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H i e r r o y Pa n t a n a l : l o s r i e s g o s d e l a e x P l o t a c i ó n d e l c e r r o Mu t ú n
no se menciona si se prevé una eventual conexión con la zona de Laguna
Cáceres o Tamengo, lo cual complicaría en extremo, el proceso, al tratarse
de aguas internacionales y mayores compromisos para la cuenca.
Al ser tan imprecisa la información de Bazoberry (2005), da la impresión
que será un canal cerrado esencialmente sin flujo, lo cual implicaría
la gran acumulación de vegetación palustrina o pantanosa, intensa
descomposición de la vegetación muerta acumulada, incremento de
vectores de enfermedades como mosquitos.
No se menciona qué pasarán con las aguas del Tucavaca que alimentan
parcialmente los bañados Man Césped, supuestamente se acumularían
al costado oeste del canal aperturado, e inclusive socavándolo. El mismo
canal, podría ocasionar procesos erosivos a gran escala, en la región
central de los bañados. Esencialmente el sistema de drenaje abierto,
haría desaparecer el bañado natural más importante y más rico en vida
silvestre del sudeste del país. Tal como se lo presenta, es un proyecto
descabellado que ocasionaría tremendas e imprevisibles perturbaciones
hidrológicas.
Desde un inicio, el tema de transporte de carga por ferrocarril o
hidrovía-canal y de la infraestructura portuaria en Puerto Busch, fue
visualizada en función a la movilización facilitada y a menor costo de la
producción del hierro o acero del Mutún, además de las exportaciones de
soya y otros comoditties, que también fueron elementos que ingresaron,
reforzando las proyecciones. Los proyectos viales están profundamente
interrelacionados por las lógicas económicas y del comercio exportador,
y es aquí donde el tema del IIRSA juega un rol preponderante,
proporcionando el marco de infraestructuras viales a gran escala.
Caminos
Otro elemento de afectación ambiental, se refiere a la construcción de
infraestructuras viales, que se iniciarán con la mejora de los caminos
de ingreso al yacimiento, para la fase de exploración geológica. Otras
vías son las que conectarán el Mutún con las principales poblaciones
de la región, como Puerto Suárez, o el mejoramiento de la actual vía
caminera de ingreso a Puerto Busch, lo cual significaría la elevación
Observatorio Ambiental de lidemA
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