Nº62 - Diciembre 2007 - g4s argentina

Aeropuerto internacional Or Tambo
antes llamado aeropuerto Internacional de
Johannesburgo, que abastece a 13 millones de
pasajeros cada año, el aeropuerto Internacional
or tambo es el aeropuerto más concurrido del
continente africano y el centro del transporte
aéreo de sudáfrica.
Una nueva terminal de tecnología de punta
abrió en el año 2003, lo que amplió de manera
considerable su capacidad e instalaciones.
g4s aviation security (sudáfrica) es la principal
proveedora en el aeropuerto Internacional or
tambo y además tiene contratos de seguridad en
todos los demás aeropuertos más importantes de
sudáfrica. su reputación en este sector especializado
se remonta a 1993.
el alcance de sus servicios cubre una amplia
variedad: revisión de pasajeros y perfiles; verificación
de visas y documentos, revisión y seguridad
de equipaje chequeado y carga; protección y
vigilancia de aeronaves; registro de aeronaves; evaluación
de riesgos y desarrollo de programas de
seguridad; seguridad aeroportuaria; capacitación y
auditoría interna y externa; servicios para pasajeros;
manejo de armas; servicios de inmigración y
repatriación, transporte de caudales; capacitación
y tecnología.
además de su prestigioso contrato de cinco
años adjudicado por airports company de
sudáfrica, g4s también mantiene relaciones
comerciales con numerosos clientes locales e
internacionales.
algunos, como south african airways y cathay
Pacific airlines, han sido clientes desde que g4s
entró al sector de aviación hace 14 años. la mayoría
de los restantes clientes han tenido contratos
con la empresa por más de siete años, incluso
Virgin atlantic, British airways, emirates airlines,
olympic airlines, Qatar, Qantas, air France, air
Mauritius, Iberia, lufthansa airways, Malaysia
airlines, air France y singapur airlines.
g4s aviation security (sudáfrica) emplea a más
de 1.000 oficiales de seguridad a nivel nacional, la
mayoría de los cuales trabaja en el aeropuerto
Internacional or tambo en nombre del aeropuerto
y muchas de sus 50 o más aerolíneas.
20 g4s InternatIonal diciembre 07
CASO DE ESTUDIO
también es probable que la toma
de huellas dactilares se convierta en
un tema controvertido en el reino
Unido el próximo año, cuando los
viajeros locales de Ba que utilicen
la terminal 5 descubran que deben
someterse a esta verificación biométrica
de su identidad para abordar
su vuelo, digamos, de londres a
Manchester. el motivo (ver caso de
estudio sobre terminal 5) es que la
persona sentada a su lado en la sala
de embarque podría ser un recién
llegado al reino Unido, que espera
una escala, y que por lo tanto no ha
pasado por inmigraciones y podría
intentar ingresar de manera ilegal.
Perfil de pasajeros
Una manera mucho más eficaz
de identificar potenciales viajeros
peligrosos, según insisten muchos
expertos en seguridad, es la revisión
de pasajeros por parte de observadores
entrenados que pueden leer
el lenguaje corporal y percibir otros
indicios que requieren un examen
más cercano. Bajo el nombre “perfil
de pasajeros”, puede ser muy eficaz,
en particular cuando se usa junto
con la última tecnología (ver caso de
estudio sobre schiphol).
“desde su introducción hace tres
décadas”, dice Martin aggar, director
general de g4s aviation security
(reino Unido), “mediante el estudio
de perfiles de pasajeros se han
identificado y detenido numerosos
ataques terroristas y se han arrestado
muchos traficantes de drogas, personas
dedicadas al lavado de dinero e
inmigrantes ilegales”.
Un ejemplo bien documentado
ocurrió en 1986 cuando un palestino
le dio a su “novia” embarazada un
bolso que contenía un dispositivo
explosivo. a pesar de que el dispositivo
pasó sin ser detectado a
través de los sistemas de rastreo del
aeropuerto, las técnicas de análisis
de perfiles en la puerta de embarque
identificaron al pasajero como
una potencial amenaza y cuando
vaciaron y registraron su bolso, des-
cubrieron el dispositivo.
¿Quién paga?
alguien tiene que pagar por estas
medidas de seguridad más estrictas y
recursos humanos adicionales, y una
vez más aquí encontramos diferencias
considerables. en los estados Unidos,
gran parte del costo está a cargo de
la administración de seguridad del
transporte, cuyo presupuesto 2007
del gobierno para los servicios de
seguridad en la aviación civil ascendía
a Us$ 4,7 mil millones.
los gobiernos de alemania y
Francia también aportaron una suma
considerable al costo de implementar
la seguridad en la aviación.
“en el reino Unido”, indica ron
lindsay, “el gobierno aporta muy
poco, sosteniendo que el usuario final
(el cliente) debe pagar, lo que implica
que las aerolíneas y aeropuertos
deben conseguir el dinero. Y eso
significa que air France y lufthansa
tienen una ventaja comercial injusta
sobre Ba y otras aerolíneas del reino
Unido. ahora pregúntese a usted
mismo – ¿es esto justo o adecuado?”
no obstante, el Parlamento europeo,
la comisión europea y los estados
miembro de la Ue permanecen
divididos sobre el modo en que el
costo de seguridad en los aeropuertos
debería ser soportado, según la
publicación independiente european
Voice (8 de noviembre de 2007).
negociaciones hacia una conciliación
formal comenzaron a fines de
noviembre.
según este informe, “la comisión
acuerda en términos generales que
la existencia de diferentes prácticas
a lo largo de la Ue respecto de si el
gobierno debe financiar la seguridad
distorsiona el modo en que opera
la industria. Pero considera que la
legislación vigente que se está analizando
se refiere a normas que rigen
la seguridad, y no al modo en que la
seguridad debería financiarse”.
¿Quién es responsable?
Finalmente, tenemos la espinosa