MANUAL DE RADIOCOMUNICACION PARA PILOTOS - IVAO

AV: Jerez, AH0000 listos para rodar.
TWR: AH0000, ruede por T-3 a punto de espera pista 21.
AV: Rodando por T-3 a punto de espera 21, AH0000.
AV: Jerez, AH0000, en punto de espera pista 21.
TWR: AH0000, mantenga corto de pista, tráfico en final.
AV: Mantenemos corto, AH0000.
TWR: AH0000, autorizado a alinear y mantener pista 21.
AV: Alinear y mantener pista 21, AH0000.
En el ejemplo, la autorización para rodar hasta cabecera de la pista activa lleva implícita la autorización
para regreso por la pista, en sentido contrario a la misma. De cualquier forma, como en el caso anterior, en caso
de duda, debe confirmarse la autorización para la maniobra:
Algunos pilotos suelen interpretar erróneamente la localización del punto de espera, creyendo equivocadamente
que el mismo ha de encontrarse siempre próximo a la cabecera de la pista, y así, con la primera
autorización para proceder hasta dicho punto, en lugar de detenerse en él (posición X en la figura)
directamente entran en la pista activa y continúan el rodaje en regreso por la misma hasta la cabecera, con
la consiguiente situación de riesgo que tal maniobra no autorizada genera. Este es un supuesto que se da con
relativa frecuencia en el entorno de simulación, así que ponga especial atención en la interpretación de las instrucciones
de rodaje que reciba.
Expuestas estas especialidades, sigamos ahora con el supuesto general que veníamos desarrollando.
Una vez que la aeronave autorizada llega al punto de espera de la pista activa, se detendrá ante el mismo
o, cuando sea el caso, detrás de la última aeronave que se encuentre en la secuencia de rodaje y lo notificará al
control de rodadura, por el que se indicará a la aeronave que contacte con la Torre de Control, si es que no lo
hubiera hecho antes:
AV: En punto de espera pista 36 L, AH0000.
GND: AH0000, contacte ahora con Torre en 118.075, adiós.
AV: Con Torre en 118.075, gracias, AH0000.
AV: Barajas-Torre, muy buenos días, AH0000 en punto de espera 36 L, listos para salir.
Este ejemplo expuesto es, quizá, el más elemental. No obstante, lo más frecuente es que el Control de Rodadura
transfiera a la aeronave a la competencia de la Torre de Control en algún punto anterior al punto de espera
de la pista activa, durante el propio rodaje.
GND: AH0000, llame ahora a Torre en frecuencia 118.075, adiós.
AV: Torre en 118.075, buenos días, AH0000.
AV: Barajas-Torre, muy buenos días, AH0000 en rodaje para punto de espera 36 L.
GND: Continúe a punto de espera 36 L, vía J y M, siguiendo al Canadair de su Compañía que le precede.
AV: Continuamos rodaje a punto de espera 36 L, vía J y M, siguiendo al Canadair precedente, AH0000.
tiva:
En cualquier caso, cuando proceda, la Torre de Control autorizará a la aeronave a alinearse en la pista ac-
TWR: AH0000 alinee en pista 36 L.
AV: Alineando pista 36 L, AH0000.
Otras variantes de la misma autorización, utilizadas frecuentemente, son las siguientes:
TWR: AH0000 ruede a posición.
AV: rodando a posición, AH0000.
TWR: AH0000 entre y mantenga pista 36 L.
AV: entrar y mantener pista 36 L, AH0000.
TWR: AH0000 autorizado a entrar y alinear pista 36 L.
AV: Entrar y alinear pista 36 L, AH0000.
PROCEDIMIENTOS IFR
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