MANUAL DE RADIOCOMUNICACION PARA PILOTOS - IVAO

En todo caso se respetarán las altitudes mínimas de vuelo indicadas en las cartas aeronáuticas correspondientes
o, en caso de que no estuviese especificada, 1000 pies por encima del obstáculo más alto que se encuentre
en las proximidades de la ruta seguida.
Tenga además en cuenta que, en España, por disposición reglamentaria y salvo autorización especial en
contrario, los vuelos VFR no operarán en la FIR/UIR de Madrid y Barcelona por encima de FL200, y en la FIR/
UIR de Canarias por encima de FL150.
3. PROCEDIMIENTOS DE ENTRADA
Como ya se dijo antes, para la correcta ejecución de una aproximación visual es imprescindible que el piloto
haya consultado previamente el procedimiento publicado, consultando la ficha correspondiente del aeródromo
de que se trate, en la que se definen detalladamente los procedimientos de entrada, con las instrucciones precisas
a observar en cuanto a altitudes, rumbos, puntos de notificación, etc.
A efectos de instrucción, podemos considerar dos fases en la ejecución de una aproximación visual: 1)
Llegada al punto de notificación visual y transición desde dicho punto hasta otros intermedios, si los hubiere, o
bien directamente hasta el circuito de tráfico del aeródromo, y 2) entrada y ejecución del circuito de tráfico en sí.
Veamos estas fases, exponiendo al tiempo la fraseología aplicable:
3.1. LLEGADA AL PUNTO DE NOTIFICACIÓN VISUAL (FASE 1).
El procedimiento de aproximación visual comienza cuando la aeronave alcanza el correspondiente punto
de notificación visual, momento en el que contactará con la dependencia de Control correspondiente que, en general,
será la propia Torre de Control del aeródromo de destino.
AV: Cuatro Vientos, buenos días, AH0000 sobre punto Sierra, solicito instrucciones para entrar en circuito.
En este momento, la Torre de Control facilitará a la aeronave las instrucciones necesarias para proceder
al circuito de tránsito, o efectuar espera, en su caso, así como información de la pista en servicio, QNH local, tráficos
precedentes, si los hubiere, y próxima comunicación a realizar. Igualmente informaría sobre cualquier circunstancia
que hubiera de tenerse en cuenta en la maniobra.
Consideremos así un primer supuesto en el que por la Torre de Control se autorizase a la aeronave a proceder
directamente a integrarse en el circuito de tráfico:
TWR: AH0000, notifique entrando viento en cola izquierda pista 28, QNH 1016.
Si analizamos la instrucción facilitada por la Torre de Control nos daremos cuenta que la misma contiene
mucha y variada información. Por una parte, se autoriza implícitamente a la aeronave a proceder a la entrada
en circuito, indicándonos además que la pista en servicio es la 28 y que el sentido del viraje en el circuito es a la
izquierda, nos facilita el QNH local para el calibrado del altímetro y solicita que se le notifique el momento en
que se inicie el viraje para entrada al circuito.
Y la colación correspondiente podría ser:
AV: Con 1016, notificaré entrando viento en cola izquierda 28, AH0000.
PROCEDIMIENTOS VFR
Un error en que suelen incurrir los pilotos que comienzan su formación es confundir el sentido del viraje
en la ejecución del circuito de tránsito, con el sentido del viraje inicial para incorporarse al mismo. En el ejemplo
antes expuesto, el controlador ha ordenado a la aeronave que proceda a entrar “a viento en cola izquierda”, indicando
con ello que el sentido del viraje dentro del circuito es hacia la izquierda, considerado desde la posición
actual en que se encuentra la aeronave. Ahora bien, no debe confundirse este viraje con el viraje inicial que en su
caso deba efectuar la aeronave para incorporarse al citado tramo de viento en cola.
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