contenido - Yacht Club Argentino

Fundado el
2 de julio de 1883
Yacht Club Argentino
El Yacht
Abril 2011
N° 184

p r ó x i m a s a c t i v i d a d e s
c u l t u r a
ABRIL
ARIAS DE OPERA por Omar Carrión (bar), Laura Penchi (sop) y Guillermo Salgado (pia).
Jueves 28. Dársena Norte.
y a c h t i n g d e m o t o r
ABRIL
Regata deRegularidad por el Delta.
Sábado 16.
y a c h t i n g d e v e l a
h a n d i c a p
ABRIL Primera Regata Interna YCA 2011
(ORC CLUB)
Sábado 2.
MAYO
JUNIO
m o n o t i p o s
Campeonato YCA Mar del Plata 2011. COPA “INICIO”
Sábado 9.
Campeonato Semana Santa
(ORC INTERNACIONAL - ORC CLUB - VELEROS CLÁSICOS - PHRF)
Jueves 21. Regatas “Barlovento-Sotavento”.
Viernes 22. Regatas “Barlovento-Sotavento”.
Sábado 23. Marcas Fijas. Entrega de Premios.
Campeonato Metropolitano
(ORC INTERNACIONAL - ORC CLUB - ORC DOBLES - VELEROS CLÁSICOS - PHRF)
Sábado 7. Regata BUENOS AIRES - LA PLATA.
Domingo 8. Regata LA PLATA - BUENOS AIRES.
Sábado 14. Dos Regatas "Barlovento - Sotavento".
Domingo 15. Regata de Marcas Fijas - Entrega de Premios
Campeonato de Invierno
(ORC INTERNACIONAL - ORC CLUB - ORC DOBLES - VELEROS CLÁSICOS - PHRF)
Sábado 4. Regata BUENOS AIRES - COLONIA.
Domingo 5. Regata COLONIA - BUENOS AIRES
ABRIL
MAYO
JUNIO
Torneo de Otoño
(OD 27 - GRUMETE - J 24 - SOLING - F 18 - EUROPA - LASER - 470 - 29er - 420 - 49er)
Sábado 9. Inicio regatas. Domingo 10. Inicio regatas.
Sábado 16. Inicio regatas. Domingo 17. Inicio regatas. Entrega de Premios.
Campeonato Sudamericano de Star
Lunes 28 de marzo a Domingo 3 de abril.
Torneo de Match Race
Sábado 14 y Domingo 15.
Campeonato Argentino Open Match Race
Sábado 18 a Lunes 20.

Yacht Club Argentino
El Yacht
S u m a r i o
N° 184, año XI, Abril 2011
Director
Alfredo Bafico Rojas
Diagramador
Sebastián Kirschenbaum
15-4184-2979
Tapa
Baccarat en la llegada a
Río de Janeiro
Foto: Claudio Cambria
Impresión
EBD Impresiones
4246-9835
Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sud
Ciudad de Buenos Aires
Teléfono: 4314-0505
e-mail: yca@yca.org.ar
sitio: www.yca.org.ar
4
XXIIIa Buenos Aires - Río de Janeiro
“Revista El Yacht” es marca registrada
por el Yacht Club Argentino. Se permite
la reproducción de artículos, imágenes
o fotos con la debida autorización
escrita del Yacht Club Agentino.
Dirección Nacional del Autor N° 102.332
Comisión Directiva
Comodoro
Ricardo A. Galarce
Vicecomodoro
Jorge A. Goulu
Secretario Honorario
Juan V. Tedín
Prosecretario Honorario
Emilio A. Miguel
Tesorero Honorario
Eduardo E. Camou
Protesorero Honorario
Carlos V. D. Jasson Hardie
Vocales Titulares
Marcel Bacque
Juan L. P. Cernadas
José M. Gioffre
Carlos L. Irigoyen
Jorge A. Jáuregui
Pedro A. Trucco
Vocales suplentes
Paulo M. Cosentino
Gonzalo Heredia Gayan
Carlos A. Mendez Casariego
Mario A. Sommaruga
Guido M. Tavelli
Comodoro de Honor
Jorge D. Vago
Clásicos en Punta del Este
14
Nuestro Club y el Yachting a Motor
24
Nuestras Regatas
34
Fjord VI
10
Copa del America
Cutty Sark
18
28
El pampero de los Tall Ship
38
1883
abr
44
Empezando
abril 2011 El Yacht 1 1

Agradecimiento del socio
Agustín Cunill Martinez
Buenos Aires, 26 de febrero de 2011
Estimados,
Me dirijo a ustedes a fin de agradecerle al Yacht Club Argentino y, en particular, a su
respectiva comisión directiva debido a su carta de felicitaciones por el titulo de Campeón
Mundial de la Clase Internacional 420.
Sinceramente me siento en deuda con el Yacht Club Argentino por todo el aporte que
ofrece a sus socios. Ya desde niño fui recibido por muy buenos instructores en la escuela de
Optimist en un ambiente excelente, repleto de buenas personas, y al pasar el tiempo me hice
de muchos buenos amigos con los que me sigo y seguiré juntando ya sea en el ambiente del
yachting como en cualquier otro.
A su vez, quisiera agradecerles por el apoyo económico que me brindó el club con
respecto a los pasajes aéreos para los viajes al Campeonato Mundial 2009 en Lago di Garda,
Italia, y para el Campeonato Mundial 2010, en Haifa, Israel de la Clase Internacional 420. Este
apoyo fue muy significativo para mí y para mis padres, quienes posibilitaron ambos viajes que
fueron esenciales para mejorar el rendimiento en nuestra carrera deportiva.
Profundamente agradecido, los saludo cordialmente.
Agustin Cunill Martinez
Socio Nro. 14980

La página del Comodoro
Campeonato Mundial de la Clase Internacional 420
El Club se vistió de fiesta y recibió el año con la responsabilidad y el honor de organizar el Campeonato Mundial de
la Clase Internacional 420. El mismo se desarrolló en nuestra sede de Dársena Norte entre el 28 de diciembre y el 5 de
enero y contó con la participación de 97 barcos en representación de 18 países: Argentina, Italia, Chile, Ecuador, España,
Inglaterra, Alemania, Francia, Brasil, Grecia, Islas Vírgenes, Tailandia, Japón, Canadá, Suiza, Nueva Zelandia, Uruguay y Estados Unidos.
Formaron parte de la organización muchos socios, familiares de los competidores, navegantes de clubes amigos, personal de nuestro Club, de maestranza,
marinería, mantenimiento, servicios, administración y de la oficina de yachting; oficiales de regata y jueces, nacionales y extranjeros. Entre todos conformaron
un excelente equipo de trabajo, capitaneado por Gonzalo Heredia, que actuó como Chairman. A todos ellos nuestro agradecimiento y felicitación por su
dedicación y profesionalidad, sin las cuales sería impensable poder organizar este tipo de campeonato.
Como broche de oro los argentinos Pablo Völker y Agustín Cunill Martínez se consagraron Campeones Mundiales.
Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2011
Del 15 al 22 de enero se corrió el tradicional Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2011, que reúne a los barcos mas competitivos y a las mejores tripulaciones
de nuestro medio, que el Club coorganiza con el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo. En esta edición participaron 78
barcos en representación de Argentina, Uruguay, Chile y Brasil. Resultaron ganadores, en ORC Internacional, el Gaucho, de Carlos Belchor; en ORC Club, el
Matrero, de Toribio de Achaval; en IRC el Zillertal, de Ricardo Fabini (Uruguay); y en la Clase Soto 40, el Pisco Sour, de Bernardo Matte (Chile).
Semana de Clásicos Rolex Cup 2011
A continuación del Circuito tuvo lugar la Semana de Clásicos Rolex Cup 2011, que este año reunió a 22 barcos, todos ellos impecablemente presentados.
Las tripulaciones se esforzaron por realzar la belleza de cada uno de sus barcos, que fueron evaluados por el jurado que otorgó los siguientes premios: Velero
con Mejor Equipamiento Original, CIPPINO, de Luis Alberto Gold; Velero más Elegante, ATREVIDA, de Gilberto Miranda, Brasil; Velero Mejor
Presentado, HORIZONTE, de Juan Ball; MENCIONES ESPECIALES: MALÓN, de Alfredo Pott, y JOANNE, de Félix Noguera
La mayoría de los barcos fueron ubicados en la Marina 2 del Puerto de Punta del Este, lo que facilitó que pudieran ser vistos y admirados por el público.
Este año la flota fue dividida en dos categorías: Vintage, que incluye los barcos botados antes del año 1950, donde el ganador fue el HORIZONTE, de
Juan Ball, y Clásicos, para los barcos botados entre 1951 y 1975, en la que el triunfo fue para el MALÓN, de Alfredo Pott.
Gala Lírica – Rolex
El viernes 21 de enero tuvo lugar en la Sede de Playa Grande, la Gala Lírica Rolex, frente a un numeroso y entusiasta público que colmó las instalaciones.
Durante el desarrollo de su actuación el tenor Carlos Ullan, la soprano Laura Penchi y el pianista Guillermo Salgado recibieron los calurosos aplausos
de un público que exteriorizó su entusiasmo con numerosos bravos. Del mismo modo fue valorada la apreciación musical del maestro Carlos Alonso que
acompañó cada una de las actuaciones de los artistas.
XXIII° Regata Oceánica Buenos Aires – Rio de Janeiro
Un poco de historia: En 1945 Hipólito Gil Elizalde, nuestro querido Potilo, lanzó la idea de organizar la Regata Buenos Aires – Río de Janeiro y Cándido
Pimentel Duarte, un gran navegante brasileño, se sumó al proyecto y viajó hasta Buenos Aires con su flamante barco Vendaval, en diciembre de dicho año. De
inmediato se comenzó a trabajar en los múltiples detalles que debían tenerse en cuenta para una prueba de esa magnitud. Se unieron con entusiasmo desbordante
Rufino Rodríguez de la Torre, Germán Frers, Claudio Bíncaz, Pedro Breuer Moreno e Hipólito Gil Elizalde, quienes integraron la primer Comisión Organizadora
y, el 4 de enero de 1947, se largó la 1ª Regata Oceánica Buenos Aires – Rio de Janeiro, coorganizada -como hasta hoy- por el Yacht Club Argentino y el Iate
Clube de Rio de Janeiro. La primera regata contó con la participación de diez barcos y puso a prueba el temple, conocimientos y práctica marinera de las tripulaciones.
Gran cantidad de Público presenció la partida desde Dársena Norte. La Prensa argentina y brasileña dedicaron amplio espacio a las alternativas de la Regata y
las Marinas de ambas naciones prestaron su colaboración en el patrullaje del recorrido. Cuenta la historia que, en Río de Janeiro, los sitios estratégicos de la Bahía
de Guanabara fueron copados y se improvisaron campings de fin de semana para la gran cantidad de público que esperaba a los competidores. La llegada fue reñida,
el Vendaval de Cándido Pimentel Duarte y el Alfard de Felipe Justo, luchaban por el primer puesto en tiempo real, pero este último superó a su rival al cruzar la
línea de llegada, un minuto y medio antes que el Vendaval. El Alfard, de Felipe Justo, fue el ganador de la Primera Regata y estaba tripulado, además de su timonel,
por Claudio Bíncaz, Benito de la Riega, Humberto Machiavello, Jose H. Monti, Hercules Morini, Alberto Suñer, Fernando Soriano y Hugo V. Tedín.
Presente y Futuro: Participaron de esta última edición ocho embarcaciones, Abbey Sea Baccarat, de Esteban Kallay, ganador de la regata; el Fortuna II, de
la Armada Argentina; María María, de Martín Nacarado; Intrepid (Tripulación en Dobles), de Raúl Revora; Bonanza, del Club Naval de Uruguay; y el
Extra Brut; de Pablo A. Swiecicki. Estos dos últimos barcos tuvieron que abandonar por averías. Asimismo, acompañaron la regata el Fjord VI, barco
insignia del Yacht, capitaneado por Carlos Saguier Fonrouge; y el Gitana del Sur, de Diego Peralta Ramos, que también tuvo que abandonar por averías.
Quiero transmitirles que sentí una gran preocupación por la poca cantidad de inscriptos que tuvimos en ésta última edición pero, en honor a la tradición y
a quienes organizaron la primera regata y de esa forma nos mostraron el rumbo, en cuanto a navegación oceánica se refiere, pondré mis mejores esfuerzos para
que las próximas ediciones tengamos mas barcos en la línea de partida.
Se que la tarea no es fácil, pues son múltiples las causas que motivan que esta y otras regatas de largo aliento no sean convocantes en el presente, pero no
daré el brazo a torcer, sino que convoco a todos los amantes de la navegación oceánica para ponernos a trabajar juntos, ya mismo, para revertir esta tendencia
y lograr que la tradicional regata oceánica Buenos Aires – Río de Janeiro vuelva a ser escuela y objetivo para el yachting de Sudamérica y fuente de camaradería
y de grandes amistades entre los que tuvimos el gusto de correrla.
Ricardo A. Galarce
3

Yachting de Vela
Por Alfredo Bafico Rojas
XXIIIa
BS. AS. - RIO de JANEIRO
1
4 El Yacht abril 2011

Fotos Claudio Cambria
Se ha realizado otra Regata a Río. Con mayúsculas porque para los
navegantes de todo el mundo sigue siendo una de las regatas
importantes. Con todo lo que las 1200 millas implican. Desde la
inversión de dinero y tiempo hasta el privilegio imborrable de
entrar a la Bahía Guanabara después de varios días de navegar en
mar abierto... y después el retorno hasta los pagos propios.
Para nada una regata costera, todo el mundo sabe que para llegar
rápido hay que "subir" por el meridiano de Río, separados de la
costa unas 200 millas. Para nada una regata fácil, ya que tiene
tres capítulos: el Río de La Plata, el Atlántico y la "final de
aterrizaje", esas últimas 100 millas con las calmas en Angra dos
Reis a babor, la Corriente de Brasil a estribor y más calmas dentro
de bahía Guanabara. Para nada una regata "económica" pero
tampoco una regata "prohibitiva". En otras épocas de mayores
penurias económicas, nunca faltaron propietarios y tripulaciones
que se animaron, fueron, llegaron y volvieron. Para nada una
regata común porque los días transcurridos a bordo rodeados por
el guardamancebo y más allá nada más que horizonte marino,
hacen que la experiencia tenga tanta riqueza de alternativas
como para resultar inolvidable. No por nada el hecho de haber
corrido una Regata a Río, desde siempre ha sido la línea
separatoria entre nuestros yachtsmen "completos" y el resto.
Las 23 ediciones de esta regata forman para ambos Clubs
organizadores, el Iate Clube do Rio de Janeiro y nuestro Club, un
patrimonio deportivo difícil de igualar. En las épocas en que los
espacios mediáticos no estaban todavía dedicados a los deportes
profesionales, nuestra emblemática regata oceánica era
especialmente cubierta a través de todo su desarrollo por los
principales medios gráficos y radiales. Incluso la televisión
pública exhibió en varias ediciones los preparativos y la partida
que congregaban a una multitud de entusiastas. Hoy la regata a
Río es un clásico del yachting gracias al afecto mutuo, al estilo y
al poderío de sus dos Clubes organizadores.
1. Fortuna II largando a río . 2. Arribo del yate de la Escuela Naval.
2
abril 2011 El Yacht
5

La partida del María María.
Sábado 5 de Febrero. A las 1500 hs. se dio el "top" de largada
cerca del Km 5 del Acceso a Bs. As. Como en muchas otras
largadas a Río, el sol rioplatense brillaba con toda su fuerza,
soplando un buen SSW de 18 nudos.
Rodeados por numerosas embarcaciones expectantes, los seis
veleros en regata, como también el "Gitana del Sur" de Diego
Peralta Ramos que poco después partió en crucero de conserva,
salieron a toda vela con sus genoas al tope.
A pocos minutos de la largada, el "Baccarat/Abbey Sea
Shipping Services" de Esteban Kallay izó spinnaker, seguido
de inmediato por el "Bonanza" del Club Naval del Uruguay. En
el "Fortuna II" de nuestra Armada Nacional se preparó la
maniobra, pero con la vela embolsada ya en proa y el tangón
a medio izar alguien observó que el rumbo real de los dos
adversarios era inconvenientemente derivado como para
montar la primer marca del recorrido -Km 19- y sabiamente se
suspendió la maniobra, continuando nuestros marinos a
unos 8 nudos en ceñida con rumbo casi directo, a barlovento
de los otros tres participantes "María María" de Juan
Nacarato, "Intrepid" de Raúl Révora y "Extra Brut" de Pablo
Swiecicki, que también ceñían a escotas filadas frente a la
orilla quilmeña.
El "Fjord VI" de nuestro Club también acompañó la regata
crucereando en conserva, pero ya había zarpado el jueves anterior.
Tras la puesta del sol, el viento rotó hacia el Sur y aumentó hasta
los 33 nudos, poniendo en escena las primeras condiciones de
exigencia en la regata. A medianoche el ARA "Sobral" que
escoltaba la regata recibió un llamado del "Extra Brut" informando
que, pasado el Banco Magdalena se empezaron a inundar sin
poder descubrir la vía de agua, optando por eso dirigirse a La
Plata. El buque se acercó al velero y lo escoltó hasta que entró a
puerto sin novedad, reanudando su tarea de custodiar a la flota
que avanzaba por el Río de La Plata a gran velocidad.
Tan rápido era el trámite que los tres primeros, Baccarat, Bonanza
y Fortuna II iban frente a Montevideo esa medianoche.
6 El Yacht abril 2011

