Nº62 - Diciembre 2007 - g4s argentina

Aeropuerto internacional de Atenas
Más de 15 millones de pasajeros pasan por el
aeropuerto Internacional de atenas todos los años
bajo la mirada vigilante de equipos de oficiales de g4s
security services (grecia). Han estado presentes en el
aeropuerto más grande de grecia desde su apertura en
marzo de 2001, listos para los Juegos olímpicos 2004.
al principio, 250 oficiales eran necesarios para encargarse
del control de pasajeros y equipaje. Hoy en día,
el tamaño del equipo de g4s supera el doble. ahora,
además de los más de 350 oficiales de seguridad que
participan en esta actividad operacional principal en
representación del aeropuerto, g4s está prestando
servicios con éxito al segmento del mercado de aerolíneas,
lo que requiere otros 250 oficiales de seguridad.
desde el año 2006, g4s aviation and Port security
services (grecia) ha agregado una cartera de transportistas
y operadores aéreos, que incluye a olympic
airways, singapore airlines, aegean airlines, turkish
airlines, thai airways, KlM y air France.
con el fin de responder a las últimas directivas de la
Unión europea sobre seguridad en la aviación, en particular
las relacionadas con limitaciones sobre líquidos y
geles a bordo de la cabina de aeronaves para pasajeros
que salen de los países miembro de la Ue, g4s ha contratado
y capacitado a personal adicional y ha adoptado
una estrategia adaptativa.
la empresa además ha introducido con éxito aplicaciones
tecnológicas en el negocio del aeropuerto
para cumplir con los desafíos presentes y futuros.
estos desafíos incluyen herramientas de simulación de
software que se utilizan para el despliegue de mano de
obra, para la determinación de niveles de dotación de
personal, tiempo aceptable en filas, y el desarrollo de
modelos de lista basados en la demanda prevista de
pasajeros.
asimismo, las herramientas tecnológicas se están aplicando
a procedimientos de contratación, con el fin de
respaldar y analizar el rendimiento de los vigilantes candidatos
durante el período de selección, y a métodos
de capacitación constante, para mejorar la efectividad
de los vigilantes.
además, los clientes de g4s, tales como olympic
airways, pueden usar los sistemas de software (XMl)
– combinando una base de datos online con escáneres,
lectoras y periféricos de cctV – para detectar pasaportes
y/o tarjetas de crédito utilizados incorrectamente,
falsificados o robados.
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CASO DE ESTUDIO
seguridad y aprovechando al máximo
la tecnología. cuando abra la
nueva terminal 5 en el aeropuerto
Heathrow de londres dentro de tres
meses, la autoridad aeroportuaria
Británica (BBa) y las rutas aéreas
Británicas (Ba) que serán sus principales
usuarios, han prometido “hacer
de la seguridad en el aeropuerto
una experiencia mucho más rápida y
sencilla” (ver caso de estudio sobre
terminal 5).
Mientras tanto, mientras los viajeros
frecuentes esperamos a ser
revisados, examinados y cacheados,
deberíamos ser positivos y reflexionar
sobre el hecho de que las medidas
de seguridad más estrictas en los
aeropuertos y en el aire han tenido
éxito en prevenir secuestros por
parte de terroristas en los últimos
seis años.
Principales diferencias
sin embargo, sorprendentemente,
este resultado se logró a pesar de las
considerables diferencias en cómo se
le pide a g4s y a otras proveedoras
de servicios de seguridad implementar
las diversas normas, reglamentaciones
y requisitos introducidos en
todo el mundo.
en algunos aeropuertos, por ejemplo,
uno o más contratistas de seguridad
informan directamente a la autoridad
del aeropuerto – como en el
caso de g4s security services (Países
Bajos) en el aeropuerto schiphol de
Ámsterdam (ver caso de estudio
sobre schiphol).
en otros, diversas proveedoras de
servicios de seguridad tienen contratos
no con una autoridad sino con las
aerolíneas individuales. en Heathrow,
por ejemplo, el cliente de g4s
security services (reino Unido) es
la aerolínea más importante del país,
British airways.
los pasajeros aéreos que viajan
fuera del reino Unido habitualmente
pasan por controles de seguridad en
la entrada a las salas de embarque.
en el aeropuerto schiphol, por otra
parte, los controles de seguridad
sobre pasajeros y equipaje no se
efectúan hasta que llegan a las puertas
en vuelos de larga distancia y
algunos vuelos europeos.
actualmente se permite a los
pasajeros que salen del reino Unido
llevar un solo bolso de mano y deben
mostrar los líquidos y geles en bolsas
transparentes, aunque se reducirán
estas restricciones a comienzos del
próximo año. sin embargo, por lo
general se permite a las personas
que viajen hacia reino Unido desde
algunos aeropuertos europeos llevar
dos bolsos de mano y no parece ser
necesario separar y mostrar los líquidos
y geles en algunos de ellos.
es casi sorprendente que incluso
los viajeros de temporada se confundan
sobre qué se espera de ellos o
quién impone estas normas y porqué
motivo.
esta disparidad le preocupa a ron
lindsay, ex jefe de seguridad en
aviación de Ba y ahora asesor no
ejecutivo de g4s. compara la actual
situación de manera desfavorable con
la de la seguridad en la aviación.
“a fines de la década de 1960 y
a comienzos de la década de 1970,
los accidentes aéreos lamentablemente
eran cosa frecuente”, explica.
“cuando la gente abordaba un aeronave
confiaba poco en el régimen
regulatorio de seguridad que regía la
aviación comercial”.
la seguridad ha evolucionado de
manera considerable desde entonces
y los dos principales fabricantes de
aeronaves – Boeing y airbus – tienen
normas de seguridad que rigen los
procesos de fabricación de aeronaves
que son casi idénticas, a pesar de sus
muy diferentes culturas y diseños.
“el año 2006 fue probablemente
el año más seguro en la historia de la
aviación”, agrega lindsay.
la seguridad en la aviación, por
otra parte, sufre de una gran diversidad
en el número y aplicación de
normas y reglamentaciones.
“Incluso entre la Ue y los estados
Unidos existen diferencias, y éstas
son aún mayores en algunas par-