rehabilitación estructural de firmes, mediante técnicas de reciclado

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• Técnica más económica de rehabilitación de firmes Esta técnica de reciclado es más económica que las técnicas convencionales de fresado y reposición, en cuanto a secciones equivalentes se refiere. Se producen ahorros de materiales, de transporte, de combustible, de cánones de vertido y de ejecución de desvíos provisionales nocturnos. c) Reduce afecciones a usuarios • Limita las degradaciones colaterales de carreteras aledañas, por transportes imprevistos El empleo de esta técnica, limita enormemente el tránsito de vehículos pesados por las carreteras aledañas de la zona de actuación, evitando la fuerte degradación que este tipo de transporte les genera, al tratarse de un tráfico no previsto. El uso de carreteras aledañas, como caminos de acarreo, para la rehabilitación de una infraestructura existente, por métodos convencionales, es una práctica más que habitual. Si bien, la técnica de reciclado con emulsión minimiza este tipo de degradaciones colaterales, al reducir drásticamente el transporte de materiales. d) Mantiene las condiciones geométricas de las infraestructuras existentes • Mantiene los gálibos geométricos de la carretera existente Al tratarse de un reciclado “in situ” de la carretera envejecida y degradada, se mantienen los gálibos horizontales y verticales, respetando la geometría inicial de la carretera. Esta ventaja es interesante en tramos de carretera situados bajo pasos superiores, pasos inferiores, cruces con otras vías principales a distinto nivel y túneles. e) Durabilidad • Capacidad portante para rehabilitaciones estructurales De los estudios realizados sobre la mezcla reciclada en los últimos años, se ha concluido: - Que se trata de un material apto para rehabilitación estructural de firmes, según la Norma 6.3-IC de Rehabilitación de Firmes, del Ministerio de Fomento (2.003). (3) - Que tiene un coeficiente de equivalencia de 0,75 , respecto a los espesores de una capa de MBC convencional, tal y como se recoge en la Norma 6.3-IC de Rehabilitación de Firmes, del Ministerio de Fomento (2.003). (3) - Que tiene una ley de fatiga específica no tipificada. (3) - Que cuenta con un módulo de rigidez que oscila entre los 2.500 MPa y los 4.000 MPa, es decir, se trata de un material más flexible que una MBC convencional, pero con características comprendidas entre una grava-emulsión y una MBC tipo G. - Que posee unos husos granulométricos similares a los de una MBC tipo G, como se puede observar en la figura 6. Donde RE1 es el huso granulométrico correspondiente al fresado de una capa de MBC, con un espesor mayor de 10 cm y RE2, el correspondiente a un fresado de espesor menor de10 cm. (4) 6
Cernido acumulado % 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Husos RE 1 y RE 2 y Curva genérica de MBC tipo G HUSO GRANULOMÉTRICO RE-2 HUSO GRANULOMÉTRICO RE-1 GRANULOMETRÍA GENÉRICA MBC G 0 10080635040 2520 12.5 8 4 2 0.5 0.25 0.063 Tam i ce s UNE Figura 6. Comparativa de husos granulométricos de mezcla bituminosa tipo G, con mezcla bituminosa reciclada (RE-1 y RE-2) 3. 2 LIMITACIONES Sin embargo, la técnica de reciclado en frío con emulsión, presenta, como cualquier otra técnica, algunas limitaciones entre las que se pueden señalar las siguientes: (2) • No todos los materiales son susceptibles de ser reciclados de forma efectiva y económica. Cualquier operación de reciclado, al igual que cualquier otra técnica de conservación, requiere un estudio previo de las secciones y de los materiales. • El reciclado no permite solucionar algunos tipos de problemas habituales en los firmes, en particular los asociados a mala calidad de la explanada o de capas profundas. • Conviene evitar los tramos urbanos, sometidos a elevadas tensiones tangenciales, donde además se detecten tapas de registro, pozos, arquetas o canalizaciones subterráneas en medio de la calzada, que dificultan el empleo de esta solución. • Tampoco es recomendable reciclar pavimentos que contengan geotextiles anti-fisuras, cuando éstos se encuentran dentro del espesor del material a reciclar, porque su disgregación es complicada, y aparecerán trozos de geotextil en la superficie que se desprenderán muy fácilmente y el aspecto de la mezcla será deficiente y poco funcional. • Finalmente, como cualquier otro material bituminoso, su puesta en obra depende de la climatología. Por tanto, no es recomendable ejecutar obras de reciclado con emulsión en los meses de invierno, con bajas temperaturas, ni en los periodos lluviosos. 7
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