggior parte<br />
delle stazioni serv<strong>it</strong>e (vedi su ffs.ch).<br />
Una dr<strong>it</strong>ta: se smontate la ruota anteriore<br />
e riponete la bici in un’appos<strong>it</strong>a<br />
sacca viaggerà con voi gratis. ◆<br />
* Il sondaggio «Viaggiare sui mezzi di trasporto<br />
pubblico (TP) con la bici» è stato condotto<br />
nel periodo dal 29.11 all‘11.12.<strong>202</strong>0. Maggiori<br />
dettagli sono disponibili online sul s<strong>it</strong>o web:<br />
tcs.ch/trasporto-bici<br />
LE FFS<br />
RISPONDONO<br />
ALLA RICHIESTA<br />
Dopo la forte cresc<strong>it</strong>a<br />
della domanda registrata<br />
nel <strong>202</strong>0, le FFS triplicano,<br />
ove possibile, la capac<strong>it</strong>à<br />
per il trasporto bici. L’offerta<br />
sarà potenziata fino<br />
a fine ottobre soprattutto<br />
sulle principali linee del<br />
traffico del tempo libero,<br />
ovvero sulla Berna–Briga<br />
e Zurigo–Coira, oltre che<br />
verso il Ticino, Interlaken<br />
e sulla linea ai piedi meridionali<br />
del Giura.<br />
Grado di soddisfazione (%)<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
61,8<br />
71,4<br />
82,1<br />
73,4 70,7<br />
61,3<br />
Cr<strong>it</strong>eri valutati<br />
75,3<br />
34,2<br />
44,7<br />
58,9<br />
45,9<br />
■ Totale<br />
■ Informazioni prima<br />
del viaggio<br />
■ Prenotazione<br />
obbligatoria<br />
■ Segnalazione dei punti<br />
di carico<br />
■ Facil<strong>it</strong>à di accesso<br />
■ Comfort in viaggio<br />
■ Spazio disponibile<br />
■ Trasporto rimorchi<br />
per bici<br />
■ Attenzione alle famiglie<br />
■ Tariffe praticate<br />
■ Tipi di biglietti<br />
Fonte: TCS consulenza mobil<strong>it</strong>à<br />
Giudizio complessivo pos<strong>it</strong>ivo<br />
Nell’insieme, il carico in proprio<br />
di bici viene giudicato favorevolmente<br />
dagli utenti e raggiunge<br />
il 61,8 percento (ponderazione<br />
lineare di tutti i fattori esaminati). Si<br />
rilevano però divergenze notevoli<br />
fra i singoli cr<strong>it</strong>eri. Con il 44,7 percento<br />
l’attenzione ai bisogni delle<br />
famiglie risulta alquanto modesta.<br />
Durante la stagione ciclistica<br />
l’obbligo di prenotazione<br />
del posto bici è<br />
esteso a tutti i treni Inter-<br />
C<strong>it</strong>y dal venerdì alla domenica.<br />
Finora, era richiesto<br />
riservare il posto<br />
bici solo sugli IC che attraversano<br />
la galleria di<br />
base del San Gottardo in<br />
direzione sud e che passano<br />
per il versante meridionale<br />
del Giura. Attenzione<br />
quindi: sui treni<br />
contrassegnati con il p<strong>it</strong>togramma<br />
della bici queste<br />
possono essere caricate<br />
autonomamente<br />
solo se si è in possesso di<br />
prenotazione e biglietto<br />
per bici valido. Il prezzo<br />
della prenotazione per<br />
un collegamento ininterrotto<br />
è invece ridotto da<br />
cinque a due franchi.<br />
Tutto sommato i ciclisti<br />
si dicono soddisfatti<br />
del trasporto della<br />
due ruote in treno.<br />
Nel traffico regionale e<br />
sui treni InterRegio è<br />
sempre possibile portarsi<br />
la due ruote con un semplice<br />
biglietto per bici<br />
valido. Inoltre, da questa<br />
stagione le bici pieghevoli<br />
vengono trasportate<br />
gratu<strong>it</strong>amente anche non<br />
imballate.<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 15
G<strong>it</strong>a fuori porta vicino Berna<br />
Il percorso 888 collega i comuni nei dintorni di Berna, c<strong>it</strong>tà<br />
amica della bici. A poche pedalate dalla cap<strong>it</strong>ale si possono<br />
scoprire paesaggi alluvionali intatti, borghi p<strong>it</strong>toreschi e<br />
non mancano neppure le occasioni per viziare il palato.<br />
Una scampagnata che abbina sport, gastronomia e cultura.<br />
TESTO E FOTO FELIX MAURHOFER<br />
Una dolce sal<strong>it</strong>a porta da Stettlen<br />
a Flugbrunnen, frazione di<br />
Bolligen che si trova sulla cosiddetta<br />
«Cintura verde» (in<br />
tedesco Grünes Band). È qui che Walter<br />
Stettler coltiva una quarantina di tipi<br />
di mele, pere, prugne ed altri prodotti<br />
ortofrutticoli. Gli escursionisti possono<br />
provare questa bontà genuina e fare<br />
provviste nella bottega della fattoria<br />
grande quattro ettari, uno dei punti<br />
d’interesse indicati lungo i 59 chilometri<br />
del percorso attorno alla cap<strong>it</strong>ale. I<br />
pannelli che lo costellano insegnano<br />
fatti interessanti sull’agricoltura e il<br />
terr<strong>it</strong>orio circostante. Strada facendo si<br />
possono comprare prodotti regionali<br />
nei negozietti delle aziende agricole attraversate,<br />
assaggiare le cinque varietà<br />
di caffè serv<strong>it</strong>e nel grazioso locale di<br />
Fabienne Stettler a Deisswil o gustarsi<br />
un pranzo tipico nella trattoria Bären a<br />
Oberbottigen o al Rössli di Habstetten.<br />
Golene e vette maestose<br />
Il punto di partenza dell’<strong>it</strong>inerario proposto<br />
è raggiungibile con i trasporti<br />
pubblici. Chi non possedesse una bici o<br />
e-bike propria potrà noleggiarne una<br />
ad esempio da Rent-a-Bike alla stazione<br />
centrale di Berna oppure al TCS Camping<br />
Bern Eymatt poco distante dalla<br />
Cintura verde. Ci avviamo dalla stazione<br />
prendendo la ciclabile 8 che attraversa<br />
la cap<strong>it</strong>ale e Wabern per imboccare<br />
poi la 888 presso Kehrsatz.<br />
Tocchiamo la prima tappa nel Vehweid.<br />
Vale la pena scendere ed aggirarsi a<br />
piedi nell’incantevole zona golenale<br />
d’importanza nazionale e seguire le<br />
acque cristalline del Giesse. Dopo la<br />
passeggiata rimontiamo in sella e<br />
varchiamo il ponte sull’Aare presso<br />
Rubigen. Quindi saliamo ad Allmendingen.<br />
Ai bordi del bosco Hüenliwald<br />
troviamo un interessante cartello informativo.<br />
Ci sediamo sulla panchina ricavata<br />
da un tronco d’albero ed ammiriamo<br />
la stupenda vista sulla triade<br />
montuosa Eiger, Mönch e Jungfrau.<br />
Picnic in piena natura<br />
Da qui il percorso prosegue a saliscendi<br />
passando per Deisswil e Flugbrunnen<br />
fino a Zollikofen, sede del Centro di formazione<br />
agricola Inforama. La struttura<br />
all’aperto vis<strong>it</strong>abile permette di conoscere<br />
meglio i lavori della terra e<br />
l’allevamento di bestiame o cavalli. Il<br />
tratto successivo è fra i più panoramici<br />
e schiude una vista stupefacente sulla<br />
catena del Gantrisch e le alte vette<br />
dell’Oberland bernese. Decidiamo di<br />
fare una pausa rifocillante all’area picnic<br />
Herrenschwanden Höhe s<strong>it</strong>uata ai<br />
margini della torbiera Löhrmoos.<br />
Prima di addentare le nostre salsicce<br />
arrost<strong>it</strong>e vis<strong>it</strong>iamo l’allevamento di alpaca<br />
della famiglia Rüedi. Gli animali<br />
andini si avvicinano docili e si lasciano<br />
addir<strong>it</strong>tura accarezzare.<br />
Sulle orme dei castori<br />
Si continua costeggiando boschi e praterie<br />
fino al lago di Wohlen, hab<strong>it</strong>at di<br />
molte specie quali il castoro. Qualcuno<br />
fa il bagno mentre ci soffermiamo a leggere<br />
il cartello che spiega le ragioni che<br />
All’Inforama si possono mettere<br />
alla prova le proprie conoscenze<br />
sull’agricoltura.<br />
Dopo il ponte Wohleibrügg<br />
si continua in direzione di<br />
Nieder wangen e la valle di Köniztal.<br />
Mela meletta delle mie brame<br />
Dall’ortofrutticoltore Walter Stettler<br />
si ha l’imbarazzo della scelta.<br />
16 touring | maggio <strong>202</strong>1
DOSSIER<br />
I pannelli verdi s<strong>it</strong>uati lungo il<br />
percorso contengono informazioni<br />
interessanti sulla regione.<br />
hanno portato alla quasi totale estinzione<br />
di questo rod<strong>it</strong>ore in Svizzera<br />
nel 18° secolo. Attraversiamo il ponte<br />
Wohleibrügg e ci dirigiamo verso<br />
Nieder wangen. Prima di raggiungere la<br />
c<strong>it</strong>tadina tocchiamo il prossimo punto<br />
d’interesse, chiamato «Chäs u Brot», un<br />
s<strong>it</strong>o dove si sarebbe fermato l’eserc<strong>it</strong>o<br />
bernese sul cammino della battaglia di<br />
Laupen. Seguiamo i cartelli segnaletici<br />
per Kehrsatz e proseguiamo lungo la<br />
p<strong>it</strong>toresca Köniztal. In prossim<strong>it</strong>à della<br />
pista dell’aeroporto di Belp ci reimmettiamo<br />
sulla ciclabile 8 verso il centro di<br />
Berna. Dopo questa piena immersione<br />
nel verde perché non aggiungere una<br />
giornata nella cap<strong>it</strong>ale per scoprirne le<br />
tante attrazioni? Non perdetevi i suoi<br />
musei, la famosa c<strong>it</strong>tà vecchia, la fossa<br />
degli orsi o il suggestivo quartiere Marzili<br />
in riva al fiume perfetto per un tuffo<br />
rinfrescante. ◆<br />
DA SAPERE<br />
«Belper Giessen» La zona<br />
golenale protetta inv<strong>it</strong>a<br />
anche a camminate.<br />
Descrizione del percorso<br />
gruenesband.ch<br />
Noleggio bici<br />
rentabike.ch<br />
Come arrivare<br />
ffs.ch<br />
La Svizzera in bici<br />
svizzeramobile.ch<br />
C<strong>it</strong>tà di Berna<br />
bern.com<br />
Pernottare e noleggiare bici<br />
al Camping TCS Berna Eymatt<br />
tcs-camping.ch/bern<br />
Zollikofen<br />
pista ciclabile<br />
Wohlen<br />
Berna<br />
Ostermundigen<br />
Köniz<br />
Belp<br />
4 km<br />
Münsingen<br />
Itinerario ad anello nel circondario di Berna Distanza totale 59 chilometri,<br />
dislivello 950 metri.<br />
CARTA KEYSTONE<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 17
DOSSIER<br />
Le e-mountain bike sono<br />
sempre più apprezzate e<br />
diffuse. Di conseguenza,<br />
ci sono sempre più percorsi<br />
adatti alle e-mtb.<br />
Il percorso giusto<br />
per i fan di e-mtb<br />
Gli <strong>it</strong>inerari per i rampichini convenzionali non sempre<br />
sono adatti ai ciclisti che vogliono usare la spinta del motore<br />
elettrico. La versione web di SvizzeraMobile vi viene<br />
in aiuto con un elenco di percorsi per i ciclisti in e-mtb.<br />
SUGGERIMENTI<br />
PER PRINCIPIANTI<br />
Adattate sempre l’<strong>it</strong>inerario<br />
alla vostra 1.<br />
condizione fisica e abil<strong>it</strong>à<br />
tecnica. Il peso maggiore<br />
di un’e-mtb comporta<br />
una maggiore accelerazione<br />
nelle discese ripide.<br />
È quindi essenziale eserc<strong>it</strong>are<br />
le frenate controllate<br />
prima del tour.<br />
Portate con voi provviste<br />
a sufficienza, 2.<br />
bevande e anche pezzi di<br />
ricambio come camere<br />
d’aria, pastiglie dei freni,<br />
pompa per pneumatici e<br />
attrezzi. Se intendete salire<br />
oltre i 1200 metri,<br />
mettete nello zaino una<br />
seconda batteria.<br />
Prestate attenzione<br />
3. all’autonomia della<br />
batteria e alla potenza del<br />
motore in alt<strong>it</strong>udine. Non<br />
consumate tutta la batteria,<br />
perché guidare una<br />
e-mtb senza l’ausilio del<br />
motore è molto faticoso.<br />
TESTO JULIANE LUTZ<br />
Il rampichino elettrico (e-mtb) è<br />
nuovo di zecca ed è pronto per partire<br />
all’avventura. In Svizzera ci sono<br />
innumerevoli percorsi per mountain<br />
bike, ma quali sono i più adatti? Se vuoi<br />
conquistare le montagne con l’ausilio<br />
di un motore, non ti divertirai molto se<br />
devi portare la bici in spalla. Anche se si<br />
tratta di un’e-mtb performante, è certo<br />
che dovrai portare un carico di una ventina<br />
di chili. E se hai un’e-mtb particolarmente<br />
potente, dovrai addir<strong>it</strong>tura sollevare<br />
qualche chilo in più. La versione<br />
web di SvizzeraMobile viene in aiuto dei<br />
ciclisti. Alla voce del menù Estate > La<br />
Svizzera in mountain bike, i tour in bicicletta<br />
selezionati includono anche quelli<br />
che sono stati appos<strong>it</strong>amente designati<br />
dalle organizzazioni turistiche per i ciclisti<br />
in e-mtb. Non includono tratte in cui<br />
si deve trasportare la bici e vi sono solo<br />
brevi sezioni in cui deve essere spinta.<br />
Tecnicamente, gli <strong>it</strong>inerari non sono<br />
troppo difficili e possono essere padroneggiati<br />
con una sola carica di batteria<br />
(da 1000 a 1200 metri di dislivello al<br />
massimo). In tutto il Paese sono tracciati<br />
39 percorsi. Nello stile collaudato di<br />
SvizzeraMobile, sono indicati la lunghezza<br />
del percorso, il numero di tappe,<br />
il tipo di strade e sentieri, le sal<strong>it</strong>e e le<br />
discese da affrontare e il grado di tecnica<br />
e di forma fisica richiesto. Vi sono<br />
pure informazioni sulle local<strong>it</strong>à che si incontrano,<br />
le attrazioni o dove si può trascorrere<br />
la notte. Ad eccezione di un<br />
percorso, si tratta di percorsi in cui è richiesta<br />
un’abil<strong>it</strong>à tecnica da media a facile.<br />
La s<strong>it</strong>uazione è un po’ diversa per<br />
quanto riguarda la condizione fisica: 15<br />
percorsi sono classificati come difficili,<br />
22 medi e solo due facili. La gamma è<br />
ampia. Coloro che optano per «Le Grand<br />
Risoud Bike», per esempio, percorrono<br />
molti dei 31 chilometri attraverso la sol<strong>it</strong>aria<br />
Vallée de Joux, che li fa sentire<br />
come se stessero pedalando negli ampi<br />
spazi del Canada. Il tour «Rona Bike» di<br />
quattordici chilometri, che parte dal parcheggio<br />
delle ferrovie di montagna di<br />
Savognin, è invece più frequentato perché<br />
è popolare tra le famiglie ed è adatto<br />
a essere percorso anche dopo il lavoro. ◆<br />
Ancora più dislivello e panorama<br />
Anche sui s<strong>it</strong>i degli uffici del turismo in genere<br />
si trova un elenco dei percorsi adatti alle e-mtb,<br />
eccone alcuni:<br />
gstaad.ch; davos.ch; engadin.ch<br />
praettigau.info; luganoregion.com<br />
ticino.ch; andermatt.ch; valais.ch<br />
DAVIDE ADAMOLI<br />
18 touring | maggio <strong>202</strong>1
DOSSIER<br />
Macinare chilometri<br />
Le e-bike da trekking<br />
mantengono<br />
le promesse?<br />
Finché la bici va…<br />
Vacanze con la bici elettrica al posto dell’auto. Chi intende<br />
divorare chilometri e viaggiare con tanto di bagaglio sceglierà<br />
una bici da trekking. Il TCS ha testato 10 modelli elettrici<br />
molto venduti in questo segmento. Scopr<strong>it</strong>ene i pro e i contro<br />
emersi dal nostro test comparativo.<br />
TESTO DINO NODARI | TEST STEFAN EICHENBERGER | FOTO EMANUEL FREUDIGER<br />
I<br />
dati<br />
parlano chiaro: le bici elettriche<br />
sono sempre più popolari e vengono<br />
considerate una valida alternativa al<br />
trasporto pubblico, ma anche all’automobile.<br />
Lo dimostrano le cifre di vend<strong>it</strong>a<br />
di e-bike, in vistosa cresc<strong>it</strong>a: nel<br />
20<strong>05</strong> in Svizzera si erano vendute 1792<br />
bici elettriche, mentre nel <strong>202</strong>0 erano<br />
già 171 132. Un trend di sviluppo che<br />
dovrebbe continuare a rafforzarsi, poiché<br />
con la bici a pedalata assist<strong>it</strong>a possiamo<br />
ora percorrere praticamente<br />
ogni tipo di trag<strong>it</strong>to, non solo per sport<br />
o diletto. Si va in bici per lavoro, ma<br />
anche sempre più spesso per viaggiare.<br />
Infatti, il cicloturismo attrae un numero<br />
crescente di utenti. Il TCS ha<br />
quindi colto l’occasione per svolgere un<br />
test su 10 e-bike da trekking con una<br />
veloc<strong>it</strong>à fino a 25 km/h. Il campione<br />
esaminato è stato scelto tenendo in<br />
considerazione i maggiori costruttori di<br />
cicli, ma anche assicurando che fossero<br />
comprese le cinque principali marche<br />
di motore elettrico, ossia Bosch, Yamaha,<br />
Shimano, Brose e Panasonic. In<br />
aggiunta è stato incluso un modello con<br />
motore Shengyi. Tutte le biciclette da<br />
trekking testate montano un motore<br />
centrale.<br />
Le biciclette sono dapprima state controllate<br />
in ogni loro parte nel laboratorio<br />
dall’esperto Marius Graber. In segu<strong>it</strong>o<br />
si sono effettuati dei test drive<br />
su strada. Tutte le bici elettriche da<br />
trekking sono state provate e valutate<br />
soggettivamente da sette persone per<br />
quanto riguarda il sistema di trazione,<br />
il comportamento stradale, la sicurezza<br />
e maneggevolezza. L’autonomia è stata<br />
valutata sia al banco di prova sia nell’utilizzo<br />
pratico. Da notare che le bici<br />
sono state guidate fino al completo scaricamento<br />
della batteria.<br />
→<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 19
Occhio ai dettagli Nulla<br />
sfugge all’esperto del TCS<br />
incaricato di esaminare<br />
le 10 bici selezionate.<br />
Tutte le parti sono state<br />
ispezionate a fondo<br />
e valutate in maniera<br />
dettagliata.<br />
TCS test comparativo bici elettriche da trekking<br />
Marca/modello<br />
Cresta<br />
eGiro Neo+<br />
Cube<br />
Kathmandu Hybrid Pro<br />
625<br />
Bosch Performance<br />
Line CX<br />
Diamant<br />
Zing<br />
Flyer<br />
Upstreet5 7.12 XC<br />
Tour de Suisse<br />
Traveler<br />
Motore<br />
Bosch Performance<br />
Line CX<br />
Bosch Performance<br />
Line CX<br />
Panasonic GX Ultimate Shimano EP 800<br />
Potenza nominale continua 250 W 250 W 250 W 250 W 250 W<br />
Prezzo (a dicembre <strong>202</strong>0) 4498 fr. 3449 fr. 3399 fr. 4399 fr. 4448 fr.<br />
Assistenza alla pedalata fino a 25 km/h fino a 25 km/h fino a 25 km/h fino a 25 km/h fino a 25 km/h<br />
Dimensioni telaio S, M, L 50, 54, 58, 62 M, L, XL S, M, L, XL 48, 53, 58<br />
Peso a vuoto bici testata 28 kg 26 kg 23 kg 26 kg 26 kg<br />
Portata massima consent<strong>it</strong>a 138 kg 135 kg 136 kg 149 kg 130 kg<br />
Capac<strong>it</strong>à batteria secondo il fabbricante 625 Wh 625 Wh 500 Wh 630 Wh 504 Wh¹<br />
Autonomia 77 km 72 km 52 km 68 km 50 km<br />
Prezzo batteria sost<strong>it</strong>utiva 929 fr. 929 fr. 769 fr. 1190 fr. 769 fr.<br />
Valutazione<br />
Propulsione 71% 72% 67% 67% 61%<br />
Sicurezza 62% 61% 64% 65% 66%<br />
Qual<strong>it</strong>à 67% 62% 59% 70% 69%<br />
Comportamento 73% 68% 64% 53% 65%<br />
Maneggevolezza 63% 63% 71% 66% 58%<br />
Valutazione TCS 68% 67% 65% 64% 64%<br />
Raccomandazione TCS molto consigliato molto consigliato molto consigliato molto consigliato molto consigliato<br />
Valutazione (a stelle) TCS ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★ ★☆<br />
pro<br />
contro<br />
elevato comfort con<br />
reggisella e buone<br />
sospensioni; assistenza<br />
elettrica equilibrata e<br />
sportiva; grande autonomia;<br />
prestazioni di punta<br />
e coppia elevate<br />
rumore del motore<br />
grande peso a vuoto;<br />
disco freno posteriore<br />
da soli 160 mm<br />
forte assistenza elettrica;<br />
buon comportamento;<br />
display semplice<br />
e intu<strong>it</strong>ivo; grande autonomia;<br />
prestazioni di<br />
punta e coppia elevate<br />
rumore del motore;<br />
peso a vuoto piuttosto<br />
grande; dettagli come<br />
pedali in plastica e<br />
assenza campanello<br />
piacere di guida;<br />
maneggevole grazie al<br />
basso peso; batteria e<br />
display facili da usare;<br />
prestazioni di punta e<br />
coppia elevate<br />
rumore del motore;<br />
dettagli come pedali in<br />
plastica<br />
buoni componenti e buon pacchetto complessivo,<br />
assistenza elet-<br />
allestimento; buona lavorazione;<br />
batteria facile trica gradevole; buoni<br />
da usare; prestazioni di componenti e display informativo;<br />
buoni freni e<br />
punta e coppia elevate<br />
rumore del motore; luci; prestazioni di punta<br />
assistenza alla pedalata discrete e coppia elevata<br />
talora imprevedibile; display non comandabile<br />
senza allontanare le<br />
batteria più costosa fra<br />
tutti i modelli testati mani dal manubrio; carico<br />
utile (ciclista e bagaglio)<br />
di appena 100 kg;<br />
capac<strong>it</strong>à batteria del 10%<br />
inferiore alle indicazioni<br />
del costruttore²<br />
¹ disponibile anche con 630 Wh ² Le batterie della Tour de Suisse e della Cilo si scaricano fino a livelli meno bassi rispetto ad altri modelli di e-bike.<br />
20 touring | maggio <strong>202</strong>1
DOSSIER<br />
Dal banco di prova fin<br />
sulla strada. Le bici hanno<br />
dovuto mostrare le loro<br />
qual<strong>it</strong>à nell’uso pratico.<br />
Al banco di prova<br />
Al banco di prova tutte le e-trekking<br />
con motore Bosch (Cube, Cresta, Scott<br />
e Diamant) se la cavano egregiamente.<br />
Non solo fanno segnare ottime prestazioni<br />
di punta, ma esprimono praticamente<br />
tutte l’elevata coppia dichiarata.<br />
Il motore Bosch inoltre mostra consumi<br />
di energia relativamente bassi per chilometro,<br />
garantendo di conseguenza<br />
un’autonomia superiore alla media. Il<br />
motore Panasonic della Flyer da parte<br />
sua convince per la grande potenza di<br />
punta e per la notevole coppia misurata<br />
di 87 Newton metro. Le due biciclette<br />
con motore Shimano (Cilo e Tour de<br />
Suisse) sono molto simili nella valutazione<br />
complessiva. La Cilo ha una coppia<br />
inferiore, ciò che le consente una<br />
maggiore autonomia. Nessuno dei due<br />
modelli con propulsione Shimano rag-<br />
giunge tuttavia la capac<strong>it</strong>à della batteria<br />
indicata. Nel test il motore Brose<br />
(Beeq) risulta inferiore ai 90 Nm indicati,<br />
ma convince comunque in termini<br />
di prestazioni e coppia. Il motore Shengyi<br />
(Trelago) raggiunge valori di punta<br />
relativamente bassi e non arriva neanche<br />
lontanamente alla coppia indicata.<br />
Esso è grossomodo paragonabile al motore<br />
Yamaha (Wheeler) con prestazioni<br />
di punta appena superiori ai 400 W e<br />
una coppia attorno ai 60 Nm. Tutte le<br />
biciclette rispettano in modo abbastanza<br />
preciso i tempi di ricarica della<br />
batteria dichiarata dal fabbricante.<br />
Le componenti<br />
Da premettere una considerazione generale<br />
sulle componenti: da un lato si<br />
constata che i motori elettrici diventano<br />
sempre più potenti, ma dall’altro<br />
→<br />
il video<br />
del test<br />
tcs.ch/<br />
portale-video<br />
Beeq<br />
Roadster TB1500<br />
Scott<br />
Sub Sport eRide 20<br />
Cilo<br />
Aglotour CTL°06 /<br />
CTM°06<br />
Wheeler<br />
i-Fin<strong>it</strong>y hybrid 28,<br />
48 cm<br />
Trelago<br />
Glider Gray 28<br />
Brose Drive S Bosch Performance Shimano DU-E6100 Yamaha PW Series TE Shengyi<br />
Line CX<br />
250 W 250 W 250 W 250 W 250 W<br />
3590 fr. 3499 fr. 3590 fr. 3199 fr. 1649 fr.<br />
fino a 25 km/h fino a 25 km/h fino a 25 km/h fino a 25 km/h fino a 25 km/h<br />
50, 56 S, M, L, XL 52, 56, 60 48 48<br />
26 kg 27 kg 26 kg 25 kg 27 kg<br />
120 kg 128 kg 130 kg 130 kg 120 kg<br />
504 Wh 625 Wh 504 Wh 410 Wh 630 Wh<br />
47 km 77 km 54 km 47 km 75 km<br />
790 fr. 929 fr. 799 fr. 790 fr. 573 fr.<br />
61% 69% 59% 55% 53%<br />
61% 59% 63% 59% 53%<br />
67% 66% 64% 64% 56%<br />
66% 55% 57% 64% 57%<br />
63% 60% 56% 57% 58%<br />
63% 63% 59% 59% 55%<br />
molto consigliato molto consigliato consigliato consigliato consigliato<br />
★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆<br />
assistenza elettrica<br />
gradevole e sportiva;<br />
rumore quasi impercettibile;<br />
display colorato ed<br />
informativo; prestazioni<br />
di punta discrete e coppia<br />
elevata<br />
autonomia lim<strong>it</strong>ata;<br />
carico utile molto basso;<br />
connettore batteria<br />
con impiego alquanto<br />
lim<strong>it</strong>ato<br />
forte assistenza elettrica;<br />
buon design;<br />
grande autonomia;<br />
prestazioni di punta e<br />
coppia elevate<br />
rumore del motore;<br />
grande peso a vuoto;<br />
carico utile di appena<br />
100 kg; disco freno posteriore<br />
da soli 160 mm;<br />
cavalletto centrale poco<br />
pratico<br />
buon display; buona<br />
forcella ammortizzata;<br />
posizione di guida<br />
comoda; assistenza<br />
elettrica molto facile<br />
da controllare<br />
motore debole con<br />
prestazioni di punta<br />
ridotte e bassa coppia;<br />
capac<strong>it</strong>à batteria del<br />
20% inferiore a quella<br />
dichiarata²; carico utile<br />
(ciclista e bagaglio) di<br />
appena 100 kg<br />
elevato comfort di<br />
guida con forcella e<br />
reggisella ammortizzati;<br />
design estetico; display<br />
facile da utilizzare; peso<br />
relativamente ridotto<br />
motore debole con<br />
prestazioni di punta<br />
ridotte e bassa coppia;<br />
design datato; carico<br />
utile (ciclista e bagaglio)<br />
di appena 100 kg<br />
display grande ed<br />
informativo; elevata<br />
autonomia; batteria<br />
sost<strong>it</strong>utiva più economica<br />
nel test<br />
motore debole con<br />
prestazioni di punta<br />
ridotte e bassa coppia;<br />
assistenza alla pedalata<br />
imprevedibile; carico<br />
utile (ciclista e bagaglio)<br />
di neanche 100 kg; batteria<br />
poco maneggevole;<br />
seconda bici più pesante<br />
del campione per il test<br />
I dettagli del test delle bici elettriche da trekking su tcs.ch/etrekking-bike<br />
CONSIGLI<br />
In c<strong>it</strong>tà una pedalata assist<strong>it</strong>a<br />
fino a 25 km/h è<br />
sufficiente in quasi tutte<br />
le s<strong>it</strong>uazioni. Se invece<br />
l’e-bike viene usata per<br />
il trag<strong>it</strong>to casa-lavoro su<br />
strade interurbane, potrebbe<br />
essere vantaggiosa<br />
una pedalata assist<strong>it</strong>a<br />
fino a 45 km/h.<br />
In caso di trag<strong>it</strong>ti lunghi<br />
oppure per ev<strong>it</strong>are ricariche<br />
frequenti è preferibile<br />
un modello con una<br />
capac<strong>it</strong>à della batteria di<br />
almeno 500 Wh.<br />
Provare la bicicletta a<br />
fondo prima dell’acquisto<br />
e verificare se la geometria<br />
del telaio e il motore<br />
soddisfano le proprie<br />
esigenze.<br />
Valutare attentamente<br />
se acquistare online. In<br />
caso di guasto viene a<br />
mancare un interlocutore<br />
personale e la disponibil<strong>it</strong>à<br />
di pezzi di ricambio<br />
può essere problematica .<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 21
Vinc<strong>it</strong>rice del test La Cresta eGiro Neo+ costa 4498 franchi.<br />
gli impianti frenanti montati sulle bici<br />
non seguono di pari passo questa evoluzione.<br />
Ciò spiega la valutazione inferiore<br />
alla media, ad eccezione dei modelli<br />
Tour de Suisse e Flyer, gli unici nel<br />
test ad avere quantomeno convinto<br />
sotto il profilo dei freni.<br />
Il modello Flyer ottiene la migliore valutazione<br />
per le componenti, seguono<br />
i due modelli con trazione Shimano, ossia<br />
Tour de Suisse e Cilo. Nel complesso<br />
le nove migliori biciclette fanno comunque<br />
segnare una differenza di soli otto<br />
punti percentuali per questo cr<strong>it</strong>erio,<br />
mentre il modello Trelago ottiene una<br />
nota leggermente inferiore.<br />
Comportamento su strada<br />
Le prove su strada sono state effettuate<br />
in gennaio. I partecipanti hanno ricevuto<br />
un foglio per annotare la valutazione<br />
per ogni bici e si sono cimentati<br />
intensamente durante una giornata<br />
nella prova di tutte e dieci le e-trekking<br />
selezionate. In defin<strong>it</strong>iva i migliori voti<br />
sono stati ottenuti dalla Cresta, segu<strong>it</strong>a<br />
dalla Beeq e dalla Cube. Il peggior risultato<br />
è per contro stato quello della<br />
Trelago, peraltro la bici che costa nettamente<br />
meno delle altre.<br />
La percezione generale di tutte le bici<br />
testate sulla strada è stata assolutamente<br />
pos<strong>it</strong>iva. Certamente vi sono dispar<strong>it</strong>à<br />
qual<strong>it</strong>ative tra i modelli, ma nel<br />
suo insieme la bicicletta deve essere<br />
adatta a chi la usa. Alcuni ciclisti apprezzano<br />
una marcata assistenza alla<br />
pedalata, allorché altri potrebbero preferire<br />
motori meno presenti, ma più facili<br />
da controllare. •<br />
Miglior rapporto prezzo-prestazioni La Trelago Glider Gray 28 è in vend<strong>it</strong>a a 1649 fr.<br />
22 touring | maggio <strong>202</strong>1
I leggendari saliscendi del capoluogo vodese sono un inv<strong>it</strong>o «naturale»<br />
