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Bastidor metálico del que pende la placa para su transporte y desde el que se baja<br />
a su posición definitiva entre dos topes contiguos<br />
ya que a cielo abierto se debe rellenar<br />
este hueco con una resina.<br />
En la Figura 1 hemos recogido<br />
un detalle del sistema de inyección.<br />
3.5. Sujeciones del carril.<br />
Las fijaciones como elemento de<br />
unión del carril a la placa cumplen<br />
los siguientes cometidos:<br />
• Impedir o limitar los movimientos<br />
del carril y las modificaciones<br />
de ancho.<br />
• Dar respuesta elástica a las fluctuaciones<br />
de la carga de la rueda.<br />
• Amortiguar la vibración.<br />
• Amortiguar el ruido.<br />
• Aislar eléctricamente la placa del<br />
carril.<br />
• Permitir determinados ajustes<br />
del carril, en planta y en alzado,<br />
tanto en el montaje como en<br />
operaciones de mantenimiento.<br />
Aunque en territorio japonés se utilizan<br />
fijaciones fabricadas en Japón,<br />
también podrían utilizarse fijaciones<br />
europeas tipo Vossloh y<br />
Pandrol.<br />
La principal novedad que presenta<br />
el sistema es la utilización de una<br />
almohadilla rellenable de una resina<br />
epoxídica que se coloca entre el<br />
carril y la placa base de la fijación<br />
14<br />
en la fase de nivelación del carril.<br />
Esta almohadilla, que puede alcanzar<br />
el espesor necesario de una forma<br />
continua , permite que el carril<br />
se sitúe a la cota adecuada de un<br />
modo mucho más preciso que en<br />
otros sistemas.<br />
3.6. Elasticidad del sistema.<br />
La elasticidad de la vía es un imperativo<br />
para absorber las fluctuaciones<br />
de carga debidas a las desigualdades<br />
existentes entre el plano de<br />
las ruedas y la superficie del carril,<br />
así como la generación de ruido debida<br />
a las vibraciones, dando un<br />
buen confort a la rodadura y mitigando<br />
la corrugación del carril.<br />
La elasticidad de la vía en placa está<br />
determinada por la placa elástica<br />
de la fijación y el mortero de ce-<br />
mento – betún de apoyo de la losa.<br />
En lo que a rigidez se refiere, la vía<br />
en placa japonesa cumple las exigencias<br />
de la Especificación Técnica<br />
de Interoperabilidad (ETI) relativa<br />
al Subsistema de Infraestructura.<br />
4. INSTALACIÓN DE LA<br />
VÍA EN PLACA<br />
Fig. 3.- Detalle de montaje de placas en un túnel con vía única<br />
Se realiza en las siguientes fases:<br />
4.1. Fabricación de las placas y<br />
transporte a obra<br />
Dada la gran precisión exigida en<br />
las medidas finales de su fabricación<br />
debe realizarse en plantas diseñadas<br />
o especializadas al efecto. En<br />
Japón las ejecutan empresas especializadas<br />
en prefabricados de hormigón<br />
y en España podría llevarlas<br />
a cabo con toda calidad e idoneidad,<br />
PACADAR, S.A.U., empresa<br />
del Grupo Villar-Mir, tradicional<br />
colaboradora de OHL.<br />
Las placas salen de fábrica con la<br />
pieza base de sujeción colocada y el<br />
transporte a obra se realiza por carretera<br />
o ferrocarril.<br />
4.2. Solera de hormigón.<br />
La solera de hormigón se ejecuta<br />
con un ancho de 2.420 mm, 100<br />
mm más del ancho de la placa, y<br />
150 mm de espesor, siguiendo el eje<br />
central, en el tramo recto.<br />
En el tramo curvo, hay que sumar<br />
la altura del lado exterior, teniendo<br />
en cuenta el peralte.<br />
4.3.Topes de hormigón.<br />
Siguiendo el eje central, con el tamaño<br />
y la distancia que hemos in-
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