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Editorial<br />
“Cuadragésimo sexto<br />
aniversario ASORFAC”<br />
M<br />
uy buenas tardes estimados amigos de<br />
ASORFAC. Hoy, como todos los años,<br />
nos reunimos en familia para celebrar un aniversario<br />
más de nuestra Asociación. Alcanzamos<br />
46 años, desde cuando un grupo de oficiales,<br />
soñadores como nosotros, tuvo la feliz<br />
idea de crear un vínculo que permitiera conservar<br />
entre los oficiales activos y retirados de<br />
la Fuerza Aérea, los sentimientos de respeto<br />
y amistad surgidos durante el servicio. Ese<br />
lazo fue bautizado con el nombre de Asociación<br />
de Oficiales Retirados de la Fuerza Aérea.<br />
A lo largo de estos casi 10 lustros las directivas<br />
de ASORFAC han orientado los objetivos<br />
y las actividades de la asociación para que<br />
esos postulados se mantengan firmes y<br />
sigan constituyendo la base moral de nuestra<br />
organización. La asesoría permanente de la<br />
junta directiva y la participación constante<br />
de los asociados, han permitido conservar<br />
la dinámica emprendedora de nuestra<br />
agrupación y mantenernos actualizados en<br />
los programas de bienestar de la asociación.<br />
Nuestro aniversario, además de permitirnos<br />
compartir fraternalmente con nuestros<br />
amigos y familias, nos otorga la oportunidad<br />
de exaltar a varias personalidades mediante<br />
la entrega de nuestra máxima distinción,<br />
el pergamino ASORFAC, a los asociados<br />
que han cumplido 50 años de graduados<br />
en la Escuela Militar de Aviación Marco<br />
Fidel Suárez, a los socios que celebran sus<br />
bodas de oro profesionales, a las esposas de<br />
oficiales desaparecidos que han mantenido<br />
su vinculación con nuestra Asociación y a<br />
quienes desde importantes cargos públicos<br />
Son ellos:<br />
Curso 34:<br />
- Mayor General Alfonso Abondano Alzamora<br />
- Mayor General José Roger Sánchez<br />
González<br />
- Coronel José Nehil Heredia Sabogal<br />
- Coronel Luis Arturo Mera Castro<br />
- Mayor Edgard Salas Viteri<br />
- Mayor Jaime Echeverri Alzate<br />
- Mayor Luis Armando Galvis Jiménez<br />
- Mayor Ricardo Rodríguez Galvis<br />
- Mayor Germán Gutiérrez Holguín<br />
- Capitán Gustavo Vizcaíno Fontalvo<br />
- Doctor Eduardo Barrera Barrera<br />
Señora Ema Cabanzo Cadena<br />
Mayor General Rodolfo Torrado Quintero<br />
director de la caja de sueldos de retiro de las<br />
FF.MM.<br />
Teniente Coronel José Manuel Villalobos<br />
Barradas Insigne historiador de la aviación<br />
militar de Colombia.<br />
Comando Aéreo de Transporte Militar<br />
CATAM, en la cabeza de su comandante<br />
el señor Brigadier General Raúl Torrado. A<br />
nombre de todos los asociados de ASORFAC<br />
me permito renovarles nuestras sinceras y<br />
cordiales felicitaciones.<br />
2E ditorial o privados le han han prestado sus servicios.<br />
2<br />
En días pasados, cuando me entretenía<br />
leyendo algunos mensajes, me detuve en uno<br />
muy especial sobre el hombre y la mujer. Me<br />
pareció interesante compartirlo con todos<br />
ustedes porque nos ayuda a definir algunos<br />
interrogantes de género:<br />
“Mientras el hombre es la más elevada de las<br />
criaturas, la mujer es el más sublime de sus ideales.
Editorial Aunque el hombre tiene la supremacía, la mujer<br />
conserva la preferencia. La supremacía se interpreta<br />
como fuerza, la preferencia como un derecho. Si el<br />
hombre es un código, la mujer es un evangelio. El<br />
código corrige, el evangelio perfecciona. Si el hombre<br />
es un templo la mujer es el sagrario. Ante el templo<br />
nos descubrimos, ante el sagrario nos arrodillamos.<br />
El hombre es el águila que vuela, la mujer el ruiseñor<br />
que canta. Volar es dominar el espacio, cantar es<br />
conquistar el alma. El hombre tiene un farol llamado<br />
conciencia, la mujer una estrella llamada esperanza.<br />
El farol guía, la esperanza salva”.<br />
Cuenta una leyenda que cuando Dios decidió<br />
crear a la mujer, encontró que había agotado<br />
todos los materiales sólidos en el hombre y no<br />
tenía más de qué disponer. Después de una<br />
profunda reflexión hizo lo siguiente. Tomó<br />
la redondez de la luna, las suaves curvas de<br />
las olas, el trémulo movimiento de la hojas,<br />
la esbeltez de la palmera, el tinte delicado de<br />
las flores, la amorosa mirada del ciervo, la<br />
alegría del rayo del sol, las gotas del llanto<br />
de las nubes, la inconstancia del viento, la<br />
fidelidad del perro, la timidez de la tórtola, la<br />
vanidad del pavo real, la suavidad de la pluma<br />
del cisne, la dulzura de la paloma, la fiereza<br />
del tigre y la frialdad de la nieve. Mezcló tan<br />
desiguales ingredientes, formó a la mujer y<br />
se la dio como compañera al hombre. <strong>No</strong><br />
puedo imaginar como pudo ser esta primera<br />
experiencia para el hombre, pero creo que<br />
no fue muy diferente a lo que ha sido para<br />
todos los hombres a lo largo de la historia<br />
de la humanidad. La mujer sigue siendo el<br />
gran misterio que jamás terminaremos los<br />
hombres de descifrar. Amarlas y respetarlas<br />
es el único sendero que nos puede aproximar<br />
a tan ansiada solución. Mil gracias a todas las<br />
bellas damas que nos acompañan esta tarde.<br />
Su presencia exalta esta celebración y la llena<br />
de señorío y elegancia.<br />
Deseo aprovechar esta oportunidad para<br />
agradecer a todos los asociados la confianza<br />
que han depositado en la junta directiva de la<br />
asociación. A sus integrantes por el respaldo<br />
a nuestras iniciativas y a sus importantes<br />
sugerencias para el acierto de nuestras<br />
decisiones.<br />
De manera especial y desde el fondo de<br />
mi corazón quiero expresar mi inmensa<br />
gratitud al Mayor Ernesto Bojacá por el<br />
transparente desempeño de sus funciones<br />
y por su incondicional disposición para el<br />
cumplimiento de nuestros programas. A<br />
Sandra, por su dedicación y exactitud en los<br />
registros contables de la asociación y por<br />
su trato respetuoso y amistoso con todos<br />
nuestros socios. A Diego por su desempeño<br />
serio y responsable en todas las gestiones de<br />
la asociación. A Alba Lucía por su inteligente<br />
y oportuna asesoría en las ejecuciones<br />
administrativas de la asociación. Al Capitán<br />
Fernando Leyva, mi gran amigo y compañero<br />
del curso 37, por su empeño y dedicación a<br />
la revista de ASORFAC, así como a todos<br />
nuestros permanentes columnistas, en<br />
especial al señor General Alberto Guzmán,<br />
Coronel Luis Cipagauta y Doctor Fidel<br />
Mendoza. De manera especial subrayo la<br />
permanente colaboración del señor coronel<br />
Héctor Peñate en el planeamiento y ejecución<br />
de nuestras actividades de bienestar.<br />
Aprovecho también esta oportunidad para<br />
expresarle al Señor general Jorge Ballesteros<br />
Rodríguez hoy representado por el señor<br />
Mayor General Clímaco Solórzano, nuestra<br />
inmensa gratitud por su incondicional<br />
colaboración en el cumplimiento de nuestros<br />
programas de bienestar.<br />
De nuevo mil gracias por su asistencia<br />
y que Dios nos bendiga a todos.<br />
3
4<br />
Personajes<br />
Fuerza Aérea<br />
General Alberto Guzmán Molina<br />
Socio ASORFAC<br />
“Continuando con la política de la Asociación de Oficiales en retiro de la Fuerza,<br />
en el sentido de exaltar las ejecutorias de miembros distinguidos de la Institución, en<br />
la presente edición de la revista ASORFAC, proponemos recordar pasajes de la vida<br />
del Coronel Rafael Ernesto Pinto Serrano, perteneciente al curso de pilotaje Nº 21,<br />
graduado en Septiembre de 1948 y del S.Técnico León Barros Uriana, del curso de<br />
mecánicos de aviación Nº 3, graduado en 1939” .<br />
Desde diferentes posiciones y puntos de vista, los dos personajes cumplieron<br />
meritorias actuaciones, que hoy recordamos.<br />
CORONEL RAFAEL E. PINTO SERRANO<br />
Curso de pilotaje # 21 – 1948<br />
Siempre que se quiera evocar la historia de los helicópteros<br />
militares en Colombia, de cómo fue su nacimiento, del proceso<br />
que siguió a su creación y de la etapa crucial en que se sentaron<br />
las bases para su desarrollo, el nombre del entonces Teniente<br />
Rafael Ernesto Pinto Serrano se hace imprescindible. Testigo<br />
de excepción de decisiones previas, a que cristalizara la idea<br />
de esta gran empresa vital para la seguridad del estado, fue<br />
también el primer comandante de la primera Base Escuela<br />
de helicópteros, cargo que desempeñó por espacio de nueve<br />
años.<br />
Todo comienza en 1952, con la llegada a Palanquero del<br />
piloto <strong>No</strong>rteamericano Ted Leopold y con él, dos helicópteros<br />
Cadete Rafael Pinto, año 1946 Hiller adquiridos por el Ministerio de Obras Públicas,<br />
empeñado en la construcción del ferrocarril del Magdalena. El<br />
comando de la Fuerza Aérea intuyó de inmediato que, se presentaba la oportunidad<br />
para agregar el vuelo vertical a las especialidades de ala fija. Entre los pilotos escogidos<br />
para ser pioneros de estas raras aeronaves desconocidas en Colombia, figuraba el<br />
teniente Rafael Pinto.,que sin pensarlo dos veces, tomó la decisión de aceptar el reto<br />
y de perseverar en esa dirección, hasta llegar a convertirse en un experimentado piloto<br />
de helicópteros.