Llegada del IntrepId.
Domingo 6 de Febrero. A las 0900, al través de Cabo Polonio el
"Baccarat/Abbey Sea SS" iba adelante perseguido por "Bonanza" y
"Fortuna II". Más atrás avanzaban "María María" e "Intrepid".
Trabajando toda la noche, en el "Extra Brut" lograron
encontrar la vía de agua y tras repararla zarparon a las 1630
hs reanudando su regata.
Esa tarde el viento fue calmando y reduciendo la velocidad de los
veleros, condición muy bienvenida por las tripulaciones que la noche
anterior habían tenido mucho trabajo y poco descanso,
especialmente el "Intrepid" que corría en ORC tripulado para Dobles
con una dispensa que le permitía usar su timón automático, equipo
que como se sabe, exige cuidado cuando sopla fuerte.
Lunes 7 de Febrero. A las 1700 hs -hora argentina- los tres
delanteros iban al través del Chui con viento Este de 17 nudos.
Después de otra noche movida con recalmones y rachas fuertes
de distintas direcciones, la gente estaba bastante cansada
después de haber cambiado tantas velas y tanto rumbo,
agradeciendo unas horas de viento estable para "hacer cucheta".
Por la noche el viento "adelantó" unos grados hacia el Sur y
aumentó a más de 20 nudos.
A medianoche, el "Extra Brut" avisó al ARA Sobral su abandono
definitivo y su decisión de dirigirse hasta Piriápolis, donde llegó
sin novedad a las 0400 hs. siguientes.
Martes 8 de Febrero. A las 0900, el "Baccarat/Abbey SSS"
navegaba cerca de Río Grande con un viento "ff" (fuerte y franco)
del ESE a 20/30 nudos. Mar afuera, "Bonanza" y "Fortuna II"
hacían rumbo directo a Río separándose de la costa. Lo mismo
hacían más atrás, "María María" e "Intrepid". "Gitana del Sur" y
"Fjord VI" avanzaban hacia Río avistando la costa.
Por la tarde, en el "Bonanza" descubrieron una importante vía
de agua por el apoyo del quillote. Si poder reparar esa avería
los marinos uruguayos debieron abandonar, entrando
después a Río Grande.
Dársena Norte en 1913. A la izquierda sobre el espigón NE de la dársena, el Observatorio Naval.
A la derecha, el espigón SE aún con nuestro edificio ausente.
abril 2011 El Yacht
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Baccarat festejando su arribo.
Por la noche sopló fuerte, 30 nudos del SE que obligaron a
navegar con la mayor rizada y vela chica en proa.
Miércoles 9 de Febrero. A las 1200 hs. "Baccarat/Abbey SSS"
superó el paralelo de Porto Alegre con viento del Norte a 15
nudos. Como todos los demás, ceñía amurado a babor
alejándose de la costa.
Esa tarde soplaron 30/40 nudos del Norte y del NE. Era el temido
"carpinteiro". En cubierta aparecieron los tormentines y se
tomaron todos los rizos. Pero en aquel mar descontrolado, los
barcos golpeaban tan fuerte al bajar las olas, que la flota se arrimó
a la costa para buscar marejada menor, bordejeando allí hasta el
amanecer durante una jornada dañina que imposibilitó el
descanso y las comidas calientes.
Jueves 10 de febrero. Al salir el sol, el mar frente al Cabo
Santa Marta se acomodó ante un viento apenas menor, pero
la flota seguía con el paño reducido alejándose 100 millas de
la costa. "Baccarat" era perseguido desde 60 millas por
"Fortuna II" y "María María". "Intrepid" seguía más atrás.
Todos ciñendo, "de nariz" contra aquel viento fuerte y esas
olas enormes. Por diversas averías "Gitana del Sur" debió
entrar a Río Grande.
Hacia la medianoche sobrevino una sorpresiva calma chicha que
detuvo a la flota entera.
Viernes 11 de Febrero. Mañana y tarde de poco viento. Recién a
las 1900 hs. "Baccarat" dejó atrás Florianópoplis emprendiendo el
cruce del Golfo Santa Catalina hasta Río. En ese momento
soplaban unos 5/7 nudos del Norte. "Fortuna" en la calma
recuperó 20 millas, acercándose al "Baccarat" y alejándose del
"María María".
Sábado 12 de Febrero. Por la mañana, "Baccarat" navegaba
con una brisa suave a 49 millas de la llegada en Forte do
Arpoador. "Fortuna II" navegaba unas 88 millas detrás con un
8 El Yacht abril 2011

CLASIFICACION
PUESTO NOMBRE PATRÓN T. CORREGIDO
1) BACCARAT/ABBEY SEA Esteban Kallay 188h 27m 33s
2) FORTUNA II Gustavo Lioi Pombo 214h 12m 25s
3) MARÍA MARÍA Martín Nacarato 220h 39m 05s
4) INTREPID Raul Revora 227h 04m 17s
- BONANZA Diego Raffeto RET
- EXTRA BRUT Pablo Swiecicki RET
- ESPERANZA Gastón Da Silva DNS
La exuberancia carioca enmarcando al Fortuna II
viento ENE de 10 nudos y "María María" lo seguía 40 millas
más atrás. Casi todos iban hacia el Norte sobre el meridiano
de Río de Janeiro.
A mediatarde "Baccarat/Abbey Sea Shipping Services" de
Esteban Kallay cruzó la llegada con rapidez, bajo un viento
Este de 12 nudos, habiendo recorrido las 1120 millas en 8
días 2 hs. 29 min.
fijando un tiempo real de 9 días 6 hs. Afuera, "María María"
e "Intrepid" quedaban encalmados.
Martes 15 de Febrero. "María María" cruzó la llegada al mediodía.
Miércoles 16 de febrero. "Intrepid" llegó a las 8 de la mañana.
Domingo 13 de Febrero. En segundo término arribó el
"Fortuna II". Después de una recuperación notable cruzaron
la línea a todo spinnaker al atardecer con un SW de 9 nudos,
abril 2011 El Yacht
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Yachting de Vela
Por Alfredo Bafico Rojas
1
CLÁSICOS EN PUNTA DEL ESTE
ELEGANCIA Y TRADICION
La IV SEMANA DE CLÁSICOS ROLEX CUP tuvo efecto en
Punta del Este entre el lunes 24 y el viernes 28 de enero pasado,
reuniendo a 21 veleros clásicos de Brasil, Uruguay y nuestro país.
10
El Yacht abril 2011

Fotos Claudio Cambria
2 3
4
5
1. Veloz partida del Circuito Solanas. 2. La majestuosidad del
ATREVIDA. 3. La flota desde La Mansa. 4. Lucha sin cuartel rumbo
a la marca. 5. Ajustada llegada en el Circuito La Brava.
abril 2011 El Yacht 11

Virando la marca en Lobos.
Coorganizado por nuestro Club junto con el Yacht Club Punta del
Este, el Yacht Club Uruguayo y el Yacht Club Olivos y auspiciado
por la empresa Rolex Argentina, el certamen tuvo el mismo
desarrollo satisfactorio de sus tres realizaciones anteriores.
El lunes 24 de enero se congregó a los capitanes en salones del
Yacht Club Punta del Este para comentar las Instrucciones de
Regata, recorridos, señales, horarios y demás detalles del
encuentro deportivo.
El martes siguiente a las 1300 hs se dio largada a la primer
prueba, el Circuito La Brava. Bajo un cielo azul con viento
ESE de 12 nudos que más tarde aumento un poco, salió la
flota a toda vela sorteando el Bajo del Este para salir mar
afuera hacia la Isla de Lobos. Por su gran porte se destacaba
la goleta brasileña ATREVIDA (el participante más antiguo, de
1923) y por su velocidad el HORIZONTE, que casi llegó a
Lobos adelante de toda la flota. Virando una marca inflable
fondeada en el Canal de Lobos, para ir hasta otra marca
fondeadafrente a la Parada 31 de Playa Brava y desfilar luego
paralelos a la costa muy cerca de las rompientes volviendo a
la marca en el Bajo del Este, donde se trasluchaba para hacer
la corrida final hasta la llegada frente al extremo de la
escollera del puerto, donde se había reunido una importante
cantidad de público.
Esta fue una regata muy rápida. Entre los nueve yates de la Clase
Vintage resultó ganador el HORIZONTE, seguido por CIPPINO
II y JOANNE. Entre los doce Veleros Clásicos se impuso el
MALAY, seguido por el MALÓN y el SAN ANTONIO.
El miércoles 26 de enero pasado, también a las 1300 hs. se
largó la segunda regata, el Circuito Solanas. Con una brisa del
Norte a 8 nudos bordejearon todos hacia la marca en Los
Banquitos, donde sobrevino una calma total. Casi todo el
mundo con problemas de gobierno, hubo que esperar al
viento hasta que empezó a refrescar desde el Oeste,
arrancando primero los que estaban más cerca de Gorriti. Ya
por Solanas, el viento borneó al NW y aumentó hasta los
12/15 nudos quedando así hasta la llegada. Finalizada esta
prueba de trámite cansino se reunió a los participantes en
un “tercer tiempo” realizado en las instalaciones del Yateste.
Entre los Vintage se repitió el podio, pero entre los Clásicos
la cosa estaba más discutida, ganando el SAN ANTONIO
seguido por MALAY y MALÓN.
Tras el receso del jueves, el viernes 28 de enero se hizo la
última regata del certamen. Bajo un sol implacable, en aquella
calurosa mañana no soplaba casi nada. Durante la noche se
había fondeado un enorme buque de turismo en la zona de
partida, lo que hizo embarcarse a la Comisión de Regata en
una lancha para trasladar unos 500 metros la línea hacia el
Sur. Para colmo, faltando muy poco para el “top” del “start”,
un borneo causó una Llamada General. Realineada la partida,
los veleros salieron a las 1320 hs. ante un vientito de 5 nudos
del SW, bordejeando hasta una marca fondeada al Sur de ls
Isla Gorriti. De allí con viento franco la flota fue a ritmo de
paseo hasta las marcas frente a la Punta Ballena y Playa
Solanas para después desandar por la Playa Mansa hasta la
llegada frente al puerto.
Otra vez se repitió el podio en la Clase Vintage, ganando el
HORIZONTE seguido por CIPPINO II y JOANNE. En la
General de los Clásicos ganó esta vez el MALÓN seguido por
DUMBO y MALAY. A las 1900 hs. se hizo la Entrega de Premios
en salones de la sede principal del Yacht Club Punta del Este.
12 El Yacht abril 2011

1 2
3
4
RESULTADOS
Velero con Mejor Equipamiento Original:
Velero más Elegante:
Velero Mejor Presentado:
Menciones Especiales:
CIPPINO II de Luis A. Gold
ATREVIDA de Gilberto Miranda
HORIZONTE de Juan Ball
MALÓN de Alfredo Pott y JOANNE de Félix Noguera
CLASE VINTAGE
1) HORIZONTE, Juan Ball, YCA
2) CIPPINO II, Luis A. Ball, YCA
3) JOANNE, Félix Noguera, YCA
4) BONANZA, Martín Huergo, CNSI
5) LUCERO, Luciano Marotta, YCR
6) VENDAVAL, Gabriel Terrado, CNSI
7) ATREVIDA , Gilberto Miranda, YCI
8) MAGDALENA, Eduardo Cavallo, CSF
9) TABÚ, Gerardo Dalchiele, YCPE.
VELEROS CLÁSICOS
SERIE "A"
1) MALÓN, Alfredo Pott, CNSI
2) SAN ANTONIO , Francisco Billoch/Ricardo Galarce, YCA
3) DUMBO, Eduardo Chaina, YCR
4) NÁUTICO, Horacio Huergo, CNSI
5) PEPITA, Alberto Plaghos, CNSI
SERIE "B"
1) MALAY, Marcelo Beccar Varela, CNSI
2) CALYPSO, Diego Meilan, YCA
3) CHARANGO, Félix Fernández Madero, CNSE
4) BOREAL III, Patricio Homps, CNO
5) GARÚA, Pablo Gutheim, YCA
6) TAURUS, Jorge Aguirre Urreta, YCA
7) HYDRA, Alejandro Abelenda, YCU
1. MALÓN frente al faro de Punta del Este.
2. El ATREVIDA visto desde La Mansa.
3. HORIZONTE y otros en plena largada.
4. PEPITA y otros hacia Punta Ballena.
abril 2011 El Yacht
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Yachting de Vela Internacional
Colaboración Sr. Gerardo Araujo
PRÓXIMA
COPA DEL AMERICA
1
NUEVA COPA NUEVOS CATAMARANES
Después que el gigantesco trimarán USA 17 de BMW Oracle derrotó al Alinghi en Marzo de 2010, se decidió
que la próxima Copa América sea disputada en San Francisco durante Septiembre de 2013, con catamaranes de
72 pies, los nuevos monotipos AC 72 dotados con vela mayor alar rígida y vela de proa sin limitaciones.
Desde mediados de este año 2011 y durante 2012, desafiantes y el defensor competirán con catamaranes de
45 pies, los AC 45, monotipos de diseño similar al de los AC 72, todos construidos con igual tecnología y
dimensiones por los organizadores en Core Builders Composite de Nueva Zelanda para asegurar la equidad
del equipamiento en la primera etapa de adaptación al monotipo por parte de los planteles de defensa y desafío.
Cada agrupación podrá adquirir inicialmente un solo AC 45 hasta que todos los inscriptos tengan el suyo. Solo
después, quien quiera podrá adquirir una segunda unidad para hacer prácticas y ensayos con dos barcos iguales
que resultan muy convenientes. Los fabricantes han declarado su objetivo de producir una unidad mensual.
En el año 2013 se competirá con los 72 pies y se liberará el diseño para que cada uno pueda hacer sus propios
desarrollos, especialmente en el área aerodinámica.
14 El Yacht abril 2011

Fotos Gilles Martin-Raget
1. En su primer navegación, ORACLE clava su pontón de estribor. 2. Un nuevo AC45 visto desde proa.
2
Comparación
Es ilustrativa la comparación entre los multicascos de la próxima edición, los monocascos usados por última vez
en Valencia (IACC V5) y el propuesto por Alinghi (AC 90), de 90 pies, luego desechado
Barco ACV5 AC90 AC45 AC72
Tipo Monocasco Monocasco Catamaran Catamaran
Eslora total 83´/25,3 m 90´/27.4 m 45´/13.7m 72´/21.9 m
Desplazamiento 24,000 kg 23,000 kg 5,700 kg Sin Datos
Calado Máximo 4,10 m 6,50 m
Altura de Mástil 32.5 mts 37 mts 40 mts
Peso de Mástil 1325 kg 750 kg
Vel.Ceñida(Vto 20 nds) 10 nds 15 nds Sin Datos
Vel.Franco(Vto 20 nds) 12 nds 30 nds Sin Datos
La gran estabilidad de los multicascos permite eliminar el lastre (20 toneladas) que necesitan los monocascos,
optimizando la relación “peso/potencia” de aquellos.
abril 2011 El Yacht 15

1 2
Nacen los AC 45
El primer catamarán AC 45 fue botado el 16 de enero pasado,
apenas a cuatro meses de terminado el diseño, iniciando sus
pruebas de navegación.
La primera unidad fue asignada al Team Oracle. La siguiente se
entregó al Team Mascalzone Latino como Primer Desafiante y las
restantes lo serán según la secuencia de inscripción en la Copa.
Los cascos están construidos en sandwich con paredes mas finas que 1
mm de fibra de carbono que cubren un núcleo ultraliviano de panal de
abeja, logrando gran rigidez, gran resistencia mecánica y peso reducido.
Las Mayores Alares Rígidas
Una de las claves con que Oracle derrotó a Alinghi fue reemplazar la vela
mayor convencional con una mayor alar rígida. Dichas estructuras
llamadas “wing masts” se han venido utilizando y perfeccionando desde
principios de los años 70 en los catamaranes Clase C que disputan su
campeonato mundial conocido como “Little America’s Cup”.
Con las mayores rígidas se reducen los esfuerzos transmitidos a la
escota, que en el caso del USA 17 eran de varias toneladas. Los
estudios aerodinámicos predecían hasta el doble de fuerza
propulsiva respecto de una vela convencional de la misma superficie.
Otra gran ventaja de las alas está en su distribución en paneles
verticales independientes que pueden ser accionados en forma
individual, dando un control del twist (alabeo vertical) muy superior
al de una vela convencional. Oracle utilizó 8 paneles en el USA 17,
los AC 45 usan 3 como muestran las fotos.
Además el USA 17 podía ladear el mástil hacia barlovento, ayudando a
despegar el casco del agua para reducir la resistencia hidrodinámica. Este
factor resultó clave y se vio que mientras Alinghi tenía serias dificultades
para hacer “volar” su casco de barlovento con vientos de sólo 5 a 6
nudos, Oracle lo lograba sin inconvenientes.
Las desventajas de las alas son en parte de tipo constructivo, en
parte operacionales en cuanto al aprendizaje de tripulaciones y
trimers, pero especialmente con viento fuerte la maniobra de
instalación del mástil-ala a bordo y la permanencia del barco en la
amarra tienen dificultades.
Botadura y primeras navegaciones
Con cierta austeridad y con una bendición maorí, se hizo una
sencilla botadura y enseguida comenzaron las pruebas del AC 45
de Oracle.
Las primeras navegaciones se hicieron sólo con el mástil-ala para ir
exigiendo paulatinamente todo el barco y analizar su respuesta.
El primer día soplaron entre 10 y 15 nudos y el catamarán se mostró
muy ágil y controlado.
En la segunda jornada navegaron con vientos de 25 nudos sin ningún
percance. Se pretende que los barcos puedan navegar
competitivamente con vientos de 5 a 30 nudos.
Las pruebas
Las pruebas continuaron durante las semanas posteriores. Los
informes son muy positivos. Las viradas y trasluchadas han sido
16 El Yacht abril 2011

