rehabilitación estructural de firmes, mediante técnicas de reciclado

3. VENTAJAS Y LIMITACIONES DE LA TÉCNICA
3. 1 VENTAJAS
a) Reduce impactos ambientales
• Minimiza el impacto ambiental en la zona de influencia de la obra
Al tratarse de una técnica sostenible de rehabilitación de firmes, reutiliza los materiales
existentes de la carretera antigua, sin necesidad de explotar nuevos yacimientos, ni de realizar
nuevos vertidos (no se producen residuos procedentes de construcción y demolición; RCD). De
esta forma el impacto ambiental que genera es prácticamente despreciable.
• Reduce el nivel de ruido
La reducción de transporte que se genera mediante el empleo de reciclado con emulsión, frente a
la técnica convencional de fresado y reposición, se estima en más de 70 camiones menos, por km
de obra ejecutada.
Luego, una consecuencia a tener en cuenta, respecto a la gran disminución del transporte que se
genera, son las reducciones en los niveles de ruido, en la zona de influencia de la obra.
La reducción del ruido producido por el tránsito de tráfico pesado se estima entre 2 y 3 dBA,
según estudios realizados por la Sociedad Española de Acústica. Si extrapolamos estos datos, la
técnica de reciclado con emulsión, colabora, por tanto, a la reducción del ruido de nuestras
carreteras, hasta en un 50% menos, durante la fase de ejecución.
• Reduce emisiones de gases de efecto invernadero
Una de las consecuencias de la gran reducción de los transportes realizados en obra y del uso de
tecnologías “en frío”, es la disminución de la emisión de gases de efecto invernadero.
Teniendo en cuenta que el consumo de 1 kg de combustible fósil, genera 3 kg de emisiones de
CO2 a la atmósfera, además de ciertos porcentajes de NOx, COV, SOx y de partículas en
suspensión, con las consiguientes afecciones a la salud que suponen para el hombre, se trata de
una técnica de rehabilitación de firmes a tener en cuenta.
• Reduce consumos energéticos: Eco-eficacia
Otra consecuencia de la reducción del transporte y del uso de tecnologías “en frío” es el ahorro
energético de combustible fósil, que evita las emisiones de CO2 que habitualmente se generan
durante la fabricación de la mezcla bituminosa convencional.
El consumo energético de esta técnica de rehabilitación de carreteras “en frío” es un 35%
menor, que las técnicas convencionales, “en caliente”.
b) Reduce costes de ejecución
• Reduce los costes de transporte durante la ejecución de las obras
Mediante esta técnica se evita el trasiego de gran cantidad vehículos pesados, en cuanto a los
transportes a las plantas de producción de mezclas bituminosas, o a las de producción de áridos,
o a los vertederos, se refiere.
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