En 1953, arribaron al país dos<br />
Bell- 47D1 para la Fuerza Aérea, con<br />
los que se amplió la posibilidad de<br />
intensificar las actividades de vuelo e<br />
incrementar rápidamente la experiencia.<br />
Su consagración a fortalecer los<br />
conocimientos en materia de helicópteros<br />
y las circunstancias del momento, lo<br />
convirtieron en candidato fijo para dirigir<br />
la primera Unidad que, ya figuraba en los<br />
planes del comando de la FAC. Había<br />
terminado el curso de instructor, tenía<br />
veinticuatro años.<br />
A principios de 1954, con una<br />
solemne ceremonia de inauguración,<br />
se iniciaron las operaciones y se dio<br />
comienzo al curso número uno, del que<br />
hizo parte el presidente de la República<br />
General Gustavo Rojas Pinilla. El verbo<br />
“inaugurar” no parecía coincidir con la<br />
realidad, prácticamente nada había para<br />
inaugurar. Ni un lugar apropiado para<br />
el mantenimiento de los helicópteros,<br />
la pista no estaba concluida, no había<br />
alojamiento para el personal, sería<br />
necesario improvisar, después proyectar y<br />
finalmente construir. Por ello se ha dicho<br />
con razón que, en su primer comando,<br />
el teniente Pinto debió partir de cero y<br />
que sus bien ganados méritos estriban<br />
en la capacidad demostrada para crear e<br />
innovar.<br />
A manera de paréntesis, vale la pena<br />
traer a cuento la situación que vivía<br />
la población de Melgar. Su precario<br />
desarrollo se hallaba estancado por falta<br />
de inversión. La apertura de la Base Aérea<br />
incrementó el comercio y en consecuencia<br />
el empleo, el área urbana circunscrita a<br />
las casas alrededor del parque, comenzó<br />
a crecer hasta convertirse hoy en el<br />
principal “veraneadero de Bogota.” La<br />
influencia de la Unidad en sus destinos,<br />
Teniente Pinto en 1952, primer piloto de helicóptero en la<br />
Fuerza Aérea, volando un Hiller 360-1 primer helicóptero<br />
llegado a Colombia.<br />
fue realmente decisiva, llegó hasta la<br />
administración pública. Oficiales de la<br />
FAC ocuparon por varios períodos el<br />
cargo de Alcalde Municipal.<br />
En la dinámica de este interesante<br />
proceso, el teniente Pinto, tuvo mucho<br />
que ver. A sus funciones regulares, el<br />
General Rojas le había encomendado<br />
la de participar en las actividades del<br />
poblado y coadyuvar en la solución de<br />
sus problemas. Recuerda que, el jefe del<br />
estado todos los fines de semana bajaba<br />
a Melgar y a su arribo, lo llamaba para<br />
indagar sobre la situación. “Me sentía<br />
honrado con su deferencia.” Cuenta<br />
como anécdota, que fueron muchas las<br />
ocasiones en que el general le decía a<br />
su esposa: “Carola: Pinto va a almorzar<br />
con nosotros.” Almorzar frecuentemente<br />
con el presidente de la República en su<br />
propia casa y haber sido su instructor de<br />
vuelo, son muestras claras del aprecio del<br />
general hacia el teniente y para él, marcas<br />
imborrables en su hoja de vida, de las que<br />
dice sentirse orgulloso.<br />
5
6<br />
En 1955, fue enviado en comisión<br />
de estudios al exterior. A su regreso,<br />
el propio presidente Rojas, ordenó<br />
reasignarlo al comando de la Base de<br />
Melgar, había ascendido a capitán. Al<br />
volver a los predios que le eran familiares,<br />
inició un fructífero periodo de casi ocho<br />
años, para completar nueve en total en la<br />
misma unidad. Ningún otro oficial de la<br />
Fuerza Aérea ha permanecido tan largo<br />
tiempo al frente de un comando aéreo.<br />
El año de 1961, registra la fecha y<br />
hora en que se inició el complot, contra<br />
su soltería que tendía a ser endémica.<br />
Una adolescente con figura de colegiala,<br />
llegó al casino de oficiales en compañía<br />
de su padre Jorge Serrano. Convertida<br />
al poco tiempo en asidua visitante de la<br />
Base, empezó a correr el rumor entre los<br />
subtenientes que la admiraban, que se<br />
trataba de la novia del mayor Pinto, pero<br />
lucia tan jovencita que, costaba trabajo<br />
creerlo. Beatriz y Rafael confirman al<br />
unísono, que no obstante la diferencia<br />
de edades, desde el primer momento,<br />
se produjo una atracción recíproca que<br />
en poco tiempo los indujo a formar su<br />
hogar. En 1963 se realizó la boda, ella de<br />
diecisiete años, el de treinta y seis. Pasados<br />
cuarenta y seis de feliz convivencia, tres<br />
hijos y cinco nietos integran la prole.<br />
Rafael Pinto se retiró del servicio<br />
activo en 1973 cuando ostentaba el grado<br />
de Coronel y veinticinco años de servicio<br />
como oficial, había ocupado varios cargos<br />
de Comando y de Estado Mayor, también<br />
el de Agregado Aéreo en Venezuela.<br />
Hace un par de semanas quiso<br />
regresar a la Base Aérea de Melgar, la de<br />
sus afectos, la que ayudó a construir, la<br />
que siempre le trae a la memoria recuerdos<br />
encontrados. Aceptaba la gentil invitación<br />
que le formulara el coronel José Francisco<br />
Forero su actual comandante. Hoy la<br />
Unidad lleva el nombre de Luís F Pinto<br />
Parra, pionero de la aviación Nacional,<br />
eximio Comandante de la Fuerza Aérea<br />
fallecido en 1948 y su familiar cercano<br />
por vínculos de sangre. En esta especial<br />
ocasión no iría solo, lo acompañarían<br />
esposa, hijos, nietos, nueras y yernos,<br />
deseaba compartir con todos ellos, caros<br />
episodios de su vida, en el mismo lugar<br />
que sucedieron. También, absolver<br />
preguntas de sus pequeños nietos, cuyas<br />
respuestas estaban pendientes.<br />
Como en la “Parábola del Retorno,”<br />
lo invadió la nostalgia. Todo había<br />
cambiado, en este caso para bien. El<br />
progreso se reflejaba en todas partes. Al<br />
recorrer caminos conocidos que a diario<br />
transitaba, se sorprendió gratamente.<br />
Las rústicas edificaciones de antaño<br />
las reemplazaban modernos edificios,<br />
la modesta aula, en la que un vetusto<br />
ventilador se esforzaba inútilmente<br />
por atenuar la ardiente temperatura, la<br />
sustituían cómodos y amplios salones que<br />
albergan cuatro modernos simuladores<br />
de vuelo. Los cursos no son como antes,<br />
reducidos en número y sólo alumnos<br />
criollos, vio las aulas repletas de oficiales<br />
de diferentes Fuerzas, también pilotos<br />
de otros países que, han venido a renovar<br />
conocimientos en el mejor centro de<br />
instrucción de helicópteros de América<br />
Latina.<br />
Y los que fueron sus amigos,<br />
compañeros y subalternos ¿qué había<br />
sido de ellos? Al repasar la larga lista<br />
encontró que la mayoría se ha ido: el<br />
guajiro Sánchez, Arévalo, Guty, el negro<br />
García, cuerito Rodríguez, Pedraza,<br />
Ortiz, Gonzalitos, Quintana, Sandoval,<br />
Araoz, Glauco, Vélez, Espitia, el sapo<br />
Ruiz y otros que la memoria no alcanza
a retener, ya no existen. Rememoró<br />
momentos en que el diario ajetreo<br />
permitía el esparcimiento. Recuerdo dice,<br />
“allí nos sentábamos a jugar king, una de<br />
las pocas diversiones que teníamos.” Se<br />
agolpaban en su mente, diversas vivencias<br />
del pasado.<br />
Regresó a Bogotá profundamente<br />
agradecido con el coronel Forero, con<br />
su esposa que también viste el uniforme<br />
azul aéreo y con todos los oficiales de la<br />
unidad de quienes recibió “inolvidables<br />
muestras de afecto.” Confiesa sin<br />
presumir, que tras la experiencia del<br />
maravilloso viaje que lo llevó a revivir<br />
momentos lejanos de su vida de oficial<br />
activo, se sintió orgulloso de lo que ahora<br />
es el Comando de Combate Nº 4, al fin<br />
y al cabo, es en parte fruto de la semilla<br />
que él había plantado.<br />
La historia de la Fuerza Aérea, ya<br />
consigna en sus páginas la obra del<br />
Coronel Rafael Pinto Serrano que, por<br />
silenciosa, casi anónima, no deja de ser<br />
admirable. Si Camilo Daza es en justicia<br />
el precursor de la Aviación Nacional,<br />
Rafael Pinto lo es sin duda alguna, de los<br />
Helicópteros militares y de la Escuela de<br />
formación de sus pilotos.<br />
Coronel Enrique Pinto en la Cabina de un<br />
Bell 47 en reciente visita a la Base de Melgar<br />
Y desde la perspectiva que<br />
complementa lo que fueron sus ejecutorias<br />
en la Fuerza Aérea, es de destacar el<br />
papel de líder cívico, puesto a prueba<br />
cuando apenas era un novel teniente<br />
de veinticuatro años. Innegable acierto<br />
suyo, fue haber promovido y compartido<br />
con la ciudadanía local, los beneficios de<br />
una sana y efectiva integración. Melgar<br />
ya no es el pueblito de 1953, para que<br />
se operara el cambio, el Teniente Pinto<br />
aportó valiosos granos de arena.<br />
Coronel Pinto y su familia en reciente visita a la Base de Melgar<br />
7
8<br />
Sangre Wayuu en la Fuerza Aérea<br />
Suboficial Técnico Subjefe León Barros Uriana<br />
Curso de Mecánicos Nº 3- 1937<br />
<strong>No</strong> son pocos<br />
los colombianos de<br />
sangre Wayuu que se<br />
han destacado en los<br />
diferentes campos<br />
de la vida nacional.<br />
Los encontramos<br />
desempeñando altos<br />
cargos del estado, en<br />
la política, las artes, la ciencia, en la música,<br />
en la literatura, en los deportes. Hay<br />
que señalar también, que bellas damas<br />
Guajiras, han ceñido la corona de reina<br />
nacional de la belleza. Dentro de las Instituciones<br />
Armadas, ciudadanos oriundos<br />
de esa tierra, han tenido la oportunidad<br />
de vestir el uniforme de cada una de<br />
ellas. En la Fuerza Aérea, fue León Barros<br />
el primer heredero de sangre Wayuu<br />
de casta Uriana que, ingresó a la Escuela<br />
de Suboficiales en 1937, se graduó de mecánico<br />
en 1939 y logró ascender hasta el<br />
grado de Subjefe Técnico.<br />
Cuando León llegó al mundo año<br />
de 1916, la comisaría de la Guajira era<br />
para los cachacos, un lugar aislado de<br />
la geografía patria que, por su historia<br />
cargada de mitos y leyendas, ejercía<br />
singular atracción. Los que habían tenido<br />
la oportunidad de visitarla, la pintaban<br />
hermosa al tiempo que enigmática, dueña<br />
de un paisaje que no se repite en ningún<br />
otro lugar del mundo. Eduardo Caballero<br />
Calderón, tras experimentar vivencias<br />
que lo impactaron emocionalmente, la<br />
describe en su novela “Cuatro años a<br />
bordo de mí mismo,” como “tierra de sol,<br />
de sed, de besos, de muerte y de misterio.”<br />
Por aquella época, apenas se percibía<br />
el rumor sobre la inmensa riqueza que<br />
escondía el subsuelo. El sustento se<br />
derivaba del duro trabajo en las minas de<br />
sal de Manaure, del ganado caprino, de<br />
artesanías producto del ingenio natural<br />
de las mujeres y del contrabando que,<br />
desde la colonia promovían europeos<br />
ávidos por las perlas que, brotaban de su<br />
riqueza marina y que, irían a embellecer<br />
cuellos de nobles cortesanas en el viejo<br />
continente. Abundaba el pescado, las<br />
ostras y las langostas, materia prima para<br />
las delicias gastronómicas autóctonas<br />
que, se combinaban con viandas<br />
importadas y con Whisky de buena marca<br />
que se bebía al clima. Como en Macondo,<br />
no se conocía el hielo.<br />
León Barros recuerda y narra en<br />
detalle, interesantes pasajes de esa<br />
época que le correspondió vivir. Nacido<br />
y criado en la ranchería Santa Rosa que<br />
ya no existe, fue su padre Juan G Barros<br />
próspero comerciante de procedencia<br />
Portuguesa y su madre de nombre Petra,<br />
meritoria mujer de pura estirpe Uriana,<br />
casta que con la Epiayu se encuentran<br />
entre las más importantes de las que<br />
tuvieron asiento en la península.<br />
En el orfelinato de San Antonio<br />
regentado por los padres Vicentinos<br />
hizo sus estudios de primaria, su niñez<br />
y juventud hasta alcanzar la mayoría<br />
de edad, transcurrieron en el auténtico<br />
entorno de las rancherías. Al comentar<br />
sobre el proceso que lo llevó a ingresar<br />
a la Fuerza Aérea, cuenta que, en los
Los esposos Barros, Ayer y Hoy<br />
primeros meses del año 1937, el presidente<br />
de la República Doctor Alfonso López<br />
Pumarejo realizaba una gira por la<br />
región. Recuerda entre los miembros de<br />
la comitiva, al entonces Director General<br />
de Aviación, Mayor Enrique Santamaría<br />
Manccini. Transcurría el gobierno de<br />
la “revolución en marcha,” consigna<br />
política que la historia relaciona con la<br />
estrategia de la primera administración<br />
López Pumarejo, tendiente a dar énfasis a<br />
lo social. En ese sentido y como una de las<br />
banderas de integración que preconizaba,<br />
consideró importante que jóvenes nativos<br />
se vincularan a las Fuerzas Armadas.<br />
El presidente y su comitiva fueron<br />
atendidos en la casa de don Juan Barros<br />
de política contraria a la del doctor López.<br />
Cuenta Leó n que en la guerra de los mil<br />
días, su padre le salvó la vida a un pariente<br />
del general Uribe Uribe obviamente del<br />
bando liberal, acción humanitaria, por<br />
la que el presidente se mostró siempre<br />
agradecido. Ser adversarios políticos, no<br />
impidió que fuera el propio presidente<br />
de la Republica el que invitara a León<br />
y a otros cinco muchachos de su edad a<br />
ingresar a la Fuerza Aérea, oferta que al<br />
final, fue el único en aceptar.<br />
Escaso de ropa<br />
apropiada para el gélido<br />
clima sabanero,<br />
