Libro_del_nuevo_conductor_profesional

El dibujo de la banda de rodamiento
La banda de rodamiento de la cubierta tiene una serie de hendiduras y surcos que
constituyen el dibujo del neumático, cuya misión es la de que éste se agarre mejor al
pavimento y que en caso de pavimento mojado, sacar el agua de debajo del neumático
según va rodando.
Los canales de evacuación que recogen y lanzan el agua fuera de la zona de contacto con
el suelo, generalmente son transversales (lanzan el agua por los laterales) y circunfe ren -
cia les (lanzan el agua hacia atrás).
Cuando la banda de rodamiento se ha desgastado, y el neumático está diseñado y marcado
de fábrica para permitirlo se puede volver a redibujar estas hendiduras, siempre que no
sean utilizados en las ruedas de los ejes direccionales.
En los vehículos de locomoción colectiva y en los taxis, está prohibido el uso
de neumáticos redibujados.
Los neumáticos de los vehículos de locomoción colectiva y de los taxis, deberán tener una
banda de rodamiento cuyo dibujo tenga al menos la siguiente profundidad:
• Buses, trolebuses y minibuses: 2,0 milímetros.
• Taxis: 1,6 milímetros.
En general, existen tres configuraciones clásicas de la banda de rodadura y varias com bi -
na ciones de las mismas.
Tipo A
• Acanalados y con los nervios en sentido circunferencial.
• Indicada para vehículos que necesitan adherencia transversal.
• Desgaste uniforme.
• Se emplea en los ejes directrices.
Tipo B
• Ranuras transversales.
• Gran adherencia longitudinal.
• Se emplean en ejes motrices.
Tipo C
• Elementos orientados en sentido longitudinal y transversal.
• Ranuras amplias y profundas.
• Para nieve, barro y todo terreno.
Es recomendable que la banda de rodamiento sea de dibujo:
• Circunferencial y unidireccional para largos recorridos por su mayor capacidad de
evacuación de agua.
• En zigzag para recorridos locales.
• De láminas para nieve.
• Con grandes y profundos surcos para los ejes de dirección.
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