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1. Tubo transversal para sujeción de los pontones. Paredes de carbono y escasos milimetros de espesor. 2. Imagen que destaca una versión recta de orza.
3. Un buen estudio de la vela rígida, compuesta con dos paneles verticales divididos a su vez en tres paneles cada uno. Costillas de carbono y cubrimiento de mylar.
rápidas, logrando que en los cambios de amura cuando los dos
cascos tocan el agua se tarde en el orden de solo un segundo, casi
sin pérdida de velocidad. No se han informado datos precisos, los
videos publicados solo muestran al catamarán en navegación muy
rápida pero sin maniobrar. Se
menciona que han alcanzado velocidades máximas de entre 20 y 25
nudos, lo cual está dentro de las predicciones teóricas.
El AC 45 mostró más control cuando navegaba con dos velas que
con el mástil alar solo. La distribución longitudinal del volumen de
carena, combinada con la del plano vélico podría evitar que ocurra la
tendencia de muchos multicascos a irse por ojo.
Parecería que el objetivo de lograr un catamarán muy veloz y apto
para match race ha sido alcanzado.
Los equipos
Hasta el cierre de esta edición los seis equipos inscriptos eran:
el defensor ORACLE (con Larry Ellison, Russell Coutts, James Spithill
y John Kostecki entre sus integrantes) y los desafiantes como
ARTEMIS de Suecia (con Santiago Lange, Paul Cayard, Terry
Hutchinson, Juan y Gonzalo Koyoumdjian y Tom Schnackenberg entre
sus 86 integrantes), los equipos franceses ALEPH y ENERGY, el
AUSTRALIA Team y el Primer Desafiante, el equipo italiano
MASCALZONE LATINO.
Programa de los AC 45
Hasta mediados de 2012 habrá ocho torneos de nueve jornadas cada
uno, que este año serán: 16/24 de Julio, 13/21 Agosto, 17/25
Septiembre, 15/23 Octubre y 10/18 Diciembre mientras que en el
año 2012 serán: 17/25 Febrero, 14/22 Abril y 19/27 Mayo. Los lugares
serán anunciados oportunamente.
Nuevas Reglas
Dada la novedad de las embarcaciones, se han determinado Reglas
de Regata especiales para la Copa América, que presentan algunas
diferencias con las Reglas ISAF, como dos compromisos diferentes,
de casco y de bauprés, ó como la zona de respeto en las marcas, que
en la de barlovento tiene un radio de tres esloras y en las demás
marcas ese radio es de seis esloras.
También se ha decidido que los AC 72 usarán solamente un vela
mayor alar de 40 metros de altura con seis secciones.
abril 2011 El Yacht 17

Historia
Nuestro Club
y el Yachting a Motor
por Lic. Eduardo Erik Ehrenbolger
Décimo Sexta Edición
Año 1997
Durante este año, la Comisión de Yacthing a motor estuvo
integrada así: Presidente Gerardo Lorenzino, con Florindo
Barucca, Juan Baader, Pablo Basualdo, Guillermo Bianchi
Rochaix, Carlos Castrillo, Juan Cernadas, Pablo Cernadas,
Eduardo Ehrenbolger, Juan C. Ferioli, Hernán Ferrari, Juan
LasHeras Shine, Armando López León, Alberto O´Connor,
Jorge Petroni, Mario Summaruga y Alfredo Speroni.
En Marzo se celebró la Asamblea UIM en Abu Dabi (UEA).
Nuestro delegado Gerardo Lorenzino fue reelecto
Administrador del Comité Central con ejercicio de la
Vicepresidencia en América del Sur, quien al cumplir 20 años
en el cargo pasó a integrar el Comité del Senado UIM con
participación en el Comité Central en America Latina.
Con motivo de esta nueva designación, nuestra Comisión
Directiva destacó la labor de nuestro delegado que significó un
alto prestigio para el Yacht Club Argentino que lo cuenta entre
sus asociados.
19 - 21 Noviembre. La Fed. Motonáut. Argentina organizó
frente al Aeroparque unas pruebas por el Campeonato
Mundial Offshore Clase II y Clase III 6 litros, donde
participaron tripulaciones de Italia, Dubai, Finlandia, Gran
Bretaña y Argentina. En la Clase III 2 litros, los pilotos
argentinos disputaron el Trofeo Cuidad de Buenos Aires,
Los integrantes de nuestra Comisión de Yachting a Motor
colaboraron ampliamente en el desarrollo de las regatas, en
tierra, a bordo de sus propias embarciones y de aviones
fletados al efecto, actuando como veedor de la UIM el sr.
Alfredo Radaelli ( Italia) quien posteriormente invitó a nuestro
consocio Juan Baader para participar en Italia del Seminario de
Medidores e Inspectores Offshore donde concurrieron 28
representantes de 8 países.
5 - 8 Diciembre. Nuestro consocio sr. Juan C. Ferioli resultó
ganador en la Clase C-5 de los 1000 Kilómetros del Delta
Argentino-9a edición, con su veloz lancha EXOCET II.
13 Septiembre. El Club organizó la regata de Regularidad San
Fernando Zárate con 11 inscriptos, clasificando:
1) KERANA, Eduardo Belvisi - 2) SANSULAG II, Luis Macchi - 3) ANALIA,
Antonio Rodriguez - 4) SAN JOSE II, Jorge Petroni - 5) RONCADOR, Rodolfo
Seminario - 6) ALELUYA, Jorge Salom - 7) SPICA, Francisco Savino
8) DOÑA JULIA, Juan Quesada - 9) EXPLORADOR Horacio Resta
10) MALVINAS, Alfredo Speroni.
Las tripulaciones debieron cumplir con sus respectivas
velocidades declaradas, responder un cuestionaro con temas
náuticos, resolver diversos problemas de ingenio y reconocer
obras pictóricas. La Entrega de Premios de celebró en el Club
Naútico Zárate con cena, baile y juegos de salón donde
participantes y organizadores disfrutaron del encuentro.
4 Octubre. Con motivo del arribo de la FRAGATA
LIBERTAD, nuestro Club y el Yacht Club Centro Naval
convocaron a un Encuentro Náutico de Bienvenida donde
muchos consocios adhirieron al festejo con sus
embarcaciones, familiares y amistades.
6 - 7 Diciembre. El Club organizó su regata de Regularidad San
Fernando - Carmelo, clasificando:
1) VIAREGGIO, Gerardo Lorenzino - 2) KERANA II, Mario Belvisi
3) RELAX, Marcos Mugaburu - 4) ANALIA Antonio Rodriguez
5) SANGULAG II Luis Macchi - 6) BALITH Jorge Salom - 7) SAN JOSE II Jorge
Petroni - 8) COYOTE Mario Rodríguez Arias - 8) CHICO Osvaldo Seglin
9) CHANCAY Juan M Sandberg Haedo -10) AMAZONE Luis Sánchez Brot.
La prueba incluyó tramos de regularidad, pruebas de ingenio,
habilidad para completar refranes náuticos y construir un
modelo navegable con madera balsa, el que debía funcionar.
Como ha sido habitual el Yacht Club Carmelo facilitó amarras
e instalaciones en las que se realizó la Entrega de Premios con
baile y show.
Nuestro consocio, sr. Daniel Scioli finalizó su campaña 1997
en el exterior habiendo obtenido: 6° puesto en el Gran Prix
Deerfield Beach, Florida (EEUU) - 3° en el Campeonato
Superboat con LA GRAN ARGENTINA - Campeón Europeo
Clase III 6 ltrs con LA GRAN ARGENTINA JR - 3° en el
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Novedoso bote neumatico de fondo rigido con motores diesel Seatek
Campeonato Mundial Superboat, Key West (EEUU) - 1° en el
Campeonato Mundial Production A con LA SUPER
ARGENTINA. En el ámbito nacional el sr. Scioli resultó 1o en el
Campeonato Mundial Offshore Clase III 6 ltrs y 4o en el Grand
Prix Superboat República Argentina.
Año 1998
24-25 Enero, Mar del Plata. Regatas SUPERBOAT, Campeonato
Sud Americano Offshore Clase III 6 ltrs Gran Prix YPF
Republica Argentina y “Circuito Mar del Plata” Clase III 2 ltrs,
donde los miembros de nuestra Comisión de Yachting a Motor
tuvieron relevantes actuaciones en comunicaciones, largada,
inspecciones técnicas, entrevistas de medios, traducciones,
atención a tripulaciones extranjeras en Ezeiza y Mar del Plata,
traslados, coordinación desfile por la ciudad, etc.
Las pruebas utilizaron el tradicional circuito “Arroyo La Tapera
- Playa Grande”. El sábado 24 se realizaron las regatas de la
Clase III 6 lts y de Superboat; el domingo 25 corrieron las
Clases III 6 y 2 Litros con los Superboat clasificando:
Campeonato Sudamericano Offshore Clase III 6 lts (2 inscrip): 1) GRAN
ARGENTINA, Daniel Scioli/José Bordas - 2) GUARDERIA SARTHOU, Juan
Sarthou/Omar Bruzone. - III Gran Prix Superboar YPF República Argentina
(14 inscrip): 1) BIG THUNDER MARINE EXTREMELY SPECIAL, James
Lee/Bob Morgan, USA - 2) CONE MOTOR SPORT, Matt Alcone/Jerry
Gilbreath, USA - 3) PEPSI MAXIMUN RISK, Raymond Ferrone/Larry
Goldman, USA - 4) LA GRAN ARGENTINA Daniel Scioli/Fabio Buzzi
5) SLOOPY JOE´S, Art y Mike Girard , USA
Circuito Mar del Plata Offshore Clase III 2 lts ( 7 inscp): 1) GUARDERIA
SARTHOU, Martín Sarthou/Jorge Iriarte - 2) THE BEGINING Guillermo
Taus/Artiel Briollo - 3) AMELMAR Claudio Piercanili/Mariano Candou
4) PAM,PERITO Fernando Organdi/Marcelo Pecovi - 5) ESSO BARFIL Jorge
Alonso/Roberto Gizzi
Finalizadas las regatas se premió a los pilotos ganadores
sobre un gran podio instalado en Playa Grande con mucho
público presente. Nuestro consocio sr. Daniel Scioli había
anunciado su próximo retiro de la actividad motonáutica y
recibió del Club una bandeja recordatoria por su destacada
actuación deportiva.
abril 2011 El Yacht 19

16 Mayo. Regata de Regularidad San Fernando-Dársena Norte,
con 33 inscriptos, clasificando:
1) WIN, Graciela González - 2) VERAMAR, Fernando Fraguío - 3) MARIA
Enrique Geiringer - 4) AMALIA, Antonio Rodriguez - 5) HERNÁN, Alberto
Defilippi - 6) MALVINAS, Alfredo Speroni - 7) AGUA FUERTE, M. de
Tezano Pinto - 8) NANDEYARÁ, Mario Remondino - 9) ARPÓN, Cristian
Fourcade - 10) SICOMORO, René Báez
23 Mayo. Adhesión Día de la Armada. Nuestro Club organizó
regatas para lanchas Offshore Clase Sport 2000, Sport Isleño y
Botes Neumáticos, que se realizó frente al Aeroparque con 38
embarcaciones. Clasificaron:
Clase III 6 Lts: 1) FIERRO Jorge Fregeiro/Oscar Ciurca - 2) LA GRAN
ARGENTINA JR, Daniel Scioli/Lelio Gonzalez Eliçabe.
Clase III 2 Lts: 1) CRASA Claudio Piercanili - 2) DUFOUR, Nelson
Dominguez - 3) RHASA, José Díaz Rodriguez - 4) LA LOCURA, Oscar López
5) RHASA II, Federico Díaz Rodriguez.
Sport 2000: 1) MISS COLIBRI II, Jorge Ferrer - 2) LIBERTY, Eduardo Loiocco
3) EL CONI, José Zuconi - 4) EL TIMON, Eduardo Mendoza
Sport Isleño: 1) PRINCESA, Carlos Delagogna - 2) BRONCO, Gustavo García
3) CATCH ME, Gustavo Primavera - 4) DESLANTROL, Pablo de Olivera
5) TANGO CASH, Eduardo Sandoval - 6) DANGER, Omar Mosquera
7) EL MAGO Daniel Perez.
Botes Neumáticos Fndo/Rígido: 1) DAISY, Carlos Franco - 2) FREE WILLY
Carlos Franco - 3) IPRA, Miguel Gasayo - 4) PICHIN, Diego Baader
5) ORKITO PLUS ULTRA Daniel Orlandi - 6) MAMBA NEGRA, Pedro Viera
7) PANAMERICANA, José Cateli - 8) BLACK BEER, Silvia Sluga
9) PANCHITO Marcelo Díaz Miró
La Entrega de Premios se realizó en nuestra sede Dársena
Norte con presencia de periodistas nacionales y extranjeros,
auspiciantes, Oficiales Superiores de la Armada y PNA,
invitados especiales, pilotos, copilotos, mecánicos, sus
familiares, socios y miembros de nuestra Comisión
Directiva cuyo Comodoro agradeció a la PNA por su apoyo
en el agua, el aire y la tierra firme, a los auspiciantes, a los
socios del Club con sus embarcaciones y especialmente a
los miembros de nuestra Comisión de Yatching a Motor por
su labor cumplida.
8/9 Agosto. El Club organizó la Jornada Nacional del Record de
Velocidad del Kilómetro Lanzado sobre el Río Paraná Miní,
donde el consocio Juan Carlos Ferioli con su lancha EXCOCET
II de la Clase Turismo Standard logró el record a un promedio
de 120, 78 Km/h.
5/8 Diciembre. Juan C. Ferioli con la misma lancha en la Xa
Mil Kilómetros del Delta Argentino, se clasificó primero en la
Clase Gran Turismo Fondo V.
Año 1999
20 Marzo. El Club organizó su Regata de Regularidad San
Fernando-Nueva Palmira, resultando:
1) SAN JOSE II, Jorge Petroni - 2) HERNAN, Alberto Defilippi - 3) SIMBAD
Roberto Pontenero - 4) ROBYMAR, Roberto Ferrari - 5) MALVINAS, Alfredo
Speroni - 6) KERANA II, Eduardo Belbizi - 7) ANDREE Enrique Rhodius
8) QUICHUA, Antonio Rodriguez.
La Entrega de Premios, asado de por medio, se hizo en el
puerto de arribo, coronando el exitoso evento donde las
tripulaciones debieron sortear tramos de regularidad y
responder un difícil cuestionario de temas náuticos, de
señales y de comunicaciones.
El 25 de Marzo en Cancun, México. La UIM realizó su
Asamblea Anual donde el delegado de nuestro Club, Dr.
Gerardo Lorenzino, actuó como Vicepreseinte y representante
argentino, difundiendo la regata “1000 Kilómetros del Delta
Argentino” como certamen internacional para ser incluida en
el Calendario UIM como Maratón del Milenio, que en un
futuro podría ser considerada para el Campeonato Mundial.
15 Mayo. Zarpada de la FRAGATA LIBERTAD. Nuestro Club
organizó su regata de Regularidad San Fernando - Dársena
Norte con 24 inscriptos. Durante el trayecto, las tripulaciones
debieron responder un cuestionario náutico, hacer nudos
marineros, elaborar poesía relativa a los mascarones de proa,
finalizando con un saludo a la Fragata mediante la pasada de
todos los participantes frente al buque, exhibiendo cada uno
un tripulante como mascarón de proa.
La Entrega de Premios se realizó a bordo de la ARA LIBERTAD
en amena reunión. Clasificación:
1) SAN JOSE, Jorge Petroni - 2) RELAX, Marcos Mugaburu - 3) TRASULAG
Juan C. Battaglia - 4) MARIA, Enrique Geiringer - 5) ROBYMAR, Roberto
Ferrari - 6) KERANA II, Eduardo Belbizi - 7) COYOTE, Mario Rodriguez
Acosta - 8) SPICA, Francisco Savino - 9) ANALIA, Antonio Rodriguez
10) CHICO, Osvaldo Seglin - 11) MALVINAS, Alberto Speroni
12) EXPLORADOR Horacio Resta - 13) PLUS, Jorge Sierra - 14) ANDREA,
Eduardo Gallego -15) FULGOR, A. Guerrico - 16) CONTRACARA, Pablo
Cernadas - 17) HIAWATHA, Juan Pezza - 18) AYELEN, D. Tapia Vera
19) HERNAN, Alberto Defilippi - 20) MUCHO SOL, Jorge Ferro - 21) DIEGO
II, Roberto Gómez - 22) CREOLE, Tulio Corti - 23) SIMBAD, Roberto
Pentenero - 24) ANDREE, Enrique Rhodius.
El Club agradeció a la Sra. María Antonieta B. de Brouard su
donación de la maqueta de la lancha RAFAGA con la que el Ing.
Alberto P. Brouard, fijó el récord mundial de velocidad en
129,024 km/h, el 14 Julio 1941. Dicho modelo se puede
apreciar ahora en nuestra sede San Fernando.
20 El Yacht abril 2011

