INFORME ANUAL - Canal de Panamá

peaje, lo cual equivale a incrementos de 12.1 en tránsitos, 12.1 en toneladas CP/SUAB y 23.7 por
ciento en los TEU, con relación al año fiscal 2008.
Este incremento en el tráfico de buques con carga líquida, especialmente los de 100 pies y más de
manga, es el resultado del aumento en el intercambio comercial de un número plural de los productos
que transportan. En primera instancia, los flujos de petróleo crudo aumentaron, principalmente en
la ruta entre Venezuela y Nicaragua, como resultado de la puesta en operación del nuevo complejo
de almacenamiento de petróleo y productos inaugurado en marzo de 2009 en el Puerto de Corinto
- Nicaragua. Además, las exportaciones de petróleo y sus derivados procedentes de Venezuela
con destino a la costa oeste de Centro y Sur América se han incrementado como resultado de los
acuerdos dentro del marco del ALBA 2 .
Por otra parte, el cierre temporal del oleoducto transístmico, operado por Petroterminal de Panamá,
por razones de los trabajos que se estuvieron realizando con el objetivo de reversar la dirección de
su flujo, ahora en dirección sur, atrajo el tránsito por el Canal de Panamá de las exportaciones de
crudo procedentes de Ecuador. En adición, las exportaciones de productos petroquímicos de los
Estados Unidos con destino a Asia a través del Canal de Panamá se mantuvieron relativamente
altas gracias a la debilidad del dólar y a la baja producción en China.
Segmento de carga refrigerada
Al cierre del año fiscal 2009, el segmento de buques refrigerados aportó al Canal B/.69.2 millones
en ingresos por peajes lo que representa un aumento de 4.9 por ciento al comparar esta cifra con
la del cierre del año fiscal previo, principalmente debido al incremento en el cobro por TEU. Con
relación al número de tránsitos, número de TEU efectivamente transportados y toneladas de carga,
el año fiscal concluyó con resultados menores que los logrados el año anterior, con un total de 1,973
tránsitos, 146,672 TEU y 16.3 millones de toneladas CP/SUAB, reflejando disminuciones de 9.0 por
ciento, 3.5 por ciento y 6.7 por ciento respectivamente.
El menor desempeño de este segmento durante el transcurso del año fiscal 2009 se debió
principalmente a la transición del transporte de carga refrigerada de buques convencionales
refrigerados a buques portacontenedores en servicios de línea dedicados a este tipo de carga,
especialmente en el transporte del banano de Suramérica al mercado Europeo. Esta transición ha
estado ocurriendo debido a que la carga está utilizando cada vez más los medios más eficientes de
transporte, para reducir el tiempo de tránsito y a los costos de transporte e inventario. Además, con
esta transición hacia contenedores refrigerados logran un mejor manejo de la carga, garantizando
la calidad del producto y sin interrupción de la cadena de frío.
La crisis económica también impactó adversamente este segmento, provocando una menor
demanda por la fruta a través del año, ocasionando una sobreoferta en el mercado y reduciendo los
volúmenes de exportación de frutas.
La avanzada edad de la flota convencional de carga refrigerada y la falta de nuevas construcciones de
este tipo de naves son factores que continuarán amenazando la sostenibilidad de este segmento.
Segmento de servicios especializados - buques portavehículos
El año fiscal 2009 se caracterizó por un descenso sin precedentes en el tráfico del segmento de
portavehículos. Los 469 tránsitos logrados en el 2009, 25.1 millones de toneladas CP/SUAB y
los ingresos por peajes de B/.87.2 millones representaron disminuciones de 42.6, 36.9 y 28.8 por
ciento, respectivamente, con relación al año fiscal 2008.
Las empresas automotrices a nivel global enfrentaron este año al peor ambiente de negocios de
la historia reciente, atrapados por un colapso de la demanda en medio de una crisis financiera
global, el endurecimiento del crédito y la falta de confianza de los consumidores. A consecuencia
2 Alternativa Bolivariana para las Américas
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