Curso Patrón navegación básica - Fundación Mar de Chile

motor clásico y requiere de una perfecta alineación y centrado entre la brida
de la caja de cambios y la del eje que transmite movimiento y soporta la hélice.
Esta alineación ha de hacerse tanto en altura como en sentido babor estribor,
con el fin de que no se dañen acoplamientos, chumaceras, bocina, etc. En
caso de una mala alineación puede producirse incluso la rotura del eje de la
hélice.
Propulsión a turbina
Este sistema de propulsión consta de unos conductos longitudinales abiertos
al mar. El agua pasa por ellos al avanzar la embarcación. En ellos se encuentran
la turbina o las turbinas dependiendo de la embarcación.
La mision de la turbina es impeler el agua que entra por el conducto obteniéndose
una propulsión a chorro; después de la turbina están instaladas las toberas
de salida.
Esta turbina está movida por un motor que según el caso será diesel, eléctrico
o de explosión. En el acoplamiento de la turbina al motor estarán presentes
los engranajes multiplicadores, para aumentar las revoluciones dadas por el motor
y así asegurar un número de revoluciones mínimas para el funcionamiento
eficiente de la turbina. El motor que acciona la turbina se encuentra dentro del
casco de la embarcación.
4.2. Instrumentos de control y mandos de maniobra del motor
Los mecanismos de seguridad para los motores de combustión interna se
pueden dividir en dos clases: 1) De alarma para avisar alguna perturbación, y
2) Mecanismos de corte para parar un motor antes de que se produzcan mayores
males.
Que el sistema de alarma sea suficiente o que el motor se pare de un modo
automático, dependerá de cómo el motor es vigilado y de la naturaleza de la
carga que soporta. Si nos encontramos cerca, generalmente una señal de alarma
es suficiente, pues podremos prontamente corregir la falta, manteniendo el motor
en servicio o bien parar a mano el motor si no se puede corregir la avería antes
de que se produzca un daño. Es decir, que a ser posible, es mejor que se decida
si el motor debe detenerse.
Los sistemas de alarma son eléctricos generalmente, porque la señal de aviso
puede darse de este modo valiéndose de sirenas, timbres o luces, y porque
estos indicadores eléctricos pueden señalar con lámparas o banderas cuál es la
condición de la avería. Los sistemas de corte pueden maniobrarse eléctricamente
o por una acción mecánica directa.
Los mecanismos de seguridad deben ser objeto de regulares inspecciones
para comprobarlos y asegurarse de su eficaz funcionamiento. Un mecanismo de
seguridad actúa muy pocas veces durante toda la vida del motor, pero cuando
llegue el caso debe funcionar.
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