alla mobil<strong>it</strong>à elettrica su due ruote. Il boom è evidente, favor<strong>it</strong>o anche<br />
dalle misure finanziarie d’incoraggiamento attuate dalle autor<strong>it</strong>à:<br />
il portamonete dell’utente ne trae certamente beneficio.<br />
DOSSIER<br />
Losanna, paradiso designato<br />
della bici elettrica<br />
TESTO JÉRÔME LATHION | FOTO OLIVIER VOGELSANG, ALD<br />
Provate a percorrere tutti i<br />
giorni il trag<strong>it</strong>to da Ouchy a<br />
La Sallaz e ben presto opterete<br />
per la bici elettrica!». La battuta<br />
è di Nicolas Berger, responsabile<br />
dell’antenna losannese di Veloland, alla<br />
Place de la Riponne, che ha aperto le<br />
sue porte nel 2015. In questa succursale,<br />
imperniata sulle bici urbane,<br />
quelle elettriche rappresentano attualmente<br />
l’80% circa delle vend<strong>it</strong>e, contro<br />
un 20% per le bici «muscolari». «Le vend<strong>it</strong>e<br />
di e-bike sono chiaramente correlate<br />
alla topografia della c<strong>it</strong>tà», prosegue<br />
più seriamente. E gli ultimi arrivati<br />
nell’universo delle due ruote seducono<br />
una clientela molto ampia: «Si va dagli<br />
Il boom della mobil<strong>it</strong>à<br />
elettrica su due<br />
ruote è chiaramente<br />
amplificato dalla<br />
topografia del capoluogo<br />
vodese.<br />
studenti ai pensionati, desiderosi di liberarsi<br />
dei trasporti pubblici, che si rimettono<br />
a pedalare e nel contempo si<br />
tengono in forma».<br />
In due anni, tra il 2017 e il 2019, la proporzione<br />
di ciclisti è aumentata del<br />
54% in 5 punti di rilevamento del centro<br />
c<strong>it</strong>tadino, progressione accompagnata<br />
da un calo del traffico motorizzato<br />
individuale pari al 2,4%. Losanna<br />
s’è quindi messa in sella, con grande<br />
soddisfazione delle autor<strong>it</strong>à locali, risolutamente<br />
impegnate in una pol<strong>it</strong>ica di<br />
promozione della mobil<strong>it</strong>à lenta (leggere<br />
il riquadro nella pagina accanto).<br />
«Questo mezzo di trasporto non solo ha<br />
il vantaggio di mantenere in forma coloro<br />
che lo utilizzano, bensì favorisce<br />
tutta la popolazione grazie alla diminuzione<br />
dell’inquinamento atmosferico e<br />
acustico», si rallegra la consigliera municipale<br />
Florence Germond, direttrice<br />
delle finanze e della mobil<strong>it</strong>à.<br />
Le bici cargo in voga<br />
Tra i momenti salienti della legislatura<br />
appena conclusasi: la volontà di porre<br />
fine alle discontinu<strong>it</strong>à della rete ciclabile;<br />
l’apertura nel 2018 del primo<br />
tratto della «Via verde», che prossima-<br />
→<br />
Le bici cargo<br />
elettriche TCS<br />
circolano a<br />
Losanna dal 2017.<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 23
DOSSIER<br />
mente collegherà Lutry a Saint-Prex;<br />
l’installazione di 10 pompe per bici liberamente<br />
disponibili sul terr<strong>it</strong>orio<br />
pubblico. Senza dimenticare un investimento<br />
di 70 000 franchi per la messa a<br />
disposizione di biciclette cargo elettriche,<br />
proposte dall’Accademia della mobil<strong>it</strong>à<br />
del TCS. Nel settembre 2017,<br />
Losanna figurava tra le prime c<strong>it</strong>tà romande<br />
a raggiungere la piattaforma di<br />
condivisione carvelo2go. E ha appena<br />
rinnovato il proprio sostegno a quest’operazione<br />
per 3 anni. «Si contano circa<br />
3000 utenti, ci dice Arnaud Nicolay,<br />
responsabile della piattaforma per la<br />
Romandia. Nel <strong>202</strong>0, le locazioni sono<br />
«La parte delle<br />
biciclette elettriche<br />
è in aumento,<br />
specialmente tra<br />
i nuovi ciclisti»<br />
Florence Germond,<br />
consigliera municipale,<br />
Losanna<br />
state 1800, in leggero aumento rispetto<br />
al 2019, malgrado il semiconfinamento».<br />
Tuttavia, è per ora difficile quantificare<br />
esattamente la quota di e-bike nel<br />
parco globale losannese. I rilevamenti<br />
sono effettuati nell’amb<strong>it</strong>o di Lausanne<br />
Région e quello che avrebbe dovuto essere<br />
effettuato lo scorso anno, 6 anni<br />
dopo l’ultimo in ordine di data, è stato<br />
annullato a causa della pandemia. «Ma<br />
un recente sondaggio nella trincea di<br />
Languedoc (n.d.r.: il primo tratto urbano<br />
della «Via verde») ha messo in evidenza<br />
circa un terzo di bici elettriche. E<br />
possiamo precisare che questa parte è<br />
in aumento, specialmente tra i nuovi<br />
ciclisti», prosegue Florence Germond.<br />
Sussidi per l’acquisto<br />
Va detto che a Losanna viene dato un<br />
aiuto non indifferente agli acquirenti<br />
locali di una bici elettrica. La c<strong>it</strong>tà gestisce<br />
infatti il Fondo per l’efficienza<br />
energetica (FEE), alimentato da una<br />
tassa obbligatoria sulla distribuzione<br />
d’elettric<strong>it</strong>à (1.15 ct./kWh). In compenso,<br />
ai residenti che desiderano acquistare<br />
una bici elettrica, viene accordata<br />
su richiesta una sovvenzione pari<br />
al 15% del prezzo d’acquisto (max. 400<br />
fr.). L’importo è raddoppiato per chi ha<br />
meno di 25 anni e per le persone assist<strong>it</strong>e<br />
nel pagamento della loro assicurazione<br />
malattia. Il FEE propone pure<br />
una partecipazione di 300 fr. all’acquisto<br />
di una nuova batteria.<br />
Il forte aumento delle domande in questi<br />
ultimi due anni ha motivato le autor<strong>it</strong>à<br />
a prolungare l’operazione fino al<br />
<strong>202</strong>3. «Generalmente i clienti sono ben<br />
informati su questa sovvenzione, testimonia<br />
Nicolas Berger. Essa può inoltre<br />
aggiungersi a quella concessa da alcuni<br />
datori di lavoro, come ad esempio il<br />
CHUV. Ciò è molto interessante per un<br />
prodotto il cui prezzo minimo s’aggira<br />
attorno ai 2000 fr.». •<br />
Appassionata<br />
della mobil<strong>it</strong>à lenta,<br />
Florence Germond.<br />
ALCUNE CIFRE<br />
10,5 In chilometri, la lunghezza delle<br />
infrastrutture ciclabili realizzate nel<br />
<strong>202</strong>0, per un totale di oltre 111 km<br />
(+27% in 4 anni).<br />
420 I posti di stazionamento per<br />
ciclisti aperti lo scorso anno, ossia<br />
un totale di 38 210 (+88% in 4 anni).<br />
20 In percentuale, l’aumento del<br />
traffico ciclistico rilevato nel capoluogo<br />
vodese nel <strong>202</strong>0. Tra il 2017 e<br />
lo scorso anno, è pari all’84%.<br />
1372 Il numero di sovvenzioni concesse<br />
nel <strong>202</strong>0 per l’acquisto di una<br />
e-bike. Nel 2016, la c<strong>it</strong>tà ne aveva<br />
accordate 460. Erano invece 891 nel<br />
2019.<br />
25 Il numero di biciclette cargo di<br />
carvelo2go (TCS) in circolazione a<br />
Losanna. Se ne aggiungono altri 7<br />
esemplari nei comuni dell’Ovest losannese.<br />
578 Il numero di persone sensibilizzate<br />
nel <strong>202</strong>0 nell’amb<strong>it</strong>o della campagna<br />
di prevenzione della polizia<br />
losannese, rivolta a chi si muove<br />
nelle zone miste, e che mira a garantire<br />
una convivenza sicura tra pedoni,<br />
ciclisti e gli altri utenti motorizzati.<br />
MARINO TROTTA – CITTÀ DI LOSANNA<br />
24 touring | maggio <strong>202</strong>1
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Per favore, tenga pronta la sua tessera TCS.
MOBILITÀ<br />
«La legge arriva proprio<br />
al momento giusto»<br />
La nuova legge sul CO2 sarà sottoposta a votazione popolare nel giugno<br />
prossimo. In un’intervista al <strong>Touring</strong>, la ministra dei trasporti Simonetta<br />
Sommaruga prende posizione sull’elettromobil<strong>it</strong>à e sulla rete di ricarica.<br />
INTERVISTA DINO NODARI | FOTO BEAT MUMENTHALER<br />
→<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 27
L’elettromobil<strong>it</strong>à è in pieno<br />
boom, gli appartamenti e<br />
le case si riscaldano sempre<br />
meno con gasolio e gas e, a<br />
causa della pandemia, i voli<br />
sono ridotti al minimo. C’è<br />
ancora bisogno di una revisione<br />
della legge sul CO2?<br />
Simonetta Sommaruga: Sì, la<br />
legge è necessaria, anche se i<br />
progressi fatti nella mobil<strong>it</strong>à e<br />
nel riscaldamento sono incoraggianti.<br />
Ma, le emissioni di<br />
CO2 devono diminuire più<br />
nettamente se vogliamo raggiungere<br />
i nostri obiettivi climatici.<br />
E per farlo, la legge sul<br />
CO2 non si basa su divieti,<br />
bensì su incentivi finanziari,<br />
investimenti nella protezione<br />
del clima e nel progresso tecnologico.<br />
Una strategia che ci<br />
farà andare avanti.<br />
Per taluni la nuova legge<br />
non è abbastanza incisiva,<br />
per altri invece si è voluto<br />
esagerare provocando<br />
confusione e troppi costi.<br />
In defin<strong>it</strong>iva, la nuova legge<br />
non è riusc<strong>it</strong>a a essere un<br />
buon compromesso perché<br />
fa poco per aiutare il clima<br />
e colpisce il portafoglio<br />
dei c<strong>it</strong>tadini?<br />
No. Tale legge protegge l’ambiente<br />
perché riduce significativamente<br />
le emissioni di CO2.<br />
Allo stesso tempo, la legge è<br />
equa e socialmente responsabile.<br />
Le famiglie in particolare<br />
beneficiano del fatto che la<br />
maggior parte dei prelievi<br />
sono distribu<strong>it</strong>i su tutta la<br />
popolazione. Nel 2030 una<br />
famiglia di quattro persone<br />
che vola in Europa una volta<br />
all’anno per ferie, ha un’auto<br />
a benzina e riscalda con il<br />
gasolio pagherà in media<br />
100 franchi in più all’anno rispetto<br />
ad ora. Questi 100 fr.<br />
però può ev<strong>it</strong>are di spenderli.<br />
Se nei prossimi anni non<br />
riscalda più con il gasolio,<br />
passa a un’auto elettrica e non<br />
vola per un anno, pagherà<br />
meno o, a conti fatti, niente.<br />
Quindi la protezione del clima<br />
crea benefici non solo all’ambiente,<br />
ma pure al portafoglio.<br />
Questa legge – soprattutto<br />
in un periodo di crisi<br />
globale – è sensata dal<br />
punto di vista finanziario?<br />
La legge arriva proprio al momento<br />
giusto. Se isoliamo le<br />
case, sost<strong>it</strong>uiamo i sistemi di<br />
riscaldamento e ampliamo le<br />
reti di teleriscaldamento, si<br />
dà lavoro a numerose PMI<br />
come elettricisti, idraulici e<br />
anche all’edilizia. In questo<br />
modo, in Svizzera verranno<br />
creati posti di lavoro, nonostante<br />
la pandemia. Questo è<br />
il motivo per cui il settore economico<br />
sostiene la legge in<br />
modo così ampio. L’Associazione<br />
svizzera degli impresari<br />
costruttori è favorevole, così<br />
come CostruzioneSvizzera,<br />
ma anche l’industria metalmeccanica<br />
ed elettrica, Econonomiesuisse<br />
e l’Associazione<br />
svizzera dei banchieri.<br />
Tutti riconoscono le opportun<strong>it</strong>à<br />
che la protezione ambientale<br />
apporta alla Svizzera. A<br />
chiunque abbia soluzioni rispettose<br />
del clima si apre un<br />
enorme mercato di vend<strong>it</strong>a.<br />
Per questo le nostre aziende<br />
si preparano ora, prima che<br />
lo facciano i loro concorrenti<br />
all’estero. La legge sul CO2<br />
offre alle aziende condizioni<br />
quadro interessanti e sicurezza<br />
di pianificazione.<br />
Nelle regioni periferiche<br />
e rurali, l’auto rimane<br />
importante, anche per<br />
motivi professionali. La<br />
legge ne tiene conto?<br />
È chiaro a tutti che il piastrellista<br />
o l’imbianchino non possono<br />
andare in bici dai clienti<br />
con il materiale e gli attrezzi.<br />
E il Consiglio federale è anche<br />
consapevole che la popolazione<br />
in montagna è più dipendente<br />
dalle automobili.<br />
Ecco perché la legge non prevede<br />
ancora che la tassa sul<br />
CO2 sia riscossa sui carburanti<br />
fossili. Tuttavia, per rendere<br />
le auto più ecologiche, la<br />
legge impone ai concessionari<br />
di mettere sul mercato nuove<br />
auto che consumino meno<br />
benzina. Con nuove auto più<br />
efficienti, il costo della benzina<br />
scenderà e ciò andrà a<br />
vantaggio di coloro che usano<br />
spesso l’auto. La legge tiene<br />
quindi conto della popolazione<br />
rurale e montana. Ecco<br />
perché tale legge è sostenuta<br />
anche dall’Associazione dei<br />
comuni e dal Gruppo svizzero<br />
per le regioni di montagna.<br />
Oltre alla tassa sul CO2,<br />
verranno destinati alla<br />
protezione del clima dei<br />
fondi che erano previsti<br />
per il FOSTRA (Fondo per le<br />
strade nazionali e il traffico<br />
d’agglomerato), che è stato<br />
creato nel 2017 per finanziare<br />
le strade. Non pensa<br />
che questo cambiamento di<br />
destinazione dei fondi vada<br />
contro la volontà popolare?<br />
No. Nei prossimi anni il FO-<br />
STRA continuerà ad avere<br />
fondi sufficienti per garantire<br />
la manutenzione e l’ampliamento<br />
della rete stradale nazionale.<br />
E le principali fonti di<br />
entrate del FOSTRA pagate<br />
dagli automobilisti – la sovrattassa<br />
sugli oli minerali,<br />
l’imposta di circolazione e il<br />
contrassegno autostradale –<br />
continueranno a essere destinate<br />
per il 100% al FOSTRA.<br />
Nel fondo per il clima confluisce<br />
solo una parte dei proventi<br />
della tassa all’importazione<br />
di automobili nuove con<br />
emissioni di CO2 che superano<br />
i 130 g/km. Questo denaro<br />
viene poi utilizzato, per<br />
esempio, al finanziamento di<br />
strutture di protezione nelle<br />
regioni di montagna, che sono<br />
particolarmente colp<strong>it</strong>e dal<br />
cambiamento climatico.<br />
Il TCS ha calcolato che<br />
l’impatto della legge per un<br />
automobilista medio sarà<br />
di ca. 100 franchi all’anno.<br />
Quale impatto finanziario<br />
si aspetta la Confederazione<br />
per gli automobilisti?<br />
Saranno gli importatori di<br />
carburante a decidere se il<br />
prezzo della benzina aumenterà<br />
a causa della legge. Sono<br />
autorizzati a far pagare un<br />
supplemento alla pompa se<br />
investono nella protezione<br />
del clima. Se gli importatori<br />
di carburante aumenteranno<br />
effettivamente il prezzo della<br />
benzina è dunque una questione<br />
aperta e dipende in<br />
particolare dai margini di<br />
guadagno che vogliono ottenere.<br />
In effetti, bisognerebbe<br />
chiedere all’industria petrolifera<br />
se vuole imporre un ulteriore<br />
onere agli automobilisti.<br />
Una cosa è certa: se avete<br />
un’auto elettrica, non sarete<br />
colp<strong>it</strong>i dal sovrapprezzo dei rivend<strong>it</strong>ori<br />
di carburante. E chi<br />
ha un’auto efficiente risparmia<br />
denaro.<br />
Il TCS sostiene la legge<br />
sul CO2, ma chiede anche<br />
misure e incentivi alla<br />
Confederazione, ai cantoni<br />
e ai comuni, per esempio<br />
nell’infrastruttura di ricarica.<br />
Affinché sempre più<br />
gente possa passare all’elettromobil<strong>it</strong>à,<br />
anche gli inquilini<br />
e chi parcheggia per<br />
strada devono avere la possibil<strong>it</strong>à<br />
di ricaricare vicino<br />
al proprio domicilio. Cosa<br />
ha in mente a questo propos<strong>it</strong>o<br />
il Governo federale?<br />
Sono contenta che il TCS sostenga<br />
questa legge – e sono<br />
contenta che vada di pari<br />
passo con l’ulteriore sviluppo<br />
dell’elettromobil<strong>it</strong>à. Nel <strong>202</strong>0<br />
abbiamo avuto un boom<br />
di auto elettriche e ora dobbiamo<br />
assicurarci che l’infrastruttura<br />
possa tenere il passo,<br />
dunque sono necessarie più<br />
stazioni di ricarica. Nella<br />
revisione della legge sul CO2<br />
è previsto un sostegno finanziario<br />
per la costruzione<br />
di stazioni di ricarica nei<br />
condomini e nei complessi residenziali.<br />
E con la «Roadmap<br />
Electromobil<strong>it</strong>y» vogliamo<br />
anche aumentare il numero<br />
di veicoli elettrici e stazioni<br />
di ricarica insieme alle oltre<br />
50 organizzazioni e imprese<br />
di diversi settori. Dovrebbe<br />
anche diventare più facile<br />
fare il pieno di elettric<strong>it</strong>à a<br />
casa.<br />
28 touring | maggio <strong>202</strong>1
MOBILITÀ<br />
In futuro dovremo fare<br />
a meno di altre cose che<br />
amiamo, come per esempio,<br />
guidare un’auto?<br />
No. Ma faremo molte cose in<br />
modo più rispettoso del clima.<br />
Nel caso delle automobili, per<br />
esempio, l’auto elettrica diventerà<br />
più popolare. Questo<br />
è quello che mi dicono i concessionari<br />
d’auto. Dieci anni<br />
fa, in Svizzera sono stati immatricolati<br />
appena 234 veicoli<br />
plug-in. Nel <strong>202</strong>0, sono<br />
stati 34 204. Tra dieci anni, la<br />
grande maggioranza delle<br />
nuove auto sarà elettrica. La<br />
stessa cosa vale per il riscaldamento:<br />
già oggi, quattro famiglie<br />
su dieci riscaldano<br />
senza CO2. In futuro, ci riscalderemo<br />
ancora di più con<br />
pompe di calore, teleriscaldamento,<br />
legno o energia solare<br />
al posto dell’olio combustibile.<br />
Così la nostra qual<strong>it</strong>à di v<strong>it</strong>a<br />
rimarrà alta e nel contempo la<br />
nostra v<strong>it</strong>a quotidiana diventerà<br />
più rispettosa del clima.<br />
La consigliera federale<br />
Simonetta Sommaruga<br />
vuol ridurre le<br />
emissioni di CO2.<br />
L’elettromobil<strong>it</strong>à è più<br />
costosa, soprattutto<br />
all’acquisto. Sono previsti<br />
incentivi o esenzioni fiscali<br />
come in altri paesi?<br />
I veicoli elettrici sono già<br />
esenti dall’imposta di circolazione.<br />
Diversi cantoni sostengono<br />
il passaggio con un bonus<br />
ambientale o pagano<br />
contributi per l’infrastruttura<br />
di ricarica. Inoltre, già oggi<br />
vari veicoli elettrici sono disponibili<br />
per meno di 25 000<br />
franchi. E pure quando si sceglie<br />
un veicolo elettrico con<br />
costi d’acquisto più elevati,<br />
alla fine risulta più vantaggioso<br />
grazie al risparmio che<br />
si compie durante l’uso rispetto<br />
a un’auto a benzina. A<br />
conti fatti, quindi, un’elettrica<br />
vale la pena. Questo è dimostrato<br />
pure dai calcoli del TCS.<br />
Attualmente la mobil<strong>it</strong>à<br />
individuale sta cambiando<br />
rapidamente. I veicoli sono<br />
sempre più pul<strong>it</strong>i, ma pure<br />
più autonomi. La Svizzera<br />
è preparata dal punto di<br />
«Nel <strong>202</strong>0 abbiamo avuto un boom di<br />
auto elettriche, ora dobbiamo assicurarci<br />
che l’infrastruttura possa tenere il passo»<br />
vista normativo a questa<br />
nuova forma di mobil<strong>it</strong>à?<br />
In futuro, sarà possibile circolare<br />
con un’auto senza dover<br />
mon<strong>it</strong>orare sempre la<br />
guida. Il comp<strong>it</strong>o ora è quello<br />
di regolamentare i doveri dei<br />
conducenti di auto autonome.<br />
Il Consiglio federale propone<br />
quindi nuove regole. La consultazione<br />
su questa nuova<br />
forma di mobil<strong>it</strong>à è attualmente<br />
in fase di valutazione.<br />
Simonetta Sommaruga<br />
consigliera federale e ministra dei trasporti<br />
Cosa significherebbe<br />
un NO dalle urne<br />
il 13 giugno?<br />
Se la nuova legge sul CO2 venisse<br />
respinta sarebbe un’occasione<br />
persa per la Svizzera.<br />
Non riesco a ricordare nessuna<br />
legge di protezione ambientale<br />
che abbia mai avuto<br />
un sostegno così ampio: gli<br />
impresari costruttori, le associazioni<br />
ecologiste, il TCS,<br />
ma anche i cantoni, l’unione<br />
delle c<strong>it</strong>tà e l’associazione dei<br />
comuni. E in Parlamento, la<br />
legge è stata sostenuta da<br />
tutti i part<strong>it</strong>i, tranne l’UDC.<br />
Ciò non fa che dimostrare<br />
che i tempi per la revisione<br />
legislativa siano maturi. Con<br />
la legge sul CO2, stiamo creando<br />
posti di lavoro con un<br />
avvenire, e stiamo adempiendo<br />
alla nostra responsabil<strong>it</strong>à<br />
verso le generazioni<br />
future. ◆<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 29
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MOBILITÀ<br />
Addio diesel Stefan<br />
Schneider, capo di<br />
Suncar HK, accanto ad<br />
un escavatore elettrico.<br />
SERIE START UP DA CONOSCERE, CAPITOLO 2<br />
Lavori in corso<br />
a zero emissioni<br />
Suncar vuole portare la rivoluzione verde nei cantieri.<br />
La start up svizzera conta fra i pionieri nel campo degli<br />
escavatori elettrici che allestisce per importanti marchi.<br />
Una storia imprend<strong>it</strong>oriale che nasce dal fortunato<br />
connubio fra accademia ed industria.<br />
TESTO JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER<br />
Incontriamo Daniel<br />
Vincenz nel cortile<br />
dell’affiliata di Huppenkothen<br />
a Oberbüren (SG).<br />
Il nostro interlocutore ci accoglie<br />
ai comandi di un miniescavatore<br />
dotato di motore<br />
elettrico e pacco batteria<br />
montato nella parte posteriore.<br />
È uno degli allestimenti<br />
progettati dallo studio<br />
di ingegneria Suncar HK<br />
che il grigionese dirige assieme<br />
a Stefan Schneider. →<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 31
MOBILITÀ<br />
I due, che si conoscono dai<br />
tempi dell’univers<strong>it</strong>à, intendono<br />
accelerare l’usc<strong>it</strong>a<br />
dall’era fossile non solo con<br />
azionamenti elettrici per<br />
macchinari da costruzione,<br />
ma anche per altre tipologie<br />
di veicoli industriali e commerciali.<br />
Sguardo sotto il cofano<br />
Idraulica e motore elettrico a<br />
flusso assiale di un escavatore<br />
su base Takeuchi da 7 t.<br />
Dal bolide alle<br />
macchine pesanti<br />
Tutto nasce da un progetto<br />
focus «SunCar» dell’ist<strong>it</strong>uto<br />
IWF, laboratorio d’innovazione<br />
del pol<strong>it</strong>ecnico federale<br />
di Zurigo. Vincenz e Schneider<br />
sono fra gli studenti che<br />
elettrificano una Lotus,<br />
quest’ultimo ne programma<br />
il software. Nel 2013/14 sono<br />
impegnati in un corso Master<br />
nel cui amb<strong>it</strong>o viene messo a<br />
punto il primo escavatore<br />
elettrico da 16 tonnellate<br />
senza cavi al mondo. Daniel<br />
Vincenz costruisce la batteria<br />
di alimentazione. Vista la<br />
grande risonanza susc<strong>it</strong>ata<br />
nel settore, un professore<br />
dell’ETH fiuta l’opportun<strong>it</strong>à<br />
di business e fonda la Suncar<br />
HK. La sigla sta per Huppenkothen,<br />
gruppo austriaco leader<br />
nella vend<strong>it</strong>a e nel noleggio<br />
di macchinari edili che si<br />
unisce quale invest<strong>it</strong>ore. Decolla<br />
così un fortunato spin<br />
off del progetto IWF che<br />
Huppenkothen ha già sostenuto<br />
come sponsor principale<br />
fornendo gli escavatori Takeuchi<br />
da convertire, di cui è<br />
importatore generale. Vincenz<br />
e Schneider, che oggi<br />
hanno rispettivamente 32 e<br />
30 anni, ne sono i primi collaboratori.<br />
Quando nel 2017<br />
il professore si r<strong>it</strong>ira, decidono<br />
di prenderne le redini.<br />
Grazie al partner al loro<br />
fianco non devono affrontare<br />
le difficoltà di finanziamento<br />
che normalmente frenano le<br />
start up. «All’inizio non è<br />
però stato facile attirare i<br />
grandi produttori e persuaderli<br />
che noi novelli imprend<strong>it</strong>ori<br />
eravamo capaci di tradurre<br />
in soluzioni pratiche ed<br />
efficaci quanto imparato a tavolino»<br />
ricorda Vincenz. Le<br />
prime commesse sono per<br />
Huppenkothen e riguardano<br />
tre escavatori su base Takeuchi<br />
(da 1,6, 7 e 16 t). A seconda<br />
del tipo garantiscono<br />
autonomie di funzionamento<br />
fra cinque e nove ore, molto<br />
più lunghe rispetto agli escavatori<br />
elettrici della concorrenza.<br />
Nell’area germanofona<br />
sono richiesti i loro modelli<br />
più compatti, mentre in altri<br />
paesi europei quali la Norvegia<br />
l’introduzione nel <strong>202</strong>0 di<br />
severe norme antiemissioni<br />
ha fatto esplodere la domanda<br />
di grandi escavatori.<br />
Prima il prof<strong>it</strong>to...<br />
Risparmio di risorse, efficienza<br />
2,5 volte superiore e<br />
fino al 90% meno emissioni<br />
di CO2 sull’intero ciclo di v<strong>it</strong>a,<br />
rumore e costi di manutenzione<br />
ridotti – con tutti questi<br />
vantaggi elencati sul loro<br />
s<strong>it</strong>o, il team di Suncar HK do-<br />
vrebbe essere oberato d’incarichi?<br />
«I soldi fanno girare il<br />
mondo. La clientela si aspetta<br />
un r<strong>it</strong>orno dell’investimento<br />
in tempi brevi, dopo due o tre<br />
anni. Dobbiamo convincerla<br />
che la scelta green ripagherà<br />
sul lungo termine» puntualizza<br />
Schneider. Mentre per<br />
un miniescavatore diesel da<br />
1,6 tonnellate si spendono<br />
circa 35 000 franchi, per la<br />
loro versione elettrica bisogna<br />
preventivare il doppio,<br />
per ammortizzarla ci vogliono<br />
anche sei anni. Il principale<br />
fattore di costo è la<br />
batteria. Vincenz e Schneider<br />
concordano sulla necess<strong>it</strong>à di<br />
motivare le aziende di costruzioni<br />
e i concessionari di<br />
macchine ad abbandonare il<br />
diesel a favore dell’elettrico.<br />
I loro sforzi di persuasione<br />
danno frutti. Oggi occupano<br />
20 dipendenti e lavorano con<br />
gran produttori come H<strong>it</strong>achi,<br />
Caterpillar e Liebherr. E non<br />
si fermano alle macchine movimento<br />
terra. Suncar sviluppa<br />
pure trattori elettrici<br />
per il trasporto bagagli negli<br />
aeroporti, prodotti per impianti<br />
ad alto voltaggio e il sistema<br />
Remote Insight per il<br />
mon<strong>it</strong>oraggio costante dello<br />
stato di carica delle batterie e<br />
dei consumi dei parchi macchine<br />
aziendali. Oltre a dispos<strong>it</strong>ivi<br />
di assistenza all’operatore,<br />
settore al quale si<br />
sono approcciati di recente.<br />
Per i due, il futuro delle macchine<br />
da cantiere e simili<br />
sarà intelligente.<br />
Le start up sono per loro natura<br />
dinamiche ed evolvono<br />
rapidamente. Alla chiusura<br />
del giornale Daniel Vincenz<br />
aveva lasciato Suncar. Il timone<br />
è passato nelle mani<br />
di Stefan Schneider. ◆<br />
suncar-hk.com<br />
32 touring | maggio <strong>202</strong>1
Highway to Hell<br />
FELPA CON CAPPUCCIO<br />
Da “High Voltage” a “The Razors<br />
Edge”: le leggendarie copertine<br />
di dischi degli AC/DC decorano le<br />
maniche<br />
Con cursore della<br />
cerniera a forma<br />
di fulmine<br />
Dietro<br />
Davanti<br />
Il 27 luglio 1979, il gruppo hard rock australiano degli AC/DC pubblicò il suo sesto album in studio:<br />
“Highway to Hell”. Solo negli Stati Un<strong>it</strong>i, furono venduti più di sette milioni di dischi, contribuendo così<br />
a quella che fu la svolta internazionale per questa rock band leggendaria!<br />
Celebri una delle migliori raccolte di brani rock di tutti i tempi con questa giacca sportiva completamente<br />
nera. Il retro ripropone ingrand<strong>it</strong>a la famosa copertina del disco “Highway to Hell”. Le maniche sono<br />
decorate da toppe di altre copertine di alcuni degli album di maggior successo degli AC/DC. Le pratiche<br />
tasche sul davanti sono ideali per tutto ciò che è necessario tenere a portata di mano. Un’ottima rifi n<strong>it</strong>ura<br />
è cost<strong>it</strong>u<strong>it</strong>a dai polsini a costine delle maniche e in v<strong>it</strong>a. La giacca (realizzata al 60% in cotone e al 40%<br />
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fb.com/BradfordExchangeSchweiz<br />
Per ordinare online<br />
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protezione dei dati alla pagina www.bradford.ch/datenschutz. La<br />
società The Bradford Exchange non Le invierà alcuna offerta per<br />
e-mail, telefono o sms. Può modifi care sempre, in ogni momento,<br />
le Sue preferenze di contatto, mettendosi in comunicazione con noi<br />
all’indirizzo o al numero di telefono indicati a lato. Qualora non volesse<br />
più ricevere le nostre proposte neanche per lettera, La inv<strong>it</strong>iamo a<br />
comunicarcelo via telefono, e-mail o tram<strong>it</strong>e lettera.