pero lleno de entusiasmo<br />
y de ganas de<br />
triunfar, voló a Madrid<br />
en un avión especial<br />
enviado por la presidencia<br />
de la república.<br />
Se desempañaba<br />
como comandante de<br />
la Base el Capitán Aurelio<br />
Gutiérrez a quien<br />
apodaban “el pollo”.<br />
Roberto Porras compañero de curso, lo<br />
recuerda por su viveza y simpatía, “era<br />
además muy inteligente, sobresalía en<br />
las matemáticas.” Cuenta Porras, que<br />
nunca pudo adaptarse al frío del altiplano,<br />
menos al agua de cero grados. Se decía<br />
que, antes de proceder al ritual del<br />
baño diario a las cuatro de la mañana,<br />
los alumnos separaban con las manos, la<br />
capa de escarcha que cubría la alberca.<br />
En 1939, León recibió el grado de<br />
mecánico tercero y fue trasladado a la<br />
Base Escuela Ernesto Samper en Cali,<br />
unidad a la que estuvo vinculado hasta<br />
el día que decidió dejar el servicio activo<br />
en 1951. <strong>No</strong> quiso vivir fuera de Cali, ese<br />
fue el motivo principal de su retiro. Se<br />
desempeñó como tripulante de aviones<br />
PT-11C, Falcon, T-6 y B-25, recuerda<br />
haber volado con Fabricio Cabrera,<br />
Octavio González, Bernardo Escobedo,<br />
Alberto Pauwels. Cuando la Fuerza Aérea<br />
a raíz de la segunda guerra mundial creó<br />
una unidad en la costa Atlántica para<br />
patrullar la zona marítima, León Barros<br />
estuvo entre los tripulantes de los aviones<br />
T-6. Fue seleccionado en dos ocasiones<br />
para realizar cursos técnicos en el exterior,<br />
dice que sacó el primer puesto.<br />
9
10<br />
En 1945, León conoció en Cali a Inés<br />
Vigma Alvarello, una niñita de quince<br />
años, de descendencia Italiana y por<br />
lógica inexperta. A un fugaz noviazgo,<br />
siguió un veloz matrimonio y después,<br />
una sucesión de eventos como para<br />
una novela. Ella menor de edad, aceptó<br />
casarse a “escondidas” a los quince días<br />
de haber conocido a León. La ira de<br />
toda la parentela de la novia no se hizo<br />
esperar y tras una serie de peripecias<br />
tragicómicas, que hoy recuerdan con<br />
mucho humor, las aguas poco a poco<br />
volvieron a su cause. Al final, una historia<br />
rosa que, los ha llevado a cumplir 65 años<br />
de feliz matrimonio.<br />
Una faceta de la vida de León Barros<br />
que podría ser para los record Guinnes,<br />
consiste en haber elaborado durante<br />
sesenta y cuatro años continuos, las<br />
emblemáticas esclavas que, los cadetes<br />
de la Escuela Militar de Aviación lucen<br />
desde su ingreso y que después como<br />
pilotos consagrados, suelen portar por<br />
muchos años. El actual Comandante de<br />
la Fuerza Aérea Colombiana General<br />
Julio González diestro piloto de combate,<br />
comentó en una ocasión, que la lleva<br />
puesta en su muñeca desde que se inició<br />
como alumno.<br />
Con los atributos de un artista nato,<br />
a quien nadie le enseñó el arte de diseñar<br />
y elaborar joyas, el “guajiro” Barros<br />
afectuoso apelativo que alude a su natal<br />
terruño, se empeñó en trabajar el acero<br />
inoxidable, el oro y la plata para hacer<br />
de estos metales, piezas que además<br />
de originales, tienen el atractivo de<br />
armonizar con la profesión de aviador.<br />
En la época de la aviación heroica en<br />
Europa, fueron las esclavas elemento<br />
clave para identificar los cuerpos de los<br />
pilotos que perecían en accidentes. Lo<br />
curioso es que, no obstante la aviación ha<br />
dejado de ser una profesión de alto riesgo,<br />
la costumbre de la esclava se mantiene.<br />
Quizás por razones románticas.<br />
León recuerda la fecha en que<br />
apareció el primer cliente para la primera<br />
esclava. Fue en 1946, su precio la módica<br />
suma de $ 2.50 que recibió del teniente<br />
en retiro Carlos Duarte, por esos días<br />
piloto de aviones Catalina en Avianca. De<br />
acuerdo con sus cuentas, ha elaborado<br />
hasta la fecha, 1800 la más reciente, para el<br />
Subteniente Mauricio Higuera graduado<br />
en el año 2009, su costo ascendió a la<br />
suma de $ 550.000 pesos.<br />
Al llegar a los noventa y cuatro años<br />
de edad con una vitalidad que sorprende,<br />
rodeado por la familia que levantó y<br />
formó ejemplarmente, su adorable<br />
esposa Ana Vigma, sigue siendo como al<br />
principio, su irremplazable faro. Son sus<br />
hijos Álvaro, Beatriz y Lucila, destacada<br />
pintora residenciada en Francia, de ella<br />
son los dos únicos nietos.<br />
La Escuela de formación de los<br />
oficiales de la Fuerza Aérea que, fue su<br />
lugar de trabajo durante el tiempo que<br />
vistió el uniforme azul y que no ha dejado<br />
de visitar desde 1939, hoy como siempre,<br />
lo recibe con el especial afecto que se<br />
reserva para los de casa.<br />
La “esclava,” nacida de su ingenio<br />
e inspirada en vivencias acumuladas a<br />
través de los años, el tiempo la ha aferrado<br />
a los sentimientos de los cadetes. En ellos<br />
ha estimulado la mística y el fervor por el<br />
vuelo, los ha puesto a soñar con el cielo y<br />
las estrellas, con nubes y con aviones. Sin<br />
darse cuenta y sin que ese hubiera sido<br />
su propósito, su obra maestra lo convirtió<br />
en forjador de ilusiones.
Good Look<br />
Mr. Gorsky<br />
“Ésta fueron las palabras que Neil Amnstrong<br />
pronunciara en la luna y que el mundo interpretó<br />
como un mensaje a la URSS sobre el triunfo<br />
estadounidense al llegar a ese satélite . Aquí<br />
transcribimos la verdadera historia”<br />
ASORFAC<br />
En julio 20 de 1969 el Comandante del<br />
módulo lunar de la nave espacial APOLLO<br />
11 NEIL AMNSTRONG, fue la primera<br />
persona en pisar la luna; sus primeras palabras<br />
fueron “ESTE ES UN PEQUEÑO PASO<br />
PARA EL HOMBRE, PERO UN GRAN<br />
SALTO PARA LA HUMANIDAD…”<br />
que fue televisado y visto por millones de<br />
personas en todo el mundo. Justo antes de<br />
reentrar al módulo lunar Amnstrong dijo<br />
”Buena suerte, Mr.Gorsky”.<br />
Muchos en la Nasa pensaron que este<br />
comentario se refería a algún cosmonauta<br />
soviético enfatizando en el triunfo<br />
estadounidense al llegar a la luna. Pero al<br />
chequear todos los archivos no encontraron<br />
algún astronauta ruso o americano con<br />
este nombre. A traves de los años esta frase<br />
siempre fue una incógnita en especial y<br />
cuando le preguntaban sobre su significado,<br />
Amnstrong sólo sonreía. Fue en Julio 5<br />
de 1995 , en Tampa Bay Florida,cuando<br />
contestaba preguntas después de una<br />
conferencia, un periodista recordó la vieja<br />
pregunta que le habían hecho a Amnstrong<br />
los últimos 26 años. En esta oportunidad<br />
finalmente contestó diciendo que como Mr.<br />
Gorsky había fallecido ya, él sentía que podía<br />
contar el significado de su famosa frase y<br />
contó:<br />
“En 1938 cuando era un niño estaba jugando<br />
baseball con un amigo, en el jardín trasero<br />
de su casa. Su amigo bateó la bola que fue<br />
directamente a impactar el vidrio de la alcoba<br />
de los vecinos, que eran la familia Gorsky,<br />
rompiéndolo. Entonces fui a recoger la bola<br />
y escuché al llegar a la ventana rota, a la<br />
sra. Gorsky diciéndole a su marido “ Sexo!<br />
¿Quieres sexo conmigo.? Sólo lo tendrás<br />
después de que el chico de al lado camine<br />
en la luna (por supuesto refiriéndose al<br />
niño Amstrong)” .<br />
Así se descubrió y salió a la luz pública<br />
esta simpática historia que muestra la parte<br />
humana de los grandes personajes de la<br />
historia.<br />
11
12<br />
“Registramos en este artículo la proeza del<br />
mayor de la Fuerza Aérea Cubana<br />
Orestes Lorenzo”.<br />
El 20 de Marzo de 1.991, el mayór<br />
Lorenzo realizó su primer y último<br />
vuelo en la variante BN del caza<br />
MIG-23, el más moderno en ese<br />
momento en servicio en la fuerza<br />
aérea Cubana. Nada más depegar,<br />
Orestes despistó a su pareja acompañante<br />
y se dirigió a toda velocidad<br />
y a muy baja altura hacia Florida.<br />
Solo 90 millas naúticas, unos<br />
150 kilómetros separan Cuba de las<br />
EL HOMBRE<br />
QUE RETÓ A RAÚL CASTRO<br />
ASORFAC<br />
Mayor de la Fuerza Aérea<br />
Cubana Orestes Lorenzo<br />
costas norteamericanas, apenas diez minutos de<br />
vuelo a la velocidád máxima que daba el caza a<br />
ras de mar. Ni los radares cubanos ni los norteamericanos<br />
detectaron el vuelo y la aproximación,<br />
de manera que el caza desertor sólo fué<br />
visto practicamente cuando aterrizó en la pista<br />
de la estación aeronaval de Boca<br />
Chica. El incidente supuso un serio<br />
aviso sobre la capacidad de los sistemas<br />
de alerta norteamericanos en<br />
la zona. Orestes solicitó asilo político<br />
en <strong>No</strong>rteamérica. Los militares<br />
norteamericanos devolvieron a los<br />
Cubanos el MIG después de echarle<br />
un vistazo en profundidad.Para<br />
aquellas fechas ya habian examina-<br />
do varios procedentes de la Fuerza<br />
Aérea Siria, y ya no era ninguna no-
vedád para los técnicos de la fuerza aérea. Orestes,<br />
una vez superados los interrogatorios a los<br />
que fue sometido por los miliatres y la CIA, recibió<br />
el estatus de refugiado político.<br />
La deserción de Orestes Lorenzo fue una<br />
bofetada en la cara del régimen Castrista. El<br />
mayor Lorenzo era uno de los pilotos de élite de<br />
la fuerza aérea. Veterano de la guerra de Angola,<br />
habia realizado dos estancias de entrenamiento<br />
en la Unión Soviética. Fue durante la última de<br />
ellas, ya con la perestroika de Gorbachov en<br />
marcha, cuando Orestes empezó a cuestionar<br />
el régimen comunista y su vida en Cuba. En<br />
la Unión Soviética se empezaba a destapar<br />
el colapso del sistema y soplaban vientos de<br />
libertad. A su regreso empezó a planificar su<br />
deserción, con la esperanza de que una vez<br />
en Estados Unidos, su esposa, Victoria y sus<br />
dos hijos podrían reunirse con él. Consiguió<br />
evadirse, pero cuando reclamó la salida de su<br />
familia de la isla, se topó con la negativa de Raúl<br />
Castro. El comandante de las fuerzas armadas<br />
no pensaba de ninguna manera permitír salir de<br />
Cuba a la familia de un militar de élite que había<br />
traicionado la confianza depositada en él y había<br />
puesto en ridículo al régimen.<br />
Orestes recurrió a la comisión de derechos<br />
humanos de la ONU, sin resultado alguno.<br />
Coincidiendo con la cumbre Iberoamericana<br />
celebrada en Madríd en 1992 con la presencia<br />
de Fidel Castro, realizó un acto de protesta<br />
encadenándose a la verja del Retiro. La Reina<br />
Sofia, y Manuel Fraga, quien paradójicamente<br />
guardaba una buena relación personal con<br />
Castro, realizaron gestiones personales para<br />
lograr la salida de Cuba de Victoria y los dos<br />
niños .Incluso el asunto llegó hasta el despacho<br />
de Mijaíl Gorvachóv.<br />
Todo ello fue infructuoso. Raúl Castro, a través<br />
de una ayudante personal le hizo llegar la<br />
respuesta a Victoria : “Dígale a su marido si tiene<br />
coj... de venir él en persona a buscarles”.Orestes,<br />
al comprender que su familia nunca conseguiría<br />
El Mayor Lorenzo Pérez a su arribo a la base de Boca<br />
Chica. Detrás el MIG-23BN con que desertó.<br />
Marzo 20 de 1991.<br />
Este es el MiG-23BN FAR 722 en el que Orestes Lorenzo<br />
se escapo de Cuba, en la base Naval de Boca Chica<br />
Junto a Vias Canosa,<br />
durante una manifestación<br />
en New York.<br />
Enero 20 de 1992<br />
Carretera entre<br />
Matanzas y Varadero<br />
donde aterrizó la<br />
avioneta de Orestes<br />
Lorenzo.<br />
Cumbre iberoamericana<br />
en Madrid, el presidente<br />
de Chile, Patricio Arwing,<br />
visita a Orestes durante<br />
la huelga de hambre en<br />
el parque del Retiro, para<br />
protestar por el secuestro de<br />
su familia<br />
Fotografíade la carretera, donde<br />
Lorenzo recogió a su familia,<br />
tomada por un piloto de aerolinea<br />
italiano que llevaba turistas a<br />
Varadero, dos días después del<br />
rescate<br />
13
14<br />
salír de Cuba por medios convencionales,<br />
empezó a urdír un plan arriesgado.<br />
Consiguió la licencia de piloto deportivo en poco<br />
tiempo, y con unos 30.000 dólares prestados<br />
por una organización humanitaria de exiliados<br />
cubanos, adquirió una vieja avioneta bimotor,<br />
una Cessna 310 con treinta años de antiguedad,<br />
pero con el certificado de aeronavegalibidad ( la<br />
I.T.V de los aviones ) en regla. A través de un<br />
par de amigas mexicanas que viajaron a Cuba,<br />
hizo llegar a su familia la cita del lugar y la hora<br />
donde debían esperar el rescate que había puesto<br />
en marcha.<br />
El día elegido, el 19 de Diciembre, a las cinco<br />
de la tarde, despegó desde un pequeño aeroclub<br />
cercano a Miami, advirtiendo de que si no<br />
regresaba en el plazo de un par de horas, le<br />
diesen por muerto.<br />
Voló hacia el punto de reunión, algo menos de<br />
cincuenta minutos a no más de tres metros de<br />
altura sobre las olas del estrecho de Florida con<br />
los gases abiertos a tope. Hasta el más minucioso<br />
plan no está libre de imprevistos. El punto de<br />
reunión elegido para aterrizar y recoger a la<br />
Después de pasar el paralelo 24 rumbo a USA, Lorenzo , apuntó hacia<br />
atrás una pequeña cámara fotográfica que había llevado consigo<br />
y tomó varias fotografías de los momentos dentro de la avioneta<br />