Izquierda: Pontón derecho de un catamarán offshore.
Derecha: Veloz catamarán offshore.
La Comisión 1999 de Yachting a Motor se conformó así:
Presidente, Gerardo Lorenzino. Vocales, Florindo Barucca,
Guillermo Bianchi Rochaix, Eduardo Ehrenbolger, Juan C. Ferioli,
Hernán Ferrari, Enrique Geiringer, Armando López León, Gonzalo
López León, Alberto O´Connor, Jorge Petroni y Alberto Urani.
14 Agosto. El Club organizó su Regata de Regularidad San
Fernando-Zárate resultando:
1) SPICA, Francisco Savino - 2) ALELUYA, Antonio Rodriguez - 3) RELAX
Marcos Mugaburu - 4) HERNAN Alberto Defilippi - 5) MARIA Enrique
Geiringer - 6) SUNNY DAYS Juan Carlos Santili.
Colaboraron el Club Nautico Zárate y la Escuela de Suboficiales
de la PNA puso su fondeadero a disposición de los cruceros
participantes, quienes durante la travesía debieron recorrer
tramos de navegación “en regularidad”, responder un
cuestionario náutico y previo fondeo, participar en un
concurso de pesca.
En Septiembre, el consocio Juan C.Ferioli con EXOCET II
obtuvo en la categoría Fuerza Libre la Cinta Azul al finalizar
primero en una regata organizada por el CMARI.
21-22 Noviembre. Con la colaboración del Y C Carmelo,
nuestro Club organizó la regata de Regularidad San Fernando-
Carmelo (ROU) resultando:
1) MARIA, Enrique Geiringer - 2) VIEJO LOBO, Eduardo D Alessio
3) CADAQUES, Gerardo Lorenzino - 4) SPICA, Francisco Savino - 5) RELAX
Marcos Mugaburu - 6) ARABERÁ VII, Rubén Houston - 7) MALACA, Carlos
Barón - 8) ANALIA, Antonio Rodriguez - 9) SAN JOSE II Jorge Petroni
10) COYOTE, Mario Rodriguez Arias - 11) SIMBAD, Roberto Penteriero.
abril 2011 El Yacht
21

El Comodoro del YCC, Sr. Alberto Molla agasajó a las tripulaciones
durante la Entrega de Premios, cena, show y baile.
11 Diciembre. Nuestro Club organizó la Regata de Regularidad
Circuito Delta, resultando:
1) SPICA Francisco Savino, 2) RELAX Marcos Mugaburu, 3) SAN JOSE II
Jorge Petroni, 4) HERNAN Alberto Defilippi, 5) MARIA Enrique GTeiringer,
6) PLUS Jorge Gobbi, 7) COYOTE Mario RodrIguez Arias, 8) SUNNY DAY
Juan Santili, 9) CADAQUES Gerardo Lorenzino, 10) IMAGINATION Iván
Prada, 11) WIN Graciela Verazano, 12) CHICO Jorge Seglin, 13) VIEJO LOBO
Eduardo DAlessio , 14) MALVINAS Alfredo Speroni, 15) SIMBAD Roberto
Penteriero, 16) KERANA II Enrique Rodius
En el mismo evento se entregaron premios a los ganadores del
Campeonato 1999 de Regularidad YCA:
1) MARIA Enrique Geiringer, 2) SPICA Francisco Savino, 3) RELAX Marcos
Mugaburu, 4) SAN JOSE II Jorge Petroni, 5) Alberto Defilippi, 6) VIEJO
LOBO Eduardo D Alessio, 7) IMAGINATION Ivan Prada,
Año 2000
22-23 Enero. Regata de Velocidad - Gran Premio Offshore
Ciudad de Mar del Plata. Con 59 inscriptos, este certamen
sumó puntaje para el Campeonato Argentino de la Federación
Motonáutica Argentina (FMA).
La Empresa Superboat SA organizó la promoción, mientras
que nuestro Club junto con el Club de Motonáutica MdP y
la Fed. Motonaut. Arg. fiscalizaron las lanchas y organizaron
el evento.
Colaboraron los socios: Gerardo Lorenzino como Jurado, Juan
C. Ferioli piloteando la lancha largadora, Eduardo Ehrenbolger
como Oficial de Día, Florindo Barucca, Jorge Petroni y Mario
Sommaruga como veedores boyas y controladores. Se
recorrieron los circuitos: Playa La Perla/Playa Grande, las Clases
Offhore y Canestrari 2000 - Puerto/Base Naval, las Clases Sport
2000, Isleños 40/55 HP, Regional Mar del Plata, botes
semirígidos y SA Junior.
Clasificación
Clase Offshore III 6 Lts: 1) Scioli/Bordas - 2) Aisen/ Muñoz.
Clase III 4 Lts: 1) Luna/ Lograsso - 2) Dos Santos/ Dos Santos.
Clase III 2 Lts: 1) Brollo/ Alvarez - 2) Piercamilli/Torrens - 3) López/Zimer
Canestrari 2000: 1) Franco/ Vettori - 2) Aller/ Beccacese - 3) Zon/ Zon
Botes Neumáticos: 1) Sluga/ Pérez - 2) Baader/Ehrlich - 3) Diaz Miró/López
Sport Isleño 55 HP: 1) Mansilla/Candou - 2) Garcia/Brioschi - 3) Crescin/Novais.
Sport Isleño 40 HP: 1) Ventura/Cabezali - 2) Brioschi/ Monzon.
Sport 2000: 1) Ferrer - 2) Gutierrez - 3) Piercamilli
Turismo Regional: 1) Conti - 2) Palladino - 3) Uhaldegaray
SA Junior: 1) Cabezali - 2) De Olivera - 3) Aréchaga.
29 Abril. Nuestro Club organizó la VI Regata de Regularidad
“Fragata Libertad”, desde San Fernando hasta Dársena Norte
con 18 inscriptos. El tramo de regularidad fue casi todo el
trayecto hasta el Club de Pesca frente al Aeroparque;
también, cada barco participante debió pasar a 40 mts de la
Fragata y presentar un gallardete alusivo al Buque Escuela.
Al atardecer los participantes fueron agasajados a bordo la
Libertad con un lunch.
Clasificación:
1) ANALIA, Antonio Rodriguez - 2) KERANA II, Eduardo Belvisi - 3)
CADAQUES, Gerardo Lorenzino - 4) VIEJO LOBO, Eduardo D´Alessio - 5)
RELAX, Marcos Mugaburu - 6) SANSULAG, Luis Macchi - 7) SAN JOSE II,
Jorge Petroni - 8) HERNAN, Juan P. Defilippi - 9) IMAGINATION, Ivan Prada
- 10) SPICA, Francisco Savino - 11) MUCHO SOL, José Ferro - 12) WIM
Graciela Venzano - 13) 9 PLUS, Sergio Gobbi - 14) HORIZONTE, Francisco
Billoch - 16) SUNY DAY, Juan Santili - 16) ACALI Victor Tronconi.
Nuestro Club agradeció la colaboración recibida del Club de
Pescadores de Buenos Aires con sus instalaciones, al Yacht Club
Puerto Madero por ceder amarras a los participantes, a nuestro
consocio Sr. Lavaqué por su donación de vinos y a Coca Cola
Fensa su aporte de gaseosas.
3 Junio. El Club organizó la Regata Regularidad San Fernando –
Paraná Miní (CMARI) con trayectos de regularidad,
especialmente Cancha Kilómetro Lanzado sobre Miní donde
mediante controles ocultos se verificó el recorrido y las
velocidades declaradas, resultando:
1) SANSULAG II Luis Macchi, 2) IMAGINATION Ivan Prada, 3) SPICA
Francisco Savino, 4) KERANA II Eduardo Belbisi, 5) CADAQUES Gerardo
Lorenzino, 6) PLUS Sergio Gobbi, 7) MALACA Carlos Barón, 8) SUNNY DAYS
Juan Santili, 9) RELAX Marcos Mugaburu,10) ANALIA Antonio Rodriguez,
11) SAN JOSE II Jorge Petroni, 12) OLIVO Teodoro Dresler. Entrega premios
con cena y baile fue culminación del evento.
19 Agosto YCA organizó Regata Regularidad San Fernando -
Nueva Palmira (13 inscp) Recorrido en regularidad con
velocidades prestablecidas fueron para tripulaciones todo un
evento que luego visitas bodega Irurtia y ciudad de Carmelo el
almuerzo Club de Campo El Faro sirvió entrega premios
clasificando:
1) SANSULAG II Luis Macchi, 2) SUNY DAYS Juan Santili, 3) MALACA Carlos
Baron, 4) SAN JOSÉ II Jorge Petroni, 5) SPICA Francisco Savino, 6) RELAX
Marcos Mugaburu, 7) HERNAN Juan P Defilippi, 8) CADAQUES Gerardo
Lorenzino, 9) KERANA II Eduardo Belvisi, 10) CORRECAMINOS Mario R.
Arias, 11) IMAGINATION Iván Prada,12) FIRST CLASS Adrían Gostuskim,
13) MAJAGUA Roberto Matarraz.
22 El Yacht abril 2011

En nombre del Club, Gerardo Lorenzino hizo entrega plaquetas
recordatorias al Yacht Club Nueva Palmira, Prefectura Puerto
Nueva Palmira ( ROU), Club de Campo El Faro y Bodegas Ururtia
por colaboraciones prestadas.
23 Septiembre. El Club organizó la Regata de Regularidad San
Fernando - Carmelo. Nueve controles, algunos secretos,
verificaron los pasos para controlar las velocidades declaradas.
Antes de arribar al YC Carmelo, las tripulaciones debieron
disfrazarse con elementos de abordo, dando toque risueño al
amarre, resultando primero en esta especial prueba, ANALIA de
Antonio Rodriguez. Se entregaron los premios durante una
divertida reunión con cena y baile. Resultados:
1) KERANA II Eduardo Belvisi, 2) SPICA Francisco Savino, 3) CAALI
Sebastían Guevara, 4) RELAX Marcos Mugaburu, 5) ANALIA Antonio
Rodriguez, 6) SANSULAG II Luis Macchi, 7) CADAQUES Gerardo Lorenzino,
8) ARAL II Eduardo Olmeda, 9) SAN JOSE II Jorge Petroni, 10) MAJUGA
Roberto Matarraz, 11) CORRECAMINOS Mario Rodríguez Arias, 12)
HERNAN Juan Pablo Defilippi.
Nuestro Club entregó placas recordatorias al Y. C. C. y a la
Prefectura Puerto Carmelo (ROU) destacando la especial
atención brindada por autoridades del Y C C, particularmente
los Sres. Alberto Mollá, Tulio Corti y Eduardo D´Alessio,
quienes se prodigaron en la atención de los visitantes.
21 Octubre. Nuestro Club organizó la Regata Regularidad San
Fernando - Colonia con controles de recorrido fondeando en el
Club Colonia Rowing donde se compartió una regata de veleros.
Durante la cena se entregaron los premios:
1) HERNAN Juan P.Defilippi, 2) RELAX Marcos Mugaburu,
3) CORRECAMINOS Mario R. Arias, 4) CAUU Sebastían Guevara,
5) FIRST CLASS Adrían Gostusky, 6) PANTHER Ezequiel Reggiani,
7) BAMBU Alberto Urani, 8) CADAQUES Gerardo Lorenzino,
9) SANSULAG II Luis Macchi, 10) AGUA CLARA Alejandro Laurence, 11) CHICO
Osvaldo Seglin, 12) KERANA II Eduardo Belvisi
Duhalde expresó su bienvenida a los visitantes. A un asado
servido bajo un quincho especial siguieron café y postres
servidos en la Cámara de Oficiales, tras los cuales la flotilla
retornó a sus puertos de amarre.
9 Diciembre. Nuestro Club organizó la Regata de Regularidad
Confraternidad. Esta última prueba del año se largó cerca del
puerto de Olivos recorriendo en dos vueltas el triángulo
formado por la Toma de Agua exterior, la Torre Mareográfica (El
Marciano) y el punto de partida-llegada. Se verificaron las
velocidades, mientras en el mismo recorrido se disputaba una
regata a vela, también organizada por nuestro Club en un
certamen de vela y motor. Clasificación:
1) RELAX Marcos Mugaburu, 2) CADAQUES Gerardo Lorenzino, 3) ANALIA
Antonio Rodriguez, 4) VIEJO LOBO Eduardo D Alessio, 5) HERNAN Juan P
Defilippi, 6) TRASULAG Jorge Battaglini, 7) SANSULAG II Luis Macchi,
8) CORRECAMINOS Mario R. Arias, 9) PLUS Jorge Gobbi
En nuestra sede San Fernando durante una agradable reunión
de camaraderia compartida con las tripulaciones de vela, se
entregaron también los premios a ganadores del Campeonato
de Regularidad YCA año 2000 :
1) RELAX Mario Mugaburu, 2) SANSULAG Luis Macchi, 3) KERANA II
Eduardo: Belvisi, 4) CADAQUES Gerardo Lorenzino, 5) ANALIA Antonio
Rodriguez, 6) SPICA Antonio Savino, 7) HERNAN Juan P. Defilippi, 8)
IMAGINATION Iván Prada, 9) SUNNY DAYS Juan Santilli, 10) VIEJO LOBO
Eduardo D Alessio, 11) CORRECAMINOS Mario R. Arias, 12) SAN JOSE II
Jorge Petroni, 13) MALACA Carlos Baron
continúa
BIBLIOGRAFÍA
14 Noviembre. Muchos socios de nuestro Club con sus
embarcaciones participaron en la bienvenida a la Fragata
Libertad, junto con el Yacht Club Centro Naval, la Asociación de
Amigos de la Fragata Libertad y la Asociación Cámara de
Comandantes y Toldilla de Segundos Comandantes.
18 Noviembre. El Club organizó el Crucero en Conserva San
Fernando- Escuela Naval, con 8 inscriptos se siguió un
derrotero prestablecido donde el Contraalmirante Don Jorge
Memorias y Balances YCA:
1997/98-1998/99, 1999/00, 2000/01
Diarios:
La Nación:
19/21 Nov 1997 , Ene 24/26 , 23/24 May 1998, 23/24 Ene 2000
Clarín:
21 Nov 1997, 24/25 Ene, 24 May 1998 , 23/25 Ene 2000
La Capital:
23/24/25 Ene 1998, 22/23/24 Ene 2000
abril 2011 El Yacht 23

Historia
Por Roberto Eduardo Sieburger
Cutty Sark *
* Etimología del nombre.
Cutty o cuttie; diminutivo de cuttit, que en el
‘Early Middle English’ junto a, cutte, kutte
Significa; cortito/a Sark o serk; Del Old English
(Inglés antiguo) serc; y del Old Norse
(Escandinavo antiguo) serk, equivale a “shift”,
“chemise”, o “shirt“. Significa; camisa, camisola.
Atracado en un dique seco del barrio de Greenwich en
Londres, reposa un hermoso Clíper de tres mástiles,
construido en el siglo XIX para el transporte de té, lana
y otros productos a través de los océanos. Este barco se llama “Cutty Sark”.
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Lo primero que resalta al acercarse es su mascarón de proa, representando una mujer joven y linda,
vestida sólo con una corta y provocativa camisola. ¿Quién era esta joven y cuál es su relación con este
velero para merecer tan importante emplazamiento? Para responder a esta pregunta tenemos que ir
atrás en el tiempo, recalando en un poema, del famoso poeta escocés Robert Burns, llamado “Tam
O’Shanter”, escrito en 1790 que relata los orígenes de esta dama.
Leyenda: Un granjero llamado Tam (o Thomas) O’Shanter en una noche oscura y tormentosa, visitaba
su pub favorito donde luego de libar copiosamente, montó su vieja yegua gris llamada Meg, y en medio
de la oscuridad y la lluvia, partió para desandar el camino a casa. Alrededor de la medianoche, ya cerca
de la comarca de Alloway pasaba frente a una vieja iglesia abandonada, que tenía fama de cobijar a
brujos y demonios.
A medida que se acercaba a las ruinas, Tam creyó oír una música extraña, y de pronto ¡vio una gran luz!
convencido de no temer a lo sobrenatural se acercó a mirar a través de una ventana para satisfacer su
curiosidad. El espectáculo que vio, era cautivante. Adentro de la iglesia sin techo, bailando alrededor de
una fogata enorme, un aquelarre que compartían brujas y brujos con el mismo demonio, mostrándose
como un enorme perro negro, ocupando el centro de la escena.
Tam, sentado en su yegua, miraba azorado las figuras de brujas y brujos, todos feos y de avanzada edad,
bailando y saltando en un creciente frenesí; fue entonces cuando notó que entre las brujas una de ellas
24 El Yacht abril 2011

