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Año 1 Edición Nº 01 Tramos 2 y 3: Estado Actual Tramo 3: Rioja – Corral Quemado. 274 km - Situado en selva alta y sierra, se realizarán intervenciones de obras en 100 km para estabilización de zonas críticas, taludes y de defensas ribereñas. Tramo 4: Estado Actual Tramo 4: Corral Quemado – Olmos. 196.2 km - Situado en la sierra, requiere la evaluación exhaustiva y determinación de zonas críticas y replanteamiento de ingeniería para su mejoramiento y estabilización. A partir de ahí pasamos a desarrollar diversas soluciones de ingeniería que permitiesen obtener un ancho específico para la vía, siempre obedeciendo las normas de trazo/ diseño peruana. Estas soluciones, consistían básicamenteen atacar el talud inferior, es decir, desarrollar estructuras en volado, como muros, cajones, lozas, medios puentes, así como Tramo 5: Olmos – Piura. 168.9 km - Ubicado en la costa, se llevó a cabo el recapeo y ensanchamiento de la berma, además de la reconstrucción y rehabilitación de puentes en 163 km de este trayecto. Tramo 6 - Ubicado también en la costa, se llevó a cabo intervenciones de obras en 48 km, recapeo y ensanchamiento de bermas. 10
Beneficios Directos una adaptación de estructuras ya ejecutadas en nuevas estructuras con voladizo debido al cambio del trazo. A pesar de ser soluciones más elaboradas y en principio más caras, con una improductividad de ejecución de los cortes de los taludes superiores, debido a las paralizaciones por las lluvias y deslizamientos, así como debido a mayores cantidades resultantes de estos deslizamientos, estas soluciones se volvieron muy atractivas, desde el punto de vista económico. Además de eso, los deslizamiento que venían ocurriendo, generaban un riesgo altísimo para los trabajadores y posteriormente para los usuarios de la vía. Con las soluciones en voladizo, las condiciones de trabajo eran mucho más seguras, y las condiciones finales, con la obra concluida, también”. Por otro lado sostiene que con el plazo apretado y todos los recursos mobilizados para realizar las obras, fueron obligados a realizar un trabajo exhaustivo de ingeniería con revisiones de trazo, así como reevaluaciones geológicas-geomecánicas, hidráulicas y estructuras permanentemente durante todo el periodo de ejecución de la obra debido a los cambios necesarios. De una forma simplificada, las estructuras proyectadas para cada local eran definidas en función de la medida de balance necesario para atender el ancho necesario para la plataforma de la carretera, conforme se presenta en la Tabla 1. “Es importante resaltar que, en función a la escasa información geológica disponible, las decisiones del tiempo de solución eran practicamente tomadas en el momento de la excavación para la implementación de la estructura”, sostiene el representante. Por medida de seguridad, en todas las estructuras especiales contempladas en el proyecto se consideró la colocación de barreras vehiculares tipo New Jersey, debido principalmente al alto riesgo por encontrarse en zonas de precipicios. Muros Convencionales con Voladizo Basado en el diseño de muros convencionales con tres elementos representativos que son la zapata que distribuye el esfuerzo sobre el estrato de apoyo, la pantalla que básicamente retiene el material de relleno y la estructura en volado que varía desde 0.50 m hasta 1.00 m. En función al grado de inestabilidad se diseñan con anclaje y sin anclaje. Estos anclajes cumplen la función de aportar un empuje pasivo para compensar las fuerzas desestabilizantes cuando no es posible la ampliación de la zapata. Estructuras tipo cajón Para zonas en las cuales el proceso de construcción de estructuras de muros con voladizo, implicaba riesgos de seguridad más altos o no se recomendaba la colocación de anclajes (tirantes), se buscó otra solución que pudiera ser auto-estable, sin necesidad de incrementar el ancho de su zapata (que podría impedir el flujo vehicular durante la construcción); para ello se diseñaron estructuras tipo cajón, que fueran estables básicamente debido a sus dimensiones y que pudieran compensar las cargas desestabilizantes generadas por la carga vehicular en el volado, de hasta 1.50m. Losa en voladizo pre-fabricada Concebidas para situaciones en las cuales se requieren volados mayores de 1.40 m. hasta 2.50 m para completar el ancho de calzada exigido. 11
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