El Mayor Orestes Lorenzo con el presidente George Bush y su esposa<br />
el 22 de diciembre de 1992<br />
familia era la carretera de Matanzas a Varadero,<br />
a unos 150 kilómetros al este de la Habana,<br />
un lugar normalmente tranquilo que Orestes<br />
conocía bien, pero que en el momento en que el<br />
avión inició la apresurada maniobra de aterrizaje<br />
registraba un tráfico automotor inusual. Durante<br />
el aterrizaje, el pequeño aparato tuvo que esquivar<br />
un coche conducido por un atónito paisano, y<br />
cuando finalizó el aterrizaje quedó a menos de<br />
ocho metros de un autobús cargado de turistas<br />
boquiabiertos. Orestes giró rápidamente el<br />
avión, abrió la portezuela de la Cessna, empujó<br />
a los asombrados niños y a su mujer dento del<br />
aparato y despegó a toda potencia. La maniobra<br />
llevó tres minutos escasos, y cincuenta minutos<br />
más tarde, aterrizaban de vuelta en Florida.<br />
El revuelo que causó la hazaña de Orestes fue<br />
tremendo, en la primera rueda de prensa dijo<br />
: “Díganle a Raúl Castro que le he tomado la<br />
palabra, y he ido personalmente a recoger a mi<br />
familia”.<br />
Toda una odisea que parece sacada de una<br />
producción de Hollywood, pero que sucedió<br />
realmente, y que pone en cuestión la solidez de<br />
las fronteras cuando alguien tiene la voluntad<br />
suficiente de superarlas.<br />
La familia Lorenzo en libertad días después del rescate
ASORFAC<br />
Hecho para los Hombres<br />
Dedicado a las Mujeres<br />
-Que quede el texto, por las generaciones<br />
que vendrán.<br />
-Que las Mujeres puedan ocupar su espacio,<br />
sin competir con los Hombres.<br />
-Que los Hombres puedan comportarse<br />
como Hombres en mayúsculas.<br />
-Hombre, cuando eres semilla sólo<br />
es en el cuerpo de una Mujer<br />
que germinas...<br />
-Cuando naces llorando<br />
es en los brazos de una Mujer<br />
que te calmas...<br />
-Cuando sientes hambre<br />
es en los senos de una Mujer<br />
que te sacias...<br />
-Cuando intentas andar<br />
es con el auxílio de una Mujer<br />
que arriesgas los primeros pasos...<br />
El Hombre<br />
-Cuando comienzas a hablar<br />
es una Mujer quien te enseña<br />
las primeras palabras...<br />
-Cuando te preparas para enfrentar la vida<br />
es una Mujer quien te incentiva<br />
y te moldea el carácter...<br />
-Cuando comienzas a despertar para el amor<br />
es una Mujer<br />
quien te hace soñar...<br />
-Cuando te multiplicas es una Mujer<br />
quien da luz a tus hijos<br />
dando continuidad<br />
a tu descendencia.<br />
-Cuándo, finalmente...entenderás<br />
que la Mujer comparte con la naturaleza<br />
la creación de la propia vida ?<br />
-Cuándo finalmente, entenderás<br />
que dependes de ella ?<br />
Respétala! Ámala! Protéjela!<br />
y, ciertamente, te sentirás<br />
Más Hombre<br />
15
16<br />
ASORFAC<br />
El 5 de diciembre de 1945 una escuadrilla<br />
de cinco aviones torpederos Avenger<br />
TBM-3, pertenecientes a las Fuerza<br />
Aérea <strong>No</strong>rteamericana, desaparecieron<br />
sin dejar rastro durante unos vuelos de<br />
entrenamiento a pocos minutos de haber<br />
partido de su base de Fort Lauderlade,<br />
Florida. La desaparición se produjo en la<br />
zona que popularmente se conoce como<br />
“El Triángulo de las Bermudas”.<br />
La escuadrilla de aviones, bajo el<br />
nombre clave de “vuelo 19”, estaba<br />
preparada para afrontar condiciones de<br />
clima adverso y estaban provistos de<br />
combustible suficiente para volar cerca<br />
de 1.800 kilómetros. Sin embargo, las<br />
condiciones del clima en ese día eran<br />
más que favorables (apenas unas pocas<br />
Misterio del El<br />
Vuelo<br />
19<br />
nubes en el cielo), y las desapariciones se<br />
produjeron cuando los torpederos habían<br />
volado apenas unos 120 kilómetros desde<br />
el despegue.<br />
Al mando del vuelo, con número<br />
de serie 19, iba el teniente Charles C.<br />
Taylor, veterano de la marina y piloto<br />
experimentado. La tripulación de cada<br />
uno de los aviones constaba de tres<br />
hombres, por lo que en total participarían<br />
15. Cada uno de los aparatos había<br />
cargado gasolina suficiente para volar el<br />
equivalente de 1800 km.. Los motores,<br />
la radio y los equipos salvavidas fueron<br />
chequeados y reportados en buen estado.<br />
En el momento de dar la último aviso para<br />
despegar, sólo faltaba un hombre que,<br />
sintiéndose enfermo, se quedaría en tierra.
Casi dos horas después de haber salido de<br />
la base militar, el piloto del avión insignia, el<br />
teniente veterano de marina Charles C. Taylor<br />
habló a la torre de control desconcertado.<br />
Habían perdido el rumbo. “<strong>No</strong> estamos<br />
seguros de nuestra posición. <strong>No</strong> podemos<br />
avistar tierra”, repetía el hombre a cargo de la<br />
escuadrilla de aviones. “Todo parece raro…<br />
hasta el océano está distinto…parece que<br />
estuviéramos sobre aguas blancas…”<br />
Las comunicaciones entre los pilotos y la<br />
torres de control se fueron entrecortando<br />
hasta desaparecer por completo. Algunos<br />
minutos después fue enviado un hidroavión<br />
para iniciar la búsqueda de la flotilla perdida,<br />
pero a los <strong>27</strong> minutos de salir de la base,<br />
el hidroavión también desapareció y hasta<br />
hoy no han sido encontrados. La zona del<br />
Triángulo de las Bermudas es reconocida<br />
mundialmente por los misterios que encierra.<br />
Es un área de casi 4 millones de kilómetros<br />
cuadrados que se extiende desde Melbourne,<br />
en la punta de la península de Florida, hasta<br />
Puerto Rico y las islas Bermudas. Cientos de<br />
desapariciones de barcos y aviones a lo largo<br />
de su historia le han dado su velo de misterio<br />
que aún hoy lo hacen famoso.<br />
Bruce Gernon, en su libro “La niebla:<br />
Una teoría sobre el fenómeno del Triángulo<br />
de las Bermudas nunca antes publicada”,<br />
piensa que hay algo más. Él detalla su propia<br />
experiencia mientras volaba sobre la costa<br />
de Florida en 1970, en la que afirma que<br />
experimentó una “niebla electrónica” y viajó<br />
en el tiempo. “Muchos de los instrumentos de<br />
navegación funcionaban mal, pero yo viajé 30<br />
minutos a través del tiempo”, afirma Gernon,<br />
que piensa que es afortunado porque la fuerza<br />
que le arrastró a él a esa niebla se tragó a otros<br />
en una especie de agujero negro del Triángulo.<br />
¿Será ésta, la conclusión sobre el<br />
misterio del “Vuelo 19”?<br />
Escuadrilla de Avenger del vuelo 19<br />
y registro periodístico de la pérdida.<br />
Ruta programada del vuelo 19<br />
PBM-5S “Mariner”<br />
17
FOTOGRAFÍAS<br />
Increíbles<br />
18<br />
B52h Stratofortress retanquea en vuelo<br />
Md-82 Agosto 2010 Estocolmo - Suecia .<br />
Las mujeres también dan” chance “<br />
Boeing-747 - 45 EM de Eva Air decolando por la pista 36 L del<br />
aeropuerto de Schiphol en Amsterdam. “Un gramo más de peso y<br />
no pasa la cerca”<br />
F-22 RAPTOR FAIRFORD UK<br />
B-2 Spirit-stealth-bomber-F-22A-Raptor-stealthfighters<br />
de la USAF, Guam-2009.04.14
historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia<br />
El Samurai solitario que<br />
bombardeó América<br />
“Entre las más extravagantes<br />
aventuras de la II Guerra<br />
Mundial está la del aviador<br />
japonés <strong>No</strong>buo Fujita y su<br />
compañero Shoji Okuda, que<br />
despegando desde un submarino,<br />
trató de incendiar<br />
a bombazos los bosques de<br />
Oregón en el único ataque<br />
aéreo que ha sufrido el territorio<br />
continental de EE UU<br />
hasta el 11-S. Los resultados<br />
no fueron lo que se dice espectaculares”.<br />
ASORFAC<br />
Cuando aquella mañana del 9<br />
de septiembre de 1942 el sargento<br />
especialista y aviador de<br />
la Armada Imperial japonesa<br />
<strong>No</strong>buo Fujita, de 31 años, trepaba<br />
a la carlinga de su aeroplano,<br />
con cierta dificultad, pues<br />
ceñía espada de samurái, era muy consciente<br />
de que estaba haciendo historia. Fujita estaba<br />
a punto de despegar para bombardear por<br />
primera vez desde un avión territorio continental<br />
de Estados Unidos. En concreto, los<br />
bosques de Oregón.<br />
El ataque aéreo de Fujita -en prioridad dos-<br />
pues lo repitió días más tarde- es el único de<br />
su clase que se ha realizado contra EE UU<br />
(descartando el cometido contra Pearl Harbor,<br />
en la isla Oahu, en Hawai) hasta que los<br />
terroristas del 11-S estrellaron aviones contra<br />
las Torres Gemelas y el Pentágono. La de<br />
El aviador de la marina imperial<br />
japonesa <strong>No</strong>buo Fujita<br />
Fujita, Faetón [hijo del Sol en<br />
la mitología griega] de ojos rasgados,<br />
fue una agresión mucho<br />
menos luctuosa -de hecho, no<br />
murió ni fue herido nadie-, más<br />
audaz, e incluso estamos tentados<br />
de calificarla de romántica.<br />
Fue además un fracaso: el<br />
objetivo era provocar grandes<br />
incendios forestales con sus<br />
bombas, pero había llovido y<br />
los bosques estaban húmedos.<br />
Era una operación arriesgada:<br />
hacer despegar un avión desde<br />
la cubierta de un submarino<br />
tras haber navegado desde Japón<br />
hasta la costa oeste de EE<br />
UU y sobrevolar en solitario 80<br />
kilómetros de territorio enemigo<br />
hasta los grandes bosques<br />
del parque nacional del monte<br />
Emily. Iba a ser una respuesta<br />
al osado bombardeo de Tokio por los B-25<br />
de Jimmy Doolittle.<br />
El plan, basado en el uso agresivo de la aviación<br />
embarcada en submarinos (los japoneses<br />
eran los únicos que disponían de esa innovación:<br />
un total de 41 de sus sumergibles portaban<br />
hidroaviones desmontados y estibados<br />
en un hangar a tal efecto), lo había ideado<br />
el propio Fujita en su tiempo libre, aunque<br />
su proyecto original era atacar el canal de Panamá.<br />
El veterano aviador se quedó de una<br />
pieza cuando en julio de 1942 fue requerido<br />
por el cuartel general de la Armada para una<br />
19
toria - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia -<br />
20<br />
Avión Yokosuka E14Y, que piloteó Fujita durante su misión<br />
reunión secreta en torno a su plan en la que<br />
estaba presente nada menos que el príncipe<br />
Takamatsu, el hermano pequeño de la Sagrada<br />
Grulla, el emperador Hiro Hito (véase el<br />
libro de referencia de la aventura, The Fujita<br />
Plan, de Mark Felton, Pen & Sword, 2006).<br />
“Fujita, vamos a enviarle a bombardear el<br />
continente americano”, le dijeron. A lo que<br />
el piloto contestó doblándose por la cintura<br />
con un lacónico y marcial: “¡Hai!”.<br />
Nacido en 1911, <strong>No</strong>buo Fujita, pequeño y<br />
nervudo, se alistó en la Armada Imperial en<br />
1932 y, prendado de los aeroplanos y de la<br />
mística del vuelo como muchos otros jóvenes<br />
de la época, consiguió hacerse aviador de<br />
la marina, un destino entonces exclusivísimo,<br />
una pequeña hermandad de pilotos de élite<br />
que por un tiempo reinaron en los cielos de<br />
Asia. Fujita fue piloto de pruebas, y parece<br />
que excelente, todo un natural flyer, y luego<br />
lo enviaron no a portaaviones, sino a submarinos<br />
-un destino extravagante para un aviador<br />
en cualquier otra armada-.<br />
Embarcado en el I-25 durante la II Guerra<br />
Mundial, vivió aventuras sin cuento realizando<br />
atrevidos vuelos de reconocimiento desde<br />
el sumergible con su aparato, en puro estilo<br />
vol de nuit, orientándose por la luz de los faros<br />
costeros (incluso voló sobre los puertos<br />
de Sidney, Melbourne y Auckland). Su aero-<br />
plano era el pequeño hidroavión<br />
Yokosuka E14Y (denominado<br />
Glenn por los aliados), que se lanzaba<br />
desde una rampa en cubierta<br />
y que los operarios montaban en<br />
una hora. Su velocidad de crucero<br />
era de 135 kilómetros por hora,<br />
tenía una autonomía de cinco horas<br />
y, por toda defensa, una ametralladora<br />
de 7,7 milímetros.<br />
Aquel 9-S-42 en la costa de Estados<br />
Unidos, tras colocarse las antiparras típicas<br />
de los pilotos japoneses en forma de ojos<br />
de gato, despegar con el buen augurio del sol<br />
naciente que se espejeaba en sus alas y escuchar<br />
los “¡banzai!” de rigor de la tripulación<br />
del I-25, Fujita y su observador, Shoji Okuda<br />
(que moriría luego durante la guerra), volaron<br />
entre neblina y lanzaron sobre un denso<br />
bosque la primera de las seis bombas de 76<br />
kilos, que dispersaban al detonar 520 bolitas<br />
incendiarias en un área de 90 metros cuadrados.<br />
Vieron el brillo de la explosión y llamas.<br />
Vecinos del pueblecito de Brookings y guardabosques<br />
siguieron con lógica preocupación<br />
las evoluciones del avioncito japonés, y se dio<br />
la alarma, incluso al FBI.<br />
Los fuegos se extinguieron por sí mismos.<br />
Fujita volvió a atacar el día 29, esta vez de<br />
noche, con el mismo resultado. De regreso al<br />
sumergible, salieron convencidos de que habían<br />
efectuado una buena operación.<br />
La parte bonita de la historia de Fujita viene<br />
después de la guerra (en la que continuó volando<br />
desde submarinos hasta que en 1944<br />
le transfirieron al adiestramiento de kamikazes,<br />
un destino sin mucho futuro). En 1962,<br />
el viejo piloto reconvertido en comerciante<br />
de metales recibió una invitación para viajar<br />
a Brookings.
historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia<br />
Temiendo que fuera para juzgarle<br />
por crímenes de guerra, se<br />
llevó su espada, por si había que<br />
hacerse el haraquiri. Con gran<br />
sorpresa de su parte, le recibieron<br />
con simpatía. Tanta, que decidió<br />
regalar al pueblo el sable de su familia<br />
-el que llevó en sus vuelos-,<br />
que se exhibe en el Ayuntamiento<br />
de la localidad. Fujita regresó<br />
varias veces al pueblo, del que fue<br />
nombrado ciudadano honorario,<br />
e incluso volvió a volar sobre los<br />
parajes de su ataque y plantó un<br />
árbol -un retoño de secuoya- en<br />
el lugar exacto donde cayó una<br />
de sus bombas. En 1997, cuando<br />
Fujita murió de cáncer de pulmón,<br />
su hija Yoriko enterró parte<br />
de sus cenizas entre los bosques<br />
que el samurái aviador quiso un<br />
día incendiar.<br />
La peripecia individual de Fujita aparece<br />
como una fantástica aventura de la vieja escuela.<br />
<strong>No</strong>s recuerda que más allá de la imagen<br />
de los soldados japoneses como una horda<br />
fanatizada y salvaje -el estereotipo, a menudo<br />
bien real, esencializado en el tokko, el<br />
ataque especial, suicida, de los enjambres de<br />
kamikazes o las manadas de kaiten (torpedos<br />
humanos)-, los militares nipones también<br />
protagonizaron lances novelescos, hazañas<br />
admirables.<br />
Es el caso del as aviador Junichi Sasai, el Richtofen<br />
de Rabaul, cinturón negro de yudo<br />
-aunque en el aire no le debía servir de mucho-<br />
que a los mandos de su Zero derribó<br />
tres P-39 estadounidenses en 20 segundos y<br />
logró ¡cinco victorias! en el mismo día sobre<br />
Guadalcanal, y además era apuesto y sensible.<br />
O el de Kanichi Kashimura, el piloto que<br />
<strong>No</strong>buo Fujita<br />
regresó con sólo un ala (hay fotos).<br />
A esa tradición de coraje y<br />
nobleza, de aeroplanos envueltos<br />
en un ethos de bushido, en<br />
flores de cerezo y haikus, pertenece<br />
Fujita.<br />
Su hazaña dio origen a la OPE-<br />
RACIÓN PX que consistía en<br />
una flota de submarinos, incluidos<br />
los nuevos gigantes de la serie<br />
I-400, verdaderos portaaviones<br />
sumergidos, equipados cada<br />
uno con tres bombarderos Aichi<br />
M6A1 Seiran, que debían lanzar<br />
un ataque bacteriológico contra<br />
San Francisco con material suministrado<br />
por la unidad 731 del<br />
coronel Ishii. El fin de la guerra<br />
detuvo esos y otros planes devastadores.<br />
Fujita regaló al pueblo de Brooklings en 1962 su bien más<br />
preciado, la espada de Samurai de sus antepasados que ciñó<br />
durante su misión de combate a los Estados Unidos.<br />
La espada de Samurai donada por <strong>No</strong>buo Fujita<br />
21
22<br />
UN BRINDIS POR LOS AMIGOS<br />
Sandra Rodríguez del Castillo<br />
Colaboración ASORFAC<br />
Hay una frase popular que dice: “Es mejor<br />
tener amigos que plata”..estoy totalmente de<br />
acuerdo.<br />
La Real Academia de la lengua define<br />
la amistad como “Afecto personal<br />
desinteresado, ordinariamente recíproco”.<br />
El tema de los afectos es una cuestión esencial<br />
en el hombre. El ser humano es social por<br />
naturaleza, crece y madura con el trato hacia<br />
otras personas. Y así como la familia nos<br />
proporciona fundamentalmente compañía,<br />
afecto cotidiano, apoyo incondicional,<br />
estabilidad emocional y una dimensión<br />
trascendental de la vida, los amigos aportan<br />
preferentemente aire fresco, diversidad,<br />
entretenimiento, la posibilidad de desarrollar<br />
aficiones y de comunicarnos en un ambiente<br />
de cordialidad y libertad. Y, no pocas veces, la<br />
oportunidad de evadirnos de los problemas<br />
cotidianos. La amistad se da en distintas<br />
etapas de la vida y en diferentes grados de<br />
importancia y trascendencia. Nace cuando<br />
los sujetos de la amistad se relacionan entre<br />
sí y encuentran en sus seres algo en común.<br />
Hay amistades que nacen a los pocos minutos<br />
de relacionarse y otras que tardan años en<br />
hacerlo. Por ejemplo los niños entre los 6 y<br />
11 años son muy rápidos para comunicarse<br />
y hacer amigos, mientras que un joven es un<br />
poquito más conservador en cuanto a sus<br />
amistades.<br />
Hay amistades que duran unas horas y otras<br />
que duran toda la vida. Hay amigos que se<br />
ven una sola vez en la vida y otros que lo<br />
hacen durante muchas décadas.<br />
Según los expertos existen varias clases de<br />
amigos:
“Amigo Visual”<br />
Es a quien conoces de vista, sabes que<br />
frecuenta los mismos lugares que tú, estudia<br />
en tu misma universidad o trabaja donde tú<br />
lo haces, pero nunca pasa a más de eso.<br />
Puedes conocer o no su nombre por<br />
casualidades de la vida, pero jamás te has<br />
comunicado directamente con esta persona.<br />
En otras palabras, ambos saben de sus<br />
existencias, sin que esto afecte o condicione<br />
el normal desempeño de sus vidas.<br />
“Amigo Saludable”<br />
Es la persona a quien en ocasiones tú saludas<br />
y en otras el o ella hace lo mismo. Algunas<br />
veces intercambias una que otra palabra, pero<br />
nada formal. Ambos lo hacen por amabilidad,<br />
porque sienten agrado el uno por el otro o<br />
simplemente por lo que pueda acontecer<br />
en el futuro, es decir, piensas que en algún<br />
momento te puede ser útil.<br />
“Amigo Ocasional”<br />
Se considera así al individuo que ocasionalmente<br />
te llama, te mensajea, te invita a salir<br />
o tú lo invitas a salir, para compartir diferentes<br />
actividades recreativas (bailar, cantar, ir al<br />
cine, etc.) puesto que uno o ambos poseen<br />
intereses creados sobre este o aquel. En<br />
ciertos caso incluso pueden llevar a cabo<br />
emprendimientos juntos como actividades<br />
políticas, gremiales y empresariales, porque<br />
ambos poseen un mismo objetivo que es<br />
maximizar su utilidad. Estos<br />
acontecimientos no implican la<br />
existencia de confianza plena<br />
entre las partes.<br />
“Amigo Verdadero”<br />
Está junto a ti por lo que eres<br />
como ser humano, sin importar<br />
tu apariencia física, sin tener<br />
en cuenta la posición económica, social o<br />
académica en la que te encuentres. Con el<br />
o ella podrás divertirte en los momentos de<br />
alegría y te contendrá en las malas situaciones.<br />
<strong>No</strong> te preguntará ¿necesitas ayuda? El o ella<br />
te ayudara sin mediar palabra.<br />
Nunca te traicionará y tampoco nunca tú lo<br />
harías. Es el amigo ideal.<br />
Y aquí la pregunta es…que clase de amigo<br />
eres tu?? Que clase de amigos tienes??<br />
Algunos dicen que, en una vida, se cuentan<br />
los verdaderos amigos con los dedos de una<br />
mano. Cuando uno no logra anudar lazos<br />
de amistad, hay que plantearse este tipo de<br />
preguntas, por que un ser humano sin amigos<br />
es un ser humano vacío.<br />
Ser compañero está bien cuando se comparten<br />
las mismas actividades. Pero detrás de una<br />
amistad hay un verdadero reencuentro, algo<br />
que hace que uno no sea el mismo que antes de<br />
ese reencuentro. Las personas que no tienen<br />
amigos, sino sólo conocidos o compañeros<br />
de trabajo , no tendrán a nadie el día en que<br />
dejen de trabajar y empiecen una nueva etapa<br />
de sus vidas, seguramente cuando mas solos<br />
se llegaran a sentir.<br />
La verdadera amistad da fuerzas para<br />
aventurarse, para pensar más abiertamente,<br />
para comprometerse. Quizá por eso todos<br />
los adolescentes dicen que<br />
la amistad es la cuestión más<br />
importante de sus vidas.<br />
Somos seres incompletos,<br />
necesitados de los demás,<br />
de su reconocimiento, de su<br />
cariño, de su amor y de sus<br />
manifestaciones de afecto.<br />
Necesitamos una sonrisa, un<br />
23
24<br />
gesto cariñoso para poder seguir. El abrazo<br />
de un amigo nos puede ayudar muchísimo<br />
mas que una sesión de fisioterapia, nos puede<br />
consolar más que mil palabras. El amor de<br />
amistad se coloca decididamente fuera del<br />
ambiente familiar y se aparta del color sexual.<br />
Según Santo Tomás, el amor de amistad es un<br />
amor perfecto.<br />
Estamos orientados al bien, o sea que<br />
naturalmente lo buscamos el bien nuestro y el<br />
bien del otro. El afecto recibido de los demás<br />
es uno de los factores más determinantes para<br />
el desarrollo y equilibrio de una persona.<br />
El amor perfecto se da en la amistad donde<br />
deseo el bien de mi amigo por mi amigo<br />
mismo. La amistad es un hábito que tiene por<br />
objeto las acciones para con los demás bajo<br />
el signo de la gratuidad. Amo íntimamente<br />
a mi amigo simplemente porque es persona.<br />
Un verdadero ejemplo<br />
ASORFAC<br />
En días pasados llegó hasta<br />
nuestras oficinas de ASOR-<br />
FAC la señora Eduviges<br />
Sánchez Rojas, auxiliar de<br />
cocina del casino central de<br />
oficiales para participarnos<br />
de su próximo grado como<br />
profesional en administración turística y<br />
hotelera. Los estudios los adelantó en la<br />
Corporación Unificada Superior CUN. La<br />
ceremonia se realizará el 23 de septiembre<br />
del año en curso. Conversando con doña<br />
Eduviges, nos enteramos de todos los esfuerzos<br />
que tuvo necesidad de empeñar<br />
para el logro de su loable propósito. Igual-<br />
Lo descubro más allá de lo que cuenta de sí<br />
mismo, desde su vocación, desde su esencia.<br />
Mi intención es comprobar la necesidad de<br />
cada uno por el otro, por el amor, la amistad,<br />
el afecto. Y ciertamente cada uno responde a<br />
esto con su propia historia. Hoy en día se le<br />
dedica poco tiempo a los amigos y esto no es<br />
lógico ni humano.<br />
Sólo quien se experimenta a sí mismo<br />
como persona, como un todo pleno de<br />
sentido, puede comprender a los demás y<br />
así nos construimos recíprocamente. <strong>No</strong>s<br />
necesitamos para ser humanos plenos.<br />
Tener amigos con quien compartir la vida es<br />
un regalo precioso que debemos cultivar y<br />
cuidar.<br />
Brindo por eso!!!!.<br />
mente nos sorprendió la forma sencilla y<br />
espontánea de su narración, porque sus<br />
expresiones siempre estuvieron marcadas<br />
por un destacado optimismo y un inmenso<br />
deseo de superación continua. Tal vez lo<br />
que mas subraya el éxito alcanzado por la<br />
señora Eduviges Sánchez, es que al mismo<br />
tiempo de su preparación académica, debía<br />
atender sus responsabilidades del hogar y<br />
sus funciones en el casino de oficiales. Por<br />
estas razones desde la revista de ASORFAC<br />
y a nombre de todos los asociados nos permitimos<br />
hacer llegar nuestras sinceras felicitaciones<br />
a doña Eduviges y que el destino<br />
le reserve muchas otras satisfacciones en<br />
compañía de su querida familia.