IL PUNTO<br />
Mobil<strong>it</strong>y pricing contro i picchi<br />
di traffico: iniquo e asociale<br />
La nuova legge posta in consultazione getta le basi per progetti<br />
pilota nell’amb<strong>it</strong>o del mobil<strong>it</strong>y pricing. Ma pedaggi per l’ingresso<br />
nelle c<strong>it</strong>tà non sarebbero altro che il revival di un balzello medievale.<br />
TESTO PETER GOETSCHI | FOTO EMANUEL FREUDIGER<br />
Da anni il mobil<strong>it</strong>y pricing non<br />
cost<strong>it</strong>uisce più soltanto uno<br />
slogan in voga ma viene osannato<br />
come panacea per sanare<br />
tutti i mali di una viabil<strong>it</strong>à che provoca<br />
sempre più disagi. Nel dibatt<strong>it</strong>o circa<br />
il miglior approccio alla soluzione dei<br />
problemi legati ai trasporti è diventato<br />
una sorta di cavallo di battaglia: secondo<br />
il motto «chi intasa paga» taluni<br />
lo considerano un mezzo per influenzare<br />
(o meglio arginare) i flussi del traffico<br />
nelle agglomerazioni; per altri rappresenta<br />
una forma di finanziamento<br />
oppure una combinazione di entrambi.<br />
E poi c’è chi, sotto l’etichetta del mobil<strong>it</strong>y<br />
pricing, vuole introdurre semplicemente<br />
il pedaggio stradale, il cosiddetto<br />
road pricing, nell’intento di porre un<br />
freno all’uso dell’automobile.<br />
Anche il Consiglio federale ha affrontato<br />
la questione. Nel 2016 ha riassunto<br />
le sue riflessioni in un rapporto concettuale,<br />
segu<strong>it</strong>o nel 2019 da uno studio<br />
d’impatto sull’esempio della regione<br />
di Zugo. Oggi, il Consiglio<br />
federale intende fare un<br />
passo avanti: se accettata,<br />
la nuova legge posta al vaglio<br />
consentirà a cantoni,<br />
c<strong>it</strong>tà e comuni di svolgere<br />
progetti pilota di mobil<strong>it</strong>y<br />
pricing.<br />
«La mobil<strong>it</strong>à<br />
verrebbe fatta<br />
dipendere<br />
dal portafoglio<br />
dell’utente»<br />
Una premessa: sarebbe<br />
sbagliato opporsi categoricamente<br />
alla sperimentazione<br />
di concetti innovativi nella pol<strong>it</strong>ica<br />
dei trasporti tanto più se, come<br />
promettono di fare, riusciranno a spezzare<br />
i picchi di affluenza, decongestionando<br />
strade e treni. Ma poi, è effettivamente<br />
così? Esaminata più da vicino la<br />
legge proposta solleva interrogativi fondamentali.<br />
Innanz<strong>it</strong>utto fornisce alle<br />
autor<strong>it</strong>à uno strumento per incidere sul<br />
comportamento degli utenti e la domanda<br />
di trasporti al di là dei momenti<br />
cr<strong>it</strong>ici. Spacciata come mobil<strong>it</strong>y pricing,<br />
che dovrebbe includere tutti i modi di<br />
trasporto, pubblico e privato, la legge<br />
autorizzerebbe progetti pilota lim<strong>it</strong>ati<br />
ad un solo vettore, permettendo se non<br />
addir<strong>it</strong>tura promuovendo l’introduzione<br />
del pedaggio urbano. Se varata, ci si<br />
può facilmente immaginare l’intricato<br />
mosaico di tariffe intrasparenti che verrebbe<br />
a crearsi sul terr<strong>it</strong>orio elvetico.<br />
Peter Goetschi,<br />
presidente centrale del TCS<br />
In altre parole, l’attuazione del disegno<br />
di legge spalancherebbe le porte a restrizioni<br />
arb<strong>it</strong>rarie alla mobil<strong>it</strong>à individuale,<br />
rendendola più costosa. Ciò significherebbe<br />
abbandonare il principio<br />
egual<strong>it</strong>ario secondo cui l’infrastruttura<br />
stradale e ferroviaria deve essere fruibile<br />
da tutti, esente da imposte e vincoli,<br />
che rappresenta una conquista sociale<br />
del nostro paese. La mobil<strong>it</strong>à, invece di<br />
essere gest<strong>it</strong>a, verrebbe pun<strong>it</strong>a. In<br />
concreto verrebbero penalizzate<br />
persone con orari di lavoro o di<br />
scuola rigidi: non potendo scegliere<br />
fasce tariffarie<br />
più convenienti,<br />
pagherebbero una<br />
tassa pendolare discriminatoria.<br />
La<br />
mobil<strong>it</strong>à verrebbe<br />
fatta dipendere<br />
dal portafoglio<br />
dell’utente.<br />
Eppure esistono<br />
sistemi migliori<br />
per snellire il traffico nelle ore<br />
di punta, attuati con successo<br />
durante la pandemia di covid-19;<br />
orari di lavoro e scolastici flessibili,<br />
formule di telelavoro, più<br />
frequenti videoriunioni. Pur non<br />
applicabili tali e quali in ogni contesto,<br />
offrono un grande potenziale<br />
per alleggerire la rete, distribuendo<br />
il traffico in maniera più<br />
34 touring | maggio <strong>202</strong>1
IL CONSULENTE<br />
IL PUNTO<br />
«Pazzi della strada»<br />
dallo psicologo<br />
Nella lotta alla pirateria stradale, le autor<strong>it</strong>à possono<br />
vincolare la riammissione alla circolazione dei<br />
conducenti spericolati ad un esame psicologico<br />
che ne attesti l’idone<strong>it</strong>à alla guida.<br />
TESTO URS-PETER INDERBITZIN<br />
omogenea sull’arco della giornata. È qui<br />
che gli enti pubblici devono attaccare il<br />
problema, realizzando, perché no, anche<br />
progetti pilota mirati. Ad esempio sarebbe<br />
interessante verificare gli effetti<br />
sulla circolazione che si avrebbero posticipando<br />
di<br />
«Non perdiamo<br />
tempo provando<br />
a controllare<br />
la mobil<strong>it</strong>à<br />
individuale con<br />
esperimenti<br />
iniqui e asociali»<br />
Peter Goetschi,<br />
presidente centrale del TCS<br />
un’ora l’inizio<br />
delle lezioni<br />
in una c<strong>it</strong>tà<br />
medio-grande.<br />
In questo senso:<br />
non perdiamo<br />
tempo provando<br />
a controllare<br />
la<br />
mobil<strong>it</strong>à individuale<br />
con esperimenti<br />
iniqui<br />
ed asociali<br />
che rischiano di peggiorare ulteriormente<br />
la s<strong>it</strong>uazione attuale e rincarare<br />
gli spostamenti per tutti gli utenti. Ecco<br />
perché il TCS è contrario alla proposta<br />
di legge: non vogliamo una Svizzera a<br />
due veloc<strong>it</strong>à!<br />
In conclusione va ribad<strong>it</strong>o che il rifiuto<br />
del mobil<strong>it</strong>y pricing e dei progetti pilota<br />
correlati non significa bloccare per principio<br />
modelli al passo con i tempi per<br />
una gestione efficace dei trasporti. A<br />
lungo termine si dovrà comunque agire<br />
e rivedere il finanziamento delle strade<br />
nazionali, ponendolo su basi solide. Il<br />
costante calo dei consumi di carburante<br />
e l’elettrificazione del parco macchine<br />
fanno sì che occorrerà trovare nuove<br />
fonti d’entrata per sost<strong>it</strong>uire la vieppiù<br />
obsoleta imposta sugli oli minerali. Nello<br />
specifico un’alternativa che mer<strong>it</strong>a assolutamente<br />
di essere valutata riguarda<br />
l’adozione di una tassa chilometrica un<strong>it</strong>aria,<br />
senza peraltro meccanismi incentivanti<br />
quali la differenziazione dei prezzi<br />
per zona e orario. •<br />
La verifica può essere disposta<br />
in caso di dubbi circa l’idone<strong>it</strong>à<br />
caratteriale alla guida,<br />
reati per eccesso grave di veloc<strong>it</strong>à,<br />
guida aggressiva o con patente revocata.<br />
Inoltre, i candidati bocciati<br />
tre volte all’esame di guida pratica<br />
devono sottoporsi a test presso<br />
uno psicologo del traffico riconosciuto.<br />
Anche guidare con facoltà<br />
psicofisiche compromesse, ad<br />
esempio sotto l’influsso di alcol<br />
e/o droghe, può comportare una<br />
valutazione medica, oltre che psicologica,<br />
dell’att<strong>it</strong>udine alla guida.<br />
Corse in autostrada<br />
Il Tribunale federale si è dovuto<br />
pronunciare diverse volte in mer<strong>it</strong>o<br />
alla leg<strong>it</strong>tim<strong>it</strong>à di tali esami<br />
ordinati nei confronti di conducenti<br />
spericolati. Non ha es<strong>it</strong>ato a<br />
respingere il ricorso contro un tale<br />
provvedimento presentato da un<br />
automobilista condannato per aver<br />
partecipato ad una corsa clandestina<br />
su un’autostrada nel sud<br />
della Germania. Nella fattispecie<br />
sei veicoli si erano allineati in due<br />
«squadre», rallentando a 100 km<br />
orari per avere la strada libera.<br />
Il conducente di una vettura del<br />
tutto estraneo alla gara sopraggiungeva<br />
a 160 km/h. Solo grazie<br />
ad una brusca frenata d’emergenza<br />
riusciva ad ev<strong>it</strong>are di tamponare<br />
l’auto trovatasi davanti. I giudici<br />
hanno sanc<strong>it</strong>o che chiunque<br />
organizzi o prenda parte ad una<br />
corsa non autorizzata su strada<br />
pubblica non chiusa al traffico solleva<br />
seri dubbi circa la sua idone<strong>it</strong>à<br />
alla guida. Il comportamento<br />
dell’insorgente, qualificato come<br />
irresponsabile, lascerebbe<br />
presumere che sia affetto da<br />
lacune caratteriali tali da<br />
non poter garantire che osservi<br />
in ogni tempo e con la<br />
dovuta scrupolos<strong>it</strong>à gli obblighi<br />
di prudenza del conducente (sentenza<br />
1C_298/<strong>202</strong>0).<br />
Alcol e droga<br />
Analogo il verdetto nel caso<br />
dell’automobilista incappato in un<br />
controllo radar in autostrada mentre<br />
sfrecciava ad una veloc<strong>it</strong>à di<br />
46 km oltre il lim<strong>it</strong>e consent<strong>it</strong>o nonostante<br />
la nebbia f<strong>it</strong>ta. Risultato<br />
pos<strong>it</strong>ivo alla cocaina e all’alcol<br />
(1,2‰), si era dovuto sottoporre<br />
ad esame di psicologia (nell’amb<strong>it</strong>o<br />
della medicina del traffico).<br />
Giustamente, come statu<strong>it</strong>o dalla<br />
corte suprema visto il comportamento<br />
incosciente dell’uomo.<br />
Questi non offrirebbe alcuna garanzia<br />
di affidabil<strong>it</strong>à per quanto<br />
riguarda l’astensione dal consumo<br />
di sostanze vietate alla guida<br />
di un veicolo a motore (sentenza<br />
1C_224/2016). Ha invece giudicato<br />
inammissibile mandare dal<br />
medico del traffico per una vis<strong>it</strong>a<br />
psichiatrica il pedone che, pesantemente<br />
ubriaco (tasso alcolico nel<br />
sangue di 2,27 g/kg) era caduto<br />
sul marciapiede e si era rotto una<br />
gamba. Trattandosi di un episodio<br />
isolato e visto che l’uomo stava circolando<br />
a piedi non ci sarebbero<br />
stati i presupposti per ordinare un<br />
esame di idone<strong>it</strong>à alla guida. E ciò<br />
a prescindere dal fatto<br />
che già in passato la<br />
patente gli era stata<br />
r<strong>it</strong>irata ripetutamente<br />
per guida in stato di<br />
ebbrezza (sentenza<br />
1C_144/2017). •<br />
URS-PETER<br />
INDERBITZIN<br />
consulente<br />
giuridico<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 35
TECNICA<br />
CITROËN Ë-C4 SHINE<br />
Compatta dallo stile<br />
stravagante<br />
E sincrono, 136 CV; batteria: 50 kWh W19,0 kWh/100 km (media del test), etichetta energia A<br />
V autonomia: 263 km k peso: 1730 kg (modello del test) P 9,6 s da 0 a 100 km/h L43 400 fr.<br />
Alla ricerca della formula magica per trovare il suo posto<br />
tra le compatte, la C<strong>it</strong>roën C4 si muta in crossover. Stile<br />
volutamente stravagante al quale si aggiunge l’ab<strong>it</strong>uale<br />
comfort di marcia, come su questa versione elettrica.<br />
TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER<br />
Stile intrinseco seducente<br />
Comfort di marcia/sospensioni<br />
Dotazione/assistenti di serie<br />
Profusione di spazi portaoggetti<br />
Frenata potente e reattiva<br />
Prezzo delle versioni benzina<br />
Costi di manutenzione modici (ë-C4)<br />
36 touring | maggio <strong>202</strong>1
Sobria e stilosa<br />
Peccato per la<br />
qual<strong>it</strong>à percep<strong>it</strong>a<br />
disomogenea.<br />
Viva la differenza<br />
C<strong>it</strong>roën ha volontariamente<br />
scelto uno stile<br />
da crossover.<br />
Autonomia lim<strong>it</strong>ata (uso autostradale)<br />
Comportamento placido<br />
Ab<strong>it</strong>abil<strong>it</strong>à dietro/bagagliaio mediocri<br />
Spazio per la testa dietro lim<strong>it</strong>ato<br />
Nessun assistente innovativo (opzion.)<br />
Visibil<strong>it</strong>à posteriore ridotta<br />
Nessuno peso rimorchiabile (ë-C4)<br />
SCHEDA TECNICA<br />
VEICOLO PROVATO<br />
Metallo ghiglioscinato<br />
Molto<br />
design, la leva del<br />
cambio a bascula.<br />
C<strong>it</strong>roën ë-C4 Shine: 5 porte,<br />
5 posti; 43 400 fr. (veicolo del<br />
test: 47 500 fr.)<br />
Gamma: dalla 1,2 l Live Pack,<br />
102 CV (23 800 fr.) alla ë-C4<br />
Shine Pack, 136 CV (46 700 fr.)<br />
Opzioni: vernice metallizzata<br />
(750 fr.), sedili in cuoio massaggianti<br />
(2800 fr.), regolatore<br />
adattivo, allarme per il cambio<br />
corsia attivo (250 fr.)<br />
Garanzia: 3 anni/80 000 km<br />
di fabbrica, 3 anni assistenza;<br />
garanzia antiruggine: 12 anni<br />
(con condizioni)<br />
Importatore: AC Automobile<br />
Schweiz AG, 8952 Schlieren,<br />
c<strong>it</strong>roen.ch<br />
DATI TECNICI<br />
Motore: sincrono, 136 CV,<br />
260 Nm; monorapporto,<br />
trazione anteriore. Batteria<br />
50 kWh, caricatore a bordo<br />
trifase 11 kW. Peso: 1730 kg<br />
(auto test), totale ammissibile<br />
2000 kg, carico rimorchiabile<br />
0 kg (benzina, 1200 kg)<br />
passo 267 cm<br />
lunghezza 436 cm larghezza 180 cm<br />
bagagliaio: 380–1250 l<strong>it</strong>ri<br />
pneumatici: 195/60R18<br />
70%<br />
152 cm<br />
Dopo le divagazioni della C4<br />
Cactus, ancorché non priva di<br />
qual<strong>it</strong>à, C<strong>it</strong>roën ha fondamentalmente<br />
mutato la sua percezione<br />
dell’auto compatta. Di conseguenza,<br />
questa C4 rivis<strong>it</strong>ata esibisce un’altezza<br />
da terra rialzata (16 cm), protezioni per<br />
la carrozzeria e una linea del tetto fortemente<br />
inclinata verso il posteriore. In<br />
pratica, ciò che ha fatto il successo delle<br />
crossover. Il tutto avvalendosi comunque<br />
di un’etichetta da berlina. Oltre<br />
all’accresciuta prestanza (+19 cm in lunghezza),<br />
la C4 diventa seduttrice, in<br />
particolare grazie agli inserti colorati e<br />
alla sua firma luminosa a V.<br />
Nello stesso filone è inser<strong>it</strong>o l’ab<strong>it</strong>acolo.<br />
Salvo per il fatto che le belle modanature<br />
in cromo satinato e nero lucido si<br />
accompagnano ad alcuni rivestimenti<br />
meno pregiati, almeno in apparenza.<br />
Questa versione ë-C4 si distingue per<br />
una strumentazione minimalista, coadiuvata<br />
da un ampio schermo tattile e<br />
un display a testa alta. Nonostante le<br />
soglie d’accesso rialzate, l’ab<strong>it</strong>acolo è<br />
abbastanza ab<strong>it</strong>abile, anche se lo spazio<br />
per le gambe sul divano non ha nulla<br />
di incredibile per una grande compatta<br />
da 4,36 m. Constatazione simile per la<br />
capac<strong>it</strong>à del bagagliaio dall’arch<strong>it</strong>ettura<br />
pratica. Al contrario, la C4 annega sotto<br />
una cascata di vani portaoggetti, tra i<br />
quali un cassetto sulla plancia di bordo<br />
e un supporto retrattile per i tablet.<br />
Comfort nella tradizione<br />
Da buona C<strong>it</strong>roën, la ë-C4 privilegia il<br />
piacere di marcia. Il silenzio ambientale<br />
va di pari passo con il filtraggio ben progressivo<br />
assicurato dalla sospensione<br />
con finecorsa idraulici. Questa compatta<br />
è d’altronde concep<strong>it</strong>a per viaggiare<br />
nella fluid<strong>it</strong>à. Infatti, se ci si mette a<br />
maltrattarla, l’altezza da terra accresciuta<br />
induce un certo rollio. Vi si aggiunge<br />
uno sterzo dalla precisione e<br />
dalla comunicativa decisamente mediocri.<br />
In ogni modo, i 136 CV del motore<br />
sincrono, dalla buona andatura, non inc<strong>it</strong>ano<br />
alla guida sportiva. L’ideale per<br />
viaggiare rilassati. In c<strong>it</strong>tà, la potenza<br />
attenuata della modal<strong>it</strong>à Eco preserva<br />
l’autonomia della batteria ioni di l<strong>it</strong>io da<br />
50 kWh. A veloc<strong>it</strong>à autostradale, il raggio<br />
d’azione diminuisce notevolmente. A<br />
seconda delle versioni, l’elettrica ë-C4,<br />
certamente ben equipaggiata, richiede<br />
un supplemento di circa 5000–8000 fr.<br />
Un prezzo tuttavia mirato, anche se lo è<br />
ancora di più per i modelli a benzina. •<br />
→<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 37
TECNICA<br />
DINAMICA DI COMPORTAMENTO<br />
Accelerazione (0–100 km/h): 9,6 s<br />
Elastic<strong>it</strong>à:<br />
60–100 km/h (in posizione D) 5,3 s<br />
80–100 km/h (in posizione D) 3,1 s<br />
Diametro di sterzata:<br />
11,4 m<br />
Frenata (100–0 km/h): 33,8 m<br />
Insonorizzazione:<br />
60 km/h: 60 dBA<br />
120 km/h: 66 dBA<br />
CHECK-UP TCS<br />
TCS MoBe: Andrea Scuderi<br />
COSTI DEI SERVIZI<br />
(km/mese) ore mano d’opera (fr.) 1<br />
25 000/24 0,9 316.–<br />
Manutenzione per 180 000 km:<br />
25 000 km/anno 11,8 2253.–<br />
1<br />
incl. materiale<br />
COSTI D’ESERCIZIO<br />
km/anno ct./km fr./mese<br />
fissi variabili<br />
15 000 67 603.– 232.–<br />
30 000 43 603.– 464.–<br />
Tariffa oraria per il calcolo TCS:<br />
145 fr. (UFS)<br />
TCS ASSICURAZIONE AUTO<br />
premio annuo 2 : 721.–<br />
2<br />
esempio di offerta per un socio TCS 36enne,<br />
domiciliato a Berna, responsabil<strong>it</strong>à civile e<br />
casco totale, chilometraggio annuo 10 000 km,<br />
garage coperto, premio annuo senza spese.<br />
C<strong>it</strong>roën ë-C4 Shine<br />
CARROZZERIA<br />
Questa compatta di ispirazione crossover<br />
esibisce uno stile attrattivo. In relazione<br />
alla lunghezza di 4,36 m, lo spazio per le<br />
gambe sul divano è solo corretto. Idem<br />
per il vano bagagli a doppio fondo. Tanti<br />
vani portaoggetti.<br />
ABITACOLO<br />
La strumentazione minimalista è associata<br />
a un ampio schermo tattile e al classico<br />
display head up di PSA proiettato su una<br />
lama amovibile. Semplice ma pratico. Disomogenea,<br />
la qual<strong>it</strong>à percep<strong>it</strong>a passa da<br />
inserti satinati design a plastiche di bassa<br />
gamma. Peccato che l’apparenza complessiva<br />
sia inferiore alla qual<strong>it</strong>à effettiva.<br />
COMFORT<br />
Il filtraggio preventivo delle sospensioni,<br />
la selleria in cuoio morbida e il livello sonoro<br />
moderato sono la garanzia del piacere<br />
di marcia. Infatti rileviamo solo qualche<br />
rumore aerodinamico in autostrada.<br />
Soltanto corretto, lo spazio sul divano.<br />
Il doppio pianale facil<strong>it</strong>a l’accesso al bagagliaio.<br />
L’arrière Il posteriore incliné inclinato imprime imprime une ligne<br />
una linea rappelant stile SUV les SUV coupé. coupés.<br />
CONSUMO AL BANCO DI PROVA<br />
fabbrica (WLTP) 16,6 kWh/100 km<br />
autonomia (fabbrica WLTP) 350 km<br />
Emissioni dirette di CO2: 0 g/km<br />
Media svizzera di CO2: 169 g/km<br />
Etichetta energia (A–G):<br />
A<br />
CONSUMO DEL TEST<br />
19,0 kWh/100 km autonomia 263 km<br />
batteria:<br />
50 kWh<br />
il video<br />
del test<br />
tcs.ch/<br />
portale-video<br />
PREZZO-PRESTAZIONI<br />
Questa versione elettrica è nella norma<br />
della concorrenza, mentre i modelli a<br />
benzina sono abbordabili. La dotazione<br />
è molto completa a partire dal livello di<br />
equipaggiamento Shine. La versione<br />
ë-C4 emerge per i bassi costi di manutenzione.<br />
COMPORTAMENTO<br />
L’ë-C4 è destinata a una guida tranquilla.<br />
In effetti, l’altezza da terra leggermente<br />
aumentata imprime un certo rollio in<br />
curva. Deplorevole anche la scarsa precisione<br />
nelle traiettorie. Niente di grave comunque.<br />
Il baricentro basso di quest’auto<br />
elettrica dà invece un tocco rassicurante.<br />
MOTORE E<br />
TRASMISSIONE<br />
Il motore sincrono da 136 CV assicura<br />
un’andatura sufficiente. Gradevole<br />
nell’uso di tutti i giorni. Idem per le accelerazioni<br />
che non hanno però niente di<br />
sportivo. La leva del cambio stilosa offre<br />
la scelta tra tre modal<strong>it</strong>à di guida (Eco/<br />
Normal/Sport).<br />
CONSUMO<br />
La media del test si è fissata a 19,0 kWh.<br />
L’autonomia si s<strong>it</strong>ua a 263 km, ma cala<br />
notevolmente a veloc<strong>it</strong>à autostradale.<br />
Fortunatamente la batteria agli ioni di l<strong>it</strong>io<br />
da 50 kWh è un<strong>it</strong>a ad un caricatore di<br />
bordo da 11 kW e può essere attaccata<br />
alle prese rapide da 100 kW.<br />
SICUREZZA<br />
Il regolatore adattivo e il display head up<br />
sono di serie dalla versione Shine. L’allarme<br />
per il cambio di corsia attivo è opzionale<br />
(250 fr.). La C4 è invece ferma al<br />
palo in tema di sistemi di assistenza innovativi.<br />
Frenata potente e reattiva.<br />
38 touring | maggio <strong>202</strong>1
TECNICA<br />
FIAT 500E LA PRIMA<br />
Metamorfosi energetica riusc<strong>it</strong>a<br />
È possibile incarnare un m<strong>it</strong>o automobilistico e adattarsi<br />
alla transizione energetica. È ciò che ha fatto in modo esemplare<br />
la Fiat 500 elettrica, con in aggiunta un tocco di divertimento.<br />
TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER<br />
A<br />
priori, la terza generazione<br />
della Fiat 500<br />
sembra aver sub<strong>it</strong>o<br />
unicamente qualche<br />
iniezione che ne ha gonfiato<br />
le dimensioni. Infatti, pur<br />
mostrando maggior prestanza,<br />
questa mini c<strong>it</strong>tadina<br />
condivide indubbiamente<br />
un’aria di famiglia con le sue<br />
due illustri predecessore.<br />
Riesce insomma a modernizzare<br />
il concetto pur mantenendo<br />
un innegabile accenno<br />
di charme, all’insegna degli<br />
enormi fari ovoidali sempre<br />
altrettanto ammiccanti.<br />
Chiaramente riconoscibile,<br />
la Fiat 500e è più lunga e<br />
molto più larga.<br />
Una volta a bordo, la transizione<br />
energetica emerge a<br />
pieno. Il piccolo pannello<br />
della strumentazione rotondo<br />
entrato nell’era digi-<br />
tale affianca un comando del<br />
cambio composto da grandi<br />
pulsanti sulla console centrale.<br />
Nessun rumore di motore,<br />
ma solo dei sonori bip ci<br />
ricordano che<br />
questa effervescente<br />
4 posti<br />
è pronta a<br />
colpire. Il silenzio<br />
è allora<br />
rotto dall’allerta<br />
per i pedoni,<br />
composto<br />
da brevi<br />
accordi della<br />
colonna sonora<br />
di Amarcord. Questo<br />
accenno felliniano, un po’<br />
stravagante, lascia sub<strong>it</strong>o la<br />
scena però al talento di questa<br />
c<strong>it</strong>y-car le cui dimensioni<br />
contenute e il raggio di sterzata<br />
ridotto fanno meraviglie<br />
in c<strong>it</strong>tà. L’unico neo sono dei<br />
leggeri contraccolpi al treno<br />
Rivis<strong>it</strong>azione riusc<strong>it</strong>a<br />
Motore elettrico vivace<br />
Comportamento ludico<br />
Autonomia corretta<br />
Dotazione («La Prima»)<br />
anteriore. Di principio, si<br />
viaggerà in modal<strong>it</strong>à Range,<br />
che oltre a risparmiare elettroni,<br />
attiva il pedale del<br />
freno virtuale.<br />
Fuori porta,<br />
la docil<strong>it</strong>à del<br />
motore sincrono<br />
lascia<br />
spazio ad<br />
un’entusiasmante<br />
reattiv<strong>it</strong>à.<br />
I 118 CV<br />
assicurano<br />
accelerazioni<br />
scattanti e<br />
soprattutto<br />
riprese molto decise. Non<br />
propriamente sportive, ma<br />
ampiamente sufficienti per<br />
divertirsi e far dimenticare, a<br />
termine, la fine delle versioni<br />
termiche. Un fatto ancora più<br />
vero quando si disinserisce<br />
l’invadente sistema antisbandamento<br />
e questa pulce<br />
Numerose plastiche dure<br />
Anticollisione allarmista<br />
Nuova fascia di prezzo<br />
Garanzia fabbrica (2 anni)<br />
N 3,63 m; bagagliaio: 185 l Esincrono, 118 CV, 220 Nm; cambio 1 marcia; batteria 42 kW;<br />
0–100 km/h in 9,0 s; consumo (prova): 16,6 kWh/100 km; autonomia: 225 km L 36 990 fr.<br />
elettrica dà libero sfogo alla<br />
sua naturale vivac<strong>it</strong>à. Anche<br />
se lo sterzo non è un campione<br />
di comunicativa, la Fiat<br />
500e esprime un comportamento<br />
davvero ludico, solo<br />
un po’ gravato dal peso che<br />
sfiora le 1,4 tonnellate.<br />
Ricarica rapida<br />
In autostrada saremo invece<br />
più prudenti, perché la batteria<br />
da 42 kW (37,3 kW utili)<br />
non consente di superare i<br />
200 km. Comunque, la 500e<br />
dispone di un’autonomia più<br />
che dign<strong>it</strong>osa per la categoria,<br />
inoltre il caricatore di bordo<br />
da 11 kW permette di allacciarla<br />
alle colonnine di ricarica<br />
rapida. Se questa versione<br />
«La Prima» dotata di<br />
sistemi di assistenza alla<br />
guida di livello 2 è pressoché<br />
un’offerta «tutto compreso»,<br />
le altre versioni vedono la<br />
fattura gonfiarsi a causa degli<br />
optional. I prezzi sono peraltro<br />
fortemente cresciuti rispetto<br />
alla 500 benzina, che<br />
non sarà sost<strong>it</strong>u<strong>it</strong>a alla fine<br />
della sua brillante carriera. •<br />
Fiat 500 matura A bordo<br />
un comando vocale<br />
naturale e materiali vegani.<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 39
I tratti longilinei<br />
contribuiscono a<br />
nascondere il gigantismo<br />
della Classe S.<br />
MERCEDES-BENZ S 500 4MATIC LUNGA<br />
Sempre degna dei superlativi<br />
N 5,29 m; bagagliaio: 550 l E3 l 6 cil. turbo, 435 CV, 520 Nm; cambio aut. 9 rapporti, 4×4;<br />
da 0 a 100 km/h in 4,9 s; consumo (in prova): 9,2 l/100 km; autonomia: 706 km L 152 400 fr.<br />
Malgrado il vento contrario, la Classe S si profila come l’ammiraglia tecnologica<br />
di Mercedes. Una limousine brillante tanto per il comfort quanto per la tenuta.<br />
TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER<br />
Pure nel pieno declino<br />
delle berline, l’opulenta<br />
Classe S continua<br />
a dettare la rotta.<br />
Colei che ad esempio nel<br />
1978 aveva lanciato la frenata<br />
ABS, oggi inaugura un<br />
airbag per i passeggeri dietro,<br />
un sistema di proiezione di<br />
simboli sulla carreggiata e<br />
ancora il parcheggio autonomo<br />
nei parcheggi equipaggiati.<br />
Tale auto longilinea che<br />
è cresciuta ancora sia in lunghezza<br />
che in larghezza, non<br />
gonfierà certamente le statistiche<br />
di vend<strong>it</strong>a, ma resta solidamente<br />
poggiata sul suo<br />
piedistallo.<br />
A maggior ragione per questa<br />
versione lunga il cui passo di<br />
3,22 m scavalca facilmente<br />
una Smart. L’interminabile<br />
cofano, la linea del tetto abbassata<br />
e gli sbalzi corti si<br />
