rehabilitación estructural de firmes, mediante técnicas de reciclado

• Técnica más económica de rehabilitación de firmes
Esta técnica de reciclado es más económica que las técnicas convencionales de fresado y
reposición, en cuanto a secciones equivalentes se refiere.
Se producen ahorros de materiales, de transporte, de combustible, de cánones de vertido y de
ejecución de desvíos provisionales nocturnos.
c) Reduce afecciones a usuarios
• Limita las degradaciones colaterales de carreteras aledañas, por transportes imprevistos
El empleo de esta técnica, limita enormemente el tránsito de vehículos pesados por las carreteras
aledañas de la zona de actuación, evitando la fuerte degradación que este tipo de transporte les
genera, al tratarse de un tráfico no previsto.
El uso de carreteras aledañas, como caminos de acarreo, para la rehabilitación de una
infraestructura existente, por métodos convencionales, es una práctica más que habitual.
Si bien, la técnica de reciclado con emulsión minimiza este tipo de degradaciones colaterales, al
reducir drásticamente el transporte de materiales.
d) Mantiene las condiciones geométricas de las infraestructuras existentes
• Mantiene los gálibos geométricos de la carretera existente
Al tratarse de un reciclado “in situ” de la carretera envejecida y degradada, se mantienen los
gálibos horizontales y verticales, respetando la geometría inicial de la carretera.
Esta ventaja es interesante en tramos de carretera situados bajo pasos superiores, pasos
inferiores, cruces con otras vías principales a distinto nivel y túneles.
e) Durabilidad
• Capacidad portante para rehabilitaciones estructurales
De los estudios realizados sobre la mezcla reciclada en los últimos años, se ha concluido:
- Que se trata de un material apto para rehabilitación estructural de firmes, según la Norma
6.3-IC de Rehabilitación de Firmes, del Ministerio de Fomento (2.003). (3)
- Que tiene un coeficiente de equivalencia de 0,75 , respecto a los espesores de una capa
de MBC convencional, tal y como se recoge en la Norma 6.3-IC de Rehabilitación de
Firmes, del Ministerio de Fomento (2.003). (3)
- Que tiene una ley de fatiga específica no tipificada. (3)
- Que cuenta con un módulo de rigidez que oscila entre los 2.500 MPa y los 4.000 MPa, es
decir, se trata de un material más flexible que una MBC convencional, pero con
características comprendidas entre una grava-emulsión y una MBC tipo G.
- Que posee unos husos granulométricos similares a los de una MBC tipo G, como se
puede observar en la figura 6. Donde RE1 es el huso granulométrico correspondiente al
fresado de una capa de MBC, con un espesor mayor de 10 cm y RE2, el correspondiente
a un fresado de espesor menor de10 cm. (4)
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