Palomitas de maiíz:<br />
fuente insospechada de antioxidantes<br />
ASORFAC<br />
Si las verduras no son santo de su devoción<br />
y le cuesta introducirlas en su dieta, pruebe a<br />
tomar palomitas de maíz y cereales integrales.<br />
Según revela un estudio avalado por la Sociedad<br />
estadounidense de Química (ACS), estos<br />
dos alimentos aportan grandes cantidades de<br />
antioxidantes.<br />
En concreto, los antioxidantes que contienen<br />
ambos productos son polifenoles, también<br />
presentes en frutas, verduras, vino tinto y<br />
chocolate. Estos ingredientes son capaces de<br />
reducir el riesgo de contraer enfermedades<br />
cardiovasculares y cáncer.<br />
“Los análisis previos suponían que era la fibra<br />
el ingrediente activo responsable de todos<br />
los beneficios que produce comer alimentos<br />
de grano integral, como reducir el riesgo de<br />
contraer cáncer y enfermedades cardiovasculares”,<br />
afirma Joe Vinson, líder de la investigación<br />
y químico de la Universidad de<br />
Scranton, en Estados Unidos. El nuevo<br />
estudio demuestra, sin embargo, que<br />
estos productos contienen por gramo<br />
una cantidad de antioxidantes<br />
similar a los de las frutas y verduras,<br />
que explican sus efectos saludables.<br />
Según el doctor Vinson, el valor<br />
nutritivo de las palomitas podría<br />
explicarse porque el antioxidante<br />
del maíz queda protegido durante<br />
el proceso de secado de la semilla.<br />
Y cuando se hace estallar para crear<br />
la palomita, sólo se pierde una pequeña<br />
cantidad de polifenoles.<br />
Como muchos cereales integrales,<br />
las palomitas son ricas en polifenoles,<br />
y poseen casi la misma cantidad<br />
que la que poseen frutas y verduras. Pero entre<br />
varios refrigerios analizados, las palomitas<br />
son las ganadoras en cuanto al nivel de antioxidantes.<br />
Los polifenoles reducen el riesgo de varias<br />
enfermedades cardiovasculares y degenerativas,<br />
protegiendo a cada una de las células del<br />
daño de los radicales libres, por eso, si escogemos<br />
palomitas de maíz para comer entre<br />
horas, no sólo aprovecharemos su fibra, sino<br />
también, sus potentes antioxidantes.<br />
Eso sí, para gozar de mayores beneficios es<br />
recomendable consumir las palomitas con<br />
poca azúcar añadida, sin sal y sin mantequilla.<br />
Los expertos aseguran que, a excepción de<br />
otros cereales integrales, las palomitas de<br />
maíz conservan más antioxidantes tras el<br />
proceso de cocción y además, tienen un nivel<br />
de polifenoles comparable al de frutas y<br />
verduras.<br />
25
26<br />
El<br />
Concepto Trinitario<br />
de la Última Cena<br />
de Leonardo Da Vinci<br />
ASORFAC<br />
La insólita cena<br />
Leonardo rompió moldes con su mural y<br />
partió de la iconografía de la Santa Cena que<br />
había visto en anteriores trabajos de artistas<br />
renacentistas, como La Santa Cena pintada<br />
por Fra Angélico en 1438, un mural destinado<br />
al monasterio de san Marcos de Florencia.<br />
Da Vinci incluyó en su Santa Cena elementos<br />
temáticos y compositivos que, desde entonces,<br />
fueron adoptados por multitud de pintores<br />
al encarar esta escena.<br />
Sin Eucaristía. Lo más habitual hasta entonces<br />
era representar el momento de la primera<br />
Eucaristía, con Cristo bendiciendo o repartiendo<br />
el pan. Leonardo, prefirió un momento<br />
que le permitiera desplegar mayor dramatismo<br />
cuando Jesús anuncia que uno de los<br />
apóstoles le traicionará.<br />
<strong>No</strong> fue<br />
la primera pintura<br />
en plasmar<br />
este tema, pero<br />
sí la rnás famosa<br />
e imitada hasta la<br />
Contrarreforma.<br />
A partir de entonces,<br />
la Iglesia Leonardo Da Vinci<br />
sugirió a los artistas<br />
ensalzar de nuevo el sacramento eucarístico.<br />
La cena pascual era un episodio obviamente<br />
nocturno. Leonardo, por motivos<br />
seguramente estéticos, prefirió situarla de día.<br />
Sin aureolas<br />
Leonardo humanizó a sus apóstoles y prescindió<br />
del halo. Y lo que era todavía más in-
usual: tampoco lo colocó tras la cabeza de<br />
Cristo. Éste, sin embargo, está tocado con un<br />
halo simbólico: el de la ventana que enmarca<br />
su figura.<br />
¿Concepto Trinitario?<br />
La composición es, sin duda, el punto álgido<br />
de esta obra. Leonardo renunció a las mesas<br />
redondas o en forma de U o de L que los<br />
pintores solían emplear para dotar fácilmente<br />
de profundidad a la obra: él utilizó una sencilla<br />
mesa alargada vista de frente. Tras la mesa<br />
es donde se sitúa la innovación y el virtuosismo<br />
técnico del florentino. Los apóstoles y Jesús<br />
no están representados como un friso, tal<br />
como era habitual, sino que sus cabezas formaban<br />
una línea ondulante. Los personajes<br />
están agrupados de tres en tres, con Cristo en<br />
el centro. Cada terceto muestra una estructura<br />
piramidal, y el propio Jesús está dibujado a<br />
modo de pirámide. Pero, además, todo ello se<br />
sitúa bajo una pirámide invertida no apreciable<br />
a primera vista: las líneas diagonales son<br />
de una perfecta perspectiva central, con Jesús<br />
como punto de convergencia principal.<br />
Sin cáliz<br />
Uno de los elementos que más llaman la atención<br />
es la ausencia de cáliz, entendido éste<br />
como un copón mas o menos majestuoso.<br />
El pintor, fiel a su idea de dotar a la escena de<br />
humanidad, colocó un simple vaso de vino.<br />
Composición<br />
En la Santa Cena Leonardo prescindió de dos<br />
elementos compositivos que tradicionalmente<br />
identificaban a Juan y a Judas. Sí los incluyó,<br />
sin embargo, en algunos bocetos previos,<br />
como éste, que se conserva en la Academia<br />
de Venecia. Juan se representaba recostado<br />
sobre el regazo de Jesús, como si estuviera<br />
durmiendo (Leonardo lo dibujó aquí dormido<br />
sobre la mesa). Judas,por su parte, era fácilmente<br />
identificable por el espectador porque<br />
se hallaba al otro lado de la mesa.<br />
“Jesús, centro de todo,<br />
lo confirma esta maravillosa<br />
obra de Leonardo”.<br />
“Invitamos a nuestros lectores a<br />
profundizar en este apasionante tema”<br />
<strong>27</strong>
28<br />
El Mayor Enrique<br />
Durango Sanín<br />
General Fabio Zapata Vargas<br />
Socio ASORFAC<br />
La primer vez que escuché hablar de la<br />
existencia del capitán Enrique Durango fue<br />
en el año1961, durante mi primer año en<br />
la escuela militar de aviación Marco Fidel<br />
Suárez en Cali. Recuerdo que en algún<br />
momento de nuestra rutina, escuchamos<br />
el ruido inconfundible de varios aviones<br />
que se acercaban por el norte de la base.<br />
Todos atisbamos para identificar de qué se<br />
trataba y de pronto observamos casi sobre<br />
las instalaciones de la escuela, tres inmensos<br />
aviones bimotores de color oscuro que<br />
iniciaban un viraje circular sobre la unidad.<br />
Quedamos perplejos porque además de la<br />
sorpresa causada por el intenso ruido de los<br />
B-26, algunos alféreces y cadetes antiguos<br />
ya los habían reconocido, para muchos de<br />
nosotros fue aun mas impresionante porque<br />
se trataba de la primera oportunidad en<br />
apreciar semejantes aviones. Realizaron varias<br />
pasadas en perfecta formación y cuando ya<br />
viraban para alejarse, uno de ellos se separó<br />
de los otros dos, se dirigió en dirección<br />
amplia a la pierna con el viento y luego de<br />
un viraje por la derecha de 180 grados inició<br />
un descenso hacia la cabecera 06. El B-26<br />
aumentaba progresivamente su velocidad y<br />
a una altura relativamente cerca de la tierra<br />
inició un ascenso rápido y en viraje por la<br />
derecha. Todos los que vimos la maniobra<br />
quedamos maravillados, primero porque<br />
apreciamos la barriga del avión como en una<br />
gigantesca fotografía y por el ensordecedor<br />
ruido de sus dos motores R 2800. Luego<br />
se alejó hacia el norte en búsqueda de sus<br />
compañeros de formación. Creo que la<br />
pasada de los B-26 en ese día que se pierde<br />
en mi memoria, se convirtió en nuestro tema<br />
de conversación en las siguientes semanas.<br />
Posteriormente me enteré que los aviones<br />
procedían de la base de Apiay situada en<br />
los llanos orientales. También conocí que el<br />
autor de la espectacular maniobra, había sido<br />
el capitán Enrique Durango Sanín, uno de los<br />
mas sobresalientes pilotos de bombarderos<br />
de la Fuerza Aérea. El nombre de Enrique<br />
Durango se gravó en mi mente, seguramente<br />
porque la primera impresión que recibí de<br />
un avión militar de esas características estaba<br />
piloteado por él. El tiempo transcurrió y<br />
la rutina de la escuela casi nos hizo olvidar<br />
la experiencia de los B-26, sin embargo el<br />
nombre del Capitán Durango persistía en mi<br />
memoria. A finales del año 1962 en una orden<br />
del día, escuché con atención los traslados<br />
de varios oficiales de otras unidades para la<br />
escuela Marco Fidel Suárez. Cuál no sería mi<br />
sorpresa cuando advertí que el capitán, ahora<br />
de grado mayor Enrique Durango, era uno<br />
de los que llegaban.<br />
Al siguiente año 1963 y con el grado de<br />
alféreces iniciamos el período de vuelo.<br />
El mayor Durango era completamente<br />
identificable para mí, sin embargo la<br />
oportunidad de entablar una conversación no<br />
fue nada fácil. Siempre estaba aprisa en razón
de su cargo como comandante del grupo<br />
administrativo. Por la misma razón tampoco<br />
tenía asignación de alumnos de vuelo, como<br />
varios de nosotros lo estábamos deseando<br />