uniscono tuttavia per attenuare<br />
il senso di gigantismo.<br />
Inoltre, la Classe S detiene<br />
un’arma segreta rappresentata<br />
dall’asse posteriore sterzante<br />
che riduce<br />
il suo<br />
raggio di sterzata<br />
a quello<br />
di una compatta.<br />
Anzi,<br />
non tutte riescono<br />
a fare<br />
altrettanto<br />
bene.<br />
Vettore tecnologico<br />
Comfort esemplare<br />
Brio del 6 cilindri in linea<br />
Raggio di sterzata<br />
da compatta<br />
Dimensioni in aumento<br />
Allerte fastidiose<br />
Rischio di distrazione<br />
Prezzi crescenti<br />
Ancora più<br />
stupefacente,<br />
l’ab<strong>it</strong>acolo di questa ammiraglia<br />
Mercedes diventa un’astronave<br />
dove troneggia un<br />
monumentale schermo tattile<br />
tale da ridicolizzare una<br />
Tesla. Questa interfaccia regna<br />
sovrana insieme al pannello<br />
dig<strong>it</strong>ale della strumentazione<br />
declinabile in vari<br />
pannelli, alcuni dei quali con<br />
visione 3D. Molto innovativo,<br />
anche se alcuni occhi potrebbero<br />
esserne infastid<strong>it</strong>i. Le<br />
innumerevoli<br />
funzioni<br />
proposte da<br />
questo universo<br />
iper<br />
tecnologico<br />
rischiano di<br />
distrarre il pilota.<br />
Idem per<br />
i tasti tattili<br />
sul volante la<br />
cui reattiv<strong>it</strong>à<br />
richiede ab<strong>it</strong>udine.<br />
In questi casi è utile il<br />
comando vocale evoluto, capace<br />
anche di riconoscere gli<br />
accenti. E in grado di evadere<br />
la maggior parte delle richieste,<br />
in genere con precisione.<br />
Ad ogni modo, il conducente<br />
si lascerà coccolare dai 19<br />
motori che animano i sedili<br />
attivi. O meglio ancora dal<br />
programma riv<strong>it</strong>alizzante<br />
che trasforma quest’ab<strong>it</strong>acolo<br />
in uno spazio benessere.<br />
Grazie soprattutto a musica<br />
dolce, giochi di luce e massaggi.<br />
Evidentemente i passeggeri<br />
posteriori di questa<br />
limousine con climatizzazione<br />
a 4 zone sono ancora<br />
più vezzeggiati.<br />
Brio intatto<br />
I fanatici della Classe S saranno<br />
senz’altro infastid<strong>it</strong>i<br />
dalla sparizione dei motori<br />
V12 e dalla rarefazione dei<br />
V8. Senza avvicinarli in fatto<br />
di nobiltà, il 6 cilindri in linea<br />
sovralimentato emana<br />
un brio inatteso. Questo piccolo<br />
3 l<strong>it</strong>ri di grande docil<strong>it</strong>à,<br />
puntualmente sostenuto da<br />
un motore-generatore da 22<br />
CV, nasconde un carattere so-<br />
40 touring | maggio <strong>202</strong>1
<strong>Touring</strong>Gesamt_<strong>202</strong>1-04-29_07_Akku_Compact_Range_Text_IT_189x129 1 31.03.21 14:49<br />
TECNICA<br />
La tecnologia Oled<br />
senza retroilluminazione<br />
ha conquistato<br />
la strumentazione<br />
di bordo futurista.<br />
Il sistema di navigazione<br />
è completato da frecce<br />
proiettate sul parabrezza.<br />
Viva la realtà aumentata.<br />
lido, che si manifesta con sal<strong>it</strong>e<br />
di regime rabbiose e una<br />
sonor<strong>it</strong>à con accenti corsaioli.<br />
Una sorpresa a bordo di una<br />
tanto augusta limousine.<br />
Stesso discorso per il comportamento<br />
impressole dalla<br />
sospensione pneumatica.<br />
Se nella guida normale l’ammortizzamento<br />
ondulatorio<br />
ricorda quello delle americane<br />
di un tempo, esso cede<br />
però il passo ad un rigore e a<br />
una relativa agil<strong>it</strong>à quando la<br />
guida incomincia a maltrattare<br />
tale vascello da 5,29 m.<br />
R<strong>it</strong>orno al futuro<br />
Per finire in apoteosi, la<br />
Classe S monta un’armata di<br />
radar, telecamere e sensori di<br />
ogni genere. Il sistema di navigazione<br />
a realtà aumentata<br />
guida perciò il conducente<br />
proiettando frecce sul parabrezza,<br />
che creano un’immagine<br />
virtuale che sembra trovarsi<br />
a 10 m davanti all’auto.<br />
Siamo altrettanto rassicurati<br />
dalla molt<strong>it</strong>udine di sistemi<br />
di assistenza, ma meno dai<br />
numerosi messaggi di allarme<br />
inopportuni emessi da<br />
quest’auto di terzo tipo, che<br />
dovranno essere band<strong>it</strong>i se<br />
un giorno vorrà mettere a<br />
prof<strong>it</strong>to il suo potenziale di<br />
guida autonoma. Piccolo dettaglio,<br />
i prezzi sono in ascesa,<br />
mentre alcuni pacchetti di<br />
optional costano come una...<br />
Dacia Sandero. •<br />
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maggio <strong>202</strong>1 | touring 41
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TECNICA<br />
FOTO ALD<br />
Look da SUV con altezza<br />
da terra di 15 cm. La Spring<br />
si distingue per le luci<br />
diurne rettangolari.<br />
N 3,73 m; bagagliaio: 290 l E44 CV, 125 Nm; da 0 a<br />
100 km/h in 19,1 s; veloc<strong>it</strong>à max: 125 km/h; batteria 27,4 kWh;<br />
autonomia (WLTP): 230 km L da 18 990 a 20 490 fr.<br />
DACIA SPRING<br />
L’auto elettrica<br />
delle masse lavoratrici<br />
Sulla scia della C<strong>it</strong>roën 2 CV e della Fiat 500<br />
che hanno democratizzato la vettura, la Dacia<br />
Spring porta l’auto elettrica alla portata di tutti.<br />
TESTI MARC-OLIVIER HERREN<br />
Contrariamente ai modelli<br />
elettrici spesso<br />
sofisticati, la Dacia<br />
Spring fa un passo indietro in<br />
materia di rifin<strong>it</strong>ure ed equipaggiamento.<br />
Assenza di volante<br />
regolabile, sedili anteriori<br />
dalla tenuta aleatoria e<br />
una marea di plastiche dure:<br />
bisognava pur fare qualche<br />
concessione per proporre la<br />
declinazione faro a 20 490 fr.,<br />
climatizzatore, navigatore e<br />
vernice metallizzata inclusi!<br />
Allettante, a maggior ragione<br />
perché la sua livrea da SUV<br />
urbana non tradisce affatto<br />
l’estrazione low-cost di<br />
quest’auto elettrica a prezzo<br />
choc!<br />
Per riuscire nell’impresa, la<br />
Spring fabbricata in Cina su<br />
una piattaforma inizialmente<br />
utilizzata nei paesi emergenti<br />
si accontenta di una batteria<br />
agli ioni di l<strong>it</strong>io di media capac<strong>it</strong>à<br />
e un’autonomia che la<br />
MCLAREN ARTURA<br />
L’ibridazione in<br />
modal<strong>it</strong>à scatenata<br />
Pioniera dei telai monoscocca in carbonio,<br />
McLaren si conforma alla… decarbonizzazione<br />
giocando la carta dell’ibridazione ricaricabile.<br />
A<br />
d immagine di altri dovrebbe proprio fare l’occhiolino<br />
alla sonor<strong>it</strong>à metal-<br />
costruttori di supersportive,<br />
McLaren lica erogata dai cilindri opposti<br />
non ha avuto altra scelta che<br />
in orizzontale. Chi ha<br />
aggiungere un motore elettrico<br />
parlato di Porsche 911?<br />
ai suoi prepotenti mo-<br />
tori a benzina al fine di addolcire<br />
Questa cura di decarbonizza-<br />
il suo bilancio CO2. zione si chiude con consumi<br />
Nello specifico, la prima nata inferiori a 5,7 l/100 km, grazie<br />
di questa nuova stirpe, la<br />
ad un’autonomia elettrica<br />
sculturale Artura, baratta l’inamovibile<br />
di 30 km assicurata dalla bat-<br />
V8 della casa con teria da 7,4 kWh. Un nuovo<br />
un V6 3 l<strong>it</strong>ri. Questo apparente<br />
telaio monoscocca è stato svi-<br />
crimine di lesa maestà luppato per poterla inserire<br />
è presto perdonato alla lettura<br />
al centro dell’auto. Il motore<br />
delle prestazioni di que-<br />
più compatto e diversi inter-<br />
sto b<strong>it</strong>urbo che decolla fino a venti di alleggerimento<br />
8500 giri/min ed è assist<strong>it</strong>o hanno permesso di contenere<br />
da un motore elettrico da 95 il peso a circa 1,5 tonnellate.<br />
CV. I 680 destrieri infuocati Altra piccola rivoluzione,<br />
bastano ampiamente per catapultare<br />
l’Artura è la prima McLaren<br />
questa trazione po-<br />
ad offrire sistemi di assi-<br />
steriore a 200 km/h in 8,3 s. stenza alla guida contemporanei,<br />
confinerà al traffico urbano.<br />
Concep<strong>it</strong>a piuttosto come seconda<br />
auto, esprime prestazioni<br />
modeste, ancorché ampiamente<br />
sufficienti per integrarsi<br />
nei flussi di traffico.<br />
Malgrado un peso lim<strong>it</strong>ato ad<br />
1 t circa, si rivela fiacca in sal<strong>it</strong>a<br />
Il V6 si distingue per un angolo<br />
di apertura di 120 gradi.<br />
Quanto basta per sovrapporgli<br />
due turbocompressori e<br />
abbassare il baricentro. Dettaglio<br />
piccante, questa arch<strong>it</strong>ettura<br />
vicina ai motori boxer<br />
tra i quali un regola-<br />
tore adattivo. Caratterizzata<br />
dai codici stilistici delle sue<br />
pari, quest’ibrida ricaricabile<br />
dovrebbe rappresentare la<br />
metà dei volumi di vend<strong>it</strong>a<br />
della marca br<strong>it</strong>annica. •<br />
e si prende il suo tempo<br />
N 4,54 m E3 l V6 b<strong>it</strong>urbo, 585 CV, EV 95 CV, 680 CV cumulati,<br />
720 Nm; SSG 8 rapporti, trazione posteriore; da 0 a<br />
per raggiungere i 120 km/h<br />
in autostrada. Normale, con 100 km/h in 3,0 s; 330 km/h; CO2: 129 g/km<br />
un motore da 44 CV.<br />
L 243 800 fr.<br />
Una vera McLaren capace<br />
Sebbene molto compatta, la di viaggiare in modal<strong>it</strong>à<br />
elettrica fino a 130 km/h.<br />
Spring offre un’ab<strong>it</strong>abil<strong>it</strong>à posteriore<br />
piuttosto buona e un<br />
bagagliaio abbastanza voluminoso.<br />
L’ambiente interno,<br />
abbell<strong>it</strong>o da bordature blu, è<br />
piuttosto accogliente. La dotazione<br />
per il comfort offre<br />
l’essenziale e i 6 airbag di rigore<br />
sono presenti. Dotata di<br />
un caricatore di bordo da<br />
6,6 kW, la Spring può essere<br />
collegata a colonnine DC da<br />
30 kW. L’offensiva è prevista<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 43
TECNICA<br />
FORD PUMA ST X<br />
Per niente timida<br />
Questa crossover urbana v<strong>it</strong>aminizzata non ha niente da invidiare alle<br />
c<strong>it</strong>y-car sportive in termini di comportamento, inoltre ha tanto spazio.<br />
TESTO E FOTO MARC-OLIVIER HERREN<br />
da terra (15<br />
cm) e il peso di questa<br />
crossover derivata<br />
L’altezza<br />
dall’impetuosa Fiesta<br />
ST avrebbero potuto far temere<br />
per le sue doti dinamiche.<br />
Il telaio sportivo e le barre antirollio<br />
rinforzate si alleano<br />
però per inchiodare l’auto a<br />
terra. Così come lo sterzo iper<br />
diretto (2 giri di volante da<br />
un’estrem<strong>it</strong>à all’altra) accresce<br />
Sportiva discreta<br />
Un paraurti anteriore<br />
e un diffusore<br />
senza ostentazione,<br />
ma cerchi da 19”.<br />
ancora il carattere incisivo già<br />
apprezzato sulla Puma da 155<br />
CV. A maggior ragione perché<br />
il 3 cilindri aumentato a 1,5 l<br />
sale rabbiosamente di giri<br />
prima dell’intervento ultimo<br />
del lim<strong>it</strong>atore a 6500 giri/min<br />
circa.<br />
La Puma, che circola di base<br />
in modal<strong>it</strong>à Normal, è di carattere<br />
esplosivo. L’effetto del<br />
turbo eroga riprese molto<br />
consistenti. Una pressione sul<br />
pulsante Sport posto sul volante<br />
e il felino ruggisce: risposte<br />
del motore più dirette,<br />
sterzo più rigido e sonor<strong>it</strong>à<br />
incattiv<strong>it</strong>a. E sorpresa, al<br />
contrario dei piccoli bolidi di<br />
un tempo, il treno anteriore<br />
incanala al meglio la prepotente<br />
cavalleria da 200 CV<br />
all’usc<strong>it</strong>a di curva. Un<br />
N 4,23 m; bagagliaio: 456 l E1,5 l turbo benzina, 200 CV, 320 Nm; cambio a 6 rapporti;<br />
da 0 a 100 km/h in 6,7 s; consumo (in prova): 8,0 l/100 km; autonomia: 500 km L 36 100 fr.<br />
Comportamento ben ludico<br />
Motore molto vivace<br />
Foga sotto controllo<br />
Divano accogliente<br />
Gestione del bagagliaio<br />
Sospensioni rigide<br />
Ambiente interno spartano<br />
Qual<strong>it</strong>à percep<strong>it</strong>a<br />
Garanzia fabbrica (2 anni)<br />
miracolo reso possibile dal<br />
differenziale meccanico a sl<strong>it</strong>tamento<br />
lim<strong>it</strong>ato che distribuisce<br />
la coppia sulla ruota<br />
con più aderenza. Un investimento<br />
di 1200 fr. (con launch<br />
control) ancora più utile in<br />
modal<strong>it</strong>à Circu<strong>it</strong>, con sistema<br />
antipattinamento disattivato.<br />
Ad ogni modo, l’ESP è appena<br />
sollec<strong>it</strong>ato. Un’esperienza di<br />
guida entusiasmante al termine<br />
della quale si capisce<br />
meglio perché si stava seduti<br />
in sedili Recaro.<br />
La sportiv<strong>it</strong>à di questa Puma<br />
ST miete tuttavia il suo tributo.<br />
Ammortizzamento rigido<br />
oppure sterzo e frizione<br />
relativamente duri possono<br />
infastidire nell’uso urbano.<br />
Al pari dello sforzo necessario<br />
per uscire dai sedili avvolgenti<br />
seppure ben imbott<strong>it</strong>i. •<br />
Il circolo dei piccoli bolidi scomparsi<br />
Opel Corsa OPC, Peugeot 208<br />
GTI, Renault Clio RS: tutti<br />
piccoli bolidi turbolenti che<br />
non hanno avuto una successione<br />
a causa del rispetto dei<br />
lim<strong>it</strong>i di CO2. Al cambio generazionale,<br />
questi modelli le<br />
cui vend<strong>it</strong>e superavano allegramente<br />
il migliaio di un<strong>it</strong>à<br />
annue in Svizzera, sono semplicemente<br />
scomparsi dalle<br />
gamme di modelli automobilistici.<br />
Quest’evoluzione non<br />
è per nulla sorprendente, sapendo<br />
che, oltre alle multe<br />
infl<strong>it</strong>te ai costruttori che superano<br />
i contingenti di CO2,<br />
alcuni paesi, quali la Francia,<br />
hanno introdotto dei malus<br />
depauperanti, quindi incompatibili<br />
con auto sportive che<br />
volevano essere abbordabili.<br />
Rare superst<strong>it</strong>i<br />
Scorrendo i listini, incontriamo<br />
tuttavia qualche rara<br />
sopravvissuta, come l’esotica<br />
Abarth 595 o l’inamovibile<br />
Ford Fiesta ST che restano<br />
sotto la barra dei 30 000 fr.<br />
Appena più care, la VW Polo<br />
GTI e la Mini Cooper S sono<br />
sempre sulla breccia. C<strong>it</strong>eremo<br />
ancora l’Audi A1 40<br />
TFSI vicina ai 40 000 fr. Per il<br />
resto, è pressoché il deserto.<br />
A parte l’apparizione di SUV<br />
urbane sportive, quali la Ford<br />
Puma ST qui sopra o l’Audi<br />
SQ2. Ci si può ancora indirizzare<br />
su una Peugeot 208 o<br />
una Suzuki Swift Sport, che<br />
restano ludiche malgrado<br />
una cavalleria ridotta a<br />
130 CV.<br />
Se si cerca bene, scopriremo<br />
altre due eccezioni che sono<br />
sfugg<strong>it</strong>e a questa ecatombe<br />
di cavalli. La sulfurea Toyota<br />
Yaris i cui focosi 260 CV sono<br />
imbrigliati da una trazione<br />
integrale. Unico neo, le 800<br />
un<strong>it</strong>à attribu<strong>it</strong>e alla Svizzera<br />
sono letteralmente andate a<br />
ruba. Resta la promettente<br />
Hyundai i20 N il cui motore<br />
1,6 l da 204 CV dovrebbe<br />
fare scintille a prezzo modico<br />
(29 950 fr.). Come ai bei vecchi<br />
tempi. •<br />
44 touring | maggio <strong>202</strong>1
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REDAZIONE TOURING<br />
Tre quarti del radioascolto<br />
avviene in modal<strong>it</strong>à dig<strong>it</strong>ale.<br />
Anche in auto la si ascolta<br />
nettamente di più via DAB+<br />
o app, che non analogicamente<br />
via le cosiddette onde<br />
radio. Così la SSR abbandonerà<br />
la FM dall’agosto <strong>202</strong>2,<br />
le radio private al più tardi<br />
nel gennaio <strong>202</strong>3.<br />
La FM ha ancora<br />
una funzione?<br />
Come oggi in Svizzera, in<br />
molti Paesi europei le trasmissioni<br />
radiofoniche saranno<br />
trasmesse ancora a<br />
lungo attraverso la FM, mentre<br />
la rete DAB+ viene ampliata.<br />
Ad esclusione della<br />
Norvegia, che ha iniziato lo<br />
spegnimento dei trasmett<strong>it</strong>ori<br />
FM nel 2017, la Svizzera<br />
è il paese più avanzato. Un<br />
nuovo impiego della FM sarà<br />
defin<strong>it</strong>o su scala internazionale<br />
e potrebbe prendere<br />
molto tempo.<br />
Perché cessare la FM?<br />
Le trasmissioni radiofoniche<br />
su più canali sono costose. Il<br />
DAB+ rappresenta un progresso,<br />
consente un enorme<br />
incremento dell’offerta.<br />
Molte radio private possono<br />
essere ascoltate su tutto il<br />
terr<strong>it</strong>orio di riferimento<br />
senza che la frequenza cambi<br />
ogni pochi chilometri, e con<br />
qual<strong>it</strong>à del suono migliore.<br />
Come aggiorno la mia auto?<br />
Per i profani, le auto più facilmente<br />
aggiornabili sono<br />
quelle mun<strong>it</strong>e di presa Aux-in<br />
su radio o console centrale.<br />
Il collegamento di un ricev<strong>it</strong>ore<br />
DAB via questa presa<br />
offre una qual<strong>it</strong>à del suono<br />
ottimale. Altrettanto semplici<br />
da modernizzare sono<br />
le auto con una presa USB, a<br />
condizione che quest’ultima<br />
non consenta soltanto di caricare<br />
lo smartphone, ma anche<br />
l’ascolto di file MP3 dal<br />
lettore all’autoradio. Per questi<br />
casi esistono adattatori<br />
DAB+ che l’autoradio riconosce<br />
come USB-Stick contenenti<br />
file musicali. Lo svantaggio<br />
è che il cambio di<br />
stazioni richiede vari secondi.<br />
E se non vi sono tali prese?<br />
Se non è collegato alcun cavo<br />
Aux, il ricev<strong>it</strong>ore DAB+ può<br />
r<strong>it</strong>rasmettere i programmi<br />
radiofonici all’autoradio tram<strong>it</strong>e<br />
un trasmett<strong>it</strong>ore FM integrato.<br />
Per abbinare i due<br />
apparecchi, occorre accendere<br />
dapprima l’auto radio,<br />
quindi il ricev<strong>it</strong>ore DAB+<br />
acquistato. Questo ricer-<br />
Radio dig<strong>it</strong>ale: già oggi,<br />
CONSIGLI<br />
▪ Per ev<strong>it</strong>are distrazioni,<br />
scegliete un ricev<strong>it</strong>ore<br />
DAB+ con un display ben<br />
leggibile, comandi facili da<br />
cherà automaticamente una maneggiare e una ghiera<br />
frequenza FM libera, ad rotante per la selezione<br />
esempio 107.7 MHz. Occorre delle em<strong>it</strong>tenti.<br />
sintonizzare poi su tale frequenza<br />
anche l’autoradio.<br />
▪ Se l’auto deve restare a<br />
lungo sotto il sole, scollegate<br />
il ricev<strong>it</strong>ore DAB o<br />
Così l’apparecchio trasforma<br />
i programmi DAB in segnale<br />
copr<strong>it</strong>elo, affinché non<br />
FM diffuso via la frequenza<br />
sia danneggiato.<br />
selezionata dall’autoradio.<br />
▪ Se prefer<strong>it</strong>e una soluzione<br />
L’abbandono della FM<br />
più pul<strong>it</strong>a senza cavi volanti<br />
semplificherà l’uso<br />
in vista, chiedete ad un<br />
dei trasmett<strong>it</strong>ori?<br />
elettrauto oppure al vostro<br />
Sì. Secondo l’UFCOM le frequenze<br />
non verranno ridate ▪ All’acquisto di un nuovo<br />
concessionario auto.<br />
in concessione in Svizzera. navigatore, chiedete se<br />
Se oggi ci si sposta da una l’apparecchio funziona<br />
regione all’altra, le em<strong>it</strong>tenti anche con DAB+ oppure<br />
radiofoniche locali autorizzate<br />
subentrano di continuo della FM, infatti, decade<br />
TPEG. Con l’abbandono<br />
nella trasmissione. Occorre anche il sistema TMC. Gli<br />
allora fermarsi e ricercare aggiornamenti sul traffico<br />
una nuova frequenza libera. saranno diramati attraverso<br />
Con l’abbandono della FM, il nuovo e meglio progre-<br />
questo problema cesserà. •<br />
d<strong>it</strong>o standard «Transport<br />
Protocol Experts Group»<br />
(TPEG).<br />
ERICH SCHWIZER<br />
Funzione: esperto<br />
Consulenza mobil<strong>it</strong>à<br />
Professione: ingegnere<br />
automobilistico<br />
Età:<br />
59 anni<br />
Contatto:<br />
tcs.ch/esperto<br />
in auto la si ascolta<br />
molto di più tram<strong>it</strong>e<br />
DAB+ e app che in analogico<br />
tram<strong>it</strong>e FM.<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 45
RAPPORTO PUBBLICO<br />
La mobil<strong>it</strong>à individuale grazie<br />
al finanziamento esterno<br />
La maggior parte dei veicoli stradali motorizzati in Svizzera è finanziata con<br />
cap<strong>it</strong>ale esterno. La forma più frequente di questo finanziamento è il leasing,<br />
mentre un’altra possibil<strong>it</strong>à con diversi vantaggi è il cred<strong>it</strong>o in contanti.<br />
L’anno scorso in Svizzera erano<br />
immatricolati 6,2 milioni di veicoli<br />
stradali motorizzati (senza<br />
i ciclomotori), tra cui 4,7 milioni di automobili<br />
e 800’000 motoveicoli. Per la<br />
popolazione svizzera la mobil<strong>it</strong>à è estremamente<br />
importante. A dimostrarlo è<br />
anche un sondaggio online del servizio<br />
di confronto Internet moneyland.ch del<br />
2019, secondo cui circa l’85% dei c<strong>it</strong>tadini<br />
svizzeri ha già beneficiato almeno<br />
una volta di un cred<strong>it</strong>o, un prest<strong>it</strong>o privato<br />
o un’altra forma di finanziamento.<br />
Tra le destinazioni d’uso, con il 44%<br />
conquista il primo posto il finanziamento<br />
di un veicolo.<br />
La forma di finanziamento più frequente<br />
per i veicoli motorizzati è il<br />
leasing, scelto infatti in Svizzera per<br />
quasi la metà di tutte le auto e tutti i motoveicoli<br />
di nuova immatricolazione. Il<br />
leasing è ideale per i clienti che non vogliono<br />
investire il cap<strong>it</strong>ale per acquistare<br />
un veicolo. In questo modo dispongono<br />
di un sufficiente margine di<br />
manovra finanziario per soddisfare altri<br />
desideri. Nel leasing è possibile calcolare<br />
in modo affidabile il budget personale<br />
grazie a rate mensili costanti. Alla<br />
scadenza del contratto il cliente rest<strong>it</strong>uisce<br />
il veicolo al concessionario o decide<br />
di prendere in leasing un nuovo modello.<br />
Un’altra forma di finanziamento è il<br />
cred<strong>it</strong>o in contanti, che offre altri vantaggi:<br />
un’ampia linea di cred<strong>it</strong>o, una durata<br />
flessibile, rate di cred<strong>it</strong>o adatte al<br />
budget mensile e tassi d’interesse che in<br />
molti comuni possono essere detratti<br />
dalle tasse. Inoltre il veicolo è di proprietà<br />
del cliente che è quindi libero di<br />
scegliere l’assicurazione, visto che in<br />
questo tipo di finanziamento non è obbligatorio<br />
optare per la casco totale.<br />
In veste di grande provider di finanziamenti<br />
di veicoli indipendente da marchi<br />
specifici, Cembra offre diverse soluzioni<br />
finanziarie adattate alle esigenze individuali<br />
dei suoi clienti. In tal modo contribuisce<br />
alla mobil<strong>it</strong>à del Paese ed è parte<br />
integrante della catena del valore nel<br />
settore automobilistico svizzero.<br />
AFFIDABILITÀ E SERIETÀ<br />
La Cembra Money Bank SA è un provider<br />
svizzero leader di soluzioni e servizi<br />
di finanziamento. La sua gamma di<br />
prodotti comprende soluzioni per il<br />
cred<strong>it</strong>o al consumo, come cred<strong>it</strong>i privati<br />
e finanziamenti di veicoli, carte di<br />
cred<strong>it</strong>o, la distribuzione delle relative<br />
assicurazioni, cred<strong>it</strong>i per PMI e finanziamenti<br />
di fatture, depos<strong>it</strong>i e prodotti<br />
d’investimento.<br />
Cembra annovera più di 1 milione di<br />
clienti. Nel settore del finanziamento<br />
di veicoli vende i prodotti tram<strong>it</strong>e una<br />
rete di distribuzione di circa 4’000 rivend<strong>it</strong>ori<br />
d’auto che fungono da intermediari.<br />
Il reparto vend<strong>it</strong>e di Cembra<br />
composto da 25 collaboratori assicura,<br />
grazie al personale dei suoi quattro<br />
centri di assistenza, un servizio clienti<br />
personalizzato, flessibile ed efficiente.<br />
Inoltre Cembra emette le popolari<br />
carte di cred<strong>it</strong>o TCS Mastercard che<br />
ottengono regolarmente il punteggio<br />
massimo nella soddisfazione della<br />
clientela (bonus.ch, moneyland.ch).<br />
Il finanziamento esterno di veicoli è<br />
molto apprezzato in Svizzera e offre<br />
soluzioni diversificate. Buon viaggio!<br />
La concessione di cred<strong>it</strong>i è vietata qualora<br />
comporti l’indeb<strong>it</strong>amento eccessivo della<br />
consumatrice o del consumatore (indicazioni<br />
previste per legge ai sensi dell’art. 3 LCSl).
Il tuo<br />
cred<strong>it</strong>o.<br />
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degli interessi totali compresi tra CHF 421.– e CHF 524.– e rate mensili tra CHF 869.– e CHF 877.–. Il cred<strong>it</strong>ore è la Cembra Money Bank SA con sede a Zurigo.<br />
La concessione di un cred<strong>it</strong>o è vietata se causa un eccessivo indeb<strong>it</strong>amento del consumatore.
Il fantastico concorso<br />
dell‘anniversario per i soci TCS<br />
Premi in palio del valore complessivo di più di CHF 125‘000.—<br />
I premi in palio questo mese<br />
Partecipi<br />
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tcs125.ch/concorso<br />
iRobot Roomba i7556+<br />
e Braava Jet m6132<br />
iPhone 12 Pro<br />
128 GB, Graph<strong>it</strong>e<br />
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Hotel Hof Weissbad<br />
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BMW<br />
in abbonamento<br />
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del valore di CHF 1‘129.—<br />
del valore di CHF 1‘120.—<br />
del valore di CHF 1‘000.—<br />
del valore di CHF 700.—<br />
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(bici pieghevole)<br />
Pack Easy Flow Flash<br />
(set valigie)<br />
bamix®<br />
Superbox<br />
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TCS autonoleggio<br />
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<strong>Touring</strong> Shop<br />
del valore di CHF 599.—<br />
del valore di CHF 516.—<br />
del valore di CHF 459.—<br />
del valore di CHF 125.—<br />
del valore di CHF 125.—<br />
I principali premi del concorso dell’anniversario TCS<br />
Hyundai<br />
KONA Electric<br />
Volkswagen<br />
ID.3 Life<br />
Buono<br />
Beatus/Erm<strong>it</strong>age<br />
Allegro Crosstour III e<br />
batteria supplementare<br />
Piaggio Liberty<br />
125 Sport<br />
del valore di CHF 42‘900.— del valore di CHF 40‘000.— del valore di CHF 5‘000.—<br />
del valore di CHF 3‘489.—<br />
del valore di CHF 3‘465.—<br />
Il concorso dell’anniversario TCS consiste nell’estrazione mensile di bellissimi premi<br />
destinati esclusivamente ai nostri soci. Tutti i partecipanti saranno iscr<strong>it</strong>ti automaticamente<br />
all‘estrazione finale dei cinque fantastici premi principali. Buona fortuna!
