rehabilitación estructural de firmes, mediante técnicas de reciclado

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Figura 3. Detalle de fisuración en “piel de cocodrilo” (dcha) en zona sin reciclar y detalle de carretera reciclada (izda) Figura 4. Recicladora W-2100 en acción Figura 5. Esquema de configuración de tren de compactación 4
3. VENTAJAS Y LIMITACIONES DE LA TÉCNICA 3. 1 VENTAJAS a) Reduce impactos ambientales • Minimiza el impacto ambiental en la zona de influencia de la obra Al tratarse de una técnica sostenible de rehabilitación de firmes, reutiliza los materiales existentes de la carretera antigua, sin necesidad de explotar nuevos yacimientos, ni de realizar nuevos vertidos (no se producen residuos procedentes de construcción y demolición; RCD). De esta forma el impacto ambiental que genera es prácticamente despreciable. • Reduce el nivel de ruido La reducción de transporte que se genera mediante el empleo de reciclado con emulsión, frente a la técnica convencional de fresado y reposición, se estima en más de 70 camiones menos, por km de obra ejecutada. Luego, una consecuencia a tener en cuenta, respecto a la gran disminución del transporte que se genera, son las reducciones en los niveles de ruido, en la zona de influencia de la obra. La reducción del ruido producido por el tránsito de tráfico pesado se estima entre 2 y 3 dBA, según estudios realizados por la Sociedad Española de Acústica. Si extrapolamos estos datos, la técnica de reciclado con emulsión, colabora, por tanto, a la reducción del ruido de nuestras carreteras, hasta en un 50% menos, durante la fase de ejecución. • Reduce emisiones de gases de efecto invernadero Una de las consecuencias de la gran reducción de los transportes realizados en obra y del uso de tecnologías “en frío”, es la disminución de la emisión de gases de efecto invernadero. Teniendo en cuenta que el consumo de 1 kg de combustible fósil, genera 3 kg de emisiones de CO2 a la atmósfera, además de ciertos porcentajes de NOx, COV, SOx y de partículas en suspensión, con las consiguientes afecciones a la salud que suponen para el hombre, se trata de una técnica de rehabilitación de firmes a tener en cuenta. • Reduce consumos energéticos: Eco-eficacia Otra consecuencia de la reducción del transporte y del uso de tecnologías “en frío” es el ahorro energético de combustible fósil, que evita las emisiones de CO2 que habitualmente se generan durante la fabricación de la mezcla bituminosa convencional. El consumo energético de esta técnica de rehabilitación de carreteras “en frío” es un 35% menor, que las técnicas convencionales, “en caliente”. b) Reduce costes de ejecución • Reduce los costes de transporte durante la ejecución de las obras Mediante esta técnica se evita el trasiego de gran cantidad vehículos pesados, en cuanto a los transportes a las plantas de producción de mezclas bituminosas, o a las de producción de áridos, o a los vertederos, se refiere. 5
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