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4 (12) El motor de 410 CV de 13 litros genera un par máximo hasta bajar a 1.000 rpm. Este motor consume en torno a un 3% menos que el motor Euro 5 de 400 CV dotado de EGR. El consumo de AdBlue de los motores Euro 6 de Scania equipados únicamente con SCR se limita a un 6% aproximadamente del gasóleo empleado. La cifra correspondiente en un motor con EGR y SCR es de cerca del 3%, o algo inferior si se somete a una carga considerable, a una altitud elevada o en un clima frío. Motores Euro 6 de 5 cilindros La gama presentada en la IAA 2012 abarca cuatro motores diésel y dos motores de gas, aparte de un motor de etanol en proyecto. 250 CV diésel, 1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR 280 CV diésel, 1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR 320 CV diésel, 1.600 Nm a 1.050-1.300 rpm, SCR 360 CV diésel, 1.700 Nm a 1.100-1.350 rpm, SCR 280 CV gas/biogás, 1.350 Nm a 1.100-1.400 rpm 340 CV gas/biogás, 1.600 Nm a 1.100-1.400 rpm 280 CV etanol, de próxima incorporación Los motores de 9 litros de 320 y 360 CV con solo SCR han sido optimizados para desarrollar una velocidad de crucero a alto régimen, pudiéndose ajustar para un régimen económico de crucero entre 1.250 y 1.350 rpm. El freno de escape produce 190 kW a 2.400 rpm. La temperatura de los gases de escape es importante para Euro 6 Para las aplicaciones donde los motores raras veces funcionen a plena carga, Scania recomienda a sus clientes que opten por una potencia de motor ligeramente inferior respecto a Euro 5. Operando el motor con una intensidad algo mayor se mejorará su eficiencia, puesto que ello facilita el mantenimiento de una alta temperatura en los gases de escape. Si dicha temperatura baja demasiado será necesario quemar más combustible para un adecuado funcionamiento del sistema de postratamiento. De igual modo, si el motor permanece en ralentí aumentará el riesgo de enfriamiento del sistema de postratamiento. p13304es second-generation euro 6
5 (12) Principios de postratamiento El equipamiento variará si el motor incorpora EGR+SCR o bien únicamente SCR. Mientras que los motores de 250, 280, 320, 360 y 410 CV cuentan con una mariposa eléctrica de admisión, los nuevos motores de 13 litros de 450 y 490 CV y los V8 de 520 y 580 CV no precisan de esta. Para la gestión del calor adicional, los dos motores de 9 litros con EGR y SCR incluyen un inyector extra que rocía gasóleo en los gases de escape. Tecnologías Euro 6 de Scania El sensor de NOx aguas arriba, el catalizador de oxidación diésel (DOC), el filtro de partículas diésel de paso total (DPF), el mezclador de AdBlue, los catalizadores SCR paralelos, los catalizadores slip de amonio (ASC) y el sensor de NOx aguas abajo van todos incorporados en la unidad silenciadora. Se mide la temperatura (°C) por toda la ruta hasta los catalizadores, y se supervisa la caída de presión (ΔP) a través del DPF para evaluar el estado del filtro. El sistema de postratamiento integrado en la unidad silenciadora es modularizado, con un mismo tamaño en todos los motores dotados de cilindros en línea. La unidad V8 es 270 mm más larga y contiene dos filtros de partículas paralelos y tres circuitos slip de amonio y SCR también en paralelo. ¿Cuánto AdBlue necesita llevar? Scania presenta una nueva gama de depósitos de AdBlue para una mayor flexibilidad en lo que a autonomía y capacidad de combustible se refiere. En una de las series va oculto en el interior del larguero izquierdo del bastidor, lo que deja espacio en el lateral para combustible adicional u otros dispositivos. p13304es second-generation euro 6
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