1. el cutty Sark en Greenwich en 2006. 2. Nannie
guiando al Cutty Sark, con la cola de Meg en su
mano. 3. Foto del cutty Sark, obtenida por el
cap. Woodget en 1886. 4. Luego del huracán en
Pensacola USA (1906). 5. el cutty Sark Junto al
HMS Worcester, en Greenhithe, en el thames
nautical training college (1937). 6. Entrando a
su destino final en 1954. 7. cutty Sark a toda
vela. oleo. 8. Cutty Sark en el Puerto de Sydney
en 1887. 9 y 10. el incendio (21 de mayo de
2007). 11. La colección de mascarones de proa.
12 y 13. La restauración (mayo de 2009).
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no era vieja, por el contrario muy joven y hermosa, estaba enfrascada bailando danzas ancestrales
escocesas y en un estado de completo éxtasis, se quitaba la ropa, a excepción de una ‘camisola corta’
conocida en Escocia como Cutty Sark. Esta joven bruja se llamaba Nannie. Tam veía en su figura a una
hermosa y cautivante bailarina. Mientras observaba su danza, cada vez mas salvaje y agreste, el granjero
entró más y más en trance; hasta que desconociendo el nombre de la niña, admirado por su plasticidad,
dejó escapar un grito: “¡Well done, Cutty-sark!” (Bien hecho, Cutty Sark)
Ante esta interrupción, la hoguera se apagó súbitamente y las brujas y brujos una vez superado el estupor,
mostraron su furia con el inoportuno mortal que había arruinado su fiesta. Tam, sintió un miedo desesperado
por su vida y su alma, por lo que espolea y lanza a Meg al galope hacia el puente sobre el río Doon intentando
salvar su vida en una loca carrera, seguido por las brujas y brujos chillando, aullando e insultándolo en su
persecución. Tam, conocedor de las tradiciones antiguas, sabía que por una maldición los brujos no podrían
cruzar el río, y si él superaba la piedra angular del puente estaría a salvo.
La vieja yegua enterada del peligro que corría su amo volaba por el puente, Nannie, corriendo por delante
del resto de las brujas se acercaba cada vez más. Tam miró hacia atrás, y con terror, vio la figura de Nannie,
estirando su brazo para asirlo. Meg, sin embargo, dio el salto final y cruzó la ansiada piedra angular. Libre de
peligro al mirar atrás vio que la mano de Nannie sostenía la cola de la yegua. A partir de ese día, Nannie se
convirtió en una presencia temida por las noches de las comarcas de Ayr y Galloway. En cuanto a la cola de
Meg, nunca más volvió a crecer.
abril 2011 El Yacht
25

carÁcterIStIcaS deL cuttY SarK
Eslora total 280.0 Ft. 85.35 m.
eslora de flotación 212.0 Ft. 64.62 m.
Manga 36.0 Ft. 10.97 m.
calado de diseño 22.5 Ft. 6.86 m.
Tonelaje Bruto
963 Ton.
tonelaje neto
921 ton.
Desplazamiento con 20Ft de calado 2.100 Ton
Área Velica 32.000 Sq-Ft 2.788 m²
Atento a esta saga, cuando se ordenó la construcción de este buque
rápido y hermoso, fue bautizado Cutty Sark. Su distintivo mascarón
de proa es la figura de la brujita Nannie con el brazo extendido y en
su puño cerrado contiene las crines de la cola de una yegua gris.
Los astilleros: La construcción del barco no estuvo exenta de tropiezos.
El diseño original de la embarcación fue de Hércules Linton (quien
también diseño el mascaron), socio de los astilleros escoceses Scott &
Linton. Esta empresa nunca había construido una embarcación de la
envergadura del Cutty Sark, y aplicaron la misma política que utilizaban
para todos sus proyectos: lo mejor por el mínimo precio. Este principio
los llevó a la ruina poco antes de finalizar la construcción. Finalmente,
los astilleros de William Denny & Brothers fueron los que se hicieron
cargo de los últimos detalles del Cutty Sark. El navío vio el mar por
primera vez el 22 de noviembre de 1869 en Dumbarton (Burgo Escocés
sito en la rivera norte del río Clyde). El Cutty Sark fue construido por
encargo de John “Jock” Willis, un comerciante que había invertido
todos sus esfuerzos en este proyecto. Era un barco revolucionario para
su época. Se trataba de un “Clíper”, tipo de velero de carga mucho más
ligero y veloz que el resto de sus contemporáneos, lamentablemente
se vería rápidamente superado por las modernas embarcaciones con
propulsión a vapor.
El objetivo de Willis al construir la nave era conseguir la victoria en
la popular regata que cada año realizaban los veleros que traían a
Gran Bretaña la nueva cosecha de té desde China, en la que los
primeros en llegar, obtenían el mejor precio del mercado. Los barcos
de este comerciante nunca habían quedado en buen puesto, por lo
que decidió desquitarse con una embarcación única.
La historia del cutty Sark La botadura del Cutty Sark coincidió con la
apertura del Canal de Suez, esta obra acortó el tráfico marítimo
entre Asia y Europa. Unió el Mar Rojo y el Mediterráneo evitando a
los barcos tener que rodear el continente africano. Para el nuevo
clíper fue una tragedia, porque este paso no era accesible para
veleros, por lo que la actuación en el transporte de té fue muy corta
por estar sometido a viajes mucho mas largos que su competencia.
Época del té: El 16 Febrero 1870 Cutty Sark bajo el mando del
Capitán Bruce partió por primera vez de Londres para un viaje de
tres meses en los que rodeó el Cabo de Buena Esperanza con destino
a Shanghái. En los siguientes años efectuó ocho viajes a China
relacionados con el comercio de té.
En una famosa carrera en la que también participó el Thermopylae,
ambos buques salieron de Shanghái el 18 de junio de 1872, pero el
Cutty Sark perdió el timón al atravesar el estrecho de Sudan y llegó a la
capital británica el 18 de octubre, una semana después de su rival, tras
122 días de navegación. Lo llamativo deriva del hecho de que, tras el
incidente del timón, su capitán decidió continuar la carrera con un
timón improvisado en el lugar, adelantándose a varios buques.
Época de la lana: En 1882 Willis, atento a la dejadez de Bruce,
decide cambiar de Capitán e incorpora a F. Moore. Como dijimos, los
veleros no podían cruzar el canal de Suez y en la competencia por la
carrera del té los hacía insostenibles, fue la razón por la que Willis
decide destinarlo al comercio de lana con Australia. En julio de 1883,
Cutty Sark dejó Gravesend con destino a Newcastle, llegando en
octubre. Después de cargar 4.289 fardos de lana y 12 toneles de
26 El Yacht abril 2011

sebo, partió en diciembre de 1883 y regresó a Londres en marzo de
1884. Su viaje de retorno de 83 días fue el record del año, superando
a todos los buques que navegaban junto con él por 25 días. Esta fue
una hazaña notable, teniendo en cuenta que ya el Cutty Sark
contaba con 14 años de edad, casi la mitad de su vida laboral
prevista de 30 años.
El capitán Moore abandonó el buque en 1885, y fue reemplazado
por el más exitoso Maestro que mandó al Cutty Sark, Richard
Woodget. La habilidad de este capitán quedó en la historia como un
hombre de éxito, buen manager, navegador osado y audaz, capaz de
sacar el mejor partido del buque y de su tripulación. Con el fin de
atrapar los vientos alisios llevaba la nave por los cuarenta
bramadores, encontrándo algunas de las más violentas tormentas
en los mares de la Tierra. Woodget viajaría más al sur que cualquier
otro comandante anterior. Esto era peligroso, ya que el buque entró
en contacto frecuente con los icebergs alrededor del Cabo de
Hornos. En su primer viaje al mando, el buque zarpó de Inglaterra a
Sydney en 77 días, y regresó al Reino Unido en 73 días. Este fue el
comienzo de la dominación por 10 años del Cutty Sark en el
comercio de la lana. Woodget también fue un entusiasta fotógrafo
que ha dejado muchas imágenes impactantes de la nave,
navegando, y en el puerto de Sydney.
En julio de 1889, Cutty Sark se ve involucrado en un famoso episodio
con el buque insignia de la compañía P & O el barco de vapor
Britannia. En la noche del 25 de julio, Britannia, filaba entre 14,5 y
16 nudos, pero fue rebasado por un velero, haciendo un buen 17
nudos. Robert Olivey, oficial de segunda en el Britania, vio las luces
del barco de vela superando a su buque con asombro y advirtió al
capitán. Cuando identificó que era el Cutty Sark, anotó en el registro
de Britannia, “buque de vela Cutty Sark pasándonos a 17 knts.
¡Hecho comprobado por nosotros!”
Época portuguesa: En 1895 fue vendido a la naviera portuguesa
Ferreira por £ 2.100 y se rebautizó con ese nombre, ‘Ferreira’.
Aunque la tripulación portuguesa, se referían al clíper como
‘Pequeña Camisola’.
Esta nueva compañía lo asignó a la ruta que unía Portugal con Brasil
y Nueva Orleans. Esta nueva fase de la vida del barco, duró hasta
1922. El 27 de setiembre de 1906 sufrió los embates de un huracán
en Pensacola, que lo mantuvo inactivo por varios meses. Durante
este periodo, sus diversos cargadores lo explotaron al máximo.
Época privada y buque escuela: Fue entonces cuando entró en escena el
Capitán Wilfred Dowman, un oficial de la marina retirado, que compró al
Cutty Sark por la suma de £ 3.750, le repuso su antiguo nombre y lo
restauró para su uso particular. A su muerte, en 1938, la viuda de
Dowman lo cedió a la escuela náutica Thames Nautical Training College
de Greenhithe en Kent a orillas del Thamesis, donde se convirtió en un
barco escuela para los jóvenes cadetes. Hace su última singladura con la
bandera del Colegio en 1938, fecha en que lo adquiere la ‘Royal and
Merchant Navies’ para escuela. Un año más tarde estalla la guerra y se
suspende toda su actividad.
Época como museo: No fue hasta después de la II Guerra Mundial en
que se rindió homenaje a la figura y gestas de este barco. En 1953 lo
adquiere la “Cutty Sark Society”. Así en 1954, fue trasladado al dique
seco del barrio londinense de Greenwich, en el sureste de la capital
británica, desde donde se convirtió en una popular atracción turística.
Abierto al público ese mismo año por la reina Isabel II, ha sido visitado
anualmente por 500 mil personas. La fama del buque es tal que ha
inspirado incluso una marca de whisky, cuyo fabricante patrocina la
regata de veleros que lleva su nombre, la ‘Cutty Sark Tall Ships’
En el año 2006 se decide efectuarle una reparación “A fondo”, pero en la
madrugada del 21 de mayo de 2007, en pleno trabajo de restauración, el
casco se incendió casi por completo. Se registraron llamas de hasta 30
metros de altura, las cuales se extendieron rápidamente por las
cuadernas y el casco del barco. Unos cuarenta bomberos lucharon para
sofocar el fuego, que no quedó controlado hasta dos horas después que
comenzara a arder. Ninguna persona resultó herida en el siniestro, pero
se causaron pérdidas materiales cuantiosas.
En esa fatídica madrugada, en plena hora de las brujas, es seguro
que Nannie uso sus poderes e intervino en el salvataje de su hijo, ya
que la mayoría del material del barco, incluidos los mástiles,
herrajes, colección de mascarones, etc. habían sido retirados como
parte del proyecto de restauración y se salvaron de las llamas.
La actual restauración del cutty Sark. Se esperaba poder reabrirlo
en 2009 pero el aumento de costos de aprox: £ 35 millones,
prolongó esta fecha hasta el 2011. Días después declaró el
responsable del cuidado del buque, director de Cutty Sark
Enterprises, Chris Livett. “Ya habíamos retirado el 50% de las placas
de madera, por lo que la mitad de ellas no estaban in situ y se
encuentran a salvo y seguras”, ha añadido, mostrándose decidido a
proseguir con el proyecto de restauración. “Creo que cuando
acabemos con este proyecto, el Cutty Sark, estará mejor de lo que
era hace cuatro años, cuando todo esto comenzó”
En su interior volverá a admirarse, la mayor colección del mundo de
mascarones de proa, realizados en madera (La mayoría, son del siglo
XIX). La colección pertenecía a un coleccionista privado, Sydney
Cumbers, que la donó a la fundación en 1953.
Los amantes del mar esperamos que como la mítica ave Phoenix, el
Cutty Sark, renazca de sus cenizas y siga mostrando todo su
esplendor. Recordemos que el Clíper Cutty Sark fue el último velero
comercial construido por los astilleros navales del Reino Unido y es
una obra maestra de ingeniería en su género.
El Cutty Sark está cerca del Museo Marítimo Nacional y del parque
de Greenwich, Para llegar basta tomar el subterráneo de Docklands
y bajarse en la estación Cutty Sark a un paso del barco.
abril 2011 El Yacht 27

Nuestras Regatas
Por Alfredo Bafico Rojas
IV SEMANA DE CLASICOS ROLEX
Del 24 al 28 de Enero pasado, se reunieron en Punta del Este, 21
Veleros Clásicos de Argentina, Uruguay y Brasil, en la cuarta
edición de este certamen coorganizado por nuestro Club, el
Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club
Uruguayo con el auspicio de la firma Rolex.
Se corrieron tres regatas cortas sobre recorridos costeros
con vientos medios o calmos. La flota se dividió en dos
Series, Vintage y Veleros Clásicos cuyas Clasificaciones
Generales quedaron en poder del HORIZONTE de Juan Ball
y del MALÓN de Alfredo Pott.
Foto: Claudio Cambria
Los Clásicos comienzan el Circuito La Brava
BUENOS AIRES - RÍO DE JANEIRO
Se ha corrido la 23a edición de la regata más importante de
Sudamérica del 5 al 16 de Febrero pasado. Participaron seis veleros
oceánicos de los cuales arribaron cuatro: BACCARAT/ABBEY SEA
- FORTUNA II - MARÍA MARÍA e INTREPID. Abandonaron por
averías BONANZA y EXTRA BRUT.
En poco más de una semana de trayecto, los participantes debieron hacer
frente a diferentes condiciones meteorológicas, desde calmas prolongadas
hasta 48 horas seguidas bajo vientos de 40 nudos del Noreste.
Ganador absoluto resultó el BACCARAT al llegar a Río en un
tiempo real de 194 hs 29 min.
A pocos metros de largar en la regata a Río, Baccarat III despliega su spinnaker.
Al fondo Bonanza se apresta a lo mismo con su tangón ya posicionado
Foto: Claudio Cambria
28 El Yacht abril 2011

XLVI SEMANA INTERNACIONAL DE YACHTING DE
MAR DEL PLATA
Foto: www.capizzano.com
Los Laser Standard comienzan una de sus regatas en Mar del Plata.
UNA BREVE HISTORIA
Alrededor de un siglo atrás, muchos consocios ya consideraban a Mar del Plata como un destino apreciable para sus cruceros. Aunque
por entonces no existían ni el puerto (inaugurado en DIC.1917) ni nuestras instalaciones (inauguradas el 27.ENE. 1940) aquellos pioneros
fondeaban sus yates frente a Playa Grande y desembarcaban con sus propios botes, quedando la tripulación a bordo para levar anclas y
salir mar afuera en caso de mal tiempo. En 1933 se corrió la primer regata Bs. As. - Mar del Plata. En Febrero de 1941 nuestro Club
organizó la Semana de Yachting en Mar del Plata para monotipos de las Clases Internacionales 5 Metros y 22 Metros.
Al comenzar la década de los años 60 el Club Náutico Mar del Plata organizaba en mar abierto un campeonato muy divertido, que reunía a
tripulaciones de numerosos clubes y diversas provincias de nuestro país, utilizando los únicos tres veleros que había de la Clase Ushuaia, los
históricos ARGUS de nuestro Club, DENÉBOLA de la Base Naval y FOMALHAUT del CNMP; por riguroso sorteo, ese terceto iba
cumpliendo el programa cambiando antes de cada regata las tripulaciones, que se acercaban a la cancha a bordo de la lancha principal del
CNMP que iba y volvía llevando participantes. Pocos años después, el campeonato se empezó a hacer abierto, en la Clase Grumete y por
supuesto en la Clase Ushuaia.
abril 2011 El Yacht 29

En 1966 la entonces FAYC, hoy FAY, le dio reconocimiento al campeonato marplatense que en un principio se llamó Día del Yachting
y tiempo después se denominó Semana Nacional del Yachting que con los años fue atrayendo a monotipos de clases internacionales.
En 1988, nuestro Club sumó su esfuerzo organizando frente a Playa Grande un campeonato para monotipos que llamó Semana de
Mar del Plata. Ambos eventos realizados en plena época veraniega atrajeron el interés de las clases activas en nuestro país y de
numerosas delegaciones extranjeras, con lo cual el certamen coorganizado por CNMP e YCA pasó a llamarse Semana Internacional
del Yachting de Mar del Plata.
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Fotos: Revista Yachting Argentino
46a SEMANA INTERNACIONAL
del YACHTING de MAR DEL PLATA
El reciente certamen ha sido un campeonato coorganizado por
el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino con la
colaboración del Yacht Club Centro Naval.
El certamen tuvo dos capítulos. Las regatas de flota se
desarrollaron entre el lunes 7 de febrero pasado y el
siguiente sábado 12. Por su parte, las regatas de match se
realizaron entre el martes 8 y el lunes 14, en las versiones
femenina y open, siendo selectivas para la final sudamericana
de la Nations Cup.
El evento recibió el apoyo de las Secretarías de Turismo, de
la Nación y de la Provincia de Buenos Aires, como también
de las empresas Sancor Seguros, Powerade, FAVA, Camuzzi,
Manolo y Transocean.
Participaron unos 500 competidores argentinos y extranjeros
distribuidos en 17 clases de monotipos de orza, entre quienes se
encontraron destacados timoneles olímpicos como Alsogaray,
Romero, Carranza y otros. Por primera vez se incluyó la
especialidad del yachting radiocontrolado con la clase RG 65.
El lunes 7 de febrero pasado, primer día de regatas, amaneció con
viento calmo del Este. La botadura de los barcos se postergó una
hora hasta que el viento alcanzó los 6 nudos. Con todas las clases en
sus respectivos recorridos -uno para las tres categorías de la clase
Laser, otro para 420 y catamaranes F 18, otro para Optimist
Timoneles y Cadet y otro para Optimist Principiantes- se fueron
largando las regatas iniciales, a cuyo transcurso, el viento aumentó
hasta los 10 nudos siempre del mismo acimut, pero con pequeños
recalmones y borneos que agregaron diversas alternativas tácticas.
30 El Yacht abril 2011

