Libro_del_nuevo_conductor_profesional

El centro de gravedad es un punto teórico sobre el que se aplican todas las fuerzas de
atracción gravitatoria que actúan sobre el vehículo, tanto cuando está en movimiento como
cuando está detenido.
De forma teórica, si se pudiera concentrar toda la masa de un cuerpo en un único punto,
éste coincidiría con el centro de gravedad. No obstante, precisamente por ser un punto
teórico, no es necesario que coincida con una parte material del vehículo.
La posición del centro de gravedad es determinante, tanto en el plano horizontal como en
el vertical:
• En el plano horizontal (en relación a los ejes delantero y trasero), afecta al cabeceo
y al derrape.
• En el plano vertical (en relación a la altura desde el suelo y desde el eje que une
el centro de las ruedas), afecta al balanceo y al vuelco. Puede variar en función de
las masas cargadas en el vehículo (pasajeros y equipajes) y su ubicación.
ESTABILIDAD
Un vehículo es más estable y la frenada es más eficaz cuanto más bajo está su
centro de gravedad. Y viceversa. Es más inestable y tiene mayor riesgo de
vuelco en curvas cuanto más alto está el centro de gravedad.
En el trazado de curvas, la diferencia de peso soportado entre los ejes delantero y trasero
afecta al comportamiento del vehículo, ocasionando que sobrevire o subvire.
Igualmente, la distancia de frenado y el balanceo pueden variar si existe mucha diferencia
entre el peso soportado por cada eje, sobre todo, cuando se trata de vehículos de dimen -
siones reducidas y eje corto.
La sobrecarga por eje aumenta la distancia de frenado, dificulta el control de la
velocidad, aumenta el efecto de las pendientes, tanto ascendentes como
descendentes, puede disminuir la tracción del vehículo, dañar los ejes, la
dirección y la suspensión y sobrecalentar, estropear y acelerar el desgaste de
los neumáticos.
Si en un camión de gran tonelaje hay demasiado peso en el eje delantero, ello hace que la
dirección sea pesada.
Se debe tener presente:
• El tipo de frenos que lleva cada eje (de disco o de tambor), para adelantar o
retrasar la carga.
• El tipo de ruedas, y si van montadas simples, gemelas o si son extraanchas, ya
que la presión por centímetro cuadrado depende del peso que soporte la rueda.
• El tipo de remolque:
– Si es de dos ejes y el primer eje es directriz, una parte sustancial de la
masa debe reposar sobre este eje.
– Si es de un solo eje, el reparto de la masa recaerá en mayor medida sobre
el propio eje y además la carga sobre el acoplamiento no debe superar el
10% de la carga máxima.
226 - LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOR PROFESIONAL - CONASET