Medicina Aeroespacial Y Ambiental - SEMA

Originales
Medicina aeroespacial y ambiental. Vol. III Nº 1. Junio 2000
Técnicas de enfermería de urgencias en
aeronaves -problemática-
INTRODUCCIÓN
Las Urgencias en el interior de aeronaves, representa
aproximadamente el 9,7% de las urgencias totales
registradas en el Aeropuerto, ponderación efectuada
del cómputo de urgencias aeroportuarias de los
últimos cinco años y referidas al año 1998, fecha de
la última revisión en el Aeropuerto de Palma de
Mallorca. Podemos pensar, por extensión, que es
parecida a las de otros aeropuertos de estas características.
Esto representa un número absoluto de 436 urgencias
(4532 total) de este tipo en el último año, de las cuales y
por porcentajes fueron (fig. 1):
Nótese en este gráfico el alto porcentaje de alarmas
por pasajeros con problemas cardio-vasculares.
También y como anécdota curiosa mostramos dos
gráficos que representan los porcentajes por sexo y por
edades (fig. 2 y 3).
Cabe destacar que de este número total en cuatro de
ellas se dió atención a pasajeros (pax) en parada cardio
respiratoria.
Hemos querido referirnos a este tipo de urgencias debido
a la cantidad de tiempo y medios que precisan para
su resolución y también por la dificultad que entraña realizar
un trabajo, de por sí estresante, en un medio para
nada diseñado para ayudar en ello, peor incluso que si
fuera en la carretera o en la calle.
Estos métodos de trabajo están poco o nada estudiados.
Por mucho que hemos buscado, no hemos sido capaces
de encontrar ni publicaciones, ni manuales, ni siquiera
en el entramado de la red (www), buscando
incluso en países con demostrada capacidad y experiencia
en temas paramédicos y muy amigos de editar manuales
de ayuda de infinidad de temas, por lo que podemos
pensar que no existen criterios comparados y que en
JOSÉ MARTINEZ. Enfermero
CONCHI SALOM. Enfermera
MARGA SASTRE. Enfermera
J. LUIS MARTI. ATS/DE
Med. Aeroesp. Ambient.
2000; 1: 11-13
cada Servicio de Urgencias Aeroportuarias, se actúa con
el mejor criterio que nos da la experiencia propia, pero
sin referencias exteriores.
Figura 1.
Sirva este Congreso para poner la primera piedra en la
unificación de criterios que nos conduzcan a una más
eficiente y eficaz forma de tratar estas urgencias.
Nos hemos referido antes a la dificultad que conlleva
el realizar ciertas técnicas en un medio tan hostil como
es el interior de una aeronave, nos referimos a hostil a la
hora de realizar nuestro trabajo.
Como todos sabemos, existe un número elevado de modelos
de aeronaves, fuselaje ancho, estrecho. Por otra parte,
las dedicadas a tráfico charter y a vuelos regulares, etc.
Son sobre todo las aeronaves de fuselaje estrecho dedicadas
al tráfico charter donde se dan las mayores dificultades
y también el mayor número de urgencias, debido a las características
propias de este tipo de tráfico, que todos Vds.
conocen. Aviones repletos de pasajeros, pasillos estrechos,
espacio entre filas de asientos exiguo, asientos que no se
reclinan, brazos de asientos que no se recogen, etc.
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