Medicina Aeroespacial Y Ambiental - SEMA

Las aceleraciones transversas positivas (+GX) actúan
con fuerza de inercia en dirección vientre-espalda, durante
el despegue, y las negativas (-GX) en dirección espaldavientre
en el momento del frenado al aterrizaje, no tienen
especial trascendencia, salvo que no se lleve abrochado el
cinturón de seguridad.
La termorregulación del aparato es de especial relevancia,
pues en el estacionamiento puede estar a +40 °C y en
vuelo a -50 °C. Por otro lado el calentamiento de partes exteriores
del aparato por el roce aerodinámico puede alcanzar
en diversas partes del fuselaje muy altas temperaturas. De
ahí que tenga que funcionar perfectamente la regulación de
temperatura entorno a los 22±2 °C, aunque a veces no se
encuentra la temperatura adecuada para todos los ocupantes
del avión.
El grado higrométrico es un verdadero problema, pues
para tener la humedad ambiental correcta, se tendría que alcanzar
un volumen y peso de agua importante a transportar,
dado que el ambiente exterior es muy seco. Esta sequedad
determina a los ocupantes: sequedad de las mucosas nasales,
oculares, cutáneas, contribuyendo a una disminución
de la diuresis con hiperconcentración urinaria y riesgo de
litiasis renal, con los posibles cólicos nefríticos, que pueden
poner en peligro un correcto trabajo por parte del personal
de vuelo.
El ruido es un problema que ha venido atenuándose con
la mejora de la tecnología en la fabricación y mantenimiento
de los aviones, sin embargo todavía el nivel sonoro se
mantiene a unos 60 dB a velocidad de crucero, aunque sin
picos de elevación, pero los pilotos tienen que soportar además
las retransmisiones por radio.
Las vibraciones se han atenuado en los modernos aviones
a reacción, aunque obviamente permanecen subliminalmente
las acciones de los infrasonidos, actuando sobre el
organismo.
La posición es diferente para el personal técnico (pilotos,
etc.) que es sedentario durante largas horas, con el riesgo
que conlleva (atrofia muscular, etc.) mientras que para
el personal comercial (azafatas, auxiliares masculinos) tiene
un cometido muy activo, con gran número de horas en posición
erecta y con sobrecarga de la columna vertebral con
notable esfuerzo de flexión anterior.
Los horarios son muy variables (150 tipos de rotación,
sin posibilidades de elección y variables según las
líneas).
En los trayectos cortos y medios los despegues y aterrizajes
predominan sobre las horas de vuelo. En los trayectos
largos se suma el problema de los cambios horarios,
con la aparición del venómeno conocido como "jet
lag". Es decir la desincronización de los ritmos circadianos,
que puede acarrear: lasitud y disminución del rendimiento,
anomalías del sueño (retraso en conciliar el sueño
y despertar prematuro, desorientación temporal,
alteraciones digestivas diversas, incluyendo la diarrea o
más frecuentemente el estreñimiento. Todo ello agrava
la fatiga del personal de vuelo que se suman al cambio
del medio, de la alimentación y la tensión nerviosa. In-
Medicina aeroespacial y ambiental. Vol. III Nº 1. Junio 2000
ducen al consumo de hipnóticos o estimulantes que pueden
obligar al cambio de Empresa.
Las variaciones climáticas son con frecuencia repetidas,
facilitando: las afecciones leves otorrinolaringológicas,
de vías respiratorias bajas, alteraciones cutáneas, digestivas,
etc.
Es necesario también tener en cuenta la altitud de las diferentes
ciudades, por ejemplo:
■ México: 2.230 m
■ Quito: 2.820 m
■ La Paz: 4.000 m
■ Nairobi: 1.620 m.
PERSONAL DE TIERRA
En los grandes aeropuertos coexisten centenares diferentes
de profesiones y actividades laborales, ya que se puede
considerar que estos centros son verdaderas ciudades con
alto grado de tecnificación y desarrollo comercial y movimiento
urbano.
En la actividad dinámica del transporte aéreo intervienen,
enunciando someramente algunas de las profesiones y
actividades:
■ controladores aéreos
■ meteorología
■ conductores de vehículos
■ conductores de rampas
■ mecánicos
■ suministradores de combustible
■ mozos de equipajes y mercancías
■ técnicos de operaciones
■ controladores de pasaje
■ servicios de facturación
■ handling o manipulación y transporte de equipajes
■ limpieza
■ catering sirviendo miles de comidas
■ restaurantes y bares
■ bancos
■ correos
■ tiendas
■ farmacia
■ control higiénico
■ central eléctrica
■ policía
■ información
■ alquiler de coches
■ agencias de viajes
■ etc, etc.
En las Compañías Aéreas propiamente dichas:
■ direcciones
■ personal de ventas
■ técnicos de diversas graduaciones
■ administradores
■ delegados
■ servicios técnicos de reparación
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