Fotos: www.capizzano.com
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1. Los 5 metros frente al Cabo Corrientes en marzo de 1944. 2. PANAMBI llegó en camión desde Buenos AIres (Abril 1941). 3. CHINGOLO
dentro de la Base (Abril 1941). 4. Mirando la regata desde Playa Grande (Abril 1941). 5. En primer plano el aguerrido tripulante de un Cadet.
6. Los F18 y su velocidad. 7. La dinámica de los 420 en Mar del Plata.
Los casi 140 Optimist Timoneles fueron distribuidos en cuatro
flotas que corrían de a dos entre sí sobre un mismo trapezoide.
Los Optimist Principiantes corren siempre dentro del puerto,
pero la preparación del Emisor Cloacal Submarino ocupó con
caños una parte importante del recorrido, obligando a fondear
un trapecio en mar abierto.
A su regreso, las tripulaciones fueron recibidas con los
tradicionales Churros Manolo (uno de los sponsors) y leche
chocolatada. Los Principiantes además recibieron diplomas que
certificaban su primera navegación en mar abierto.
La segunda jornada, martes 8, tuvo cielo despejado y viento más
ágil con 13/15 nudos del Este.
Los 131 Optimist Principiantes corrieron dentro del puerto y
fueron observados por medio centenar de padres
entusiasmados que se agolparon en la Escollera de los Lobos del
CNMP para ver el accionar de sus pequeños.
Aguas afuera, las demás Clases desarrollaron sus respectivas
pruebas empezando a definirse las tendencias en los
resultados, como Alsogaray y Carranza en los Laser, González
Smith en F 18, etc. En Optimist Timoneles el team
norteamericano mostró superioridad y entre los Principiantes,
el marplatense Contessi lideraba con ventaja. Entre las 4
tablas, las diferencias eran menores.
El tercer día de regatas -miércoles 9- comenzó con cielo algo
nublado y viento del Sudeste a 15 nudos, que había formado una
marejada importante. Los más de 500 competidores comenzaron a
bajar a las 09.30 hs para volver a salir del agua poco antes de las 16
horas, todos con la satisfacción de haber realizado tres regatas
excelentes realizadas con el mejor nivel internacional.
abril 2011 El Yacht 31

1. Los Pampero dentro del puerto. 2. Espacioso cockpit de un Pampero. 3. Golpe de ola en un Laser. 4. La exigencia física de la clase Laser.
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Transcurrida la primer mitad del torneo, las distintas clasificaciones tenían las siguientes alrternativas:
En los F 18 Lucas González Smith y Mariano Heuser, como también Mariana Lombardo y Joaquín Fehrman en 420 se mantenían al frente de
sus respectivas flotas. En Laser Standard, Alsogaray consolidó su ventaja sobre Romero y Carranza desplazó a Biava del primer puesto.
Los 8 Snipe comenzaron su certamen en la misma cancha que las tablas Bic 293.
Los 134 Optimist Timoneles, quedaban liderados por dos representantes de los Estados Unidos, Screve Romain de San Francisco y
Sean Brennan con 27 puntos.
Dentro del puerto, los Optimist Principiantes tuvieron regatas complicadas por la gran cantidad de barcos que navegaban en el espacio
reducido del Puerto. Massimo Contessi del CNMP mantenía el primer puesto seguido a 2 puntos por nuestro consocio Agustín Frers.
Por la noche los competidores fueron homenajeados con una reunión en nuestro edifico de Playa Grande ya que el jueves fue jornada libre,
excepto para los veleros radiocontrolados RG65 que ese día dispusieron de amplio lugar y tranquilidad para efectuar sus atractivas regatas.
El viernes 11 de febrero pasado, tras el descanso del día anterior, todos los participantes con renovadas energías comenzaron bien
temprano las actividades programadas, que se desarrollaron sin contratiempos. Igualmente ocurrió el día siguiente, fecha definitiva
para el Campeonato, que en varias Clases ya tenía holgados ganadores desde la jornada previa.
32 El Yacht abril 2011

Fotos: www.capizzano.com
5. Aumentando con un brazo al momento adrizante. 6. Planeada de un F 18. 7. Instancias de Match Racing. 8. Los Cadet en una dificil pierna franca..
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CLASIFICACIÓN
MATCH RACE OPEN
1) Juan D. Figueroa/Francisco van Avermaete/Rafael De
Martis - 2) Juan I. Grimaldi/Vito Contessi/Hernan Marino -
3)Santiago Rigoni/Franco Riquelme Antonetti/Gonzalo
Mendieta.
MATCH RACE FEMENINO
1) Martina, Ana Lucía y Trinidad Silva - 2) Mariana
Crousse/Viviana Grau/Natalia Jenkins - 3) Manuela
Saubidet/Andrea Basagaña/Cristina Cendagorta.
VELA ADAPTADA (7 participantes)
1) Carolina Beccar Varela - 2) Felipe Elgersma - 3) Joaquín
Canevari - 4) Micaela Saubidet - 5) Ignacio Menendez
F 18
1) Cruz Gonzalez Smith/Mariano Heuser - 2) Sergio
Mehl/Nicolás Aragones - 3) Esteban Blando/Julio Saubidet -
4) Ian Rodger/Alejandro Noe - 5) Sergio Armesto/Santiago
Rigoni - 6) Gustavo Osuna/Javier Poclava Lafuente.
SNIPE (7 participantes)
1) Sebastian Barbero/Francisco Sosa - 2) Esteban
Taminelli/Eryops Ubertini - 3) Leandro Trama/Maximiliano
Tocchio - 4) Lisa M. Rojas/Marcelo Frances - 5) Alejandro
Capizzano/Mariano González
PAMPERO (9 participantes)
1) Lucas y Marcos Escobar- 2) Mariano Guglielmetti/Joaquín
García Zárate - 3) Agustín Dennehy/Julia Pilotti - 4) Federico
Basile/Sebastian D´Alessandro - 5) Ricardo Buergo/María del
Carmen Moscoso
420
1) Mariana Lombardo/Joaquín Fehrmann - 2) Gonzalo
Bisi/Tomás Völker - 3) Juan García Rodríguez/Facundo
Olezza - 4) Federico Donzino/Joaquin Varisco - 5) Florencia
Lazzari/Alejandro Giralt - 6) Brian Higgins/Juan M. Queirel -
7) María J. Cucalon/Andrea Collins - 8) Lucas
Cabral/Santiago T. Fischer - 9) Fermín Jacobs/Juan S. Ferrari
- 10) Carolina Vadell/Gara Armesto - 11) Federico
Marzano/Klaus Branz
CADET
1) Agustín y Mariano Pesalaccia - 2) Sebastian
Toscanini/Patricio Martinek - 3) Magdalena Cabral/Victoria
Rampezzotti - 4) Santiago Ureta/Tomnás Peluso
5) Federico Garcia/Camila von Wernich - 6) Andrés
Huffmann/Germán Stupfler - 7)Lucas Peiretti/Mateo Michel
Torino - 8) Luciana Maggiani/Guillermina Arcasti
9) Florencia López/María J. Alvarez Gallesio - 10) Julian
Rodriguez Viegas/Julieta Wolf - 11) Delfina Pisani/Catalina
Seré - 12) Agustina Mena/Joaquin Arcasti
RG 65 (radiocontrolados)
1) Martín Moralejo - 2) Manuel H. Patania - 3) Angel Palomo
- 4) Juan I. Biava
BIC T 293 (windsurf)
1) Francisco Rossi - 2) Julia Neme - 3) Jerónimo Serigós
4) Tomás Gomez.
LASER STANDARD (22 participantes)
1) Julio Alsogaray - 2) Diego Romero - 3) Nicolas
Schargorodsky - 4) Francisco Renna - 5) Federico Buiatti
6) Nano Verdier - 7) Juan P. Bisio - 8) Tomas Pellejero
9) Ezequiel Schargorodsky - 10) Andrés Heredia
11) Ivan Cosacow - 12) Gaston Bisio - 13)Alejandro Cloos
14) Federico Tonietti - 15) Javier Marano
LASER RADIAL (24 participantes)
1) Cecilia Carranza - 2) Juan I. Biava - 3) Luis Canuto - 4)
Pedro Hecker - 5) Cesar Cosacow - 6) Pedro Cedola - 7)
Mirko Rupani - 8) Lucia Falasca - 9) Rachid Dalibalta - 10)
Paula Salerno - 11) Luca Bentorino - 12) Paloma Scmidt - 13)
Franco Riquelme - 14) Tobias Cedola - 15) Santiago Falasca
LASER 4.7 (11 participantes)
1) Florencia Salazar - 2) Ines Rivas - 3) Ines Rodriguez
Ansaldi - 4) Ivana Cabello - 5) Matias Curti - 6) Lucia Varela -
7) Pilar Sanchez Arjona - 8) Juan Rolon
OPTIMIST TIMONELES (134 participantes)
1) Romain Screve (USA) - 2) Victor Damitio - 3) Rodrigo
Salazar - 4) Sean Brennan (USA) - 5) Ignacio Varisco - 6)
Alberto Lados - 7) Tomas Di Luciano - 8) Felipe Diniz - 9)
Wiley Rogers (USA) -10) Martin Cloos - 11) Walter Cooper
(USA) - 12) Vladimir Estoup - 13) William Lodge (USA) - 14)
Christopher Swanson (USA) - 15) Francisco Guaragna - 16)
Fausto Peralta - 17) Irina Piñeyrúa - 18) Justina Pacheco -
19) Guido Colombo - 20) Jack Parkin (USA) - 21) Ivan
Aranguren - 22) Jack Johansson (USA) - 23) Tiago Ribas - 24)
Nicolas Barbero - 25) Bruno Mazzitelli - 26) Carolina
Matarrese - 27) Audrey Giblin (USA) - 28) Russell Clarida
(USA) - 29) Ryan Orr (USA) - 30) Felipe Rivarola
OPTIMIST PRINCIPIANTES (131 participantes)
1) Dante Cittadini - 2) Agustín Frers - 3) Massimo Contessi
- 4) Constanza Ruffinelli - 5) Federico Colella - 6) Ivan
Luppi - 7) Ramiro Cosentino - 8) Rodrigo Benvenuto - 9)
Valentino Ciscato - 10) Kamila Rozemberg - 11) Tomas
Guaragna - 12) Camilo Fiocca - 13) Manuel García - 14)
Fernando Rodriguez - 15) Matias Warenycia - 16) Nicolás
Fidalgo - 17) Martin Arroyo Verdi - 18) Sabrina
Abdelrahman - 19) Luca Contessi - 20) Lihuel Gomez
Lacchini - 21) Pedro Alvarez Gallesio - 22) Martin Zamudio
- 23) Roy Hovassapian - 24) Bautista Fox - 25) Felipe
Cosentino - 26) Geronimo Dettler - 27) Julian Pelagagge -
28) Santiago Solari - 29) Lucas Geneau - 30) Sol Manero
abril 2011 El Yacht 33

Grandes Veleros
EL PAMPERO DE LOS
TALL SHIPS
1
El pasado mes de marzo de 2010 era un mes tranquilo en
el Océano Atlántico a la altura de Brasil. El "Juan
Sebastián de Elcano" navegaba en la regata Velas de
Sudamérica 2010 en la que participaban casi todos los
grandes veleros sudamericanos.
En la noche del 14 de febrero cambia bruscamente el
tiempo y el barco es alcanzado por una tormenta que lo
pone en grandes dificultades. El viento aumenta
rápidamente y varias velas quedan destrozadas. El barco
tiene que correr el temporal sin poder arriar el aparejo y al
cabo de dos horas consigue alejarse lo suficiente para
empezar a cambiar las velas y poner las más adecuadas al
mal tiempo (al final está insertada una copia literal del
cuaderno de bitácora correspondiente al día 14)
Una vez más en su larga historia, el "Elcano" demostró
que suele salir con bien de estas situaciones. Como cita
34 El Yacht abril 2011

2 3
4 5 6
1. Buque de la Armada Española Sebastián Elcano. 2. El buque escuela Esmeralda de la Armada de Chile navega frente
a Río de Janeiro. 3. El Emeralda con el baupres dañado tras la tormenta. 4, 5 y 6. Maniobras de cambio de las velas
dañadas a bordo del Elcano.
el Comandante en el cuaderno de bitácora: "A pesar
de la dureza de la situación no hemos tenido que
lamentar ningún herido, ni el más mínimo rasguño; la
Virgen del Carmen, nuestra Patrona, veló por toda la
dotación una vez más."
No ocurrió lo mismo con su gemelo el "Esmeralda"
(Chile), al que el temporal le dobló el bauprés y tuvo que
dirigirse a puerto con una imagen muy poco airosa.
Pero hubo un barco que no iba a sobrevivir a esa tormenta.
El "Concordia" era un buque escuela canadiense
perteneciente a una academia que da clases de navegación
a jóvenes universitarios.
El día 17 lo alcanzó el temporal y en pocos segundos
una racha de viento lo escoró y al llevar los portillos
abiertos empezó a embarcar agua y se hundió
rápidamente.
abril 2011 El Yacht 35

1
2
3 4
1. Buque Escuela canadiense Concordia. 2. Salvamento de las balsas por un mercante. 3 y 4. Las cadetas del
Concordia en su arribo a Río de Janeiro
Los alumnos se encontraban en ese momento en clase
y apenas tuvieron tiempo para vestir el equipo de
salvamento y embarcar en las balsas.
Dada la rapidez del naufragio sólo se salvaron tres
balsas donde tuvieron que refugiarse 64 náufragos. Se
encontraban a 300 millas de la costa brasileña alejados
de las rutas de navegación.
No les dio tiempo a utilizar la radio y su futuro
dependía del funcionamiento de la señal automática de
emergencia que debía activarse con el hundimiento. El
dispositivo funcionó pero se perdieron 18 horas en
comprobar que la señal no era una falsa alarma y en
intentar contactar con el barco.
Después un avión de la Armada brasileña localizó las
balsas a las 27 horas del accidente, en medio de una
fuerte tormenta. A las 55 horas, dos mercantes y una
fragata brasileña rescataron a todos los náufragos.
Los estudiantes llegaron a Brasil con un gran choque
emocional y rápidamente fueron repatriados a
Canadá. Tuvieron mucha, mucha suerte.
36 El Yacht abril 2011

Extracto del cuaderno de bitácora del Juan Sebastián de Elcano
14 de Febrero de 2010, a bordo del Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano", navegando a 470
millas al NE del final de la regata en Mar de Plata, siendo ésta la octava singladura del tránsito entre
Río de Janeiro y Montevideo.
Comienza la singladura de regular cariz navegando a vela con todo el aparejo excepto trinquetilla y foque
volante, los cangrejos amarrados a un largo excepto el cangrejo trinquete y la cruz que van a ocho cuartas.
Viento bonancible del NNW y marejadilla.
Al poco tiempo de comenzar la singladura debido a la presencia de chubascos, todavía lejanos y por la proa, se
cargan los estays y el petifoque. Le sigue el juanete pero ya ha comenzado a descargar lo que comprobaríamos
inmediatamente como un chubasco tormentoso que trae consigo un role de viento al SW muy brusco y rachas
de temporal duro.
Se ha tocado Maniobra General (02.50 P) para cargar el aparejo de cruz y escandalosas, misión que ya se da
por imposible ante la dureza del viento y el intenso y repentino aguacero. Desde el primer momento me ayudo
con el motor para hacer más rápida la caída de rumbo, para abrir el viento, que se resiste.
El viento cargó de golpe hasta 45 nudos y se entabló rápidamente en unos 50, con rachas de hasta 59 nudos;
su intensidad y brusco cambio de dirección provocan la rotura de la vela trinquete cruz antes de que sea posible
cargarlo. La misma suerte corren el foque y contrafoque, sometidos a continuos gualdrapazos al haber largado
sus escotas. La escandalosa del trinquete se rifa más tarde con el roce en las patas de araña de la cofa. El resto
del aparejo resiste a pesar de superarse en algunos casos sus límites.
Durante la carrera para salir del fuerte chubasco, con vientos de temporal duro, se navega a un largo muy
abierto y durante más de una hora la velocidad del buque se mantiene por encima de los 15 nudos hacia el
W1/4NW y se alcanza una máxima velocidad de 16 nudos (máxima desde que comenzamos el crucero de
instrucción). Después de dos horas y media de carrera se consigue cargar los foques y ya con un viento relativo
de 25 nudos y pasado el aguacero que acompañaba al chubasco, los gavieros pueden subir a los palos para
cargar las escandalosas; se iza la trinquetilla y se randea el juanete, el velacho alto y el trinquete. En esta
situación se vira por redondo para salir más rápidamente de la influencia de la tormenta, que dejamos
definitivamente atrás gobernando a rumbo NW1/4W, quedando con viento flojo del SW y fuerte marejada. A
05.47 P se toca retirada de Maniobra General.
A pesar de la dureza de la situación no hemos tenido que lamentar ningún herido, ni el más mínimo rasguño;
la Virgen del Carmen, nuestra Patrona, veló por toda la dotación una vez más.
Fe de Erratas
En nuestra edición anterior, Nº 183 de Febrero pasado, en el título
de páginas 26 y 27 arriba, donde dice:
"RESCATE EN ISLA DE LOS ESTADOS",
debe decir:
"RESCATE EN TIERRA DEL FUEGO".
Por igual motivo, en la página 26, columna derecha, segundo
renglón, donde dice:
"Isla de Los Estados",
debe decir:
"Tierra del Fuego".
CON RESPECTO AL EQUÍVOCO PRECEDENTE, CABE ACLARAR QUE EL MISMO NO
ES IMPUTABLE A SUS AUTORES, DEBIÉNDOSE ÚNICAMENTE A UN DESACIERTO
COMETIDO POR ESTA REDACCIÓN
Asimismo, en la página 41, párrafo superior de la columna (ORC
CLUB), donde dice:
3) MARÍA MARÍA, Martín Nacarato
4) LARA, Luis Velasco (h)
5) BIZARRO, Rubén Puppo,
debe decir:
3) BALOO, Pablo Masseroni
4) CHARANGO DOS, José María Girod
5) GHOST, Aldo Unamuno.
abril 2011 El Yacht 37