y su actividad operativa solamente se limitó<br />
a chequeos o vuelos muy esporádicos. <strong>No</strong><br />
obstante, en las pocas veces que escuchamos<br />
sus intervenciones por razón del servicio, se<br />
podía percibir su amabilidad y su talante paisa<br />
de profunda simpatía. Después de nuestra<br />
graduación en diciembre de 1963 lo perdí de<br />
vista. Posteriormente me enteré que había<br />
permanecido en la escuela por tres años más<br />
y finalmente, solicitó su retiro y se estableció<br />
con su familia en la Sultana del Valle. El tiempo<br />
transcurrió y en 1989 cuando fui trasladado a<br />
EMAVI, nuevamente establecí contacto con<br />
mi mayor Durango. Lo visité varias veces, me<br />
comentó sobre sus actividades particulares,<br />
sobre su familia y durante esos encuentros<br />
reconocí, que la persona que aun guardaba<br />
en mi memoria, seguía siendo la misma.<br />
Algunos años después y cuando me encontraba<br />
encargado del Comando de la Fuerza Aérea,<br />
por intermedio de su hijo mayor Enrique, me<br />
hizo llegar un cuadro que cuelga en una de las<br />
paredes de mi hogar, con un impresionante<br />
pensamiento de RUDYARD KIPLING:<br />
Alumnos de pilotaje Curso 25 entre los que podemos distinguir<br />
de derecha a izquierda: Villamil, Garzón, Durango y Guzmán<br />
sobre el plano del T-6, Moreno Guerrero, Jóbez (inclinado),<br />
Rangel, Martínez (el guasca), Arias y Plutarco Gómez.<br />
“Cuando vayan mal las cosas como<br />
a veces suelen ir,<br />
Cuando ofrezca tu camino sólo<br />
cuestas que subir,<br />
Cuando tengas poco haber<br />
pero mucho que pagar,<br />
Y precise sonreír aun teniendo<br />
que llorar,<br />
Cuando el dolor te agobie<br />
y no puedas ya sufrir,<br />
Descansar acaso debes<br />
¡pero nunca desistir!.<br />
Tras las sombras de la duda,<br />
ya plateadas ya sombrías,<br />
Puede bien surgir el triunfo,<br />
no el fracaso que temías,<br />
Y no es dable a tu ignorancia,<br />
figurarte cuán cercano,<br />
Puede estar el bien que anhelas<br />
y que juzgas tan lejano,<br />
Lucha, pues por más que tengas<br />
en la brega que sufrir,<br />
¡Cuando esté peor todo,<br />
más debemos insistir!<br />
LOS VERDADEROS PILOTOS NUNCA<br />
MUEREN, SOLAMENTE CAMBIAN DE<br />
AVIÓN PARA CONTINUAR SU VUELO<br />
Alumnos de pilotaje Cursos 24 y 25 entre los que se<br />
destacan en el extremo derecho de la fotografía Enrique<br />
Durango y Gregorio Jóbez segundo de derecha a<br />
izquierda Efraín Díaz y Eduardo Sarria del Curso 24.<br />
29
30<br />
Nacido en Chinácota al clarear el alba, aldea<br />
situada entre las ariscas breñas santandereanas<br />
un 03 de noviembre de 19<strong>27</strong>, en el hogar<br />
conformado por don Buenaventura y doña<br />
Elvira que iluminaron su cuna con el fulgor<br />
de una estrella e impregnaron en su corazón<br />
el crisma de los preceptos cristianos y los<br />
estrictos modales de sus antepasados así<br />
como el afecto por las armas y la patria.<br />
Encendido de pasión por la conquista de<br />
la gloria, abrazó la carrera de los “Ases del<br />
Aire” como integrante del Curso <strong>No</strong>. 22 de<br />
Oficiales de la Fuerza Aérea Colombiana,<br />
haciendo tránsito exitoso ya en su condición<br />
de oficial por unidades como la Base Aérea<br />
de Apiay, la dirección de la Escuela Militar de<br />
Aviación “Marco Fidel Suárez”, el comando<br />
de la Base Aérea de Palanquero, la gerencia<br />
del Servicio Aéreo a Territorios Nacionales<br />
“SATENA”, el comando de la Fuerza Aérea<br />
Colombiana y otras unidades a las que viniera<br />
a sumarse la Agregaduría en Washington en la<br />
que su estampa de caballero medieval plasmó<br />
su huella con el brillo de su personalidad<br />
austera y lejana a demostraciones impropias<br />
del señorío imperial.<br />
En el ejercicio de sus funciones, parecía no<br />
conocer de limitaciones mortales. Contrajo<br />
matrimonio con Janet, señora de gran belleza<br />
Señor General<br />
del Aire<br />
ÁNGEL MARÍA GÓMEZ<br />
JÁUREGUI<br />
y distinguida virtud de cuyo enlace, por el<br />
rito católico, hicieron presencia Marcela,<br />
Mauricio, Juanita y Juan Manuel.<br />
Fervoroso devoto de las faenas del campo<br />
por las que tuvo afición desbordada como<br />
por el culto del espíritu y de su mente que<br />
de ejemplo sirvieron a quienes corrieran la<br />
suerte de ser sus colaboradores.<br />
En noche azul, clara y divina, se fue como<br />
las olas tranquilas y suaves, dejándonos<br />
la nostalgia de aquellos que ya no son,<br />
sembrando en el alma los más nobles<br />
sentimientos de la amistad. Tal vez hubiera<br />
sido mejor no haberlo conocido tras la<br />
pena que nos embarga por su desaparición,<br />
no obstante preciso es colmar a Dios de<br />
bendiciones por habernos permitido saber<br />
de su existencia preclara de la cual orgullosos<br />
nos sentimos.<br />
Cupo a Bogotá guardar sus cenizas hasta<br />
siempre el pasado 14 de julio y a Dios contarlo<br />
entre sus ilustres huéspedes.<br />
My. Humberto Aparicio Navia
GENERAL ÁNGEL MARÍA<br />
GÓMEZ JÁUREGUI<br />
Nació en Chinácota,<br />
<strong>No</strong>rte de Santander,<br />
el 3 de noviembre de<br />
19<strong>27</strong>.<br />
Ingresó como cadete<br />
del curso <strong>No</strong> 22<br />
en marzo de 1946<br />
y se graduó como<br />
subteniente piloto el<br />
5 de <strong>No</strong>viembre de 1949 en la Escuela Militar<br />
de Aviación en Cali. En los Estados Unidos<br />
adelantó cursos de instructor de vuelo,<br />
instructor académico, Oficial de Escuadrón<br />
y Estado Mayor. Durante su carrera militar<br />
desempeñó, entre otros cargos, el de piloto<br />
presidencial de los presidentes Guillermo<br />
León Valencia y Carlos Lleras Restrepo.<br />
Piloto instructor en la Escuela Militar de<br />
Aviación Marco Fidel Suárez, director<br />
ejecutivo de Satena, director de la Escuela<br />
Militar de Aviación, agregado aéreo de la<br />
embajada de Colombia en Washington,<br />
instructor invitado en la base aérea de<br />
Maxwell en Alabama USA, Jefe del Estado<br />
Mayor Aéreo y comandante de la Fuerza<br />
Aérea en agosto de 1982. Como piloto<br />
acumuló mas de 10.000 horas de vuelo en<br />
aviones, PT-11, PT-17, W-34 en flotadores,<br />
T-6, T-34, T-33, F-80, U6-A, C-47 y C-54.<br />
Integró una comisión de varias tripulaciones<br />
para trasladar en vuelo desde San Antonio<br />
Texas, 20 aviones tipo T-6, adquiridos por<br />
la Fuerza Aérea. Se retiró del servicio por<br />
voluntad propia el 30 de enero de 1984.<br />
Condolenciasu<br />
u<br />
El general Gómez fue el inspirador y principal<br />
impulsador para la creación de la base aérea<br />
de Marandúa en la presidencia del doctor<br />
Belisario Betancur. Durante su tiempo de<br />
servicio a la institución, recibió las siguientes<br />
condecoraciones:<br />
- 30 de octubre de 1965 Orden de San<br />
Carlos en el grado de Comendador.<br />
- 5 de diciembre de 1969 Orden al Mérito<br />
Aeronáutico Antonio Nariño.<br />
- 17 de Marzo/71 Orden al Merito<br />
“Antonio Nariño “en el grado de<br />
Comendador<br />
- 17 de Julio/75 Orden de Boyacá en el<br />
grado de Gran Oficial.<br />
- 23 de <strong>No</strong>viembre/75 Medalla Mística<br />
“Francisco José de Caldas “en<br />
categoría de profesor.<br />
- 24 de Octubre/77 Orden Estrella de la<br />
Policía en la categoría de Estrella Civil<br />
Gran Oficial.<br />
- 19 de Junio/77 Orden al Merito Naval<br />
“Almirante Padilla” en el grado de<br />
Gran Oficial.<br />
- <strong>27</strong> de Enero/78 Medalla legión al<br />
Merito por la Embajada de EE.UU.<br />
- 1 de Abril/78 condecoración “Orden<br />
al Merito Aeronáutico” en la categoría<br />
de Gran Oficial.<br />
- Medallas de 15, 20, 25 y 30 años de<br />
servicio.<br />
31
32<br />
u<br />
Condolenciasu<br />
ASCENSOS DECRETO<br />
Alta Cadete 1 de Mayo de 1.947<br />
Subteniente 1 de <strong>No</strong>viembre/49<br />
3391/49<br />
Teniente 1 de Diciembre/52<br />
2598/52<br />
Capitán 1 de Diciembre/56<br />
2948/56<br />
Mayor 5 de Diciembre/61<br />
3085/61<br />
Teniente Coronel 5 de Diciembre/65<br />
3240/65<br />
Coronel 5 de Diciembre/69<br />
2176/69<br />
Brigadier General 5 de Diciembre/74<br />
2546/74<br />
Mayor General 16 de Diciembre /78<br />
2610/78<br />
General 7 de Agosto/82<br />
3609/82<br />
ESTRELLAS EN LAS ALAS DE PILOTO<br />
<strong>No</strong>viembre/59 1 Estrella<br />
Abril/62 2 Estrellas<br />
<strong>No</strong>viembre/65 3 Estrellas<br />
La Asociación de Oficiales en Retiro de la<br />
Fuerza Aérea lamenta profundamente la<br />
desaparición del señor general del aire Ángel<br />
María Gómez Jáuregui, excomandante de la<br />
Fuerza Aérea y le reitera sus sentimientos de<br />
pesar a su digna esposa Janeth Montgomery,<br />
a sus hijos Marcela, Mauricio, Juanita, Juan<br />
Manuel y demás integrantes de su distinguida<br />
familia.<br />
* * * * * * * *<br />
Despedida al General Angel María<br />
Gómez Jáuregui<br />
Gr.Alfonso Amaya Maldonado.<br />
Desde la fe, desde la amistad, desde la<br />
esperanza despedimos con el corazón<br />
entristecido al señor General Ángel Gómez<br />
Jáuregui quien nos ha dejado para siempre.<br />
Enfrentó con valor el último combate de su<br />
vida, acompañado con cariño y con desvelo<br />
por su esposa y por sus hijos y fortalecido<br />
por su confianza en Dios, quien le iluminó el<br />
camino.<br />
Sencillo, discreto, enemigo de oropeles y<br />
palabras fatuas que se lleva el viento, su<br />
itinerario fue de compromiso total con la<br />
Fuerza Aérea.<br />
La vida lo premió con Janet su insuperable<br />
esposa y todo lo que significó para él, y con<br />
sus hijos y nietos a quienes tanto amó.