SVAGO<br />
CLAUS GILLER<br />
In avanscoperta<br />
nella Foresta Nera<br />
Il patrimonio forestale tedesco soffre a causa di monocolture,<br />
sicc<strong>it</strong>à e bostrico. Tuttavia in Germania si può ancora ammirare<br />
la biodivers<strong>it</strong>à, per esempio quando si attraversa la Foresta Nera.<br />
REPORTAGE CHRISTOPH WEYMANN<br />
Nella riserva boschiva<br />
di Schwar za halden<br />
la natura fa il suo corso<br />
indisturbata.<br />
La Gola di Wutach è<br />
un paradiso naturale.<br />
Uno spettacolo che si<br />
può godere soprattutto<br />
quando le nuvole cariche<br />
di pioggia ingombrano il<br />
cielo e trattengono gli escursionisti<br />
dal scendere nelle<br />
umide valli fluviali sul margine<br />
est della Foresta Nera<br />
meridionale. In questa vegetazione<br />
si possono ammirare<br />
numerose orchidee e farfalle,<br />
ma anche diversi tipi di alberi<br />
– dalla foresta di abeti<br />
e faggi in cima alla gola alle<br />
foreste alluvionali con salici<br />
e ontani in fondo alla valle. Il<br />
clima sul lato nord è diverso<br />
da quello della più fredda<br />
riva sud perché gode di un<br />
maggior irraggiamento solare.<br />
Un giorno di febbraio,<br />
ad esempio, il ranger di Wutach<br />
Martin Schwenninger<br />
si è imbattuto in una cascata<br />
ghiacciata – e sull’altra<br />
sponda, a soli 150 metri,<br />
«erano sbocciati i campanellini».<br />
Se lasciate che il ranger<br />
vi guidi attraverso la gola, vi<br />
farà notare delle tracce di<br />
denti di castoro e vi mostrerà<br />
il raro lichene polmonare –<br />
una sorta di sigillo che garantisce<br />
la purezza dell’ambiente<br />
naturale in cui cresce. E non<br />
è sempre stato così. Intorno<br />
alla metà del 18° secolo, la<br />
gola di Wutach venne completamente<br />
disboscata per<br />
generare energia per una ferriera<br />
s<strong>it</strong>uata a valle, destino<br />
che riguardò quasi tutta la<br />
Foresta Nera. Nella prima<br />
metà del 20° secolo, furono<br />
i liquami di una fabbrica e il<br />
progetto di una diga che rischiarono<br />
di trasformare la<br />
valle in una fogna semi secca.<br />
Per questo motivo, la gola<br />
romanticamente ricoperta<br />
dalla vegetazione è anche<br />
→<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 49
il simbolo del m<strong>it</strong>o della foresta<br />
tedesca: lo stato originale<br />
è andato perso, ma un r<strong>it</strong>orno<br />
alla natura è possibile.<br />
Vale la pena percorrere<br />
il sentiero tra Feldsee<br />
e Feldberg.<br />
Foresta primordiale<br />
e alberi giganti<br />
Il Bannwald Schwarzahalden<br />
è la più grande riserva boschiva<br />
della Foresta Nera.<br />
Per chi non soffre di vertigini,<br />
il guardaboschi Claus Giller<br />
propone regolarmente un<br />
tour, che comprende anche<br />
un tratto sul tanto selvatico<br />
quanto romantico Rappenfelsensteig.<br />
Il clima su questa<br />
roccia è caratterizzato<br />
dall’inversione termica: insomma<br />
salendo di quota la<br />
temperatura aumenta. Qui<br />
vi resistono solo le querce –<br />
spiega Claus Giller – aggiungendo<br />
che la magnifica foresta<br />
mista tutt’intorno è molto<br />
simile alla Foresta Nera originale,<br />
cost<strong>it</strong>u<strong>it</strong>a di un mix di<br />
abeti e faggi.<br />
Attorno al lago montano<br />
Feldsee sono stati conservati<br />
anche i discendenti dei veri<br />
alberi della foresta primordiale,<br />
perché i taglialegna<br />
avevano lasciato indenni gli<br />
alberi più deboli e non adatti<br />
Guidati dal ranger<br />
Achim Laber si<br />
scopre il Feldberg.<br />
al mercato. L’abete rosso primordiale,<br />
la cui forma a colonna<br />
lo risparmia dai pesanti<br />
carichi di neve, spesso<br />
cresce ancora sulla montagna<br />
più elevata della Foresta<br />
Nera, il Feldberg. Alle sue<br />
falde si trova una palude in<br />
cui spuntano alcuni minuscoli<br />
alberi, che sembrano<br />
giovani, ma in realtà sono<br />
vecchi di decenni. «Nel terreno<br />
povero di nutrienti della<br />
brughiera, crescono soltanto<br />
due centimetri all’anno»,<br />
spiega il ranger del Feldberg<br />
Achim Laber.<br />
Lo stesso destino toccò ai<br />
vecchi faggi di salice, che<br />
si possono ammirare sopra<br />
Schönenberg vicino a<br />
Schönau nella Wiesental.<br />
Rosicchiati dal bestiame al<br />
pascolo, furono ridotti a dei<br />
cespugli per decenni, fino a<br />
quando non crebbero abbastanza<br />
da poter diventare<br />
dei tronchi resistenti ai morsi.<br />
Nel processo di cresc<strong>it</strong>a, i<br />
tronchi si intrecciarono l’uno<br />
con l’altro, così che col tempo<br />
si è formato un tronco corto e<br />
spesso sormontato da una corona<br />
imponente. Quando,<br />
50 touring | maggio <strong>202</strong>1
SVAGO<br />
A Wieden la Foresta<br />
Nera si mostra veramente<br />
così come ce<br />
la immaginiamo.<br />
Protezione<br />
ottimale per<br />
tutti i vostri<br />
viaggi<br />
In caso di malattia,<br />
panne o incidente<br />
in viaggio verso la<br />
vostra destinazione<br />
come ad esempio<br />
la Foresta Nera.<br />
Con il Libretto ETI<br />
del TCS siete ben<br />
assicurati per l’intero<br />
anno. Contattateci<br />
per ulteriori<br />
informazioni:<br />
0800 140 000<br />
tcs.ch/eti<br />
dopo alcune centinaia di<br />
anni, gli alberi dal tronco gigante<br />
morirono lentamente,<br />
si è potuto capire che in realtà<br />
si trattava di un insieme<br />
di alberi fini intrecciati tra<br />
loro. In piena estate, l’erica<br />
fiorisce accanto al sentiero<br />
tematico Weidbuchenpfad,<br />
l’aria profuma di timo e i<br />
grilli friniscono, mentre si<br />
cammina affascinati dalla vista<br />
di un’opera d’arte arborea<br />
dopo l’altra.<br />
Pini degli USA e<br />
querce med<strong>it</strong>erranee<br />
Anche la c<strong>it</strong>tà di Friburgo in<br />
Brisgovia sfoggia un patrimonio<br />
boschivo di tutto rispetto,<br />
soprattutto nel sobborgo di<br />
Günterstal. Gli esemplari di<br />
alberi che in genere vengono<br />
custod<strong>it</strong>i in un giardino botanico,<br />
qui si trovano nell’Arboretum<br />
gest<strong>it</strong>o dall’Univers<strong>it</strong>à<br />
di Friburgo che fa parte del<br />
verde c<strong>it</strong>tadino.<br />
Il paesaggio collinare<br />
Il paesaggio collinare del Kaiserstuhl<br />
è una delle zone più<br />
calde della Germania ed è<br />
per questo che l’ultima presenza<br />
importante della roverella<br />
med<strong>it</strong>erranea si trova<br />
sul Büchsenberg vicino ad<br />
Achkarren. Gli alberi con le<br />
vaporose foglie pelose e la<br />
corteccia squamosa e con i<br />
solchi profondi un tempo venivano<br />
abbattuti da giovani<br />
per farne legna da ardere. La<br />
foresta risultava così abbastanza<br />
luminosa da diventare<br />
un rifugio per piante rare<br />
come il d<strong>it</strong>tamo.<br />
A poche centinaia di metri a<br />
ovest, inizia la foresta alluvionale<br />
intorno ai bracci del<br />
Vecchio Reno. Durante un<br />
tour con un pescatore locale<br />
attraverso la riserva naturale<br />
di Taubergiessen, la probabil<strong>it</strong>à<br />
è abbastanza alta di poter<br />
vedere un martin pescatore.<br />
In ogni caso, è possibile attraversare<br />
la foresta alluvionale<br />
di ontani neri Schwarzerlenwald<br />
– in barca,<br />
naturalmente. Un’esperienza<br />
molto interessante! •<br />
DA SAPERE<br />
Pernottamento<br />
In tenda nella foresta,<br />
schwarzwaldcamp.com<br />
Ulteriori proposte<br />
hochschwarzwald.de,<br />
schwarzwald-tourismus.info<br />
Ristorazione<br />
Ristorante bio Alpenblick,<br />
Höchenschwand,<br />
alpenblick-hotel.de<br />
Attiv<strong>it</strong>à<br />
Tour guidato dal ranger di<br />
Wutach (da luglio a settembre);<br />
sentiero tematico<br />
Schluchtensteig, ad es.<br />
la sesta tappa (Todtmoos–<br />
Wehr), schluchtensteig.de<br />
Percorso escursionistico<br />
Rappenfelsensteig,<br />
natuerlich-waldshut.de<br />
Il sentiero del lupo,<br />
wolfswege-schwarzwald.de<br />
La Casa della Natura sul<br />
Feldberg (esposizione e<br />
vis<strong>it</strong>e guidate),<br />
naturpark-suedschwarzwald.de<br />
Weidbuchenpfad presso<br />
Schönenberg (opuscolo<br />
all’ufficio del turismo<br />
di Schönau),<br />
schwarzwald-tourismus.info<br />
Centro informativo<br />
Waldhaus e Arboretum<br />
FreiburgGünterstal,<br />
waldhaus-freiburg.de<br />
Kaiserstuhl (cfr. calendario<br />
fior<strong>it</strong>ure)<br />
naturgarten-kaiserstuhl.de<br />
G<strong>it</strong>e in battello nella riserva<br />
naturale di Taubergiessen,<br />
rheinhausen.de («Tourismus &<br />
Freize<strong>it</strong>» / «Bootsfahrer»<br />
La foresta alluvionale<br />
di ontani neri nella<br />
riserva naturale<br />
di Taubergiessen.<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 51
Una notte al castello<br />
degli Zähringer<br />
Il nuovo ostello della gioventù nel castello di Burgdorf è la base<br />
ideale per scoprire la c<strong>it</strong>tà ai suoi piedi e la zona dell’Emmental.<br />
Il museo annesso, il detective trail attraverso la c<strong>it</strong>tà oltre<br />
al caseificio dimostrativo di Affoltern sono soltanto alcune<br />
delle numerose attrazioni che si possono vis<strong>it</strong>are nella regione.<br />
Dormire come signori<br />
in una delle spaziose<br />
camere familiari.<br />
G<strong>it</strong>a by night Vista<br />
su Burgdorf dal<br />
castello sovrastante<br />
la c<strong>it</strong>tadina.<br />
REPORTAGE FELIX MAURHOFER<br />
La notte scende lentamente sul castello<br />
di Burgdorf. I riflettori puntati<br />
sulle antiche mura evocano<br />
un’atmosfera misteriosa. Il maniero<br />
degli Zähringer ha osp<strong>it</strong>ato pure<br />
gli uffici dell’amministrazione cantonale,<br />
oltre che delinquenti di ogni risma<br />
rinchiusi nella prigione del castello. Gli<br />
antichi Signori non si sarebbero certo<br />
sognati che un giorno la loro residenza<br />
sarebbe diventata un castello aperto a<br />
tutti. Oggi, il ristorante con la sua facciata<br />
vetrata accoglie i clienti laddove in<br />
passato i carcerati scontavano la pena.<br />
52 touring | maggio <strong>202</strong>1
SVAGO<br />
Un castello per tutti<br />
Ostello della gioventù,<br />
ristorante e museo<br />
sotto un unico tetto.<br />
Dopo cena si consiglia di fare una passeggiata<br />
per godere la strep<strong>it</strong>osa vista<br />
su Burgdorf e concludere la serata nella<br />
lobby oppure r<strong>it</strong>irarsi in camera. L’ostello<br />
della gioventù ne offre di doppie,<br />
familiari e multiple, per un totale di<br />
115 posti letto. Vi si possono organizzare<br />
feste ed eventi, ma anche celebrare<br />
matrimoni civili con tanto di banchetto.<br />
Camere delle meraviglie<br />
Chi pernotta nel castello può usufruire<br />
gratu<strong>it</strong>amente dell’ingresso al museo.<br />
La vis<strong>it</strong>a inizia nell’atrio e porta fino<br />
all’attico del castello. Le camere delle<br />
meraviglie con le vetrine a tema presentano<br />
la storia di Burgdorf e della Valle<br />
dell’Emme, ripercorrendo le varie epoche,<br />
dal dominio degli Zähringer alla<br />
corsa all’oro nella regione del Napf passando<br />
per testimonianze d’emigrazione<br />
che collegano la regione ai quattro angoli<br />
della terra. I bambini possono partecipare<br />
a laboratori creativi oppure ad<br />
un’avvincente caccia al fantasma.<br />
La c<strong>it</strong>tadina di Burgdorf è comodamente<br />
raggiungibile a piedi. Ci si può aggirare<br />
nel nucleo storico con i suoi graziosi<br />
vicoli oppure esplorare la c<strong>it</strong>tà lungo il<br />
detective trail partendo dalla stazione<br />
ferroviaria e seguendo poi il percorso<br />
indicato nella mappa stampabile o<br />
nell’app a pagamento. Lungo 4,5 chilometri<br />
si dovranno risolvere 15 indovinelli<br />
con i vari indizi disponibili, ad<br />
esempio sulle sculture di Bernhard<br />
Luginbühl, il fiume Emme o personaggi<br />
legati ai luoghi. Alcuni ques<strong>it</strong>i richiedono<br />
buone doti di osservazione e intu<strong>it</strong>o.<br />
Dopo circa due ore e risolto l’ultimo<br />
indovinello, si avrà imparato molto su<br />
Burgdorf e i suoi dintorni.<br />
Casari per un giorno<br />
In caso di maltempo si potrà far tappa<br />
al museo Franz Gertsch. Le sculture,<br />
dipinti monumentali e fotorealistici<br />
dell’artista sono impressionanti. Si preveda<br />
pure abbastanza tempo per spingersi<br />
fino ad Affoltern e vis<strong>it</strong>are il caseificio<br />
dimostrativo dell’Emmentaler.<br />
Assistendo dal vivo al processo di produzione<br />
ed osservando i mastri casari<br />
all’opera, magari si scoprirà il segreto<br />
dei famosi buchi che caratterizzano il<br />
formaggio probabilmente più conosciuto<br />
del mondo. Un’attrazione che divertirà<br />
tutta la famiglia è la cosiddetta<br />
«Königsweg» o Via del Re: un tour multimediale<br />
interattivo che illustra la storia<br />
del formaggio che nei secoli passati<br />
faceva furore alle corti reali d’Europa.<br />
È articolato in nove stanze e si conclude<br />
nella cantina dove viene offerta una<br />
degustazione di squis<strong>it</strong>o Emmentaler<br />
DOP. Nella casa colonica Stöckli, poi,<br />
il formaggio viene ancora prodotto sul<br />
fuoco a legna come nei tempi antichi.<br />
Qui si può confezionare la propria<br />
forma che, stagionata a dovere, verrà<br />
inviata a casa per posta dopo qualche<br />
mese. Buon appet<strong>it</strong>o! •<br />
Ci vuole fiuto sul<br />
detective trail.<br />
Esperienza dig<strong>it</strong>ale<br />
per piccoli e grandi<br />
sulla Via del Re.<br />
DA SAPERE<br />
Ostello della gioventù una notte al<br />
castello con colazione, da 43 franchi<br />
schloss-burgdorf.ch<br />
Via del Re Percorso dig<strong>it</strong>ale nel caseificio<br />
dimostrativo ad Affoltern i. E.<br />
emmentaler-schaukaeserei.ch<br />
Detective trail Burgdorf, da 9 franchi<br />
detektiv-trails.ch<br />
Museo Franz Gertsch: ingresso<br />
16 franchi, museum-franzgertsch.ch<br />
Dove mangiare/bere<br />
Stadthaus Burgdorf, stadthaus.ch<br />
ristorante del castello Burgdorf<br />
schloss-burgdorf.ch<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 53
L<br />
ungo i 12 chilometri di pista ciclabile<br />
da Romanshorn ad Arbon il<br />
lago è sempre in vista. Una volta<br />
arrivati a destinazione, si può<br />
vis<strong>it</strong>are la c<strong>it</strong>tà di poco meno di 15 000<br />
ab<strong>it</strong>anti con le sue belle case nel centro<br />
storico e il suo ampio parco che si affaccia<br />
sul lago. Ci si può semplicemente sedere<br />
su una panchina per un po’ e godersi<br />
la vista dell’acqua, delle montagne<br />
del Vorarlberg e della costa tedesca di<br />
fronte. Ma c’è anche molto da vis<strong>it</strong>are,<br />
come il Museo Saurer che espone attrezzature<br />
e veicoli commerciali storici.<br />
Non lontano da Arbon, nel comune di<br />
Roggwil, il Canton Turgovia può dimostrare<br />
di avere tra le più belle case a graticcio.<br />
Sulle strade circolano molti ciclisti,<br />
il che non è sorprendente dato che la<br />
regione di Roggwil conta molti percorsi<br />
ciclabili.<br />
Con il Säntis a sinistra e il Lago di Costanza<br />
a destra, il percorso verso Hagenwil<br />
porta su e giù per le colline passando<br />
attraverso sconfinati frutteti ed<br />
è quindi ideale per bici elettriche e da<br />
corsa. La fior<strong>it</strong>ura dei meli e peri inizia<br />
a metà aprile. Il Canton Turgovia è sempre<br />
bello, ma ancora di più quando nuvole<br />
di fiori bianchi e rosa ricoprono la<br />
Uno dei tantissimi meli<br />
del cantone della frutta.<br />
La magia dei fiori<br />
sul Lago di Costanza<br />
Il Canton Turgovia è incantevole, soprattutto in primavera,<br />
quando la natura si risveglia e gli alberi fioriscono. La sua<br />
bellezza rurale può essere facilmente scoperta compiendo<br />
un giro in bicicletta attraverso i vari paesini.<br />
TESTO JULIANE LUTZ<br />
Vista su Arbon,<br />
per una volta<br />
dal battello.<br />
Roggwil sfoggia<br />
diverse case<br />
a graticcio.<br />
54 touring | maggio <strong>202</strong>1
SVAGO<br />
Hagenwil vi sorprende<br />
con il suo<br />
castello sull’acqua.<br />
Sconto speciale<br />
«giubileo» per<br />
i soci TCS<br />
3 notti per 2<br />
prenotando<br />
nelle seguenti<br />
strutture<br />
FOTO SVIZZERA TURISMO, JULIANE LUTZ<br />
regione. Con un po’ di fortuna meteorologica,<br />
questa esperienza può essere vissuta<br />
sino a fine mese. In più il paesino di<br />
242 ab<strong>it</strong>anti ha una sorpresa arch<strong>it</strong>ettonica<br />
per i vis<strong>it</strong>atori: un castello circondato<br />
d’acqua risalente al 13° secolo, uno<br />
dei meglio conservati del suo genere in<br />
Svizzera. All’interno si trova pure un<br />
ristorante di proprietà della famiglia<br />
Angehrn da oltre 200 anni.<br />
A chi vuole sapere come le innumerevoli<br />
mele vengano trasformate in sidro o<br />
spumante, si raccomanda – appena di<br />
nuovo possibile – una vis<strong>it</strong>a guidata<br />
all’azienda del mosto Möhl di Arbon,<br />
dove il funzionamento della sidreria<br />
viene spiegato in modo avvincente. Nel<br />
bistrot del museo, che ha aperto nel<br />
2018, si possono assaggiare tutte le bevande<br />
del marchio e nel negozio di succhi<br />
di frutta si possono acquistare tanti<br />
articoli legati alle mele.<br />
Questa è solo una piccola parte del Canton<br />
Turgovia. Gottlieben, Steckborn e<br />
il Castello di Arenenberg: sul Lago di<br />
Costanza c’è molto altro da scoprire. •<br />
Informazioni: thurgau-bodensee.ch<br />
In primavera il Canton<br />
Turgovia si trasforma<br />
in un mare di fiori.<br />
Prenotazioni su tcs125.ch/offerte<br />
oppure tel. 0800 100 200 (numero gratu<strong>it</strong>o)<br />
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maggio <strong>202</strong>1 | touring 55
Solo l’insegna ricorda<br />
la bottega del fornaio.<br />
Scorcio di Rothenburg<br />
ob der Tauber.<br />
Cesta della vergogna<br />
Ci finiva il fornaio che<br />
vendeva pane scadente.<br />
Inforniamo!<br />
La cultura tedesca del pane è unica al mondo.<br />
Viaggio in Baviera alla scoperta di botteghe<br />
artigiane e mulini che mantengono viva<br />
la tradizione. Nulla di meglio di un brezel<br />
fresco di forno. Buon appet<strong>it</strong>o!<br />
REPORTAGE CHRISTOPH WEYMANN<br />
Walter Friedel<br />
e le sue ghiotte<br />
«Schneeballen».<br />
Rothenburg ob der<br />
Tauber è una p<strong>it</strong>toresca<br />
c<strong>it</strong>tà della<br />
Franconia attraversata<br />
dalla Strada romantica,<br />
uno dei più bei percorsi turistici<br />
tedeschi. Vis<strong>it</strong>andone<br />
mura e fortificazioni ben<br />
conservate, ci si sente proiettati<br />
nel Medioevo. Un’epoca<br />
questa che però aveva poco<br />
di romantico specie per il fornaio<br />
scoperto ad imbrogliare<br />
sul peso o vendere merce scadente.<br />
Per punirlo, veniva le-<br />
gato sullo sgabello della vergogna<br />
e immerso nel pozzo<br />
del villaggio! Rothenburg è<br />
pure famosa per le ballen», letteralmente palle<br />
di neve, fr<strong>it</strong>te nello strutto e<br />
cosparse di zucchero che a<br />
quanto pare furono inventate<br />
qui e serv<strong>it</strong>e nelle<br />
occasioni speciali.<br />
Per fortuna di noi<br />
posteri, oggi que-<br />
«Schneeste<br />
leccornie<br />
dolci si vendono<br />
tutto l’anno.<br />
Vanta una<br />
lunga storia<br />
anche il<br />
panificio di<br />
Arnd Erbel di<br />
Dachsbach im Aischtal,<br />
a 60 chilometri a nord-est<br />
di Rothenburg, gest<strong>it</strong>o dalla<br />
12a generazione. Erbel, che si<br />
definisce «libero mastro fornaio»<br />
continua a fare il pane<br />
come una volta, contrariamente<br />
al resto della corporazione<br />
perlopiù convert<strong>it</strong>a ai<br />
metodi moderni. Niente macchinari<br />
industriali, ma tanto<br />
spazio per lasciar liev<strong>it</strong>are<br />
l’impasto. La lavorazione<br />
lenta e naturale consente di<br />
avere un pane leggero e altamente<br />
digeribile. Eccelle<br />
nella produzione di pasta<br />
madre per nulla acida che<br />
poi utilizza per altri prodotti<br />
quali pagnotte o brioche. E<br />
soprattutto per creare i suoi<br />
famosi brezel intrecciati ad<br />
arte, selezionati da una rivista<br />
USA come i migliori del<br />
mondo. Usa pochissimo liev<strong>it</strong>o<br />
di birra e solo dove la<br />
ricetta originale lo richiede.<br />
Racconta di una famiglia che<br />
durante un viaggio Oltreatlantico<br />
non riusciva a<br />
consumare che prodotti<br />
senza glutine,<br />
mentre «qui da noi<br />
Arnd Erbel è rinomato<br />
per le sue pagnotte<br />
grandi come ruote<br />
di carro.<br />
56 touring | maggio <strong>202</strong>1
SVAGO<br />
DA SAPERE<br />
Muoversi<br />
Valle del Tauber, Straubing,<br />
Monaco, Chiemsee: numerose<br />
ciclopiste inv<strong>it</strong>ano ad<br />
esplorare i dintorni lungo<br />
l’<strong>it</strong>inerario descr<strong>it</strong>to, interamente<br />
percorribile in bici.<br />
bayerninfo.de/rad<br />
Scoprire<br />
Kulmbach, Bayerisches<br />
Bäckereimuseum<br />
Dietfurt, Museumsmühle<br />
(museo del mulino)<br />
Monaco: vis<strong>it</strong>e guidate<br />
anche in tema di pane<br />
muenchnerschatzsuche.de<br />
Alloggiare<br />
Rothenburg ob der Tauber,<br />
Hotel Goldene Rose<br />
Straubing, Hotel Das Röhrl<br />
Monaco, Hotel Platzl<br />
Mangiare e bere<br />
Monaco, Pfistermühle<br />
Acquistare<br />
Monaco, panetteria<br />
E. Knapp & R. Wenig,<br />
Hofbräuhaus-Kunstmühle<br />
(vend<strong>it</strong>a farina e corsi pane)<br />
Riedering, negozio del<br />
mulino Wagenstaller (corsi<br />
di panificazione amatoriali)<br />
bayern.by<br />
Signora del mulino<br />
Annelie Wagenstaller<br />
sforna solo pane<br />
artigianale al 100%.<br />
I tetti di Straubing,<br />
antica c<strong>it</strong>tà ducale<br />
della Bassa Baviera.<br />
non hanno nessuna intolleranza<br />
e possono mangiare di<br />
tutto».<br />
Semplice è buono<br />
Nel tranquillo paese di Vogelthal<br />
anche Johann Huber è<br />
rimasto fedele alla tradizione.<br />
Nel suo negozio vende<br />
pochi tipi di pane accanto a<br />
pasticcini golosi quali la treccia<br />
alle noci ed altri dolci<br />
cotti con il calore residuo del<br />
forno a legna. Huber utilizza<br />
esclusivamente frumento locale<br />
non trattato – non stupisce<br />
quindi che i suoi prodotti<br />
vadano a ruba nei mercati<br />
della regione.<br />
A Dietfurt, nel parco naturale<br />
di Altmühl, si trova il museo<br />
del mulino, l’ultimo vis<strong>it</strong>abile<br />
della valle. Vi vengono custod<strong>it</strong>i<br />
oggetti legati alla tecnica<br />
molinaria e che documentano<br />
la v<strong>it</strong>a contadina ormai<br />
scomparsa. La zona è molto<br />
frequentata dai cicloturisti<br />
che continuano per la scenografica<br />
pista lungo il Danubio<br />
e verso la Baviera orientale.<br />
A Straubing mer<strong>it</strong>a una vis<strong>it</strong>a<br />
il Gäubodenmuseum, che<br />
osp<strong>it</strong>a una ricca collezione<br />
archeologica e in particolare<br />
il tesoro romano rinvenuto<br />
nella zona. È da quest’area<br />
Cotto nel forno a legna<br />
Squis<strong>it</strong>o il pane di Johann<br />
Huber di Vogelthal.<br />
fertile, nota come granaio<br />
della Baviera, che proviene la<br />
farina con cui Markus Steinle<strong>it</strong>ner<br />
confeziona i suoi fragranti<br />
prodotti. Incoronato<br />
come miglior panettiere bavarese<br />
nell’amb<strong>it</strong>o di un concorso<br />
televisivo, Steinle<strong>it</strong>ner<br />
non mescola la farina come<br />
altri colleghi e lascia riposare<br />
a lungo la pasta. Le sue baguette<br />
e pagnotte sono digeribilissime<br />
e hanno il gusto<br />
del buon pane di un tempo.<br />
Sapere e sapori<br />
d’antan<br />
A Monaco si vendono brezel<br />
ad ogni angolo di strada, ma<br />
in c<strong>it</strong>tà sono rimasti pochi<br />
panifici artigianali. Dieci<br />
anni fa Stefan Blum assume<br />
le redini dell’Hofbräuhaus<br />
Kunstmühle e si lancia in<br />
un’impresa ispirata alla memoria<br />
del passato: inizia a<br />
produrre pane e pasticcini secondo<br />
tradizionali ricette caserecce<br />
con farina macinata<br />
nel proprio mulino. L’idea<br />
funziona: oggi impiega tre<br />
garzoni che vendono il pane<br />
manufatto e appena sfornato<br />
davanti agli occhi della clientela<br />
nella piccola bottega.<br />
Nella regione del Chiemgau<br />
a sud-est di Monaco si stende<br />
la Baviera più tipica e autentica.<br />
A Riedering incontriamo<br />
Annelie Wagenstaller.<br />
Gestisce l’azienda di famiglia<br />
e s’impegna per preservare e<br />
trasmettere l’antico sapere<br />
della panificazione. Da vis<strong>it</strong>are<br />
infine la cava di macine<br />
dismessa di Hinterhör (nei<br />
pressi di Neubeuern), sfruttata<br />
dal 1572 al 1860. Il geos<strong>it</strong>o<br />
ricorda che il pane, oltre<br />
ad essere nutrimento, è storia<br />
e sigillo della cultura, che<br />
lega l’uomo alla terra. •<br />
Retro-innovatore<br />
Stefan Blum,<br />
l’ultimo mugnaio<br />
di Monaco.<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 57
Ideale per la Sua mobil<strong>it</strong>à:<br />
il nuovo TCS Societariato.<br />
Si è iscr<strong>it</strong>to al TCS prima del 2018?<br />
Allora può adeguare il Suo societariato e approf<strong>it</strong>tare<br />
da ora anche di tutte queste nuove prestazioni.<br />
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dopo la Sua chiamata. L’80% dei guasti viene<br />
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di giungere a destinazione il<br />
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2018) include anche queste<br />
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grande panorama,<br />
godibile direttamente<br />
dal letto.<br />
Comfort su un totale<br />
di 10 metri quadrati.<br />
Piccola e intelligente<br />
Abbassare la tenda a mano, è un gesto che ormai appartiene al passato.<br />
Nelle case automatizzate, tali processi possono essere controllati dalla<br />
voce. Il nostro autore ha sperimentato quali altre sorprese vi aspettano<br />
in una Tiny House dig<strong>it</strong>ale. Per esempio, le barzellette del computer.<br />
REPORTAGE MARKUS FÄSSLER<br />
FOTO M. FÄSSLER, ALD<br />
Sol<strong>it</strong>aria in mezzo alla<br />
natura, a 1300 metri di<br />
altezza, non lontano<br />
dalla stazione di montagna<br />