Yachting de Vela
Por C. Patricio Simons
A RÍO en el
FJORD VI
eL Barco
En el ‘Fjord VI’ como propiedad del Club, hice varios cruceros por el
Río de la Plata y lo timonee con vientos fuertes. A foque y mayor con
un rizo es muy dócil en las ceñidas, más complicado con viento de
popa. Siempre le tuve mucha confianza, tal vez por lo hermético que
es navegando con todos los tambuchos cerrados y por la leyenda
que lo acompaña.
El barco tiene 43 pies de eslora y un calado de 1.90 m. Muy estable,
siempre pude dormir sin problemas, aún con mucho viento y
tormenta. Con un instrumental muy completo en el cockpit -compás,
veleta/anemómetro, ecosonda, inclinómetro, comandos del motor y
del timón automático- en la mesa de navegación se cuenta con radio
VHF, pantalla del radar, segundo control de timón automático,
pantalla del AIS (Sistema automático para identificación de
embarcaciones) y las dos computadoras que desplegaban el
OziExplorer, las cartas electrónicas de navegación. Aparte de ello
teníamos acceso a buenos sistemas de predicción meteorológica,
usando con mayor frecuencia el UGrib, que es un modelo matemático
de dirección e intensidad de viento para los siguientes siete días, con
despliegue de situación cada tres horas. Por decisión de la Comisión
de Regata llevábamos instalado un localizador satelital, que
informaba a las estaciones de tierra nuestro paradero exacto.
Tal vez tanto despliegue tecnológico le haya quitado romanticismo a
la navegación pero, tal vez por mi temperamento y edad, estuve
muy feliz de tener estas ayudas, además del sextante y las cartas
oficiales de papel.
eL capItÁn
Aparte del barco, nos daba enorme seguridad nuestro Capitán, Carlos
Marcelo Saguier Fonrouge. Quien está en la náutica sabe quien es él, sin
necesidad de presentarlo.
Carlos está al mando del Fjord desde que el Club lo compró y participó
año a año en la mejora del barco.
Viene de una familia interesada en la navegación deportiva y a ella se
dedicó toda su vida.
Dejó sus huellas en el CUBA, en el CNSI, en la Liga Naval y además vivió cinco
años en Río de Janeiro, dedicándose al diseño de embarcaciones menores.
Sabiendo que él estaba a cargo, y conociéndolo personalmente de varios
cruceros juntos, no dudé nunca que llegaríamos sin problemas a Río de
Janeiro. Y así fue.
La trIpuLacIÓn
Nuestra pequeña tripulación, no considerando a nuestros dos consocios
que nos dejaron en Montevideo, se redujo a tres personas.
El primer oficial Javier Postiglione, fuera del agua trabaja de abogado
con bastante éxito. Hizo varios largos cruceros con Carlos, a Mar del
Plata, a Montevideo, a Punta del Este, así que los dos se conocen bien y
se tienen mutua confianza.
38 El Yacht abril 2011

La segunda oficial Gabriela Urristi, la “socia activa” por excelencia,
navega continuamente en su ‘H-20’ desde nuestra sede en San
Fernando. Sus tres hijos son instructores de Optimist y Laser, Gabriela es
profesora de inglés en un colegio de Benavidez, donde muchas veces
tiene también la función de madre adoptiva, psicóloga y consejera.
El marinero de a bordo, es decir yo, trabajo part-time en la Fundación
CUBA, dedicándome a la educación de adultos. Navegué en Valle de
Bravo en mi Santana 20 y antes en veleros más chicos. Ahora solo navego
en los J-24 del Club y de vez en cuando aparezco en los cruceros del
Fjord. Era el de menor experiencia, aunque los tres tenemos carnet de
patrón de yate a vela y motor.
La Zarpada
La salida prevista para el 2 de febrero se postergó al 3 por la tarde para
esperar el embalaje de los premios para la regata, mitad de los cuales
llevamos nosotros. Gran responsabilidad por cualquier demora en el
trayecto, pero también una gran demostración de confianza.
Salimos de Dársena con sol, poco viento y bastante calor. Pusimos motor,
pues la creciente nos era contraria.
Me tocó la guardia de 20 a 24, con la destilería de La Plata a la vista.
Carlos nos había hecho observar en el sudoeste, unas nubes alargadas y
bajas, dos líneas horizontales, una de color bien oscuro, la otra ocre al
ponerse el sol. Nos preparamos para el frente que se aproximaba y las
primeras rachas aceleraron al barco. Aquel viento por la aleta aumentó
a 25 nudos y con ello la altura, la frecuencia de las olas y los remojones
cuando una ola iba más rápido que nosotros. Al no haber luna,
impresionaba encontrarse de repente con una cresta alta coronada de
espuma. Al principio tenía yo el timón, pero al poco tiempo Carlos tomó
el mando y me envió abajo. Sabiendo que estaba en buenas manos, me
dormí de inmediato y me olvidé de la tormenta. Al día siguiente
verifiqué que mi GPS había registrado una velocidad máxima de 10.45
nudos – algo que nunca había vivido a bordo del Fjord.
Lamentablemente dos de nuestros compañeros se sentían pésimo y de
acuerdo con Carlos, decidieron desembarcar en Montevideo.
El viento calmó alrededor de las 0500 del 4 y a las 0600 se izó
nuevamente el genoa 3. Comimos un excelente almuerzo de milanesas
y a las 1700 superamos La Panela. Pronto tuvimos a la vista el puerto de
Montevideo y seguimos viaje hasta Buceo.
Para entrar a Buceo pasamos al Sur del emisor en Punta Piedras y
pusimos rumbo al edificio Panamericano, largo y gris. Dejamos a estribor
las piedras del Buen Viaje, mal señalizadas, hasta encontrar la boya roja
de recalada y ver las farolas de entrada a Buceo. Eran ya las 2000 y
teníamos – como es habitual – poca profundidad, por lo que tomamos
boya casi frente a las farolas.
Después de desembarcar Carlos y nuestros compañeros para hacer las
bajas del rol, aprovechamos para utilizar los vestuarios del YCU, que ya
estaban cerrados pero que amablemente abrieron para nosotros.
por La coSta uruGuaYa
A medianoche -fue costumbre entrar y salir de puertos siempre en la
oscuridad– dejamos Buceo con muy buen viento y a las 0900 del sab. 5
ya estábamos frente a Piriápolis.
A eso de las 11 asomó por el Sur una franja oscura. Carlos decidió
preparar la vela de capa, revisar tambuchos y asegurar nuevamente el
bote auxiliar y la balsa salvavidas.
A las 1230 pasamos Punta del Este, entrando definitivamente al Atlántico.
A las 1630 con el frente encima, bajamos mayor y aferramos la botavara
sobre cubierta, izando la vela de capa engarruchada por sus tres puños.
A las 1730 nos llegó por la aleta de estribor un SE de 20/25 nudos.
Haciendo una media de 7 nudos pasamos de largo La Paloma
agradeciendo a su Control la invitación para entrar y guarecernos del
frente –que justamente queríamos aprovechar.
Esa noche de luna nueva el cielo estuvo totalmente estrellado.
Mientras me preparaba para mi guardia de madrugada, Gabriela
recibía una clase de astronomía por parte de Carlos, que le indicaba
una por una todas las constelaciones.
Como éramos cuatro, organizamos guardias individuales de 3 horas cada
una. Al final, como a mí me interesaba ver los amaneceres quedó:
Gabriela a 2100-2400, Carlos a 0000-0300, yo a 0300-0600 y Javier a
0600-0900. En general Javier y yo hacíamos nuestras guardias solos,
pero no sé porque razón siempre había alguien que acompañara a
Gabriela en su guardia, seguramente para que no se le hiciera aburrida…
Durante mi guardia pasamos frente a Cabo Polonio. El cielo seguía
todo estrellado y cada tanto se veía el resplandor de algún poblado
costero. Fue una experiencia única esa noche fresca, con buen viento,
con el cielo iluminado por las estrellas –la primera vez que me sentí
realmente en el océano.
Esa vivencia me recuerda un comentario de Javier, acerca de si
pensábamos en algo cuando navegábamos y mirábamos el mar. Como él
dijo, en realidad uno no piensa, sino que se entrega a una introspección,
a veces pasiva, a veces activa. En soledad me sentía tranquilo y abrigado
por las estrellas. Ni pensé en buscar mi atlas celestial para identificar
constelaciones. Preferí gozarlas en paz.
Mareo ¿SI o no?
Carlos insistía constantemente en que no dejáramos de tomar algo
contra el mareo, todos los días, sin falta. Yo pensaba que bastaba
hacerlo los dos o tres primeros días, pero obedecí las órdenes del jefe. El
problema era que si alguien se mareaba, sería difícil llegar con seguridad
en el tiempo previsto. Y yo no quería hacer la prueba.
Cuando se me acabó un fármaco pasé a tomar otro similar, pero fue
un mazazo en la cabeza y durante todo un día estuve sin saber que
abril 2011 El Yacht 39

1 y 3. Imagenes de Laguna. 2. El Iate Clube de Laguna.
1 2 3
hacía. Reaccioné y bajé la dosis al 30 %. Efecto placebo o no, nunca
tuve el mínimo problema con el mareo, aún escribiendo o
trabajando bajo cubierta.
por BraSIL
El domingo 6 de febrero a las 0600 izamos el pabellón de cortesía
brasilero. El viento seguía del SE pero mas calmo. A las 1100 arriamos la
vela de capa e izamos la mayor con una mano de rizos. Más tarde, a las
1300 arriamos el genoa 3 e izamos el gennaker. Después el viento rotó
de nuevo hacia proa y al atardecer volvimos a izar el genoa 3,
manteniendo una buena velocidad durante el resto de esta singladura.
en rIo Grande
A medianoche del 6 estábamos frente a las escolleras de Rio Grande.
Llegar de noche a un puerto extraño es siempre una experiencia que
asusta. Todo parece mucho más grande y los edificios a medio iluminar
no son reconocibles.
El antepuerto de Rio Grande es inmenso con altas grúas iluminadas
como arbolitos de navidad. Aquella hora todo estaba en calma y Carlos
que conocía el lugar, nos fue guiando de boya en boya, desde el puerto
marítimo hasta el pesquero, ya en la ciudad vieja. Estábamos en una
‘lagoa’, donde el agua no olía muy bien. El canal de acceso al ICRG había
sido dragado y llegamos rápido al muelle del Museo Oceanográfico,
pegado al Iate Clube. Medio muelle estaba libre como esperándonos y
en la otra mitad estaban dos veleros europeos abarloados uno a otro. No
pensamos mucho y tranquilamente tomamos posesión del muelle…
A la mañana siguiente, lunes 7 cuando Carlos fue a presentarse al
Museo, le pidieron que dejáramos el muelle, pues esperaban visitas
importantes. Pudimos recargar nuestros tanques de agua y luego de
varios intentos junto al Club, fondeamos del otro lado del canal, justo
frente al “Eco Museu da Ilha da Pólvora”.
Era hora de botar nuestro auxiliar y visitar el Iate Clube de Rio Grande,
donde nos esperaban duchas y afeitadas tras dos días usando toallas de
papel, que limpian pero no refrescan. Hasta aquí, las noches habían sido
frescas y era agradable dormir en la cabina. En el Río de la Plata usé mi
bolsa pues sentía frío. Pero las cosas comenzaban a cambiar…
Después del baño, Gabriela, Javier y yo fuimos a la ciudad, a buscar un
centro de internet para bajar una versión actualizada de Ugrib, mientras
Carlos aprovechaba la soledad para descansar.
Posiblemente Rio Grande sea una ciudad que tenga sus encantos, pero
nosotros estuvimos allí corriendo de un servicio a otro, buscando una
farmacia, lavandería, combustible, un lugar para comer… ni tuvimos
tiempo de visitar la ciudad vieja, que estaba casi pegada al Museo...
Para agradecer la hospitalidad del Museo decidimos saludar a su
director. Después de recorrer sus jardines de arriba abajo –estaba
cerrado, por ser lunes– me indicaron que el Dr. Lucio Barcelos estaba en
el lugar y me mostraron donde se encontraba en el sistema cerrado de
televisión. Me sorprendió la excelencia de ese sistema que mostraba
todos los rincones del museo y de sus grandes jardines.
Habíamos entrado en Río Grande para protegernos de un frente con
vientos fuertes que llegó en la madrugada del martes 8, cuando nos
despertamos mojándonos con una lluvia casi horizontal y vientos de 25
nudos o más dentro del puerto, pegados a la ciudad. Cuando pasó lo
peor y completamos todos nuestros mandados, decidimos partir a las
1700, viendo que del oeste llegaba una enorme nube negra –una
‘trovoada’ o ‘pancada’ que algo de viento traería. La nube era tan negra
y amenazadora que parecía dibujada para un ‘comic’ pero la teníamos
muy cerca y era real.
La partida, a la luz del día, fue mucho más fácil y rápida que la llegada.
Pasamos frente a la ciudad vieja, con el edificio de la Alfándega y el
puerto de pescadores, que nos saludaban desde sus barcos –no sé si
para decirnos que no partiéramos o para desearnos buena suerte.
Otra vez nos impresionó la amplitud del puerto y la vista a la Lagoa dos
Patos, con su canal que lleva a Pelotas y a Porto Alegre. Tardamos casi
dos horas desde el puerto de yates hasta el fin de las escolleras.
ruMBo a LaGuna
Creo que a partir de Rio Grande ya nos habíamos acoplado bien unos a
otros, existiendo un ambiente de camaradería entre todos nosotros.
No había a bordo tanta oportunidad para conversar de cosas ajenas a la
navegación, pero algunos atardeceres y las mañanas, sobre todo
durante la guardia de Gabriela antes del mediodía, se prestaban para
conocernos un poco mejor.
Sin expreso acuerdo se había establecido una rutina de cocina, Carlos
preparaba el desayuno, Gabriela el almuerzo, Javier lavaba los platos
después del almuerzo y yo me especialicé en la cena. Cuando el tiempo
permitía, Gabriela sacaba al cockpit una vieja tabla de picar y preparaba
ensaladas en cubierta para acompañar fideos o arroz. Javier y yo le
40 El Yacht abril 2011

