MANUAL DE RADIOCOMUNICACION PARA PILOTOS - IVAO

PROCEDIMIENTOS IFR
A la vista de la Tabla, no consigne en su plan de vuelo IFR un nivel de crucero, FL320, por ejemplo,
porque el mismo no será aprobado por el ATC, al no ser un nivel válido, independientemente de la dirección de
vuelo, siendo los más próximos permitidos FL310 o FL330.
En todo caso, debe tener en cuenta que regla general expuesta pierde su validez en el caso, muy frecuente
por otra parte, de que la aerovía utilizada tenga una indicación de altitud particular, como veremos
a continuación.
Veamos por ejemplo la siguiente sección de una carta Jeppesen correspondiente al espacio aéreo inferior
(En España, hasta nivel FL245):
En el área (A) de la figura puede apreciar cómo la aeronavía G-7, por ejemplo, tiene como única dirección
de vuelo permitida hacia el Oeste (indicado por la flecha en la que está indicada su denominación), y en ella
el nivel de vuelo ha de ser impar (indicado por el símbolo “” –en inglés, “even”, par), y la MEA
es FL80.
Por supuesto, si en los casos de aerovías de doble dirección, si en un sentido concreto el nivel determinado
viene preceptuado como par, en el sentido contrario el nivel habría de ser par, o viceversa.
En el caso de que la carta de navegación no determinara expresamente si el nivel de vuelo en una aerovía
ha de ser par o impar en uno u otro sentido, serán de aplicación las reglas generales expuestas, determinando
el nivel de vuelo según el rumbo de la aerovía, o, más frecuentemente, por asignación directa del ATC.
Durante la fase de ruta la aeronave mantendrá el nivel de vuelo de crucero especificado en el plan de
vuelo o, en su caso, el que le hubiera sido asignado por el ATC. No obstante, puede ser necesario efectuar cambios
en el nivel de vuelo o altitud de la aeronave, ya sea a requerimiento del ATC, por la propia configuración de
la ruta a seguir según el plan de vuelo, por haber alcanzado el punto de inicio de descenso hacia la aproximación,
u otras razones.
PUBLICACIONES AIRHISPANIA - 52