della seggiovia Mattstock<br />
e dalla pista da sci<br />
Bärenfall ad Amden (SG), si<br />
trova una Tiny House. Questa<br />
minuscola casa rivest<strong>it</strong>a<br />
in legno chiaro sarà il mio<br />
alloggio per i prossimi due<br />
giorni e due notti. Un fatto<br />
che di per sé non ha più nulla<br />
di straordinario perché è ormai<br />
da un po’ di tempo che<br />
questa forma di pernottamento<br />
e, in generale, la v<strong>it</strong>a<br />
in spazi ridotti è popolare.<br />
Anche perché soddisfa sia desideri<br />
che esigenze, soprattutto<br />
di chi vive in c<strong>it</strong>tà: la<br />
voglia di minimalismo, lontano<br />
dal rumore, al contatto<br />
con la natura, lasciandosi finalmente<br />
alle spalle le venti<br />
tazze di caffè e le cinquanta<br />
paia di calzini da appaiare<br />
dopo ogni lavaggio. Ma il<br />
mio alloggio ha molto di più<br />
da offrire: è dig<strong>it</strong>alizzato.<br />
Vale a dire: luci, musica, riscaldamento<br />
e tende possono<br />
essere controllati a voce o<br />
tram<strong>it</strong>e tablet, e la porta può<br />
essere aperta con il proprio<br />
smartphone.<br />
Un po’ di cautela<br />
è d’obbligo<br />
Quando sento parlare di processi<br />
automatizzati in una<br />
casa, mi torna sempre in<br />
mente un episodio della serie<br />
«I Simpson» in cui la famiglia<br />
gialla di Springfield vive in<br />
una villetta completamente<br />
automatizzata e il computer<br />
finisce per dare la caccia al<br />
padrone di casa con l’intento<br />
di eliminarlo. E poiché anni<br />
fa i creatori della serie hanno<br />
predetto Donald Trump come<br />
presidente degli Stati Un<strong>it</strong>i<br />
in uno degli episodi, affronto<br />
il soggiorno con prudenza.<br />
Devo forse aver paura della<br />
macchina del caffè, perché<br />
all’improvviso mi sparerà<br />
addosso le capsule?<br />
«Sciocchezze», penso tra me<br />
e me e mi metto comodo sul<br />
divano, ma con la mac- →<br />
Nello chalet dig<strong>it</strong>ale<br />
la luce è regolata<br />
tram<strong>it</strong>e voce o tablet.<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 59
SVAGO<br />
All’esterno non è appariscente,<br />
dentro è graziosa e automatizzata.<br />
Non manca nulla,<br />
occorre ab<strong>it</strong>uarsi<br />
alla dig<strong>it</strong>alizzazione.<br />
Luce accesa… dare<br />
comandi sempre<br />
con «Computer, …».<br />
china del caffè sempre in vista.<br />
Su un totale di dieci metri<br />
quadrati, la mini-casa ha<br />
tutto il necessario per vivere:<br />
un letto pieghevole nascosto<br />
dietro la parete con i quadri<br />
appesi, wifi, un tablet con<br />
app TV, una cucina attrezzata<br />
con un grande frigorifero,<br />
fornello a induzione,<br />
piatti e utensili da cucina.<br />
Manca solo il forno. Seguono<br />
i primi tentativi di comunicare<br />
con il computer. Mi<br />
sento decisamente un po’ stupido.<br />
«Computer, chiudi la<br />
tenda del soggiorno», è il mio<br />
comando. «Ok», mi risponde<br />
la voce di una donna. E succede<br />
proprio così, la tenda<br />
inizia a muoversi e lentamente<br />
si chiude. Per i momenti<br />
davvero sol<strong>it</strong>ari, puoi<br />
anche farti raccontare una<br />
barzelletta. Ma, al sentirle<br />
(senza ridere), sono io a dire<br />
«ok»…<br />
Uno shock a fine<br />
giornata<br />
Tuttavia, addormentarsi è<br />
meno rilassante. «Computer,<br />
buona notte!» è il comando, e<br />
l’oscur<strong>it</strong>à e il silenzio prendono<br />
il sopravvento. Mentre<br />
cerco la posizione ottimale<br />
per dormire, improvvisamente<br />
si accende la musica,<br />
che mi fa balzare sul letto.<br />
Cosa è successo? «Musica<br />
spenta!», non succede niente.<br />
Riprovo: «Musica giù!», di<br />
nuovo niente. Nella confusione<br />
generale, provo più comandi<br />
finché mi ricordo che<br />
devo dire prima «Computer».<br />
Ed ecco che finalmente cala<br />
di nuovo il silenzio. Mi addormento<br />
senza aver cap<strong>it</strong>o<br />
il motivo per cui si sia accesa<br />
la musica.<br />
Al risveglio il disguido è ormai<br />
un ricordo lontano. Rimango<br />
sul letto, rannicchiato<br />
nella coperta, e ordino al<br />
computer di aprire la tenda<br />
del soggiorno. Per un bel po’<br />
mi godo la vista del panorama<br />
montano, che con le<br />
sue numerose macchie di<br />
prato mi ricorda un po’ il<br />
manto tappezzato bianco e<br />
nero delle mucche di razza<br />
frisona. La colazione a letto<br />
sarebbe fantastica, ma la<br />
Tiny House non può ancora<br />
farlo. E in qualche modo<br />
penso che sia giusto così. •<br />
La Tiny House dal 30 aprile al<br />
31 ottobre sarà a Nollen nel<br />
distretto di Weinfelden (TG) e<br />
può essere prenotata su<br />
thurgau-bodensee.ch<br />
La Tiny House<br />
in veste invernale<br />
sopra Amden (SG).<br />
60 touring | maggio <strong>202</strong>1
SALUTE<br />
Pubblic<strong>it</strong>à<br />
Sport in gravidanza:<br />
cosa fa bene?<br />
INTERVISTA SANDRA EGLI<br />
Si può continuare a fare sport<br />
anche in gravidanza?<br />
Sì, assolutamente! Studi scientifici<br />
dimostrano che una leggera<br />
attiv<strong>it</strong>à sportiva in gravidanza<br />
contribuisce pos<strong>it</strong>ivamente alla<br />
salute della madre e anche del<br />
nasc<strong>it</strong>uro. L’esperienza dimostra<br />
che un’attiv<strong>it</strong>à fisica moderata<br />
riduce l’incidenza del diabete gestazionale,<br />
l’aumento ponderale<br />
eccessivo (> 15 kg), l’insorgenza<br />
della preeclampsia (gestosi) e la<br />
macrosomia fetale (peso eccessivo<br />
alla nasc<strong>it</strong>a).<br />
Fare esercizio fisico in<br />
gravidanza può portare<br />
a un parto prematuro?<br />
Una volta si pensava che una<br />
maggiore attiv<strong>it</strong>à fisica comportasse<br />
l’aumento del tasso di nasc<strong>it</strong>e<br />
pretermine. Tuttavia, vari<br />
studi hanno dimostrato che – se<br />
non ci sono controindicazioni per<br />
il bambino o per la madre – non<br />
c’è un aumento del rischio di<br />
parto pretermine o di aborto prematuro.<br />
Ci sono casi in cui lo sport<br />
è sconsigliato?<br />
Sì, ci sono anche condizioni in<br />
cui l’esercizio fisico non è raccomandato,<br />
ad esempio se la gestante<br />
deve assumere farmaci<br />
per fluidificare il sangue o se c’è<br />
un rischio di parto pretermine a<br />
causa dell’accorciamento della<br />
cervice. È anche sconsigliato se il<br />
bambino non cresce a sufficienza<br />
oppure se la donna è anemica.<br />
Quali sport consiglia<br />
alle gestanti e quali invece<br />
consiglia di ev<strong>it</strong>are?<br />
Sono indicati soprattutto sport di<br />
resistenza aerobica, come il ciclismo<br />
e il nuoto, così come il potenziamento<br />
muscolare da leggero<br />
a moderato. Si dovrebbe<br />
ev<strong>it</strong>are il potenziamento muscolare<br />
intensivo a causa del possibile<br />
aumento della pressione intra-addominale<br />
e della ridotta<br />
perfusione fetale associata.<br />
Mentre gli sport che comportano<br />
un maggiore rischio di collisioni,<br />
come lo sl<strong>it</strong>tino, il bob, il calcio<br />
ecc. devono essere ev<strong>it</strong>ati a<br />
causa del rischio di rottura prematura<br />
della vescica o di rottura<br />
della placenta. •<br />
Si può leggere l’intervista integrale su<br />
tcs-mymed.ch<br />
Quali argomenti inerenti alla salute vi<br />
interessano? Mandateci i vostri desideri<br />
a: med@tcs.ch<br />
DEIVIS<br />
STRUTAS<br />
primario<br />
Frauenklinik<br />
ospedale<br />
Lachen<br />
Protezione per<br />
ogni viaggio<br />
Malattie o incidenti<br />
possono succedere<br />
ovunque – anche in<br />
vacanza e in viaggio.<br />
Con il TCS Libretto<br />
ETI si è assicurati per<br />
ogni evenienza.<br />
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• Ogni marca e modello sul mercato svizzero<br />
• Ogni dato tecnico importante del veicolo a colpo d’occhio<br />
• Panoramica dettagliata su tutti i costi (Total Cost of Ownership)<br />
www.tcs.ch/ricerca-auto
Viaggiare ai tempi<br />
del coronavirus<br />
La quinta edizione del Barometro TCS dei viaggi è tutta nel segno<br />
della crisi san<strong>it</strong>aria. Saltano agli occhi gli atteggiamenti differenti<br />
rilevati fra soci TCS e resto della popolazione.<br />
TESTO DOMINIC GRAF<br />
Il turismo è pesantemente<br />
colp<strong>it</strong>o dalla pandemia da<br />
Covid-19. Da quando è<br />
scoppiata, ha frastornato<br />
i progetti di viaggio di oltre<br />
due terzi (68 percento) della<br />
popolazione svizzera, principalmente<br />
per cancellazioni,<br />
restrizioni e quarantene imposte<br />
a chi si sposta. Tra i<br />
soci del TCS la quota arriva<br />
all’86%. È quanto emerge,<br />
fra gli altri dati, dal nuovo<br />
barometro dei viaggi pubblicato<br />
dal TCS. Il quinto sondaggio<br />
rappresentativo sulle<br />
ab<strong>it</strong>udini di viaggio degli<br />
svizzeri condotto telefonicamente<br />
dall’ist<strong>it</strong>uto di ricerca<br />
gfs.berna su nostro incarico<br />
ha coinvolto 1011 adulti in<br />
tutte le regioni del paese. Altri<br />
1800 soci del TCS hanno<br />
risposto online al questionario.<br />
Date le particolari circostanze<br />
dovute all’emergenza<br />
Covid-19, sono state aggiunte<br />
alcune domande sul loro<br />
comportamento in tema di<br />
viaggi, ad esempio circa i futuri<br />
programmi, l’adesione al<br />
vaccino o la scelta del mezzo<br />
di trasporto. Ecco i principali<br />
risultati dell’indagine.<br />
Voglia di viaggiare<br />
più marcata fra i soci<br />
Anche se molti connazionali<br />
hanno dovuto lim<strong>it</strong>are i loro<br />
spostamenti o rinunciare del<br />
tutto a viaggi oltreconfine, la<br />
nostalgia di vacanze fuori dal<br />
terr<strong>it</strong>orio elvetico è sorprendentemente<br />
bassa nella popolazione,<br />
pari al 47%. A<br />
confronto, il 68% dei soci<br />
TCS vorrebbe partire all’estero,<br />
ovvero il 20 percento<br />
in più rispetto al campione<br />
esaminato. Ciò si spiegherebbe<br />
non da ultimo con il<br />
fatto che i nostri soci sono in<br />
genere assidui viaggiatori e<br />
si sentono meglio protetti nei<br />
loro spostamenti grazie ad<br />
esempio al Libretto ETI che,<br />
sia detto per inciso, viene a<br />
coprirli anche in caso di malattia<br />
da Covid-19.<br />
La voglia di viaggiare dei<br />
confederati viene frenata soprattutto<br />
dalle più difficili<br />
condizioni e dalle norme diverse<br />
messe in atto dalle autor<strong>it</strong>à<br />
per contenere la diffusione<br />
della pandemia. La<br />
grande maggioranza degli intervistati<br />
(79 percento) si<br />
dice ben informata sui rischi;<br />
per contro la comprensibil<strong>it</strong>à<br />
delle raccomandazioni ufficiali<br />
risulta piuttosto modesta<br />
(56%). Per il 70 percento<br />
degli interpellati informative<br />
non chiare rappresentano un<br />
motivo per desistere da un<br />
viaggio previsto. L’86% degli<br />
interpellati considera le misure<br />
di sicurezza un fattore<br />
importante di scelta del viaggio.<br />
Da notare che il TCS pubblica<br />
sul proprio s<strong>it</strong>o web il<br />
quadro aggiornato della si-<br />
62 touring | maggio <strong>202</strong>1
CLUB<br />
tuazione coronavirus, le regole<br />
e disposizioni valevoli<br />
per i viaggiatori, estendendo<br />
costantemente la sua offerta.<br />
Voglia di viaggiare all’estero<br />
«Sente il bisogno di partire per un viaggio all’estero?<br />
Questo desiderio è molto forte, abbastanza forte,<br />
piuttosto moderato o scarso?»<br />
in % degli ab<strong>it</strong>anti maggiorenni<br />
popolazione<br />
soci TCS<br />
22 25 1 25 27<br />
29 37 23 11<br />
MAURITIUS IMAGES<br />
Popolare Durante la<br />
pandemia i confederati<br />
hanno riscoperto l’automobile<br />
per spostarsi.<br />
L’ETI AIUTA ANCHE<br />
IN CASO DI<br />
CORONAVIRUS<br />
Quale associazione senza<br />
scopo di lucro vogliamo<br />
sempre essere al fianco dei<br />
nostri soci offrendo loro la<br />
migliore protezione possibile.<br />
Tenuto conto delle<br />
condizioni generali applicabili,<br />
l’ETI copre anche sinistri<br />
legati al coronavirus. La<br />
copertura è garant<strong>it</strong>a sia per<br />
le nuove sottoscrizioni che<br />
per tutti i t<strong>it</strong>olari di Libretto<br />
ETI attualmente in corso di<br />
valid<strong>it</strong>à.<br />
Maggiori informazioni sulla<br />
protezione viaggi annuale n. 1<br />
in Svizzera sul s<strong>it</strong>o tcs.ch/eti<br />
Elevata adesione<br />
al vaccino<br />
Alla domanda se intendono<br />
farsi vaccinare, la maggioranza<br />
(64 percento) afferma<br />
che lo farà senz’altro o con<br />
ogni probabil<strong>it</strong>à. Una quota<br />
quasi identica (62%) vi è disposta<br />
soltanto se necessario<br />
per viaggi o soggiorni all’estero.<br />
Tra i soci del TCS la disponibil<strong>it</strong>à<br />
generale a farsi<br />
vaccinare è leggermente più<br />
elevata (67 percento) e addir<strong>it</strong>tura<br />
nettamente più alta se<br />
imposto dalle norme per i<br />
viaggi all’estero (72%).<br />
R<strong>it</strong>orno di fiamma<br />
per l’automobile<br />
Vi è però pure chi, nonostante<br />
le restrizioni, non ha<br />
rinunciato completamente a<br />
vacanze, perlopiù di vicinato.<br />
In altre parole, le persone<br />
sono rimaste in Svizzera o<br />
hanno privilegiato i paesi lim<strong>it</strong>rofi.<br />
Quale conseguenza<br />
delle distanze più brevi e per<br />
l’accresciuto bisogno di sicurezza<br />
si assiste ad un cambiamento<br />
per quanto riguarda<br />
modi e modal<strong>it</strong>à di trasporto.<br />
A vincere su tutti è stata l’automobile.<br />
Uno su quattro interpellati<br />
l’ha prefer<strong>it</strong>a all’aereo<br />
e ai mezzi pubblici. Nello<br />
specifico, oltre la metà dei<br />
partecipanti (51%) ha optato<br />
per la vettura piuttosto che<br />
per un volo. Ancor più sorprendente,<br />
ben il 43% conferma<br />
di essere part<strong>it</strong>o in<br />
auto anziché in treno. ◆<br />
Il Barometro TCS dei viaggi <strong>202</strong>1<br />
può essere scaricato gratu<strong>it</strong>amente<br />
sul s<strong>it</strong>o tcs.ch/barometro<br />
molto forte abbastanza forte non so/nessuna risposta<br />
piuttosto moderato scarso<br />
Adesione al vaccino<br />
«Se fosse obbligatorio per viaggi o soggiorni all’estero,<br />
sarebbe disposto a farsi vaccinare contro il Covid-19 in<br />
conform<strong>it</strong>à alle norme vigenti? Sicuramente sì, probabilmente<br />
sì, probabilmente no oppure sicuramente no?»<br />
«Indipendentemente dalle norme di viaggio, intende farsi<br />
vaccinare comunque? Sicuramente sì, probabilmente sì,<br />
probabilmente no oppure sicuramente no?»<br />
in % degli ab<strong>it</strong>anti maggiorenni che viaggiano (in alto)<br />
in % dei soci TCS che viaggiano (in basso)<br />
Disponibil<strong>it</strong>à a farsi vaccinare se richiesto dalle norme di viaggio<br />
41<br />
46<br />
Disponibil<strong>it</strong>à a farsi vaccinare in generale<br />
21 4 13 21<br />
26 7 10 11<br />
38 26 4 18 14<br />
43 24 9 13 11<br />
sicuramente sì probabilmente non so/nessuna risposta<br />
probabilmente no sicuramente no<br />
Cambia il mezzo di trasporto usato durante<br />
la pandemia dai viaggiatori<br />
«Quale affermazione fa al caso suo?»<br />
in % degli ab<strong>it</strong>anti i cui piani di viaggio sono stati toccati dalle restrizioni<br />
anti-Covid<br />
automobile privata anziché aereo<br />
automobile privata anziché treno<br />
g<strong>it</strong>e fuoriporta (senza pernottamento)<br />
auto a noleggio come ripiego<br />
viaggio in bici<br />
pernottamento in camper anziché in albergo<br />
7<br />
18<br />
18<br />
non so/nessuna risposta<br />
7<br />
36<br />
Fonte: gfs.berna, Barometro TCS dei viaggi, febbraio <strong>202</strong>1<br />
43<br />
51<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 63
CLUB<br />
Prevenire le code<br />
Con le informazioni sul traffico nell’app del<br />
TCS si tengono sempre d’occhio gli ingorghi,<br />
le condizioni stradali e i diversi cantieri.<br />
Ora il modulo è stato rielaborato e brilla con<br />
un design fresco e funzioni supplementari.<br />
Ora nell’app TCS<br />
Le informazioni stradali<br />
con impostazioni<br />
individuali, messaggi<br />
push e webcam.<br />
TESTO DOMINIC GRAF<br />
Quando lo si apre per<br />
la prima volta, un<br />
breve tutorial vi<br />
guida attraverso il<br />
modulo ottimizzato dell’app.<br />
Si scopre dove si trova una determinata<br />
cosa, come si selezionano<br />
le categorie o come<br />
impostare un messaggio push.<br />
Gli utenti che conoscono già<br />
questo modulo dovrebbero<br />
notare sub<strong>it</strong>o che le informazioni<br />
in tempo reale sulla s<strong>it</strong>uazione<br />
del traffico, le condizioni<br />
delle strade, i passi<br />
alpini, le stazioni di carico per<br />
le auto e i cantieri, ora appaiono<br />
con un aspetto più fresco<br />
e con una guida utente semplificata.<br />
La redazione specializzata<br />
trilingue di Viasuisse<br />
continua ad assicurare un’elaborazione<br />
affidabile e di alta<br />
qual<strong>it</strong>à. Oltre all’app del TCS<br />
è possibile accedere, tra l’altro,<br />
alle informazioni sul traffico<br />
di Viasuisse anche per telefono<br />
tram<strong>it</strong>e il numero 163 (a<br />
pagamento).<br />
Fusione dei moduli<br />
più popolari<br />
Un elemento di richiamo<br />
delle nuove informazioni<br />
stradali del TCS è l’integrazione<br />
delle webcam, che<br />
prima si trovavano nell’app<br />
in un modulo a parte. «Con la<br />
fusione dei due moduli più<br />
popolari, ora è possibile saltare<br />
di continuo tra le notizie<br />
scr<strong>it</strong>te e le immagini in diretta<br />
dei raccordi e dei principali<br />
tratti autostradali e delle<br />
strade cantonali», spiega<br />
Fabien Zurbriggen, responsabile<br />
del TCS Content Management.<br />
Riscontri preziosi<br />
In un restyling del genere<br />
sono non meno importanti le<br />
opinioni degli utenti stessi.<br />
Motivo per cui il TCS ha diffuso<br />
una versione per i test<br />
pubblici. I riscontri dell’utenza<br />
sono stati estremamente<br />
preziosi, come osserva<br />
Fabien Zurbriggen: «Un<br />
grosso grazie a tutti i soci<br />
che hanno testato la versione<br />
beta. Con il loro splendido<br />
contributo e i loro commenti<br />
costruttivi hanno forn<strong>it</strong>o un<br />
considerevole aiuto per rendere<br />
le informazioni stradali<br />
del TCS ancora più fruibili<br />
per l’utente». ◆<br />
FOTO TCS<br />
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CLUB<br />
Il francobollo speciale<br />
è focalizzato sull’impegno<br />
del TCS per la<br />
sicurezza stradale.<br />
FOTO ALD<br />
Un francobollo per<br />
celebrare il TCS<br />
Per il nostro 125° la Posta emette un francobollo da collezione. È il terzo<br />
che ci onora, consacrato interamente alla sicurezza nel traffico.<br />
TESTO DOMINIC GRAF<br />
Il primo francobollo, del<br />
1972, lo abbiamo condiviso<br />
con l’ACS avendo<br />
come tema il soccorso<br />
stradale che ci vede impegnati<br />
entrambi. Nel 1996 esce<br />
il secondo, dedicatoci esclusivamente<br />
per commemorare il<br />
centenario della fondazione<br />
del TCS. Nel <strong>202</strong>1, 25 anni<br />
più tardi, il maggior club della<br />
mobil<strong>it</strong>à ha per la terza volta<br />
l’onore di essere festeggiato<br />
con un francobollo ufficiale<br />
della Posta svizzera.<br />
Commenta il presidente centrale<br />
del TCS Peter Goetschi:<br />
«Il francobollo speciale creato<br />
per il TCS non soltanto<br />
ci fa enormemente piacere<br />
ma ci riempie anche di orgoglio.<br />
È un vanto oltre che la<br />
ciliegina sulla nostra torta<br />
di compleanno con ben 125<br />
candeline».<br />
Guardrail e gilet<br />
di sicurezza<br />
Il francobollo, realizzato dal<br />
designer ticinese V<strong>it</strong>o Noto,<br />
contiene una serie di elementi<br />
incentrati sul tema<br />
della sicurezza stradale. La<br />
particolare forma raffigura<br />
in prospettiva una strada con<br />
PER FILATELISTI<br />
Valore: 1 franco svizzero<br />
Soggetto: 125 anni del<br />
<strong>Touring</strong> Club Svizzero (TCS)<br />
Tema: giubileo<br />
Formato: forma di rombo<br />
con lati lunghi 34 mm<br />
Carta: da francobolli bianca,<br />
con sbiancante ottico,<br />
gommatura opaca, 110 gm²<br />
Dentellatura: 13¼<br />
Layout: V<strong>it</strong>o Noto, Lugano<br />
In vend<strong>it</strong>a: dal 6.5.<strong>202</strong>1<br />
(invio esemplari prenotati<br />
dal 29.4.<strong>202</strong>1)<br />
Ordinare con il 3,5% di cashback:<br />
benef<strong>it</strong>s.tcs.ch (cercare con<br />
al centro strisce pedonali di «Postshop»)<br />
colore giallo vivo. Il valore<br />
nominale indicato può essere<br />
visto come guardrail. Anche<br />
il colore del francobollo simboleggia<br />
il tema della sicurezza<br />
e s’ispira ai gilet riflettenti<br />
che i bambini indossano<br />
sul cammino verso la scuola,<br />
mentre lo sfondo è argentato.<br />
Tutte queste caratteristiche<br />
fanno del francobollo del<br />
TCS un vero e proprio francobollo<br />
della sicurezza. •<br />
Da collezionare Francobolli che<br />
rendono omaggio al TCS usc<strong>it</strong>i<br />
nel 1972 (in alto) e nel 1996.<br />
Pubblic<strong>it</strong>à<br />
www.<br />
.ch<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 65
CLUB<br />
Con il TCS per mari e<br />
monti attraverso l’Europa<br />
TCS noleggio camper<br />
per vacanze fuori<br />
dai sentieri battuti.<br />
I soci del TCS godono di molteplici vantaggi in viaggio. Ora<br />
il noleggio auto e furgoni a prezzi scontati si estende a camper<br />
e traghetti, questi ultimi prenotabili in tutt’Europa con pochi<br />
clic. Per navigare con il vento in poppa.<br />
TESTO DOMINIC GRAF<br />
La pandemia ha cambiato il nostro<br />
modo di viaggiare. Invece di partire<br />
per posti lontani, in aereo o<br />
treno, abbiamo riscoperto l’automobile<br />
e le vacanze plein air. L’anno<br />
scorso il turismo <strong>it</strong>inerante ha vissuto<br />
un autentico boom, destinato a persistere.<br />
Il TCS, partner privilegiato in materia<br />
di mobil<strong>it</strong>à, adatta costantemente<br />
la sua gamma di prodotti e servizi all’evolversi<br />
delle ab<strong>it</strong>udini e ai bisogni dei<br />
soci. Ora essi possono noleggiare veicoli<br />
da campeggio a tariffa agevolata per i<br />
loro viaggi sia in Svizzera che all’estero.<br />
2300 camper presso<br />
75 stazioni<br />
In cooperazione con il servizio di noleggio<br />
camper dell’ADAC, la nuova offerta<br />
TCS rende facile aff<strong>it</strong>tare veicoli ricreazionali<br />
perfettamente attrezzati di concessionari<br />
e d<strong>it</strong>te di caravaning specializzati<br />
e di consolidata esperienza in<br />
Germania. In un secondo tempo dovrebbero<br />
aggiungersi ulteriori stazioni di noleggio<br />
in Europa e oltreoceano. Attualmente<br />
sono disponibili oltre 2300<br />
veicoli dei principali marchi: dal van<br />
compatto per avventurieri al semintegrale<br />
o mansardato, spazioso e perfetto<br />
per le famiglie, passando per il camper<br />
discreto e maneggevole ve ne sono di<br />
tutti i tipi e per tutte le esigenze. Grazie<br />
allo sconto del tre percento rispetto alle<br />
normali tariffe giornaliere praticate per<br />
le prenotazioni online dai diversi operatori<br />
il TCS garantisce che i soci viaggino<br />
sempre con un vantaggio esclusivo.<br />
I prezzi sono all-inclusive come il TCS<br />
noleggio auto e furgoni e comprendono<br />
protezione casco totale con franchigia<br />
di 1500 euro, un guidatore aggiuntivo<br />
e possibil<strong>it</strong>à di storno semplice. I soci<br />
dispongono così di un’offerta per ogni<br />
budget, anche modesto, senza cavilli<br />
burocratici né costi extra nascosti. Alternativa<br />
ai pacchetti organizzati, un<br />
viaggio in camper permette di scoprire<br />
paesi affascinanti come la Norvegia,<br />
Svezia, i Paesi Bassi, Francia, Spagna o<br />
Italia al proprio r<strong>it</strong>mo.<br />
Fino al 25% sui traghetti<br />
Chiunque esplori l’Europa on the road<br />
con un veicolo proprio o noleggiato, arriverà<br />
prima o poi in riva al mare. Imbarcandosi<br />
su uno degli innumerevoli<br />
traghetti si possono raggiungere praticamente<br />
tutte le destinazioni, anche<br />
remote, nell’Europa meridionale e settentrionale.<br />
Nel Nord vi sono ad esempio<br />
collegamenti per tutte le regioni<br />
scandinave, la Gran Bretagna, l’Irlanda<br />
e il Baltico. Al Sud sono serv<strong>it</strong>i i paesi<br />
affacciati sul Med<strong>it</strong>erraneo occidentale.<br />
Tuttavia non è affatto semplice districarsi<br />
nella giungla delle compagnie di<br />
navigazione attive ognuna con un proprio<br />
sistema di prenotazione di traghetti<br />
online, con modal<strong>it</strong>à e in lingue diverse.<br />
66 touring | maggio <strong>202</strong>1
L’ESPERTO TCS<br />
«TCS Ferry» vi pone rimedio. Il nuovo<br />
servizio online, altresì sviluppato congiuntamente<br />
con l’ADAC, aiuta ad orientarsi<br />
fra gli innumerevoli operatori navali<br />
europei. Consente di confrontare le<br />
tariffe e prenotare la rotta scelta con pochi<br />
semplici passaggi. I soci possono risparmiare<br />
fino al 25 percento a seconda<br />
della compagnia di navigazione. Inoltre,<br />
non pagano spese amministrative. •<br />
NOLEGGIA E RISPARMIA<br />
CON IL TCS<br />
I soci del TCS fruiscono di ribassi<br />
esclusivi per il noleggio di<br />
▪ auto (fino al 15 percento di sconto)<br />
▪ furgoni (garanzia del miglior prezzo)<br />
▪ camper (3 percento di sconto sui<br />
normali prezzi giornalieri )<br />
Prenotazioni e dettagli: tcs.ch/autonoleggio<br />
Tram<strong>it</strong>e «TCS Ferry» si possono cercare,<br />
confrontare e riservare collegamenti<br />
in traghetto in tutta Europa.<br />
Comodamente online. I soci TCS non<br />
pagano commissioni e fruiscono di<br />
fino al 25 percento di sconto a seconda<br />
della compagnia di navigazione<br />
selezionata.<br />
Prenotazioni e informazioni: tcs.ch/traghetti<br />
«TCS Ferry» Oltre 450<br />
collegamenti in traghetto<br />
in tutta Europa<br />
prenotabili a condizioni<br />
vantaggiose.<br />
FOTO ANDREY ARMYAGOV, ©JOYT – STOCK.ADOBE.COM<br />
LAVORARE<br />
Salario ridotto a segu<strong>it</strong>o<br />
di un incidente in moto<br />
«Di recente ho avuto un incidente in moto.<br />
Può la mia padrona ridurre il salario che mi<br />
versa durante il congedo perché non portavo<br />