4. partida de Laguna. 5. Embarcaciones en Ilhabela. 6. el Fjord VI amarrado en un “posto de gasolina” en Ilhabela.
4 5
6
hacíamos compañía, mientras Carlos participaba desde la mesa de
navegación –cuando no aprovechaba la tranquilidad de la mañana para
recuperar un poco de su sueño.
Al salir de Rio Grande tuvimos mucho oleaje y poco viento. Las nubes
negras nunca llegaron y se quedaron en tierra. También por el Este nos
rodeaban tormentas que tampoco llegaron hasta nosotros. Las lluvias,
que las había, en general caían durante la guardia de Gabriela, entre 9 y
12 de la noche. El suyo era el único traje de agua siempre mojado.
Carlos, basándose en el Ugrib, había hecho una derrota a cinco u ocho
millas de la costa, para recibir los vientos leves del oeste y evitar los del
NE. Esa zona tendía a ser inestable, pero con viento suave.
En las guardias de la noche controlábamos cada 15 minutos el rumbo, la
profundidad, el viento, el horizonte en 360 grados, la derrota en el
OziExplorer y las imágenes del AIS.
El miércoles 9 de febrero fue un día cansador. Rodeados de nubes
negras, quedamos encalmados. A la sombra de las velas estaba fresco,
adentro la cabina era un horno. Si nos poníamos un traje de agua,
llegábamos a cubierta empapados.
Aparte del calor, era necesario cada tanto prender motor para enfriar la
heladera y para recargar baterías. Como el motor del Fjord está en el centro
del casco, su calor queda encerrado en la cabina… y nosotros lo sentíamos.
Durante la noche, por medio del AIS, Carlos descubrió que un petrolero
nos seguía a nuestra popa. Como el AIS indica en pantalla el nombre de
cada barco, Carlos lo llamó por radio iniciando una amena conversación
con el oficial del “San Marcos”, un petrolero que iba de Río Grande a
Bahía. Muy amablemente, cambió su ruta y se adelantó por babor. A lo
largo de todo el viaje, los buques grandes fueron muy considerados con
nosotros –tal vez porque se decidió que Gabriela fuera nuestro vocero
oficial, en inglés o castellano– cambiando ellos casi siempre su rumbo
para dejarnos en paz.
Esa noche comencé mi guardia a las 0200, haciéndole compañía a Carlos
y escuchando sus anécdotas. Al principio nos acompañó un cielo
estrellado, luego la lluvia, acabando rodeados de nubes bajas. A las 5
avisté una claridad por el E. A las 0530 se distinguía el horizonte, con
muy poco viento y nubes negras del SE. Amaneció nublado, pero
después sopló. Cuando dejé mi guardia a las 7, recibimos un viento por
la aleta a 15/20 nudos que le quitó el letargo al océano. Después de La
Paloma, la del jueves 10 fue la mejor navegación que tuvimos. El cielo
siguió encubierto pero todos estábamos de muy buen humor y las
charlas se multiplicaron.
Por la noche de aquel jueves vimos las luces de Laguna. Entre nosotros
y la costa una multitud de pesqueros iluminan el lugar. De repente,
vemos una línea continua de luces. Pensamos que son barcos en una
rada, hasta que nos damos cuenta que se trata de veinte pesqueros de
arrastre que en formación rígida, barren el mar.
Durante todo el viaje nos sorprendió ver tan pocos pájaros y peces. Algunas
noches nos rodeaban noctilucas –algas fluorescentes– y llegando a Río nos
acompañaron por algunas horas varios delfines deslucidos, de un color
apagado, pequeños, apenas saltaban, se apiñaban junto a la proa. En Río
Grande vimos garzas moradas y blancas, de gran alzada, como las de los
Esteros del Iberá. Y en Laguna, ya dentro de la lagoa, una bandada de
biguás perseguían un cardumen que se quería alejar a toda velocidad.
Durante más de diez minutos hervía el agua y una nube negra subía y
bajaba, distinguiéndose de vez en cuando un pico que se disparaba al cielo
con un pez aún debatiéndose… Después de la vivencia con los pescadores
en Laguna y en Angra, no nos sorprende que el mar esté tan solitario, ¡
nosotros lo estamos haciendo así !
Mirando con Carlos el cuarterón de Laguna, veo que sobre la boca se lee
“precaución”. Justo frente a la entrada hay una zona baja que genera
olas que con la corriente saliente pueden alcanzar alturas de hasta
cuatro metros. La escollera sale perpendicular al mar con el brazo S más
largo que el N y para entrar hay que acercarse por el N para protegerse
con la saliente de la escollera sur.
Llegamos a la medianoche. Notamos que había más movimiento y que
rolábamos con cierta violencia, pero por la oscuridad no nos llamó
demasiado la atención… otra cosa sería a la salida…
HacIa ILHaBeLa
La salida fue espectacular. Nos acompañaron delfines, que también habían
aparecido en la lagoa. Sobre el continente el cielo estaba negro.
Navegamos en dirección a Florianópolis, entre islotes, rocas y pesqueros.
Carlos le dejó el timón a Javier y se dedicó a preparar la nueva derrota. Al
ocaso el sol iluminaba las nubes de tormenta, dándoles diversos colores.
Al rato el viento encalmó y debimos usar el motor para no retroceder.
Esa noche, en mi guardia de 3 a 6 tuve suerte: el amanecer fue increíble,
con colores que desafían la descripción. Todo ocurrió en menos de una
hora en que saqué infinidad de fotos.
Cuando desperté a media mañana del sábado 12 de febrero, encontré la
toldilla ya armada. El viento era nada. El calor todo. La toldilla nos protege
y refresca la cabina, mientras el motor nos lleva despacio hacia el norte.
abril 2011 El Yacht 41

A mediodía vuelve el viento del oeste. Desarmamos la toldilla y subimos
las velas. Después llegan vientos flojos y cambiantes del N y del NE,
haciendo tirar muchos bordes. Sabemos que tendremos por lo menos
tres noches sin tocar tierra, si no nos apuramos no llegaremos a tiempo
para entregar los premios.
El domingo 13 de febrero seguimos con viento de proa. Ilhabela se
encuentra todavía a más de 220 millas. Hacemos menos de 4 nudos y las
horas se hacen muy largas. El barco cabecea constantemente, afuera el
calor es compensado por el viento, adentro la humedad es muy molesta.
Salvo un petrolero que nos pasa despacio por babor –a menos de 12
nudos– rumbo a Santos, esa mañana el mar está desierto. A la tarde
aparece otro buque en rumbo de colisión con nosotros. Por el AIS
conocemos su nombre y Gabriela lo contacta en inglés. Muy
amablemente cambian su curso y pasan por nuestra popa
A bordo conversamos y hacemos chistes. Por la tarde vuelve el buen
viento. Hacemos 6 nudos y aparecen delfines que nos acompañan y
se acercan a nuestra proa. Carlos hace acrobacias para filmarlos.
Nos llega un SE por la aleta y olvidamos la pesadez de la noche y la
mañana pasadas.
Preparo una cena con sopas instantáneas, pollo frío con ensalada de papas y
compota de peras. Durante mi guardia sigue el viento SE a 17/20 nudos.
Nubes negras, relámpagos, rayos y lluvia a lo lejos, que durante mis tres horas
no llegó hasta nosotros. Le tocó a Javier, que tuvo la guardia siguiente...
El lunes 14 por la mañana temprano pasamos frente a Santos sin
problemas con el tráfico. Dejamos la ‘Lagem de Santos’ por estribor. El
ambiente mejora con las horas. La isla de Saõ Sebastiaõ parece estar al
alcance de la mano.
ILHaBeLa
Dejando por estribor la isla de Alcatraces, polígono de tiro de la marina
brasilera, a las 1730 llegamos al estrecho entre la isla Saõ Sebastiaõ y el
continente. Todo está cubierto de nubes y Carlos pronostica lluvia para
la noche. Tenemos que subir dos terceras partes del estrecho para llegar
al Iate Clube de Ilhabela, que en invierno organiza la famosa “Ilhabela
Rolex Sailing Week”. Pasamos varios petroleros anclados a ambos lados
del estrecho, en espera para descargar del lado del continente.
Pensamos como se arruinaría este paraíso tropical con cualquier
accidente que se produjera en la descarga.
A las 1900 estamos frente al Club. Nos recibe una lancha y nos dice que
en la marina se paga estadía, pero al borneo podemos quedarnos cuatro
días gratis. Todos estamos por el pago.
Mientras Gabriela está bañándose, llega Carlos bastante molesto y nos
dice que la administración del Club pretende 1.000 dólares por pasar
una noche en la marina y que nos dan dos horas para dejarla, si no los
queremos pagar. Corremos a bañarnos Javier y yo. A mi retorno se va
Carlos y empieza la lluvia. Recién cambiado con ropa limpia debo cerrar
en soledad todos los tambuchos y reniego por lo difícil que es hacerlo.
Mientras tanto mi ropa se ha empapado y la que me quité está también
completamente mojada … no fue una experiencia muy agradable.
La lluvia acaba pronto, vuelven todos al Fjord y nos vamos al borneo.
Nadie tiene ganas de pasear, se ha hecho ya muy tarde y comemos a
bordo. Vemos una película –20.000 Leguas de Viaje Submarino– antigua
pero entretenida.
El martes 15 despertamos con la sorpresa de dos enormes cruceros
llegados por la noche para visitar Ilhabela. Más tarde arribó un tercero.
En 1972, Ilhabela era un lugar romántico y apartado de la civilización…
Ahora recibe 3.000 visitantes en un día, que invaden las calles a paso
redoblado, haciendo compras y sacando fotos.
Nos acercamos a un ‘posto de gasolina’ flotante de Petrobras, que
atiende por un lado a los socios del Club Ilhabela y por el otro a los
restantes mortales, estando el límite marcado con boyas rojas con
carteles de prohibido pasar. Como hay poco movimiento, nos dejan
quedarnos amarrados unos minutos y bajamos a la playa, junto al puerto
de pescadores. Saco fotos de los barcos de pesca, parece mentira que
sean tan pequeños y que por la noche estén por todos lados y nos den
tantos problemas.
Vamos tres –Javier quedó a bordo, a cargo del barco– a la playa y después
volvemos al barco. Navegamos hasta la Capitanía de Puertos de Saõ
Sebastiaõ. Pasamos frente a la terminal petrolera y de inmediato Carlos se
dirige a una ensenada donde atracan los ferries. Le hago notar que no es el
puerto de yates. Tratamos de amarrar junto a unas lanchas comerciales, pero
nos advierten que el lugar es muy peligroso por las rocas. Sobre el muelle
aparece un auto de la Capitanía de Puertos que sigue con mucha atención
nuestros movimientos. Al fin, Carlos se abarloa a la lancha rápida de la
Capitanía, que estaba en ese momento sin tripulación.
Javier y yo nos quedamos a bordo, Gabriela y Carlos fueron a hacer los
trámites. Demoraron casi una hora y nos comentaron que el chofer del
auto nos acusó de haber invadido la zona exclusiva de ellos, pero por
suerte el Capitán General lo tomó con tranquilidad diciendo que, al fin y
al cabo habíamos concurrido a cumplir con las formalidades– pero
agregó que era el primer barco que se había animado a hacer algo así.
Para evitar problemas decidimos dejar el lugar y volver a Ilhabela, para
conocer el pueblo. Cuando queremos tirar el ancla cerca del muelle
donde desembarcan los turistas, vemos que la corriente es muy fuerte y
el fondo no apropiado, pues comienza a garrear. Hay mucho movimiento
de lanchas de desembarco y en la zona donde queremos quedarnos hay
ya varios yates y cruceros anclados. Decidimos que no es un buen día
para hacer turismo y volvemos a nuestra ruta.
eL traMo FInaL
Con genoa sola y una fuerte corriente y viento a favor recorremos el
estrecho en dirección norte. Ni bien salimos de ese embudo, cae el
viento y frenamos. Por suerte, el viento va cambiando de dirección y
después de ceñir por un buen rato, en mi guardia de la tarde se presta
hasta tenerlo por el través. Consigo hacer 8 nudos, cuidando
continuamente el ángulo de las velas. Pocas veces me divertí tanto.
Avistamos una tormenta por popa pero, como tantas otras veces, ni
llueve ni el viento llega hasta nosotros. En vez de acercarnos a Angra
ponemos proa directamente a las islas Tijuca, para acortar camino y
llegar más pronto a Río. Mi guardia es ahora de medianoche a tres de la
mañana. Fue la noche más movida y que generó más adrenalina en todo
el viaje. Había tantos pesqueros que creíamos imposible pasar entre
ellos. Carlos quedó al timón y yo desde la mesa de navegación, con el
radar en su rango mínimo de 1,5 millas, le iba indicando el movimiento
de los pesqueros. A veces teníamos alrededor nuestro hasta cuatro en
un círculo de 500 metros.
En un momento dado vimos que uno de ellos se dirigía directo a
nosotros, a muy buena velocidad, cortándonos la proa. A Carlos no le
42 El Yacht abril 2011

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1 y 2. Ilhabela desde el Fjord VI. 3. Llegada a Río de Janeiro.
quedó más remedio que hacer un giro de 360 para evitar el abordaje
–yo me quedé sin saliva en la boca– y el pesquero, sin nadie en la cabina,
siguió su rumbo sin inmutarse. Tuvimos que respirar profundo unos
minutos antes de poder seguir nuestra danza alrededor de ellos. Javier
me reemplazó a las 3, pero Carlos siguió al timón –creo que esa noche
no durmió.
Cerca de las 1000 del miércoles 16 vimos la costa y los primeros edificios
de la ciudad, al sur de la Barra de Tijuca. Durante todo el día estuvimos
bordeando la costa, asombrados por tanta edificación en toda esa zona,
aún bastante lejos de la ciudad. Durante horas no hago otra cosa que
admirar el paisaje que se va desplegando de a poco. El mar está calmo
con algún viento de tierra.
Cada vez nos acercábamos más a la costa –estábamos ya a pocos cientos
de metros– y apareció Río con su Cristo al fondo. Cuando entramos a la
Bahía de Guanabara eran las 1600. Tuve que dejar de fotografiar, para
ayudar a preparar el barco para la llegada. El viaje había terminado.
Habíamos llegado con el barco en excelentes condiciones, todos
nosotros sanos y enteros y habíamos formado un buen grupo a bordo.
Que más se puede pedir a la Providencia?
en eL Iate cLuBe de rIo de JaneIro
A los participantes de la regata el ICRJ les había reservado amarras junto
al edificio principal, así que estábamos muy cómodos. Nos abarloamos
al ‘María-María’ del CUBA, que había llegado tercero y Martín Schwab,
que nos había despedido en Buenos Aires, fue la primera persona que
nos dio la bienvenida en Río de Janeiro. Enseguida llegó Claudio Cambria
y nos entregó las credenciales de socios transeúntes válidas hasta el 20
de febrero – un buen gesto del ICRJ.
Como estaba ya avanzada la tarde, lo único que hicimos ese día fue
aprovechar los vestuarios, ponernos ropa decente, sacar dinero del
cajero y al fin, tomar algunas caipirinhas en la muy agradable y lujosa
sede del Club. El tiempo nos trató muy bien, pues estaba relativamente
fresco y la humedad no se notaba.
epíLoGo
El viernes 18, día de la entrega de premios, fue mi último día en el ICRJ.
Río se seguía mostrando desde su mejor ángulo: fresco, con sol y
poca humedad – la gente muy amable, ningún problema con los taxis
ni con el hotel.
A eso de las ocho de la noche nos reunimos todos alrededor de varias
mesas en el salón principal del primer piso y comenzaron a servir un
excelente cóctel, con muy abundantes platillos, refrescos y cerveza.
Todos se sintieron muy a gusto, pero a las diez de la noche llegó la hora
de despedirse. La tripulación se iba a su barco, yo a mi hotel.
Salí del Club feliz de haber realizado mi sueño, contento de haber hecho
nuevos amigos, melancólico que la aventura hubiera acabado. Pero
Carlos estaba ya planeando para un futuro próximo un crucero al Sur,
por lo menos hasta Puerto Madryn…
abril 2011 El Yacht 43

Temas de Regatas
Por Alfredo Bafico Rojas
Empezando
Empezar a navegar o a correr regatas es casi lo mismo. ¿Porqué "casi"? Porque en las regatas
hay que tener dos cosas: concentración y rapidez visual.
Foto: Rolex | Matías Capizzano
abr
Podemos saber toda la teoría, podemos tener la mejor instrucción del
mundo, podemos tener el mejor barco y las mejores velas. Pero si no
tenemos aquellas dos cosas, no ganaremos regatas.
Lo primero que debe aprender todo alumno de yachting -después de la
natación- es CONCENTRARSE y VER RÁPIDO.
Concentrarse es "meterse en la regata". Pensar solamente en los
problemas de la regata. Dedicarse solamente a informarse de las variables
que afecten la velocidad. Sin distraerse, sin divagar. Pensar lo necesario y
resolver problemas con rapidez y seguridad.
Como son tantas las variables que debemos averiguar a bordo (viento,
velas, lanitas, escora, agua dentro del barco, andar del barco, rumbo
propio y rumbo a la marca, ola, corriente, etc.), no podemos estar todo
el tiempo embelesados con todos esos detalles y necesitamos "ver
rápido" todo. Mejor dicho, "ver rápido y seguro". De una sola mirada
tenemos que ver, observar, apreciar, enterarnos con claridad de lo que
queremos averiguar.
Ni el romanticismo, ni la contemplación, ni el turismo ayudan a ganar
regatas. Así que lo elemental al principio es decidir qué se quiere hacer con
un barco, si pasear y paisajear o si participar en competencias deportivas.
Y ¿como aprender a concentrarse y a ver rápido?
Hay varios métodos.
Para aprender a concentrarse, tal vez el método más elemental sea tratar
de mantener sin que se caiga una varilla parada vertical de punta sobre la
yema de un dedo. Conviene premiar al que mantenga la varilla por más
tiempo. Además conviene empezar por varillas finas y livianas hasta
terminar con una escoba, un bichero o un remo.
Para mirar rápido, un ejercicio simple es jugar al "veo veo" pero con tiempo
limitado a medio minuto o menos. También, después de exhibir un video
corto jugar a ver qué corbata tenía el principal personaje o qué tono de pelo
tenía tal o cual personaje, de qué lado de la pantalla apareció un personaje
o un vehículo, etc. Otro es ver cuantos dedos muestra una mano levantada
fugazmente. Un alfajor al primero que llegue a los diez éxitos.
Si se hicieran esos ejercicios regularmente durante el nivel inicial
(escuela) y el de Principiantes, el desempeño de los pequeños alumnos
mejoraría sensiblemente con mejor entendimiento de las explicaciones y
de las alternativas del curso.
Seguramente mejorarán los resultados, en el agua y en tierra.
44 El Yacht abril 2011

A pocos metros de largar en la regata a Río, BACCARAT III despliega su spinnaker.
Al fondo BONANZA se apresta a lo mismo con su tangón ya posicionado