MANUAL DE RADIOCOMUNICACION PARA PILOTOS - IVAO

Los objetivos principales del sistema de control de tránsito aéreo (ATC, Air Traffic Control) son prevenir
colisiones entre aeronaves o de éstas con los obstáculos que pudieran existir en el área responsabilidad del control,
y acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo, proporcionando además asesoramiento
e información útil para la marcha segura y eficaz de las operaciones de vuelo.
En definitiva, se trata de garantizar una circulación segura, ordenada y fluida del tránsito aéreo.
Para satisfacer estos objetivos, podemos dividir el servicio de ATC en Servicio de Control de Aeródromo,
Servicio de Control de Aproximación y Salidas, y Servicio de Control de Aérea.
A los efectos del entorno de simulación, debe tener en cuenta que las dependencias ATC que se describirán
a continuación podrían estar o no activas según disponibilidad de controladores en la sesión u otras circunstancias,
en cuyo caso el piloto se adaptará a las condiciones presentes, dirigiendo sus comunicaciones a la dependencia
más próxima por relación que se encuentre activa.
En primer término, resulta imprescindible que el piloto conozca cuál es la estructura en que se articula el
sistema de control de tránsito aéreo, así como las funciones y competencias que corresponden a cada uno de los
servicios que lo componen, y ello porque no sólo hay que saber qué decir y cómo hacerlo, sino, obviamente, también,
a quién decírselo. Así pues, procede en primer lugar exponer una explicación, concisa, eso sí, de los servicios
que componen el sistema de control de tránsito aéreo.
1. SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO.
EL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
Este servicio está suministrado por la Torre de Control del aeródromo (TWR, Tower) y su área de responsabilidad
está limitada al propio aeródromo al que sirve y sus instalaciones, así como al tránsito compuesto por
las aeronaves que circulan por el área de maniobras, las que vuelan dentro del circuito de tráfico, o bien entran o
salen del mismo, así como los tráficos establecidos en el ILS.
Las Torres de Control pueden estar dotadas de una sola frecuencia de radio que sirva a todo el tránsito del
aeródromo o bien de varias específicas para el control local y el terrestre. En este último caso, la frecuencia que
sirve al tráfico local se denomina frecuencia de torre (TWR), y la asignada al control de movimientos del tráfico
en superficie, frecuencia de rodadura (GND ó GMC).
Al control de rodadura le corresponda dar autorizaciones de puesta en marcha, retroceso, movimiento de
aeronaves en el área de maniobras e instrucciones de rodaje.
En salida, la transferencia del Control de Rodadura a la Torre de Control del aeródromo se producirá en el
punto de espera de la pista en servicio, aunque también es frecuente que tenga lugar durante el rodaje, en cualquier
momento previo a que la aeronave alcance aquél punto.
En llegada, las aeronaves que aterricen contactarán con el Control de Rodadura tan pronto como dejen la
pista libre, siendo al efecto transferidas desde la Torre de Control.
Los aeródromos de mayor densidad de tráfico pueden contar con un servicio ATC especial, denominado
“Despacho de Autorizaciones” o, abreviadamente, CLR (del inglés, Clearance Delivery). Este servicio se encarga
de obtener y emitir autorizaciones y consejos ATC, y asigna códigos de transpondedor. Para su operación, cuenta
al efecto con una frecuencia de radio específica. En España, actualmente, sólo los aeropuertos de Madrid-
Barajas, Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca-Son San Joan cuentan con este servicio. En aquellos aeropuertos
donde el servicio no haya sido implementado, será el propio Control de Rodadura el que asumirá sus funciones y,
de no existir este, se encargará de ello la propia Torre de Control. En todo caso, los procedimientos locales de
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