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• Los problemas ya se han resuelto:<br />
Desde el comportamiento por<br />
acciones nuevas, las transiciones<br />
entre terrenos,... al más pequeño<br />
detalle de diseño, pues incluso en<br />
viaductos el propio diseño cambia<br />
la tipología y logra reducir la<br />
carga muerta. Ahora falta por<br />
nuestra parte la realización de un<br />
Proyecto, al que más adelante<br />
nos referiremos para la adecuación<br />
a las características propias<br />
del ferrocarril y del territorio español,<br />
con placas mixtas para<br />
trenes de alta velocidad de pasajeros,<br />
y para otros de mercancías.<br />
• El sistema es integral: En la fabricación,<br />
transporte de las placas<br />
y vías, replanteo, colocación<br />
en obra y ajuste de la vía, la responsabilidad<br />
abarca todas las fases<br />
y es asumida por especialistas.<br />
• La evolución conlleva excelencia:<br />
El sistema, standard en Japón<br />
desde hace más de 30 años,<br />
su continua innovación y su análisis<br />
global de costes impuso su<br />
aplicación en túneles, desmontes,<br />
estructuras y terraplenes pequeños.<br />
• Permite superar problemas no<br />
detectados: Un asentamiento,<br />
por ejemplo, es infinitesimal<br />
comparado con los efectos de los<br />
terremotos que lamentablemente<br />
y usualmente azotan Japón.<br />
2. EL SISTEMA<br />
El sistema japonés de vía en placa<br />
surge como alternativa para eliminar<br />
la vía con balasto en las nuevas<br />
vías de alta velocidad dados algunos<br />
de sus problemas tales como,<br />
por ejemplo:<br />
Control de Calidad de placas prefabricadas de hormigón<br />
• Elevados costos y tiempos de<br />
corte del tráfico necesarios para<br />
el mantenimiento.<br />
• En los túneles, el balasto sobre<br />
hormigón se rompe y machaca,<br />
hasta llegar, en gran parte, a un<br />
polvo que se deposita en la vía,<br />
siendo muy abrasivo y llegando<br />
a variar la geometría de la vía.<br />
• Son costosos los equipos para reemplazar<br />
dicha geometría de la<br />
vía, en caso de desajuste.<br />
• Al aumentar la velocidad, en las<br />
zonas muy frías, el hielo que se<br />
deposita bajo los trenes, cae sobre<br />
la vía al pasar de túnel a no<br />
túnel, produciendo efectos no<br />
deseados.<br />
• Se crea una fuerza de succión al<br />
paso del Tren a tanta velocidad,<br />
lo que hace que el balasto golpee<br />
en la parte baja de los trenes, a<br />
El sistema japonés de vía en placa<br />
constituye en el momento actual el<br />
más antiguo, más desarrollado, más<br />
probado y más acreditado de todos<br />
los existentes sin vía de balasto para<br />
líneas de alta velocidad<br />
los que acaba por producir daños<br />
importantes.<br />
El objetivo a alcanzar por la técnica<br />
japonesa, era una estructura de la<br />
vía capaz de sustituir a la apoyada<br />
sobre balasto, con estos condicionantes:<br />
• Cumplir las especificaciones geométricas<br />
necesarias para la alta<br />
velocidad, tanto en la fase de<br />
construcción como a lo largo de<br />
la explotación.<br />
• Facilidad para obtener una gran<br />
precisión en el montaje.<br />
• Contar con una elasticidad semejante<br />
a la vía con balasto.<br />
• Costes de instalación dentro de<br />
márgenes razonables.<br />
• Tiempos de intervención mínimos,<br />
en caso de averías.<br />
• Disminución de los costes y<br />
tiempos necesarios de mantenimiento.<br />
Después de 10 años de pruebas estáticas<br />
y dinámicas, así como de la<br />
instalación de diversos tramos de<br />
prueba en líneas con tráfico, se optó<br />
por la solución de vía en placa.<br />
Básicamente su uso está indicado<br />
para instalar sobre estructuras de<br />
hormigón, bien sea en puentes y<br />
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