Sus padres de la estirpe recia del noble<br />
pueblo santandereano le imprimieron sello<br />
de franqueza, gallardía y ejemplar honestidad.<br />
Creía en Dios con el resplandor de las gentes<br />
de su comarca.<br />
En los lejanos años 1953 y 1954 los<br />
cadetes de la Escuela Militar de Aviación<br />
esperábamos ansiosos cuando de tarde en<br />
tarde el Teniente Ángel Gómez realizaba<br />
prácticas de acrobacia en su avión T-6.<br />
La armonía, perfección y finura de sus<br />
maniobras eran como una sinfonía sobre<br />
el esplendoroso cielo vallecaucano. Su<br />
destreza producía una emoción imposible de<br />
narrar para quienes anhelábamos ser pilotos<br />
militares. Su magistral mensaje fortalecía<br />
el encanto de la vocación y tenía un poder<br />
de persuasión superior a cualquier otro. Y<br />
cuando abandonaba el avión se alejaba veloz,<br />
evitando el elogio o el aplauso. Así conocí<br />
al que sería el General Ángel Gómez, quien<br />
para mi fortuna se convertiría luego en mi<br />
Instructor de vuelo en T-6.<br />
Volvimos a encontrarnos en 1969 en Cali, él<br />
como Subdirector de la Escuela. Infatigable<br />
y sin reposo en su labor de todos los días,<br />
compartimos innumerables jornadas de<br />
trabajo; surgió una amistad que me honró<br />
sobremanera y que se conservó intacta a<br />
través de los años.<br />
En la Escuela Superior de Guerra dejó bien<br />
ganada fama como profesor que fue por<br />
largos años. De mente brillante y abierta se<br />
empeñaba en que sus alumnos reflexionaran ,<br />
formaran sus propias opiniones. Creo que la<br />
docencia lo convirtió en el gran planificador<br />
que fue. Intuía el futuro y se adelantaba en el<br />
tiempo. Desde los años 70 y hasta su retiro<br />
estuvo presente de manera determinante en<br />
los estudios y proyectos más importantes<br />
para el desarrollo del Poder Aéreo. Marandúa<br />
fue una de sus últimas realizaciones.<br />
<strong>No</strong> hubo cargo en el que no mostrara su<br />
eficiencia para el progreso de la Institución a<br />
la que se entregó sin reservas.<br />
En la Gerencia de Satena, en la Dirección de<br />
la Escuela Militar de Aviación, en el Comando<br />
de Palanquero y en el Comando de la Fuerza<br />
Aérea, sus logros marcaron auténticos hitos<br />
que indudablemente serán registrados cuando<br />
se escriba la historia reciente de nuestra<br />
Aviación Militar.<br />
Ser humano bueno por esencia, que es lo<br />
que más vale en la vida; amó a su familia por<br />
sobre todas las cosas: A su esposa Janet, a<br />
sus hijos y a sus nietos. Insuperable amigo de<br />
todas las horas, le apasionaba la naturaleza, la<br />
vida en el campo, el cuidado de las plantas, el<br />
vuelo de las aves, la majestad de las estrellas<br />
que adornan los cielos de la tierra. En el<br />
sosiego de su retiro y hasta que la enfermedad<br />
tocó a su puerta, fiel a su vocación se deleitó<br />
diseñando con la mejor técnica aviones<br />
tácticos y de combate.<br />
Alcanzó la alta felicidad de haber servido<br />
con brillantez a la Fuerza Aérea y a su país.<br />
Tuvo también la dicha de haber vivido una<br />
larga existencia, cargada de realizaciones, de<br />
alegrías y de momentos difíciles, como nave<br />
de largo crucero.<br />
Qué tristeza; se nos están yendo los mejores.<br />
Para las generaciones de hoy, en la Fuerza<br />
Aérea se abren nuevos y apasionantes retos<br />
en cada amanecer.<br />
Reciban Janet, sus hijos Marcela y Andrew,<br />
Mauricio y Aidé, Juanita y Roger, Juan<br />
Manuel y Dawn y sus nietos Laura, Juan<br />
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34<br />
u<br />
Condolenciasu<br />
Felipe, Tatiana, Alex y demás familia, el más<br />
cálido testimonio de solidaridad y de pesar<br />
en esta luctuosa hora de quienes fuimos sus<br />
alumnos, sus compañeros de tarea y sobre<br />
todo, sus amigos.<br />
Paz al señor General Ángel Gómez Jáuregui<br />
quien ya llegó al Cielo prometido.<br />
En homenaje de gratitud, honremos siempre<br />
su memoria.<br />
* * * * * * * *<br />
MY. ENRIQUE<br />
DURANGO SANIN<br />
El 7 de de Agosto de<br />
2.010 dejo de existir<br />
en la ciudad de Cali<br />
el señor MY. Enrique<br />
Durango Sanin. Había<br />
nacido en la ciudad<br />
de Medellín el <strong>27</strong> de<br />
Agosto de 1.931.<br />
Iniciando el año 1.950<br />
y con resolución <strong>No</strong>.<br />
649 /50 fue dado de alta como cadete en la<br />
Escuela Militar “José Maria Córdova” como<br />
integrante de un curso militar extraordinario.<br />
En el Mes de Febrero de 1.951 fue trasladado<br />
en comisión a la Base Escuela “Ernesto<br />
Samper” en Cali para adelantar entrenamiento<br />
de pilotaje anexado al curso <strong>No</strong>. 25.<br />
El 16 de Diciembre/51, fue ascendido al<br />
grado de subteniente en la condición de<br />
combatiente, mediante decreto <strong>No</strong>. 2563/51.<br />
El 12 de Octubre de 1.952 obtiene el titulo<br />
de piloto militar y se autoriza el traslado del<br />
escalafón de oficiales del Ejército al de la<br />
Fuerza Aérea mediante decreto <strong>No</strong>. 244/52.<br />
Fue destinado a prestar sus servicios en<br />
la especialidad de vuelo al Escuadrón de<br />
bombardeo de la Base Aérea “German<br />
Olano “en Palanquero. Por obtener las<br />
mejores calificaciones de vuelo, le fueron<br />
concedidos los premios de la Presidencia de<br />
la Republica, de la Misión Aérea de Estados<br />
Unidos y del Comando de la Fuerza Aérea.<br />
En el mes de Marzo de 1.954 se le concede<br />
la medalla “ Francisco José de Caldas” en<br />
la categoría al mérito por haber obtenido el<br />
primer puesto en el curso de pilotaje, siendo<br />
designado monitor del escuadrón de vuelos de<br />
la Escuela de Pilotaje en la Base Aérea de Cali.<br />
En el mes de Mayo de 1954 forma parte<br />
de una comisión del servicio a EE.UU.<br />
(San Antonio – Texas) para el traslado de<br />
20 aviones T – 6 adquiridos por la Fuerza<br />
Aérea. A finales del mismo año cumple<br />
comisión en la zona del canal de Panamá,<br />
adelantando capacitación para vuelos de<br />
prueba a gran altura.<br />
Mediante decreto <strong>No</strong>. 0084 del 1 de Enero<br />
de 1.955 fue ascendido al grado de Teniente<br />
y trasladado nuevamente a la Base de<br />
Palanquero e internamente destinado al<br />
Escuadrón de Bombardeo. En el mes de<br />
Octubre adelantó curso de supervivencia<br />
en la ciudad de Panamá. A su regreso fue<br />
nombrado en Emavi instructor de esta<br />
especialidad.<br />
El 21 de Marzo de 1.956 mediante decreto<br />
<strong>No</strong>. 649 es seleccionado para adelantar<br />
curso de piloto instructor en la Base Aérea<br />
de Lackland en San Antonio Texas (EE.<br />
UU.) por un periodo de 30 semanas. En el<br />
mes de Octubre de 1.958 fue seleccionado<br />
por la Fuerza Aérea para integrar el equipo
de ajedrez que participó en el campeonato<br />
de las FF.MM. Cumpliendo los requisitos<br />
de ley es ascendido al grado de Capitán<br />
mediante decreto <strong>No</strong>. <strong>27</strong>07 del 1 de Enero<br />
de 1.959.<br />
En el mes de Septiembre/60 fue trasladado<br />
a la Base Aérea de Apiay y destinado<br />
internamente al Escuadrón de Bombardeo.<br />
Allí es autorizado para usar 1 estrella en las<br />
alas de piloto por completar 2.000 horas de<br />
vuelo sin accidentes.<br />
En el mes de Febrero /61 cumple comisión<br />
el servicio en la Republica de Panamá,<br />
participando en las operaciones aéreas<br />
combinadas de entrenamiento denominadas<br />
“solidaridad”.<br />
Nuevamente en el año 1.962 es trasladado<br />
a la Base Aérea de Cali y designado como<br />
fiscal permanente de esta unidad.<br />
En el mes de Agosto de 1.963 es seleccionado<br />
para integrar el curso <strong>No</strong>. 6 de capacitación<br />
para ascenso en el Instituto Militar<br />
Aeronáutico.<br />
Para el año 1.964, en el mes de Marzo es<br />
condecorado con la Orden Militar “Antonio<br />
Nariño” en el grado de oficial. En el mes de<br />
Junio es ascendido al grado de Mayor y<br />
autorizado para usar 2 estrellas en las alas de<br />
piloto. cumpliendo todos los requisitos de ley<br />
En el mes de Enero de 1.965 el Comandante<br />
de la Fuerza Aérea lo felicita por la excelente<br />
organización del XII Concurso Nacional de<br />
Aeromodelismo celebrado en Cali<br />
Finalmente el 16 de Abril de 1.965 decide<br />
solicitar su retiro del servicio, el cual le es<br />
concedido mediante decreto 882/65.<br />
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36<br />
u<br />
Condolenciasu<br />
.El señor MY. Enrique Durango Sanin<br />
se caracterizó por su don de gentes,<br />
comportamiento familiar, y permanente<br />
devoción por la actividad del vuelo.<br />
<strong>Asorfac</strong> reitera el profundo pesar por su<br />
fallecimiento y expresa sus condolencias a<br />
su señora esposa Matilde Valero y a sus hijos<br />
Enrique, Luís Eduardo, Fernando, Gonzalo,<br />
Francisco, Maria Matilde, Margarita, Luz<br />
Helena, Gustavo y demás miembros de su<br />
distinguida familia.<br />
* * * * * * * * *<br />
“PALABRAS PARA UN SOLDADO”<br />
Palabras pronunciadas por el<br />
My. Eduardo Sarria Molina durante el<br />
sepelio del My.Enrique Durango<br />
A veces es necesario repetir las mismas<br />
palabras, que aunque pudieran tener un<br />
formato parecido, las circunstancias les darán<br />
invariablemente un significado adicional, ayer<br />
las pronuncié en memoria de este mismo<br />
compañero, de un amigo inigualable, de un<br />
soldado que dio su ejemplo tanto en el campo<br />
militar, como en el cumplimiento estricto del<br />
deber, sin parangón en el campo familiar y<br />
ejemplarizante en el campo de los hombres de<br />
honor que siempre hicieron gala de amistad<br />
leal y de acendrado compañerismo.<br />
El mayor de la Fuerza Aérea Colombiana,<br />
curso 25 de pilotaje, Enrique Durango Sanín,<br />
fue el paradigma de la honestidad en todas sus<br />
formas. Nadie que haya tenido la oportunidad<br />
de haberlo conocido, se ha referido nunca<br />
en términos desobligantes para con él. Por<br />
lo contrario, suficientes palabras de alabanza<br />
y reconocimiento se siguen y seguirán<br />
escuchando en su referencia.<br />
Durante sus años de servicio en la Fuerza<br />
Aérea, desempeñó con lujo de eficiencia<br />
todos los cargos que en su calidad de militar,<br />
tuvo que asumir en el aspecto administrativo.<br />
Siempre se consideró una gran suerte<br />
para aquellos superiores, el tenerlo bajo su<br />
mando y en la misma forma lo fue para sus<br />
subalternos, quienes supieron admirarlo con<br />
sinceridad.<br />
Como piloto, mereció la más alta distinción,<br />
al otorgársele un regalo especial el día de su<br />
grado, como el mejor de su curso en pilotaje.<br />
Y así continuó durante toda su carrera<br />
profesional, cosechando laureles,<br />
especialmente en su desempeño como<br />
instructor de pilotaje, labor meritoria en<br />
donde ofreció siempre toda su habilidad<br />
y entusiasmo a sus alumnos, quienes hoy<br />
lo recuerdan por su especial comprensión<br />
hacia ellos, por su sentido de responsabilidad<br />
y por su habilidad para volar. Cualidades<br />
indispensables para obtener la idoneidad<br />
requerida para desempeñar aquella labor tan<br />
tecnificada y de tanta responsabilidad.<br />
Hay hombres que todo lo hacen bien,<br />
porque en todo lo que hacen, ponen su alma<br />
y su buena fe, su honradez y su entusiasmo.<br />
Enrique durango, fue uno de ellos. De aquellos<br />
hombres que no se los encuentra fácilmente,<br />
ni están a la vera del camino. Tal vez ellos,<br />
sean unas figuras como estatuas cubiertas<br />
por la pátina del tiempo simbolizando<br />
unos recuerdos. Tal vez se vislumbren en la<br />
bruma de las tardes, como elevados sobre un<br />
pedestal que la historia les haya erigido con<br />
admiración.
Fue un hombre que puso su fe en su familia y<br />
en la misma forma cultivó la amistad y la lealtad<br />
para con sus compañeros. Nunca se negó a<br />
ayudar a quien necesitara algo. Igualmente<br />
soportó con admirable estoicismo, una<br />
larga enfermedad que le demandó siempre,<br />
una gran cuota de sacrificio personal que le<br />
distraía temporalmente esos sentimientos<br />
durante aquellos momentos interminables<br />
de dolor físico lacerante. Todo este dolor era<br />
parte de su ofrenda de amor a esa familia a la<br />
que tanto amó.<br />
El general norteamericano Douglas<br />
Macarthur, pronunció unas frases que pasaron<br />
a la posteridad y que reflejan la nostalgia de<br />
los guerreros cuando repasan sus recuerdos.<br />
Parece que hubiera estado pensando en esa<br />
clase de Hombres, humildes en su actitud,<br />
pero grandes de corazón y sin jactancia de<br />
sus merecimientos, tal como este soldado que<br />
hoy yace a los pies de su patria; cuando dijo:<br />
“los viejos soldados nunca mueren. Ellos . . .<br />
Simplemente se esfuman”.<br />
Enrique Durango, se esfumó también de<br />
su propio paisaje, pero quedó su ejemplo<br />
para todos, un ejemplo que pudiera ser el<br />
paradigma de las mejores virtudes.<br />
Sólo nos queda . . . Pronunciar una oración,<br />
para que Dios en su bondad infinita acoja su<br />
alma.<br />
Para nuestra fortuna, en el caso de estos<br />
hombres, nuestro Hacedor se lleva solamente<br />
las almas de los hombres buenos al cielo . .<br />
Porque su recuerdo se lo<br />
deja siempre a la Patria.<br />
- Nuevos Socios-<br />
El Presidente y la Junta Directiva de <strong>Asorfac</strong> presentan un cordial saludo<br />
de bienvenida a los distinguidos nuevos asociados:<br />
GR. Héctor Campo Plata<br />
MG. Eduardo Behar Benítez<br />
CR. German Mariano Rosero Chacón<br />
CT. Alfonso Isaza Ceballos<br />
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Sociales<br />
Registro fotográfico del Aniversario 46 de ASORFAC<br />
-10 de Julio de 2010-<br />
CR. Manuel Morales, GR. Alfredo Ortega, CT. Jaime Bedoya,<br />
CR. Luis Castilla y MY. Agustín Salcedo.<br />
Mg.Alvaro Román, My.Aníbal Ruge y sus distinguidas esposas, ilustres representantes del Curso 42
De derecha a izquierda: Dr Eduardo Barrera B.,<br />
MG. Rodolfo Torrado, Señora Dora Tejeiro de Villalobos,<br />
Dr. Harry Villalobos, BG Raúl Torrado<br />
BG. Guillermo Bastidas, Secretario General ACORE<br />
y su distinguida esposa<br />
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