l’abbigliamento protettivo?»<br />
TESTO VERA BEUTLER<br />
In via di principio sì. Se il contratto<br />
non prevede una copertura più<br />
generosa, nei primi due giorni ha<br />
comunque dir<strong>it</strong>to solo all’80% del<br />
salario. Se lavora in media più di<br />
otto ore settimanali, dal terzo<br />
giorno di piena incapac<strong>it</strong>à al lavoro<br />
per infortunio (non professionale)<br />
subentra l’assicurazione obbligatoria<br />
contro gli infortuni che<br />
le versa lo stesso importo. Se la<br />
d<strong>it</strong>ta ha stipulato un’assicurazione<br />
complementare collettiva questa le<br />
pagherà un’indenn<strong>it</strong>à giornaliera<br />
supplementare del 20 percento.<br />
Ciò vale però solo se e nella misura<br />
in cui non sia diventato inabile<br />
al lavoro per colpa propria. La<br />
datrice di lavoro può ridurre<br />
il salario se l’incidente fosse imputabile<br />
al comportamento scorretto<br />
del dipendente. Una guida grintosa<br />
ma non spericolata non basta<br />
a giustificare la riduzione. Ma lei<br />
guidava senza abbigliamento<br />
protettivo<br />
e casco, commettendo<br />
così una<br />
grossolana violazione<br />
del codice<br />
stradale che probabilmente<br />
porterebbe<br />
la corte a<br />
sostenere la riduzione del salario.<br />
Anche l’assicurazione potrebbe<br />
decurtarle l’indenn<strong>it</strong>à giornaliera<br />
se non avesse osservato le più<br />
elementari norme di prudenza. Il<br />
Tribunale federale ha stabil<strong>it</strong>o che<br />
non indossare il casco già in ciclomotore<br />
cost<strong>it</strong>uisce «negligenza<br />
grave», che r<strong>it</strong>iene leg<strong>it</strong>timo sanzionare<br />
con la riduzione del 10%<br />
delle prestazioni in caso di sinistro.<br />
Se si fosse infortunato partecipando<br />
ad una gara o un allenamento<br />
motociclistico nel tempo libero,<br />
in casi particolarmente gravi<br />
potrebbe vedersi rifiutare del tutto<br />
le prestazioni in contanti. Tali s<strong>it</strong>uazioni<br />
sono classificate come<br />
atti temerari, non coperti ai sensi<br />
dell’assicurazione<br />
contro gli infortuni.<br />
LEX4YOU<br />
Vera Beutler,<br />
dr. iur. responsabile<br />
Info-Centro<br />
Dir<strong>it</strong>to & Assicurazioni<br />
«lex4you» è una piatta-<br />
forma interattiva di consulenza<br />
giuridica per la v<strong>it</strong>a<br />
di tutti giorni – sibile, attuale e pratica.<br />
compren-<br />
Il TCS è al vostro fianco per<br />
le questioni giuridiche.<br />
lex4you.ch<br />
MAURITIUS IMAGES<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 67
FORUM<br />
L’amore passa per l’auto<br />
Che i ricordi della prima automobile non siano così<br />
arruggin<strong>it</strong>i come probabilmente lo è purtroppo il veicolo,<br />
lo dimostra la nostra apprezzata serie.<br />
1976: obiettivo Africa<br />
Assieme ad una coppia di amici ho programmato<br />
un periplo di 14 settimane in<br />
2 C<strong>it</strong>roën AK400 con obiettivo l’Africa<br />
occidentale. Abbiamo attraversato l’Italia,<br />
raggiunto Tunisi in traghetto e poi<br />
prosegu<strong>it</strong>o fino ad Algeri. Direzione poi<br />
per il Sud con attraversata del Sahara<br />
a Tamanrasset. Abbiamo raggiunto le<br />
local<strong>it</strong>à di Zinder, Agadez, Niamey, poi<br />
attraversando il Benin, il Togo, il Ghana,<br />
la Costa d’Avorio, il Mali abbiamo raggiunto<br />
Dakar e per continuare il nostro<br />
circu<strong>it</strong>o ci siamo imbarcati fino a Marsiglia.<br />
Se il viaggio nell’Africa profonda<br />
La carrozzeria tolta<br />
dal telaio per poterlo<br />
raddrizzare e rinforzarlo<br />
con mezzi di fortuna!<br />
non ha riscontrato i grossi problemi di<br />
sicurezza che vi sono attualmente, le nostre<br />
più grandi difficoltà ci sono cap<strong>it</strong>ate<br />
attraversando il deserto del Sahara: insabbiamenti<br />
a ripetizione, telaio piegato<br />
su un veicolo (che vedi foto, siamo riusc<strong>it</strong>i<br />
a raddrizzare in due giorni nelle<br />
gole d’Arak vicino ad un accampamento<br />
mil<strong>it</strong>are algerino), pompa della benzina<br />
difettosa e… circa 45 forature. Devo<br />
proprio ammettere che la transahariana<br />
era una pista temibile in cui si incontravano<br />
in ogni antro «lamiere ammaccate,<br />
zone sassose e banchi di sabbia…»<br />
Tony Perret<br />
Indipendente con la Daffodil<br />
La mia prima vettura fu una DAF<br />
bianca con il tetto nero, una Daffodil.<br />
Nel 1962, il cambio automatico era ancora<br />
una rar<strong>it</strong>à. La Daffodil non aveva<br />
la leva del cambio, la trasmissione era<br />
assicurata tram<strong>it</strong>e un sistema variomatic.<br />
Accelerando la cinghia trapezoidale<br />
si spostava di continuo tra due pulegge.<br />
Avendo avuto la polio da piccola, facevo<br />
molta fatica a camminare. E in più non<br />
potevo schiacciare i pedali del gas e<br />
del freno. Ma con la DAF era stato possibile<br />
convertire questi comandi in<br />
modo manuale con delle leve montate<br />
al volante. Così mi fu data la possibil<strong>it</strong>à<br />
di guidare senza utilizzare le mie<br />
gambe, soltanto con l’uso delle mani.<br />
Una vera manna e un vero passo da gigante<br />
all’epoca per chi era disabile. Ciò<br />
mi apriva la via verso l’indipendenza,<br />
fino allora preclusa. Dopo aver passato<br />
l’esame di guida, mi potevo recare al<br />
lavoro da sola, incontrare gli amici e<br />
andare al cinema quando volevo. Insomma<br />
mi sono r<strong>it</strong>rovata in un nuovo<br />
mondo, una libertà fin lì sconosciuta.<br />
Con la mia pratica automobile mi sono<br />
potuta così concedere numerosi viaggi<br />
e scoprire nuovi Paesi.<br />
Rosmarie Waldburger<br />
Ford Cortina GT<br />
Nel 1970, all’età di 24 anni, mi sono comperato<br />
la mia prima vettura, una Ford<br />
Cortina GT rossa. All’epoca questo veicolo<br />
era r<strong>it</strong>enuto un marchio emblematico rispetto<br />
alle NSU Prinz TTS, Ford Escort TC<br />
e Austin Cooper S. Sui vari circu<strong>it</strong>i, la<br />
Cortina Lotus del pilota inglese Richard<br />
Attwood primeggiava nella seconda divisione<br />
del campionato europeo delle auto<br />
da turismo. Appassionato di corse automobilistiche,<br />
ero evidentemente fiero di<br />
essermi potuto offrire questa superba berlina<br />
sportiva che aveva al contachilometro<br />
già 80 000 km. II color rosso le andava<br />
a pennello, e il cruscotto, pure di tipo<br />
sportivo, disponeva di un contagiri accanto<br />
all’indicatore della veloc<strong>it</strong>à. II tutto<br />
era completato, al centro, da tre piccoli<br />
quadranti che indicavano la pressione<br />
dell’olio, la temperatura dell’olio e quella<br />
del liquido di raffreddamento, senza dimenticare<br />
l’orologio. A volte mi r<strong>it</strong>rovavo<br />
a competere con una NSU TTS sull’autostrada<br />
A1, che all’epoca era percorribile<br />
soltanto tra Lenzburg e Berna. Per fortuna,<br />
su quel tronco di autostrada non<br />
circolavano ancora molti mezzi pesanti e<br />
soprattutto traffico vacanziero, dunque<br />
potevamo permetterci di lanciarci senza<br />
problemi in qualche corsa privata. Sol<strong>it</strong>amente<br />
dopo aver percorso qualche chilometro<br />
ed essere risultato vinc<strong>it</strong>ore, r<strong>it</strong>ornavo<br />
a circolare a veloc<strong>it</strong>à normale. A<br />
volte la NSU TTS si doveva fermare sulla<br />
corsia d’emergenza, con il cofano aperto e<br />
il fumo che usciva dal motore. Invece la<br />
Cortina GT mi ha accompagnato ancora<br />
per due anni senza darmi problemi, ma<br />
diventato papà ho acquistato una Ford<br />
Cortina GTE grigia metallizzata con<br />
nuovo design.<br />
Jürg Scherrer<br />
68 touring | maggio <strong>202</strong>1
FORUM<br />
touring impressum<br />
Rivista del <strong>Touring</strong> Club Svizzero<br />
Ed<strong>it</strong>ore<br />
<strong>Touring</strong> Club Svizzero<br />
Casella postale 820,<br />
1214 Vernier (GE)<br />
Caporedattore<br />
Felix Maurhofer<br />
Vice caporedattori<br />
Marc-Olivier Herren<br />
Dino Nodari<br />
Redazione<br />
Dominic Graf<br />
Jérôme Lathion<br />
Juliane Lutz<br />
Pascale Stehlin<br />
Art Director<br />
Alban Seeger<br />
Responsabile foto<br />
Emanuel Freudiger<br />
Layout<br />
Sara Bönzli<br />
Stephan Kneubühl<br />
Andreas Waber<br />
Mathias Wyssenbach<br />
Assistenti di redazione<br />
Michela Ferrari (I)<br />
Tania Folly (F)<br />
Susanne Troxler (T)<br />
Traduzioni<br />
Grazia Annen (I)<br />
Philippe Rawyler (F)<br />
Corrispondenza<br />
Redazione <strong>Touring</strong><br />
Maulbeerstrasse 10<br />
3001 Berna<br />
Tel +41 58 827 35 00<br />
touring@tcs.ch<br />
Tiratura<br />
Edizione <strong>it</strong>aliana: 71 538<br />
Totale: 1 190 995<br />
Edizione/Marketing<br />
Reto Kammermann<br />
Pubblic<strong>it</strong>à:<br />
Cumi Karagülle<br />
Roger Müller<br />
Chantale Hofer, verlag@tcs.ch<br />
Vantaggi socio<br />
Marcel Zimmermann<br />
Abbonamento: compreso nella<br />
quota annua di socio. «<strong>Touring</strong>» è<br />
pubblicato 10 volte l’anno.<br />
Modifica indirizzo: con il numero<br />
di socio: TCS, Sede centrale,<br />
Casella postale 820, 1214 Vernier,<br />
Tel. 0844 888 111, info@tcs.ch<br />
Testi e foto sono protetti dai dir<strong>it</strong>ti<br />
di autore. Ogni riproduzione,<br />
anche parziale, richiede l’accordo<br />
scr<strong>it</strong>to dell’ed<strong>it</strong>oria. Si declina ogni<br />
responsabil<strong>it</strong>à per manoscr<strong>it</strong>ti e<br />
altri lavori non richiesti.<br />
Produzione<br />
Swissprinters SA<br />
Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen<br />
Tel. <strong>05</strong>8 787 30 00<br />
Scriveteci…<br />
Qui vale la regola: più breve è la lettera,<br />
maggiore è la probabil<strong>it</strong>à che venga pubblicata.<br />
Una Sp<strong>it</strong>fire nella neve<br />
Epifania, 6 gennaio 1967. Con il mio fidanzato,<br />
un bel giovane vodese, e a bordo della<br />
sua super 1963 Mk3 Triumph Sp<strong>it</strong>fire, rosso<br />
fuoco, arrivo in Svizzera per la prima volta.<br />
A Londra, niente neve, dunque non avevamo<br />
che pneumatici estivi. Brutta sorpresa alla<br />
frontiera franco-svizzera, nel Giura: molta<br />
neve sugli ultimi metri della strada che sale<br />
fortemente fino alla barriera doganale. La<br />
Sp<strong>it</strong>fire ha così cominciato a scivolare rifiutando<br />
la sal<strong>it</strong>a. Cosa fare? Possiamo magari<br />
utilizzare il Financial Times come tappeto antiscivolo?<br />
Funziona! Così abbiamo sistemato<br />
il giornale per terra, il mio fidanzato dava<br />
bruscamente gas e io, fuori nella neve gelida<br />
e umida, con le mie piccole scarpette da londinese,<br />
spingevo con tutte le mie forze. L’auto<br />
avanzava fino a raggiungere la frontiera sotto<br />
gli occhi ridenti dei doganieri. Purtroppo,<br />
qualche anno dopo, abbiamo dovuto separarci<br />
dalla nostra bella e coraggiosa auto. Im-<br />
Rilevatori di traffico<br />
trasversale posteriore<br />
<strong>Touring</strong> 2/<strong>202</strong>1<br />
Sono senz’altro preziosi in<br />
quanto avvertono il conducente<br />
di ostacoli in avvicinamento<br />
fuori dal suo angolo<br />
visivo. Ciò riduce il pericolo<br />
di collisione, specie all’usc<strong>it</strong>a<br />
dal parcheggio in retromarcia.<br />
Ma piuttosto di<br />
affidarsi a questi sistemi,<br />
pur utili, sarebbe più efficace<br />
vietare per legge il parcheggio<br />
in avanti e allenarsi<br />
a posteggiare correttamente<br />
all’indietro a scuola guida.<br />
Flemming Salhauge @<br />
Una fiammante<br />
vettura perfetta<br />
per il bel tempo.<br />
Mobil<strong>it</strong>à elettrica ancora<br />
irraggiungibile per molti<br />
<strong>Touring</strong> 4/<strong>202</strong>1<br />
Condivido appieno le riflessioni<br />
di Peter Goetschi enunciate<br />
nello scorso numero.<br />
Per quanto pertinenti, le<br />
considerazioni si lim<strong>it</strong>ano<br />
alle sole automobili, trascurando<br />
invece le moto. È vero<br />
che le vetture elettriche permetteranno<br />
di ev<strong>it</strong>are quasi<br />
del tutto il rumore del traffico.<br />
Ben vengano quindi.<br />
Ma cosa ne è delle due<br />
ruote? Ab<strong>it</strong>iamo all’usc<strong>it</strong>a<br />
di un villaggio ai piedi di un<br />
passo regolarmente preso<br />
d’assalto dai centauri nella<br />
bella stagione. Non vi dico il<br />
fracasso che provocano! Saranno<br />
anche una minoranza<br />
e spetterebbe alla Polizia in-<br />
VACANZE IN ITALIA<br />
ADRIATICO<br />
HOTEL REX HHH<br />
possibile far entrare una carrozzina nel bagagliaio<br />
di una Sp<strong>it</strong>fire! Ma il bel giovanotto<br />
vodese… quello non lo mollo di certo!<br />
Patricia Quinche<br />
@<br />
Cerchiamo: foto scattate dai lettori<br />
Nessuno dimentica la prima auto e neanche tutto<br />
quello che ci ha fatto vivere. Allora ci racconti la sua<br />
curiosa, avventurosa o divertente storia. Da inviare<br />
con una fotografia a: touring@tcs.ch<br />
tervenire. Ma nella vostra<br />
crociata per l’elettromobil<strong>it</strong>à<br />
non dimenticate le moto.<br />
Bernard Reymond @<br />
La redazione si riserva di apportare<br />
eventuali tagli e non tiene corrispondenza.<br />
È possibile inviare le<br />
lettere per e-mail (touring@tcs.ch).<br />
Le lettere sono pubblicate anche<br />
nella versione online di <strong>Touring</strong><br />
(touring.ch).<br />
RICCIONE – RIVIERA ADRIATICA • TEL. 0039 - <strong>05</strong>41/647500<br />
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Conviene due volte,<br />
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Sconto 1 o anno. La quota da versare per il rinnovo (compresa tra CHF 69.– e CHF 159.–) dipende dalla sezione<br />
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Numero:<br />
Numero di socio:<br />
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Luogo:<br />
E-mail:<br />
Lingua di corrispondenza: I F D<br />
E-mail:<br />
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Si prega di indicare un indirizzo di posta elettronica.<br />
Il codice regalo verrà inviato per e-mail.<br />
Invii il tagliando a: <strong>Touring</strong> Club Svizzero,<br />
Chemin de Blandonnet 4, Casella postale 820, 1214 Vernier.<br />
Oppure partecipi online e ne approf<strong>it</strong>ti: tcs.ch/raccomandare
Esercizi di equilibrio<br />
con la bicicletta<br />
Che bello è arrivata la primavera e così le giornate sono più calde:<br />
il periodo ideale per la bici! Sei ancora sicuro sulla sua sella? Puoi<br />
anche circolare adagio e senza cadere? Eccoti qualche esercizio.<br />
NTOUROLI NTOUROLI<br />
LINO<br />
NO<br />
OUROLINO<br />
UR<br />
OUR<br />
U<br />
TOU<br />
TO<br />
TO TO<br />
TOUROLINO<br />
T<br />
ROL<br />
O<br />
URO<br />
OURO<br />
TESTO SUSANNE TROXLER | ILLUSTRAZIONI ANDREA PETER<br />
GIOCARE ED ESERCITARSI<br />
Percorso in bicicletta<br />
Prendi la tua bici, il casco e alcuni barattoli<br />
di conserva oltre a gessi per l’asfalto e cerca<br />
un piazzale dove non passano veicoli e non<br />
disturbi i pedoni.<br />
Esercizi di equilibrio: con i barattoli di<br />
conserva prepara uno slalom. O ancora con i<br />
gessi colorati disegna per terra una linea, da<br />
percorrere poi con precisione. Inizia con una<br />
riga dir<strong>it</strong>ta, poi quando ti senti sicuro, prova<br />
anche con varie curve.<br />
Allenare le s<strong>it</strong>uazioni di traffico: disegna<br />
sul piazzale con i gessi le strade, con curve e<br />
rettilinei. Non devi dimenticare neanche<br />
passaggi pedonali, isole del traffico, linee di<br />
stop e di dare precedenza e cartelli stradali.<br />
Inoltre puoi pure utilizzare ancora qualche<br />
barattolo.<br />
Estensione del gioco: chi riesce a circolare<br />
lentamente, senza incidenti e senza mettere<br />
piede per terra, vince. «Tourolino» desidera<br />
che tu riesca ad avere un buon equilibrio<br />
circolando lentamente in bicicletta. Forza,<br />
metti il casco e divert<strong>it</strong>i!<br />
CONCORSO ONLINE<br />
Quanto veloce puoi<br />
andare con la bici<br />
sul marciapiede?<br />
Fino ai 12 anni e in assenza<br />
di piste o vie ciclabili, devo<br />
circolare…<br />
• A. … a una veloc<strong>it</strong>à adeguata.<br />
Devo dare la precedenza ai<br />
pedoni.<br />
• B. … a una veloc<strong>it</strong>à adeguata<br />
e facendo attenzione, ma<br />
ho io la precedenza.<br />
• C. … veloce come voglio.<br />
Inoltre ho io la precedenza.<br />
PREMIO<br />
Bärenland Arosa: viaggio<br />
Coira–Arosa nel vagone<br />
speciale del treno RhB<br />
con entrata al parco<br />
Bärenland Arosa per una<br />
famiglia (due bambini,<br />
due adulti) del valore di<br />
circa 150 franchi, generosamente<br />
offerto dalle<br />
Ferrovie retiche (RhB),<br />
rhb.ch/baerenland<br />
Partecipa al concorso entro il 23.5.<strong>202</strong>1 collegandoti al nostro s<strong>it</strong>o<br />
internet touring.ch. Buona fortuna!<br />
La risposta corretta del<br />
concorso n. 4 era B.<br />
Possono partecipare tutti i giovani lettori e le giovani lettrici di <strong>Touring</strong> della Svizzera e del Liechtenstein, a eccezione dei collaboratori TCS e<br />
dei loro familiari. I giovani vinc<strong>it</strong>ori del concorso «Tourolino» saranno estratti a sorte e avvisati personalmente. Non viene tenuta alcuna<br />
corrispondenza in mer<strong>it</strong>o al concorso. Sono escluse le vie legali. I nomi dei vinc<strong>it</strong>ori verranno pubblicati sul s<strong>it</strong>o internet di «<strong>Touring</strong>».<br />
maggio <strong>202</strong>1 | touring 71
IN GIRO CON<br />
CAMILLE BALANCHE<br />
Campionessa del mondo<br />
amante dell’adrenalina<br />
Sportiva polivalente, lo scorso ottobre Camille Balanche è sal<strong>it</strong>a<br />
sul gradino più alto ai mondiali di downhill di Leogang in<br />
Austria. Si sta già preparando alla nuova stagione agonistica<br />
allenandosi in Svizzera e partecipando a campi all’estero.<br />
TESTO ALINE BEAUD | FOTO JEY CRUNCH<br />
Non si è data allo sport,<br />
ci è nata dentro. Infatti,<br />
la campionessa rossocrociata<br />
ha ered<strong>it</strong>ato la<br />
grinta dal padre, l’ex saltatore con<br />
gli sci Gérard Balanche. Ha sguazzato<br />
nel calderone dello sport fin<br />
da giovane, cimentandosi con diverse<br />
discipline, l’hockey su ghiaccio<br />
per una decina d’anni, o la<br />
scherma.<br />
Prior<strong>it</strong>à al master<br />
«Ho sempre sognato di essere ammessa<br />
a Macolin», racconta. Dopo<br />
un soggiorno in Canada, il desiderio<br />
di far il master alla Scuola univers<strong>it</strong>aria<br />
federale dello sport ha la<br />
meglio sulle ambizioni persegu<strong>it</strong>e<br />
impugnando il bastone da hockey.<br />
«A 18 anni compiuti ero ormai<br />
troppo grande per giocare assieme<br />
ai maschi e l’équipe femminile di<br />
serie A più vicina si addestrava a<br />
Zurigo. Questi lunghi trag<strong>it</strong>ti non<br />
erano compatibili con lo studio»,<br />
ricorda Camille Balanche. Con il<br />
diploma in tasca, dapprima fa la<br />
«personal trainer» in una palestra e<br />
lavora come supplente di ginnastica<br />
in un ist<strong>it</strong>uto professionale. Da settembre<br />
<strong>202</strong>0, pratica il downhill a<br />
livello professionistico. «Il t<strong>it</strong>olo<br />
mondiale non ha cambiato più di<br />
tanto i miei r<strong>it</strong>mi di v<strong>it</strong>a; comunque<br />
mi r<strong>it</strong>engo davvero fortunata di<br />
far parte di un team (Dorval AM,<br />
ndr.)», spiega la neocastellana che<br />
si è avvicinata alla mountain bike<br />
sei anni fa durante una settimana<br />
intensiva a Macolin. Successivamente,<br />
viene iniziata al downhill<br />
dalla partner Emilie Siegenthaler.<br />
«È uno sport avvincente che abbina<br />
belle iniezioni di adrenalina e immersioni<br />
nella natura». Avversarie<br />
in pista ma accomunate dalla passione<br />
per la due ruote, possono essere<br />
aperte e condividere dubbi e<br />
difficoltà affrontate sui diversi tracciati.<br />
«Ciò non è certamente scontato<br />
fra concorrenti, nemmeno se<br />
compagne di squadra», ammette<br />
Camille Balanche. Questi scambi<br />
fruttuosi permettono ad entrambe<br />
le sportive di restare al top. A Leogang<br />
non è peraltro stata la veloc<strong>it</strong>à<br />
a regalarle la v<strong>it</strong>toria quanto piuttosto<br />
la tattica di gara: «Il mio obiettivo<br />
era rimanere in sella durante<br />
tutta la run. Sono stata la sola a tagliare<br />
il traguardo senza cadute»,<br />
commenta così il bell’explo<strong>it</strong>.<br />
Emozione e fun<br />
Camille Balanche è la prima svizzera<br />
ad essere incoronata campionessa<br />
del mondo di downhill. Spera<br />
che la medaglia vinta sia d’incoraggiamento<br />
ai giovani desiderosi di<br />
lanciarsi in questo sport. Pur rammaricandosi<br />
che «attualmente non<br />
esistono strutture di promozione<br />
principianti», dà volentieri qualche<br />
dr<strong>it</strong>ta agli esordienti: costruire la fiducia<br />
in sé stessi divertendosi, ecco<br />
la formula magica per chi comincia,<br />
secondo la trentunenne di Le Locle.<br />
La quale adora i trail perfettamente<br />
attrezzati di Champéry-Morgins<br />
all’insegna della natura e dello<br />
svago: «Bisogna allenarsi anche<br />
con chi è molto più bravo e provare<br />
a starci dietro». Sconsiglia di iniziare<br />
con una super bike: «Meglio<br />
una mtb da enduro», suggerisce la<br />
campionessa che possiede sette bici<br />
differenti, dalla c<strong>it</strong>y alla dirt bike.<br />
«Una per tipo, ho persino una<br />
e-bike!» confessa scherzosa. Non<br />
disdegna certo le elettriche; le considera<br />
un’invenzione fantastica che<br />
rendono la bici accessibile anche<br />
alle persone più anziane o meno<br />
allenate. È consapevole dei rischi<br />
e lamenta il crescente numero di<br />
incidenti che si registrano con<br />
quest’attiv<strong>it</strong>à tanto alla moda.<br />
D’inverno Camille Balanche si tiene<br />
in forma allenandosi da 8 a 15 ore<br />
alla settimana, e con vari camp.<br />
«D’estate seguo un programma ancora<br />
più intenso» sottolinea l’atleta,<br />
ben decisa ad aggiungere un altro<br />
oro al suo palmarès. ◆<br />
«Il mio obiettivo era rimanere<br />
in sella durante tutta la run.<br />
Sono stata la sola a tagliare<br />
il traguardo senza cadute»<br />
Camille Balanche<br />
ha trionfato ai Mondiali di<br />
mountain bike downhill a Leogang<br />
La campionessa Balanche<br />
pronta per nuove sfide<br />
tra gare e divertimento.<br />
72 touring | maggio <strong>202</strong>1
maggio <strong>202</strong>1 | touring 73
GIOCA & VINCI<br />
3<br />
GRANDI OCCASIONI<br />
per vincere<br />
OCCASIONE 1 – GIOCO PER I LETTORI<br />
IN PALIO il nuovo smartphone<br />
Oppo Reno 4 Pro 5G 256 GB valore CHF 799.–<br />
16 maggio:<br />
ultimo termine<br />
per partecipare<br />
ai giochi<br />
La nuova marca Oppo si è affermata<br />
sul mercato svizzero in<br />
pochi mesi grazie alle buone<br />
prestazioni e alla qual<strong>it</strong>à eccezionale<br />
dei dispos<strong>it</strong>ivi proposti.<br />
Ad esempio il Reno 4 Pro con<br />
256 GB di capac<strong>it</strong>à di archiviazione<br />
è il dispos<strong>it</strong>ivo di punta<br />
del produttore. Offre una dotazione<br />
tecnica completa e opera<br />
già sulle reti 5G. Nei test delle<br />
riviste specializzate, questo<br />
smartphone è raccomandato<br />
sotto ogni punto di vista.<br />
Quando è stato aperto il primo<br />
tratto della «Via verde» per<br />
i ciclisti nella regione di<br />
Losanna?<br />
Inviate un SMS con tmi<strong>05</strong>1<br />
xxxx (xxxx = anno)<br />
al numero 5555.<br />
OCCASIONE 2 – SUDOKU 1<br />
5 3 2 9 6 7<br />
8<br />
7 1 5<br />
2 7 9 3 5<br />
1 6<br />
8 4 9 1 2<br />
2 4 1<br />
8<br />
3 4 6 5 7 8<br />
OCCASIONE 3 – SUDOKU 2<br />
1 9<br />
1 9 6<br />
4 9 6 3 1<br />
6 1 3 4<br />
8 6 7 3<br />
3 8 9 5<br />
5 2 7 6 3<br />
7 2 9<br />
1 4<br />
IN PALIO l’iPhone SE New V2 64 GB<br />
L’iPhone SE si chiama «New» perché<br />
è dotato dell’ultimo chip A13 Bionic,<br />
che assicura le elevate prestazioni<br />
del dispos<strong>it</strong>ivo e tutte le funzioni<br />
come la navigazione, le applicazioni,<br />
i giochi e la realtà virtuale. L’involucro<br />
è realizzato in elegante alluminio. Le<br />
fotocamere e il display soddisfano<br />
appieno le elevate esigenze di uno<br />
smartphone Apple.<br />
valore CHF 449.–<br />
IN PALIO lo smartphone Nokia 7.2 64 GB<br />
valore CHF 179.–<br />
Nokia mantiene la sua posizione sul<br />
mercato con buoni dispos<strong>it</strong>ivi. Così, il<br />
Nokia 7.2 si presenta in un elegante involucro<br />
colorato e con un display brillante.<br />
Le fotocamere per video e foto<br />
offrono risultati eccellenti. Nokia ha<br />
scelto di utilizzare il sistema operativo<br />
Android e approf<strong>it</strong>ta sempre degli ultimi<br />
aggiornamenti, che garantiscono<br />
sicurezza ed elevate prestazioni.<br />
Risolvete l’indovinello matematico e compilate le caselle rosse.<br />
Inviate un SMS con scr<strong>it</strong>to tmi<strong>05</strong>2 e le tre cifre al numero 5555.<br />
Risolvete l’indovinello matematico e compilate le caselle verdi.<br />
Inviate un SMS con scr<strong>it</strong>to tmi<strong>05</strong>3 e le tre cifre al numero 5555.<br />
Ogni SMS costa CHF 1.50.<br />
È possibile partecipare anche per posta, inviando<br />
la soluzione a TCS, Ed<strong>it</strong>oria <strong>Touring</strong>, Gioca & Vinci,<br />
Casella postale, 3024 Berna.<br />
Possono partecipare tutte le lettrici e tutti i lettori di <strong>Touring</strong> in Svizzera e Liechtenstein (che abbiano compiuto<br />
16 anni di età). Non possono partecipare i collaboratori del TCS e i loro familiari. I vinc<strong>it</strong>ori e le vinc<strong>it</strong>rici di «Gioca<br />
& vinci» saranno estratti a sorte tra tutti coloro che hanno risposto correttamente e avvert<strong>it</strong>i personalmente. I<br />
premi non possono essere cambiati né corrisposti in contanti. Non si tiene alcuna corrispondenza in mer<strong>it</strong>o ai<br />
concorsi e ai sorteggi. È escluso il ricorso alle vie legali.<br />
74 touring | maggio <strong>202</strong>1
TICINO<br />
Bollettino della Sezione Ticino #5 | Maggio <strong>202</strong>1<br />
Clinica Mobile, la seconda<br />
casa dei motociclisti<br />
Intervista al direttore san<strong>it</strong>ario della Clinica Mobile,<br />
Michele Zasa, a pagina 78.
