You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
VOORWOORD<br />
DUURZAME TOEKOMST<br />
Met de TKD in aantocht en later dit jaar ook nog de Bauma in München zetten veel fabrikanten<br />
hun beste beetje voor om de bezoekers straks te trakteren op de nieuwste stand der techniek.<br />
Het zal geen verrassing zijn dat zero emission daarbij steeds meer de boventoon voert. Naast het<br />
grondverzet, de wegenbouw en recycling maken ook het bouwtransport en verticaal transport<br />
zich op voor de overgang naar emissievrij werken. We raken nog maar net gewend aan de inzet<br />
van batterij-elektrische minigravers en miniladers, of de eerste grotere machines dienen zich al<br />
aan. In deze uitgave passeren diverse noviteiten de revue.<br />
Zo ook de eerste Sennebogen met accupakket. Bij Van den Heuvel in Werkendam wordt hard<br />
gewerkt aan de elektrificatie van een 50-tons rupskraan met telescoopmast. Een heuse wereldprimeur<br />
voor op de TKD. Op het terrein van PV-E Crane in Oosterhout is recent onder grote belangstelling<br />
’s werelds eerste elektrische 160-tons rupshijskraan overhandigd aan VolkerWessels. Niet<br />
in het vertrouwde blauw met wit, maar in de fabriekskleur. Op die manier is de machine immers<br />
eenvoudiger te verhuren voor 100% elektrisch hijsen, te beginnen door Hegeman Bouw & Infra<br />
op het project Herhuisvesting Brigades Koninklijke Marechaussee.<br />
Het toont eens temeer aan dat Nederland een voortrekkersrol vervult binnen de transitie naar<br />
een emissievrije bouwplaats. Gerard van der Veer, hoofd materieel bij GMB, lichtte tijdens een<br />
bezoek aan de 28-tons Hyundai HX260 Electric het hoe en waarom nader toe: “Wij wilden de ontwikkeling<br />
vanuit fabrikanten zelf niet afwachten. Dat duurt al gauw 7 tot 10 jaar. Te beginnen met<br />
kleine modellen en pas later ook grotere machines. Daar kunnen wij niet op wachten. Wij zijn in<br />
Nederland ENI (Emissieloos Netwerk Infra) gestart, omdat we te maken hebben met stikstofproblematiek,<br />
het Klimaatakkoord en het Schone Lucht Akkoord. We moeten nú handelen.”<br />
Vervang op een project één of enkele machines door uitstootvrij en je doet al heel veel tegen<br />
beperkte meerkosten op het totaal, is Van der Veer's stellige overtuiging. De materieelbeheerder<br />
wil zich niet mengen in de discussie wat de toekomst wordt: elektrisch, waterstof, biogas of<br />
synthetische brandstof? “Naast elektrisch werken we bij GMB ook met GTL-diesel in zware funderingsmachines<br />
en wekken zelf biogas op om aggregaten te voeden. Als waterstof straks doorzet<br />
en een interessant alternatief blijkt, dan halen we bij wijze van spreken twee accupacks uit onze<br />
elektrische rupsgraafmachine en zetten er een brandstofcel voor in de plaats.”<br />
Ook al noemt Van der Veer het nog veelal ‘trial and error’, ofwel: leren door te experimenteren,<br />
toch vindt hij dat juist nu deze stap gezet moet worden. “We verstoken met z'n allen 2,5 miljoen<br />
liter diesel per jaar, daar moeten we vanaf. Op welke manier bedrijven willen verduurzamen is<br />
daarbij niet eens van belang. Er bestaan verschillende milieubewuste alternatieven. De energievoorziening<br />
wordt een probleem als iedereen voor dezelfde oplossing kiest. Daarom hoef je ook<br />
niet te wachten om een keuze te maken. Als die past binnen je bedrijfsvoering is het besluit altijd<br />
goed. Verschillende technieken zijn straks nodig om in de totale emissieloze energiebehoefte te<br />
voorzien, zonder één keten te overbelasten.”<br />
Veel Leesplezier,<br />
Kees Beijer<br />
Freelance hoofdredacteur<br />
BOUWMAT-O<strong>NL</strong>INE.<strong>NL</strong> 5
Change language