Bouwmat NL 01 2022

De Hyundai HX260 Electric in actie voor versterking van de Waaldijk nabij Waardenburg.
De 28-tons graafmachine beschikt over drie
LFP-accu’s van elk 130 kWh. De totale capaciteit van
390 kWh volstaat om een hele werkdag te draaien.
“Alleen door succesvol samen te werken kunnen we de
energietransitie versnellen. Dit project is hiervan een mooi voorbeeld”
werf in de buurt wordt ondertussen een extra batterijpakket
opgeladen. GMB zet een truck met
autolaadkraan in om de accu’s om te wisselen. Dit
duurt zo’n vijftien tot twintig minuten.
Inmiddels heeft de machine er de nodige
draaiuren opzitten en is men bij GMB zeer te
spreken over de eerste ervaringen. “We willen
een dag kunnen werken op een volle lading en
dat lukte in het begin maar krap aan”, weet Van
der Veer. “Door de lage temperaturen leverden
we toen natuurlijk de nodige capaciteit in. Bovendien
vergt de besturing in het begin nog
wat finetuning en wordt hier vanwege de zware
klei veel van de kraan gevraagd.” De Hyundai is
dan ook uitgerust met een Verachtert kettingbak
in combinatie met een Engcon draaikantelstuk
en 3D-GPS met automaat van Trimble.
KWART VAN DIESELKOSTEN
Bij dit inzetprofiel verbruikt de elektrische
graafmachine 65 kWh stroom per uur ten
opzichte van 20 l/uur bij een dieselmotor.
De verbruikskosten liggen dus driekwart lager,
maar het is er GMB vooral om te doen
dat de machine veel schoner en stiller is. Dat
de aanschafprijs bijna drie keer zo hoog ligt,
deert de onderneming allerminst. Van der
Veer: “Dat is een eenmalige investering. Veel
uurkosten blijven gelijk. De machinist is even
duur, net als het draaikantelstuk en de GPS.
Als je bedenkt dat de materieelcomponent
vaak maar 10 tot 15% uitmaakt van de totale
projectkosten, dan ligt de prijs om dit project
emissievrij uit te voeren 4 tot 6% hoger.” De
stijgende brandstof- en grondstofprijzen maken
dit verschil alleen maar kleiner.
Aangezien machinist Gerrit-Jan van de Pol
erg enthousiast is over de rust in de cabine
en het bedieningsgemak van de HX260 Electric,
heeft GMB meteen een tweede exemplaar
besteld. Importeur Van der Spek merkt
ook dat de belangstelling voor elektrische
machines toeneemt. “Hyundai Europe heeft
dit initiatief volledig ondersteund, bijvoorbeeld
door alle CANbus data beschikbaar
te stellen”, weet directeur Jan Nolles. “Het
idee was eerst om een graafmachine op waterstof
te leveren, maar die ontwikkeling gaat
te langzaam. Zodoende zijn we bij UMS terechtgekomen
en achteraf denk ik dat dit
de betere weg is. De eerste HX85 Electric is
ook in aantocht en we denken eraan om de
HW140A bandenkraan te elektrificeren.”
SUCCESVOL SAMENWERKEN
“Onze missie is geen emissie”, stelt UMS-directeur
Lars Kool onomwonden. “Ik wil graag een
legacy neerzetten en streef ernaar om als OEMpartner
rechtstreeks elektrische aandrijflijnen te
leveren aan machinebouwers. Dat is nog toekomstmuziek,
maar GMB heeft deze Hyundai wel
gekocht met volledige fabrieksgarantie. Alleen
door succesvol samen te werken kunnen we de
energietransitie versnellen. Dit project is daar een
mooi voorbeeld van, omdat het een samenwerking
betrof tussen mensen uit de praktijk én de
engineers van UMS met kennis van elektrificatie
van bouwmachines. De mensen bij GMB en Van
der Spek zijn echte doeners. Door die kruisbestuiving
krijg je iets dat werkt in de praktijk.” ■
Voor de ombouw naar batterij-elektrisch is het chassis
intact gelaten. Wel zijn de hydrauliekpomp verplaatst,
het ballast verzwaard en de rupsen verbreed.
BOUWMAT-ONLINE.NL 13