SEZIONE TICINO<br />
Il pattugliatore scolastico –<br />
L’orgoglio della «paletta»<br />
Care Lettrici e Cari Lettori,<br />
Care Socie e Cari Soci,<br />
nell’anno del 125° anniversario della<br />
fondazione del <strong>Touring</strong> Club Svizzero, il<br />
gruppo del Mendrisiotto ha deciso di<br />
omaggiare e sottolineare la figura del<br />
«Pattugliatore scolastico» allestendo una<br />
mostra fotografica a lui dedicata.<br />
In aggiunta alla richiesta già inoltrata ai<br />
Municipi dei Comuni della regione<br />
direttamente interessati a questa attiv<strong>it</strong>à,<br />
siamo a chiedervi se, tra i vostri ricordi,<br />
disponete di materiale fotografico e/o<br />
documentale utilizzabile ai fini di cui<br />
sopra.<br />
Già sin d’ora vi assicuriamo che lo stesso<br />
verrebbe utilizzato solo per tale scopo e,<br />
qualora si trattasse di un originale,<br />
r<strong>it</strong>ornato immediatamente ed in bon<strong>it</strong>à<br />
di forma.<br />
Qualora vi fosse possibile aiutarci, l’avv.<br />
Sarah Stadler, presidente del Gruppo e<br />
Massimo Meroni, già membro di<br />
com<strong>it</strong>ato e cassiere del Gruppo (recap<strong>it</strong>i<br />
telefonici disponibili contattando la sede<br />
del Centro tecnico di Rivera: roberto.<br />
morandi@tcs.ch; 091/935.91.22), sono<br />
volentieri a vostra disposizione per<br />
fornirvi eventuali ed ulteriori informazioni<br />
che vi dovessero necess<strong>it</strong>are,<br />
nonché per raccogliere direttamente tale<br />
materiale.<br />
Ci permettiamo ricordare che la figura<br />
del «Pattugliatore scolastico» è di<br />
riconosciuta importanza. Infatti, come<br />
rec<strong>it</strong>a l’opuscolo specificamente dedicatole,<br />
«contribuisce notevolmente alla<br />
sicurezza dei compagni di scuola e degli<br />
altri pedoni».<br />
Nel contempo siamo certi che l’istruzione<br />
necessaria a svolgere al meglio tale<br />
comp<strong>it</strong>o e la relativa assunzione di<br />
responsabil<strong>it</strong>à, partecipino attivamente<br />
alla cresc<strong>it</strong>a dei ragazzi che manifestano<br />
la loro disponibil<strong>it</strong>à.<br />
Già sin d’ora vi ringraziamo per la vostra<br />
disponibil<strong>it</strong>à e collaborazione.<br />
Il Gruppo del Mendrisiotto<br />
TCS SEZIONE<br />
TICINO<br />
Impressum<br />
Bollettino ufficiale dei Soci TCS,<br />
Sezione Ticino<br />
Tiratura 84 000 copie<br />
Edizioni 10 volte all’anno<br />
Redazione Marco Colandrea<br />
Layout Sara Bönzli (TCS)<br />
Inserzioni TCS Sezione Ticino<br />
CP 581, 6802 Rivera<br />
sezioneTI@tcs.ch<br />
Stampa<br />
Swissprinters AG<br />
Brühlstrasse 5<br />
4800 Zofingen<br />
Punto di contatto<br />
via alla Chiesa 10, 6802 Rivera<br />
Societariato e prodotti TCS, corsi e scuola guida, collaudi e<br />
controlli tecnici.<br />
Per il viaggio: ViaCard, Bollo ecologico (D), Telepass (I, F, E, P),<br />
Patente internazionale, Vignetta autostradale per CH e Austria,<br />
info e pagamenti Pedemontana<br />
Telefono 091 935 91 35, Fax 091 935 91 20<br />
sezioneTI@tcs.ch, www.tcs-ticino.ch<br />
76 touring | Aprile <strong>202</strong>1
SEZIONE TICINO<br />
La Sezione Ticino appoggia<br />
il progetto dell’USTRA<br />
«N2, potenziamento Lugano-Mendrisio»<br />
Il TCS esprime il suo consenso per il<br />
progetto «PoLuMe» dell’USTRA – progetto<br />
ancora in consultazione – che ha il fine<br />
di fluidificare il traffico autostradale<br />
come anche la viabil<strong>it</strong>à sulla rete stradale<br />
subordinata, grazie alla realizzazione di<br />
alcune misure lungo la tratta Lugano-Mendrisio.<br />
Tra le azioni previste: la<br />
parziale trasformazione dell’attuale<br />
infrastruttura autostradale per poter<br />
mettere in servizio in modo dinamico la<br />
corsia d’emergenza esistente durante le<br />
ore di punta (PUN).<br />
Il TCS è da sempre attento alla difesa<br />
degli interessi dei propri soci, sostenendo<br />
una mobil<strong>it</strong>à efficiente e sicura: secondo<br />
questo principio è stata valutata la<br />
petizione volta ad osteggiare la creazione<br />
di una terza corsia dinamica nel comparto<br />
autostradale tra Lugano e Mendrisio.<br />
Ben si capiscono le preoccupazioni<br />
sollevate dagli iniziativisti, considerata<br />
l’importanza dell’intervento progettato<br />
da USTRA.<br />
Il progetto, nella sua integral<strong>it</strong>à, ha però<br />
quale obiettivo di dare una risposta<br />
proattiva ai quotidiani intasamenti cui<br />
purtroppo tutti gli utenti dello specifico<br />
tratto autostradale sono ab<strong>it</strong>uati da<br />
decenni, cercando di ridurre nel<br />
contempo, mediante la predisposizione<br />
di nuovi semi-svincoli, il relativo traffico<br />
parass<strong>it</strong>ario che si genera sulle strade<br />
cantonali.<br />
L’intervento previsto intende aumentare<br />
altresì la sicurezza del tratto stradale in<br />
questione che ad oggi è sostanzialmente<br />
compromessa a segu<strong>it</strong>o dei costanti<br />
sovraccarichi. È certo che questo<br />
importante intervento urbanistico dovrà<br />
essere sostenuto ed integrato da coerenti<br />
e rilevanti misure di accompagnamento<br />
che coinvolgano i trasporti pubblici,<br />
nonché da una corretta sensibilizzazione<br />
dei privati volta ad indirizzare l’utenza<br />
verso una mobil<strong>it</strong>à progressivamente<br />
sempre più efficiente e ciò anche<br />
nell’interesse pubblico di avere strade<br />
sempre più sicure. Nel contempo si<br />
auspica che i cantieri necessari per la<br />
realizzazione del progetto presentato da<br />
USTRA vengano approntati e gest<strong>it</strong>i in<br />
modo tale di arrecare il minor disturbo<br />
possibile nella regione con particolare<br />
attenzione, ma non solo alle esistenti vie<br />
di comunicazione.<br />
Il TCS seguirà con interesse ed attenzione<br />
i prossimi passi che verranno intrapresi<br />
sia nella pianificazione di dettaglio, sia<br />
nella realizzazione del previsto progetto,<br />
non senza dimenticare di mettere in campo<br />
i propri sforzi, per sensibilizzare<br />
autor<strong>it</strong>à e privati affinché si possa<br />
raggiungere il giusto equilibrio per una<br />
mobil<strong>it</strong>à sicura ed efficiente.<br />
Il Com<strong>it</strong>ato della<br />
Sezione Ticino del TCS<br />
Aprile <strong>202</strong>1 | touring 77
SEZIONE TICINO<br />
Clinica Mobile,<br />
la seconda casa<br />
dei motociclisti<br />
Intervista al direttore san<strong>it</strong>ario della Clinica Mobile, Michele Zasa<br />
La Clinica Mobile, struttura san<strong>it</strong>aria<br />
<strong>it</strong>inerante nata negli anni ’70, è da<br />
alcuni decenni considerata come<br />
una seconda casa dai piloti di moto.<br />
Una storia che è cominciata grazie a<br />
un’idea del dottor Costa, che ormai<br />
mezzo secolo fa, intuiva l’importanza del<br />
binomio moto e sicurezza. La celebre<br />
struttura medica è composta da un team<br />
di specialisti che si sposta in tutto il<br />
mondo durante le gare del Motomondiale<br />
e della Superbike, con il fine di<br />
prendersi cura della salute dei piloti.<br />
Una realtà che oggi, grazie a una<br />
particolare attenzione al tema della<br />
sicurezza a 360 gradi, ha aperto le porte<br />
a tutti i motociclisti, anche al di fuori<br />
delle competizioni. Dal 2014, il dottor<br />
Michele Zasa, ha preso la guida della<br />
Clinica Mobile succedendo il dottor<br />
Costa; in questa intervista ci ha spiegato<br />
come hanno gest<strong>it</strong>o la struttura in tempi<br />
di pandemia, i loro progetti ma anche<br />
alcuni suggerimenti di prevenzione e<br />
preparazione per tutti i motociclisti per<br />
una guida più sicura in moto.<br />
Lo scorso anno la pandemia ha colp<strong>it</strong>o<br />
duramente anche il mondo delle corse,<br />
com’è stato gestire il lavoro, lo spostamento<br />
dello staff medico e i piloti in un<br />
periodo così difficile?<br />
È stata certamente una grande sfida,<br />
soprattutto dal punto di vista logistico.<br />
Organizzare gli spostamenti di un mezzo<br />
san<strong>it</strong>ario in giro per il mondo in piena<br />
pandemia è stato forse più difficile e<br />
impegnativo rispetto al prendersi cura<br />
della riabil<strong>it</strong>azione dei piloti infortunati.<br />
Insieme a Dorna (organizzatore del<br />
Motomondiale), in occasione della prima<br />
ondata pandemica, abbiamo sviluppato<br />
un protocollo cautelativo – a tratti anche<br />
molto rigido - che ci permettesse di<br />
mantenere il programma di gare in<br />
sicurezza, seppur con un calendario<br />
rivis<strong>it</strong>ato. Penso, guardando a r<strong>it</strong>roso la<br />
stagione di corse <strong>202</strong>0, che nonostante<br />
le difficoltà siamo riusc<strong>it</strong>i a gestire<br />
piuttosto bene la s<strong>it</strong>uazione, non molte<br />
altre organizzazioni sportive sono riusc<strong>it</strong>e<br />
a portare avanti i propri campionati o<br />
eventi.<br />
Nel corso del tempo la Clinica Mobile si<br />
è evoluta, non è più unicamente un<br />
centro per il trattamento di condizioni<br />
san<strong>it</strong>arie acute ma anche un luogo di<br />
rilassamento, recupero e fisioterapia<br />
dopo le sessioni in pista. Quando è<br />
cominciato il cambiamento?<br />
Negli anni ’70, quando da un’idea del<br />
dottor Costa nasceva la Clinica Mobile, la<br />
prior<strong>it</strong>à era quella di prestare soccorso ai<br />
piloti in pista in caso di incidente, perché<br />
a quei tempi, la maggior parte dei circu<strong>it</strong>i<br />
non era organizzata con personale<br />
medico. Il cambiamento è avvenuto tra<br />
gli anni ’80 e ’90, quando i circu<strong>it</strong>i hanno<br />
poco a poco cominciato a organizzarsi<br />
con il proprio personale di pronto<br />
intervento a bordo pista. A quel punto, la<br />
Clinica Mobile ha gradualmente ridotto il<br />
personale san<strong>it</strong>ario d’emergenza lungo il<br />
tracciato, per focalizzarsi e concentrarsi<br />
su aspetti altrettanto importanti, come la<br />
riabil<strong>it</strong>azione e fisioterapia post infortunio<br />
e post allenamento.<br />
Da quanto avete abbracciato l’idea di<br />
aprire la Clinica Mobile, tram<strong>it</strong>e il<br />
Poliambulatorio di Piacenza, a tutti i<br />
motociclisti?<br />
Quando è cominciato il mio mandato in<br />
Clinica Mobile nel 2014, c’era già l’idea di<br />
aprire - insieme al mio socio Guido Dalla<br />
Rosa Prati – un centro che potesse<br />
osp<strong>it</strong>are pazienti anche al di fuori del<br />
contesto sportivo. Dopo un periodo di<br />
studio per un’ottimale organizzazione<br />
aziendale, nel mese di febbraio 2018,<br />
abbiamo ufficialmente inaugurato il<br />
Poliambulatorio di Piacenza. Esattamente<br />
un anno dopo, nel 2019, abbiamo deciso<br />
di aprire un ambulatorio fisioterapico<br />
anche ad Andorra, un progetto che è<br />
stato accolto pos<strong>it</strong>ivamente sia dagli<br />
ab<strong>it</strong>anti del luogo che dai numerosi piloti<br />
del Motomondiale residenti in loco. Le<br />
due realtà sono nate con fini differenti, ad<br />
78 touring | Aprile <strong>202</strong>1
SEZIONE TICINO<br />
Andorra conduciamo anche una parte di<br />
lavoro sperimentale: abbiamo un<br />
simulatore di moto e abbiamo sviluppato<br />
un sistema di analisi posturali con sensori<br />
3D. C’è un progetto di scambio tra i<br />
membri dello staff del Poliambulatorio di<br />
Piacenza e il centro fisioterapico di<br />
Andorra.<br />
Quali sono gli infortuni più comuni tra i<br />
motociclisti che guidano in pista e quali<br />
invece quelli su strada? Esistono<br />
differenze?<br />
Ci sono molte differenze e in mer<strong>it</strong>o<br />
abbiamo pubblicato alcuni lavori<br />
scientifici. Per chi va in pista, a differenza<br />
di molti altri sport, sono più frequenti gli<br />
infortuni da frattura piuttosto che lesioni<br />
muscolari tendinee e legamentose. I più<br />
comuni sono a: mano, polso, piede,<br />
caviglia e clavicola. Un altro comune<br />
infortunio da pista, ma che esula dalle<br />
fratture, è la lussazione nell’area delle<br />
spalle mentre per chi circola su strada –<br />
anche se anche se a tal propos<strong>it</strong>o non ho<br />
un corrispettivo scientifico – vi è<br />
un’esposizione maggiore a traumi agli arti<br />
inferiori. A tal propos<strong>it</strong>o, alcuni anni fa,<br />
abbiamo realizzato una campagna sui<br />
social network contro i «guard rail<br />
ghigliottina» schierandoci a favore della<br />
sicurezza dei motociclisti, in quanto,<br />
almeno qui in Italia, molte strade sono<br />
ancora pericolose per la categoria c<strong>it</strong>ata.<br />
In pista le cause d’infortunio sono per lo<br />
più imputabili a cadute ad alta veloc<strong>it</strong>à e<br />
a disarcionamento («highside»), per chi<br />
circola su strada invece, nonostante gli<br />
incidenti avvengano sol<strong>it</strong>amente a<br />
veloc<strong>it</strong>à più basse, il rischio è superiore a<br />
causa della presenza di ostacoli fissi del<br />
traffico, alla mancanza degli spazi di fuga<br />
e anche alla possibile distrazione alla<br />
guida di altri utenti della strada. È<br />
comunque doveroso segnalare che negli<br />
ultimi anni, soprattutto da parte dei<br />
produttori di abbigliamento tecnico, è<br />
stato fatto un grande lavoro in termini di<br />
sicurezza, lo standard qual<strong>it</strong>ativo delle<br />
protezioni è molto alto, basti pensare, per<br />
c<strong>it</strong>are un esempio, alle giacche dotate di<br />
sistema airbag.<br />
Quali consigli darebbe a chi circola solo<br />
su strada e desidera prevenire eventuali<br />
infortuni?<br />
Consiglio prima di tutto, a tutti i motociclisti,<br />
di indossare un abbigliamento<br />
adeguato alla guida. È fondamentale<br />
proteggersi anche se si tratta solo dei 5<br />
minuti di trag<strong>it</strong>to casa-lavoro, in quanto il<br />
rischio è sempre dietro l’angolo. Troppo<br />
spesso, occupandomi anche di interventi<br />
di emergenza per l’ente ospedaliero,<br />
vedo motociclisti che prendono sotto<br />
gamba questo aspetto, riportando<br />
maggiori danni fisici a causa dell’assenza<br />
di protezioni. Consiglio sempre di<br />
iscriversi, di tanto in tanto, ai corsi di<br />
aggiornamento della guida, perché<br />
aiutano a migliorare le proprie abil<strong>it</strong>à e a<br />
conoscere le reazioni della moto.<br />
Suggerisco inoltre, per chi ama fare<br />
anche mototurismo, di non consumare<br />
pasti pesanti durante un viaggio, e nel<br />
caso, di prendersi il giusto tempo prima<br />
di rimettersi in marcia. Nel caso di una<br />
frenata d’emergenza ad esempio, una<br />
minore soglia dell’attenzione o la<br />
sensazione di stanchezza dovuta alla<br />
digestione, potrebbero portare a<br />
conseguenze molto gravi. È consigliato<br />
fare delle soste, sgranchire il corpo<br />
facendo qualche esercizio di stretching,<br />
ricordarsi di rimanere idratati e, anche se<br />
dovrebbe essere sottinteso, non bere<br />
alcol se si guida. Avere un corpo flessibile<br />
è molto importante e aiuta ad avere una<br />
migliore gestione di potenziali s<strong>it</strong>uazioni<br />
di pericolo. Il potenziamento muscolare,<br />
come anche una solida preparazione<br />
cardio, la consiglio invece solo per chi va<br />
in pista.<br />
Qual è l’aspetto che le piace di più del<br />
suo lavoro?<br />
Sono un grande appassionato di sport, mi<br />
hanno sempre affascinato il carisma e la<br />
mental<strong>it</strong>à dei professionisti e campioni di<br />
ogni disciplina, nello specifico, mi sono<br />
avvicinato al mondo dei motori grazie al<br />
compianto Ayrton Senna, che reputo,<br />
oltre a una leggenda della Formula1,<br />
anche una persona straordinaria. Ciò che<br />
mi entusiasma di più del mio lavoro, oltre<br />
a portare attivamente il mio contributo, è<br />
quello di essere costantemente a<br />
contatto con atleti di altissimo livello e<br />
poterne scorgere e studiare i tratti<br />
psicologici. È estremamente arricchente<br />
osservare il loro modo di prepararsi, di affrontare<br />
i problemi e di gestire la v<strong>it</strong>a. La<br />
pista, in fondo, è un’ottima rappresentazione<br />
metaforica del percorso di sali e<br />
scendi che è la v<strong>it</strong>a.<br />
Ha un aneddoto o un ricordo che vuole<br />
condividere con noi?<br />
Ce ne sarebbero davvero molti, in pista<br />
c’è un ambiente molto giovane e la<br />
simpatia non manca. Ricordo con<br />
piacere le risate e l’esuberanza del pilota<br />
inglese Cal Crutchlow, ma anche la<br />
grande passione e cultura musicale<br />
dell’<strong>it</strong>aliano Andrea Migno, con il quale mi<br />
piace conversare sul tema. Una conoscenza<br />
musicale che il pilota Moto3 ha<br />
maturato fin da piccolo con il papà<br />
durante i viaggi per andare in pista. Penso<br />
alle conversazioni serali in Clinica Mobile<br />
con Franco Morbidelli, un pilota molto<br />
intelligente e riflessivo, oppure a Tony<br />
Arbolino, che ho conosciuto per caso<br />
dopo un grave incidente quando, da<br />
piccolo, correva nel Campionato<br />
spagnolo. Da quel momento mi ci sono<br />
affezionato, l’ho inv<strong>it</strong>ato l’anno seguente<br />
al Mugello in occasione della gara del<br />
Motomondiale, e vederlo ora – a<br />
distanza di anni - vicecampione del<br />
mondo Moto3 mi fa davvero piacere. In<br />
occasione di quello spiacevole episodio<br />
di pista, avevamo scattato una foto<br />
insieme, era molto piccolo, lo scorso<br />
anno ne abbiamo scattata un’altra, ora da<br />
pilota professionista.<br />
Aprile <strong>202</strong>1 | touring 79
SEZIONE TICINO<br />
Offerta speciale<br />
per i Soci TCS<br />
CHF 10.– di sconto<br />
sulla quota<br />
d’iscrizione<br />
Raiffeisen Walking Lugano<br />
Scoprire le bellezze della regione<br />
di Lugano a passo di Walking<br />
Raiffeisen Walking Lugano ha rappresentato<br />
nel corso degli ultimi<br />
15 anni uno dei più importanti<br />
appuntamenti a livello nazionale<br />
dedicati alla camminata. È una manifestazione<br />
popolare che intende promuovere<br />
la salute, il movimento e la regione<br />
di Lugano. I percorsi proposti presentano<br />
distanze e difficoltà diverse per permettere<br />
a tutti di praticare del sano all’aria<br />
aperta. L’edizione <strong>202</strong>1, pandemia<br />
permettendo, è prevista il prossimo<br />
30 maggio. Informazioni, iscrizioni e<br />
percorsi: www.walkinglugano.ch.<br />
5 percorsi per praticare del sano<br />
movimento all’aria aperta<br />
I percorsi di Walking Lugano sono<br />
splendidi dal punto di vista paesaggistico<br />
e tutti arrivano in centro Lugano. Alcuni<br />
di loro prevedono partenza e arrivo in<br />
centro c<strong>it</strong>tà, mentre altri (Melide e Agno)<br />
partono al di fuori della c<strong>it</strong>tà per poi<br />
raggiungere Lugano dopo una suggestiva<br />
camminata. Per l’edizione <strong>202</strong>1 i<br />
percorsi proposti sono cinque e vi è un<br />
tracciato per ogni esigenza e livello di<br />
allenamento.<br />
• Relax (6.8 km): percorso urbano<br />
pianeggiante e pensato per le famiglie<br />
• Melide (7.2 km): tracciato in riva al<br />
lago che parte da Melide e arriva fino a<br />
Lugano<br />
• Panorama (10.7 km): percorso<br />
collinare di media distanza caratterizzato<br />
da splendido panorama su<br />
Lugano<br />
• Agno (13.4 km): media difficoltà parte<br />
dal bagno pubblico di Agno e arriva a<br />
Lugano<br />
• Special Olympics Walking (3.1 km):<br />
accessibile a tutti e senza barriere si<br />
snoda sul lungolago, Parco Ciani e le<br />
vie del centro c<strong>it</strong>tadino.<br />
• Lake and Walking (7.2 km): percorso<br />
che combina una tratta di battello fino<br />
a Melide e la camminata. Il tracciato<br />
Melide-Lugano è il medesimo del<br />
percorso «Melide»<br />
I tracciati sul Monte Brè (Challenge e il<br />
Brè C<strong>it</strong>y Trail) non verranno proposti per<br />
l’edizione <strong>202</strong>1, ma torneranno nel<br />
<strong>202</strong>2.<br />
Iscrizioni:<br />
sconto di CHF 10 per i Soci TCS<br />
Le iscrizioni sono possibili online su<br />
www.walkinglugano.ch o www.<br />
biglietteria.ch e tram<strong>it</strong>e la polizza di<br />
versamento inser<strong>it</strong>a nel flyer dell’evento<br />
(da richiedere a iscrizioni@walkinglugano.ch).<br />
Non sono previste iscrizioni sul<br />
posto, così come pure il numero di partecipanti<br />
è lim<strong>it</strong>ato. I Soci TCS che si annunciano<br />
nel Centro TCS di Rivera<br />
possono beneficiare di uno sconto di<br />
CHF 10 su tutte le quote d’iscrizione. I<br />
proventi delle iscrizioni andranno a una<br />
dozzina di associazioni sportive e ricreative<br />
della regione, che in occasione della<br />
manifestazione metteranno a disposizione<br />
collaboratori volontari. In considerazione<br />
della particolare s<strong>it</strong>uazione di<br />
quest’anno si ricorda che in caso di<br />
annullamento l’iscrizione rimane valida<br />
ed è automaticamente riportata all’edizione<br />
del <strong>202</strong>2.<br />
Partner<br />
Raiffeisen Walking Lugano è sostenuto<br />
dalla C<strong>it</strong>tà di Lugano, dallo sponsor<br />
principale Raiffeisen, dallo sponsor Ail,<br />
dai co-sponsor Autors SA e Vaudoise<br />
Assicurazioni e dai partner media Rete<br />
Tre e Ticinonline.<br />
Informazioni, percorsi e<br />
iscrizioni: www.walkinglugano.ch<br />
Facebook e Instagram: @walkinglugano<br />
80 touring | Aprile <strong>202</strong>1
SEZIONE TICINO<br />
Anche la vostra auto<br />
mer<strong>it</strong>a una vacanza!<br />
Ampliata l’offerta del Centro tecnico TCS<br />
con il nuovo servizio «Pulizia iniettori»<br />
Nov<strong>it</strong>à<br />
Al TCS di Rivera, a segu<strong>it</strong>o dell’introduzione del servizio di «Decarbonizzazione»<br />
a idrogeno, arriva la seconda nov<strong>it</strong>à del <strong>202</strong>1: il servizio «Pulizia iniettori».<br />
Un trattamento che va ad aggiungersi alla già ricca offerta del Centro tecnico,<br />
che ogni anno si occupa di controlli e collaudi per oltre 20’000 veicoli. Siamo lieti<br />
di presentarvi come funziona questo nuovo servizio, che sposa la nostra idea di<br />
SPA dell’automobile, e che garantisce un’ottimale manutenzione della vostra<br />
automobile.<br />
carburante normalmente utilizzato per<br />
circolare, favorisce, durante la combustione,<br />
la pulizia dei già c<strong>it</strong>ati componenti.<br />
La durata complessiva del servizio –<br />
dal r<strong>it</strong>iro dell’auto da parte dei tecnici, alla<br />
riconsegna delle chiavi a lavoro ultimato<br />
– è di circa un’ora e mezza.<br />
Che cos’è e a chi si rivolge?<br />
Il servizio «Pulizia iniettori» si rivolge ai<br />
detentori di automobili dotate di motore<br />
endotermico, in particolare quelli<br />
alimentati a diesel che hanno percorso<br />
almeno 50’000-60’000 chilometri. La<br />
necess<strong>it</strong>à del trattamento sui motori a<br />
combustione interna è dovuta ai residui<br />
nocivi e carboniosi che i carburanti di<br />
derivazione fossile – come il biodiesel<br />
– rilasciano durante i processi di<br />
combustione, provocando incrostazione,<br />
inefficienza e potenziali guasti tecnici.<br />
Un’altra ragione per la quale potrebbe essere<br />
necessario il trattamento, antecedente<br />
alla fase di combustione, è da<br />
ricercarsi nelle impur<strong>it</strong>à presenti nel<br />
carburante (condensa, sporcizia, ecc…),<br />
elementi che potrebbero ostruire<br />
parzialmente, nel corso del tempo,<br />
pompa e iniettori. In ultimo, questo<br />
servizio si rivela particolarmente utile<br />
dopo un errato rifornimento di carburante.<br />
Come capire quando<br />
è necessario il trattamento?<br />
La pulizia degli iniettori non deve<br />
considerarsi necessaria unicamente<br />
quando il problema si manifesta, ma è<br />
consigliata soprattutto a t<strong>it</strong>olo preventivo.<br />
Un trattamento effettuato per tempo<br />
può proteggere il motore da potenziali<br />
danneggiamenti, quali ad esempio:<br />
le valvole di aspirazione e di scarico,<br />
la valvola EGR bloccata e il turbo a<br />
geometria variabile. Tra i segnali più<br />
comuni che possono indicare un<br />
problema al veicolo troviamo: spia del<br />
motore accesa, presenza eccessiva di<br />
fumo o fumo nero dal tubo di scarico,<br />
percezione di potenza ridotta o irregolare<br />
del motore anche a bassi regimi,<br />
accensioni incerte alla mattina, sensazione<br />
di fatica e accensione del veicolo<br />
prolungata.<br />
Come funziona il servizio?<br />
A segu<strong>it</strong>o di una consulenza telefonica<br />
con un tecnico del nostro centro, viene<br />
effettuato un controllo preliminare per<br />
verificare lo stato dell’automobile. Il<br />
veicolo viene collegato, a motore acceso,<br />
a un macchinario che confluisce,<br />
all’interno dei circu<strong>it</strong>i di alimentazione del<br />
motore (condotto di mandata e di<br />
r<strong>it</strong>orno), un prodotto detergente che<br />
elimina i residui di gasolio sporco, le<br />
resine, lacche e gomme inquinanti. Il<br />
liquido detergente, a differenza del<br />
Quali sono i benefici?<br />
• Pulizia rapida e approfond<strong>it</strong>a di tutto<br />
l’impianto di alimentazione senza la<br />
necess<strong>it</strong>à di smontare componenti del<br />
veicolo<br />
• La pulizia effettuata a motore caldo<br />
e in funzione è molto più accurata<br />
rispetto a quella effettuata a freddo<br />
sui singoli componenti<br />
• Polverizzazione ottimale<br />
del carburante<br />
• Migliore combustione<br />
• Maggiore elastic<strong>it</strong>à di ripresa<br />
• Eliminazione della rumoros<strong>it</strong>à<br />
• Miglior avviamento a freddo<br />
• Minore fumos<strong>it</strong>à<br />
• Funzionamento ottimale della pompa<br />
di iniezione<br />
• Potenziale risparmio sulla sost<strong>it</strong>uzione<br />
o revisione degli iniettori e pompa<br />
(e quindi del tempo di fermo veicolo),<br />
smontaggio e rimontaggio degli<br />
iniettori, diagnostica per la riprogrammazione.<br />
Condizioni e contatti<br />
Prezzo Socio TCS: da fr. 300<br />
Desiderate saperne di più?<br />
Contattateci allo 091 935 91 35<br />
Aprile <strong>202</strong>1 | touring 81
SEZIONE TICINO<br />
I nostri controlli<br />
in un colpo d’occhio!<br />
Al centro tecnico TCS di Rivera effettuiamo controlli tecnici che permettono di gestire meglio<br />
la manutenzione della propria auto ed ev<strong>it</strong>are costosi interventi che possono, a volte, rivelarsi<br />
anche inutili. La garanzia sta per scadere e vuole conoscere lo stato dell’auto? Ha ricevuto la<br />
convocazione al collaudo e vuole sapere lo stato della sua auto? Con quali costi?<br />
Sta valutando l’acquisto di un’auto e desidera sapere se si tratta di una vera occasione?<br />
Ecco che un controllo, con la consulenza e l’esperienza di esperti, permette di avere una risposta<br />
chiara in mer<strong>it</strong>o.<br />
Standard (60 min.)<br />
Controllo della fanaleria, freni, e ammortizzatori,<br />
organi direzionali, motore<br />
(accensione, alimentazione, livelli).<br />
Prezzo: 160 fr.<br />
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Pre-collaudo auto (40 min.)<br />
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essere presentata al collaudo ufficiale.<br />
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da presentare al proprio garagista di<br />
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camper che deve essere presentato al<br />
collaudo ufficiale.<br />
Per i Camper non è incluso il controllo<br />
circu<strong>it</strong>o gas della zona ab<strong>it</strong>ata..<br />
Prezzo: 160 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 80 fr.<br />
Test occasione (100 min.)<br />
Controllo della fanaleria, freni, ammortizzatori,<br />
organi direzionali, motore<br />
(accensione, alimentazione, livelli),<br />
verifica carrozzeria (incidentata)<br />
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Prezzo Socio TCS: 120 fr.<br />
Test occasione con potenza motore*<br />
(140 min.)<br />
Controllo della fanaleria, freni, ammortizzatori,<br />
organi direzionali, motore<br />
(accensione, alimentazione, livelli),<br />
verifica carrozzeria (incidentata) e con il<br />
controllo della potenza motore.<br />
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Prezzo Socio TCS: 170 fr.<br />
Potenza motore auto (80 min.)<br />
Controllo della potenza del motore di<br />
automobili<br />
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Prezzo Socio TCS: 120 fr.<br />
Potenza motore moto (50 min.)<br />
Controllo della potenza del motore per<br />
motociclette<br />
Prezzo: 160 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 80 fr.<br />
Test garanzia (100 min.)<br />
Controllo della parti coperte dalla<br />
Garanzia prima che questa scada.<br />
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Prezzo Socio TCS: 120 fr.<br />
Sicurezza (30 min.)<br />
Controllo fanaleria, freni, ammortizzatori,<br />
organi direzionali.<br />
Prezzo: 100 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 50 fr.<br />
Tachimetro (50 min.)<br />
Controllo per la coerenza della veloc<strong>it</strong>à<br />
indicata.<br />
Prezzo: 160 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 80 fr.<br />
Controllo specifico (10 minuti)<br />
Controlli dedicati alla ricerca di specifici<br />
difetti secondo il tempo (per ogni<br />
10 min.).<br />
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da corsa, nuovi o rigommati. Inoltre la potenza motore sarà spinta fino alla veloc<strong>it</strong>à massima indicata dagli pneumatici.<br />
Luogo e orari<br />
Centro tecnico TCS<br />
Via alla Chiesa 10, 6802 Rivera.<br />
Orari d’apertura:<br />
lun–gio 07.30–18.00<br />
ven 07.30–16.30<br />
sab 08.00–12.00<br />
Appuntamenti<br />
Telefono: 091 935 91 35<br />
Internet: tcs-ticino.ch<br />
e-mail: sezioneTI@tcs.ch<br />
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Per 70 anni, dalla sua fondazione nel 1931, la Swissair ha susc<strong>it</strong>ato sentimenti forti, come il desiderio<br />
di scoprire luoghi lontani ma, al tempo stesso, la nostalgia di casa. Poiché, quando si era<br />
in viaggio ed appariva la croce svizzera sulla pinna di un velivolo Swissair, ci si sentiva sempre<br />
un po‘ come se si fosse a casa. È diffi cile da credere, ma la Swissair quest’anno festeggerebbe<br />
il suo 90° compleanno, se non fosse stato per quel fatidico evento di 20 anni fa che ha costretto<br />
la nostra orgogliosa compagnia aerea a rimanere a terra per sempre.<br />
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in ogni momento, le Sue preferenze di contatto, mettendosi in<br />
comunicazione con noi all’indirizzo o al numero di telefono indicati<br />
a lato. Qualora non volesse più ricevere le nostre proposte<br />
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