rehabilitación estructural de firmes, mediante técnicas de reciclado
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30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
Durabilidad (años)<br />
Ejes equivalentes<br />
Estado Teórico Solución Proyecto: 15 MBC/25 ZA/E2<br />
888000<br />
886000<br />
884000<br />
882000<br />
880000<br />
878000<br />
876000<br />
874000<br />
872000<br />
Suponiendo que al cabo <strong>de</strong> los 20 años, y habiendo agotado su vida útil por completo, esta<br />
sección necesitase una <strong>rehabilitación</strong> <strong>estructural</strong>, se proce<strong>de</strong> a su dimensionamiento para un<br />
periodo <strong>de</strong> proyecto <strong>de</strong> 10 años.<br />
Para ello, se ha estimado un crecimiento anual <strong>de</strong> vehículos pesados <strong>de</strong>l 2%, un coeficiente <strong>de</strong><br />
equivalencia <strong>de</strong> 0,6 y un coeficiente <strong>de</strong> mayoración <strong>de</strong> cargas <strong>de</strong> 1,1.<br />
A partir <strong>de</strong> estos parámetros <strong>de</strong> cálculo, se proponen las siguientes alternativas <strong>de</strong> <strong>rehabilitación</strong><br />
<strong>estructural</strong>:<br />
Alternativa 1: Fresado y reposición <strong>de</strong> 5 cm <strong>de</strong> MBC y posterior refuerzo <strong>de</strong> 5 cm <strong>de</strong><br />
MBC<br />
Alternativa 2: Reciclado “in situ” <strong>de</strong> la carretera existente, con emulsión, en un espesor<br />
<strong>de</strong> 7 cm y posterior refuerzo <strong>de</strong> 5 cm <strong>de</strong> MBC<br />
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