Edicion No. 27 - Asorfac

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Avión Yokosuka E14Y, que piloteó Fujita durante su misión
reunión secreta en torno a su plan en la que
estaba presente nada menos que el príncipe
Takamatsu, el hermano pequeño de la Sagrada
Grulla, el emperador Hiro Hito (véase el
libro de referencia de la aventura, The Fujita
Plan, de Mark Felton, Pen & Sword, 2006).
“Fujita, vamos a enviarle a bombardear el
continente americano”, le dijeron. A lo que
el piloto contestó doblándose por la cintura
con un lacónico y marcial: “¡Hai!”.
Nacido en 1911, Nobuo Fujita, pequeño y
nervudo, se alistó en la Armada Imperial en
1932 y, prendado de los aeroplanos y de la
mística del vuelo como muchos otros jóvenes
de la época, consiguió hacerse aviador de
la marina, un destino entonces exclusivísimo,
una pequeña hermandad de pilotos de élite
que por un tiempo reinaron en los cielos de
Asia. Fujita fue piloto de pruebas, y parece
que excelente, todo un natural flyer, y luego
lo enviaron no a portaaviones, sino a submarinos
-un destino extravagante para un aviador
en cualquier otra armada-.
Embarcado en el I-25 durante la II Guerra
Mundial, vivió aventuras sin cuento realizando
atrevidos vuelos de reconocimiento desde
el sumergible con su aparato, en puro estilo
vol de nuit, orientándose por la luz de los faros
costeros (incluso voló sobre los puertos
de Sidney, Melbourne y Auckland). Su aero-
plano era el pequeño hidroavión
Yokosuka E14Y (denominado
Glenn por los aliados), que se lanzaba
desde una rampa en cubierta
y que los operarios montaban en
una hora. Su velocidad de crucero
era de 135 kilómetros por hora,
tenía una autonomía de cinco horas
y, por toda defensa, una ametralladora
de 7,7 milímetros.
Aquel 9-S-42 en la costa de Estados
Unidos, tras colocarse las antiparras típicas
de los pilotos japoneses en forma de ojos
de gato, despegar con el buen augurio del sol
naciente que se espejeaba en sus alas y escuchar
los “¡banzai!” de rigor de la tripulación
del I-25, Fujita y su observador, Shoji Okuda
(que moriría luego durante la guerra), volaron
entre neblina y lanzaron sobre un denso
bosque la primera de las seis bombas de 76
kilos, que dispersaban al detonar 520 bolitas
incendiarias en un área de 90 metros cuadrados.
Vieron el brillo de la explosión y llamas.
Vecinos del pueblecito de Brookings y guardabosques
siguieron con lógica preocupación
las evoluciones del avioncito japonés, y se dio
la alarma, incluso al FBI.
Los fuegos se extinguieron por sí mismos.
Fujita volvió a atacar el día 29, esta vez de
noche, con el mismo resultado. De regreso al
sumergible, salieron convencidos de que habían
efectuado una buena operación.
La parte bonita de la historia de Fujita viene
después de la guerra (en la que continuó volando
desde submarinos hasta que en 1944
le transfirieron al adiestramiento de kamikazes,
un destino sin mucho futuro). En 1962,
el viejo piloto reconvertido en comerciante
de metales recibió una invitación para viajar
a Brookings.