Sistema MACFORCE - Instituto Vial Ibero-Americano

Estructuralmente está compuesta de
02 estructuras de apoyo paralelas:
una viga de cimentación y un muro
de concreto que cumple la función de
contener el relleno y soportar la carga
de la losa en voladizo. La losa prefabricada
tiene un espesor de 0.35 m,
de 6.80 m de largo y 2.00 m de ancho,
que una vez fabricadas se colocan
sobre la estructura de apoyo fijadas con
4 pernos de anclaje.
En aquellos sectores en los cuales,
el volado era mayor a 2.50m y las
condiciones geotécnicas lo permitían, se
diseño estructuras tipo puente de una
sola vía. Siguiendo el procedimiento
de diseño del AASHTO – LRFD. En estos
casos un gran limitante es el empleo
de encofrados, ya que esta labor de
colocación del encofrado implica mucho
riesgo al trabajarse sobre el precipicio.
Se buscó dar solución al problema del
empleo de falso puente, mediante el
diseño de una estructura que sea autoportante;
un sistema de pre-losa que
sirva como encofrado de la losa y ser
parte de la misma; y que los estribos
sean estructuras tipo cajón muy estables
que puedan soportar la carga de la
pre-losa y de la losa propiamente.
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Año 1 Edición Nº 01
Sistema Terramesh
En el km 34+225 al km 34+270 para
solucionar el problema de ancho de
plataforma se propuso la ejecución de
una estructura combinada de enrocado
en la base complementado con un
sistema Terramesh. La longitud en la
corona es de 35 m y la altura total
de la estructura es de 15 m, dividido
en cuatro niveles de 7m, 2m, 3m y 3m
medido desde la corona a la base,
empleándose 400 m3 de piedra para
gavión y 650 m3 roca en la base.
En el interior de la estructura se han
colocado geocompuestos de drenaje
que permiten captar filtraciones de
agua y evacuarlos al exterior, así
mismo se ha previsto la construcción de
cunetas colectoras que captan las aguas
superficiales evitando así los procesos
de erosión regresiva.
Otras intervenciones importantes
Túnel
Con una longitud de 86 m, se encuentra
ubicado en el km 19+387 de la
Carretera Tarapoto – Yurimaguas, y fue
excavado en roca. Esta obra contempla
el ensanchamiento del túnel, colocación
de drenes horizontales profundos (DHP),
colocación de pernos de anclaje en los
hastiales y bóveda al interior del túnel
y afrontonamientos, el revestimiento
primario y secundario de la bóveda
reforzado con mallas de acero electrosoldadas
en capas de 8 y 5 cm
respectivamente, reforzamiento de las
caras de los afrontonamientos con una
capa de shotcrete de espesor de 5 a
10 cm. La losa estará conformada por
pavimento rígido.
Muro pantalla reforzados km 22+776
al km 22+882
Es una estructura de concreto armado
de 94.40 m de longitud y de espesor
constante de 0.30 m, con alturas
variables que van desde los 11.30 m
hasta los 5.80 m medidos desde la corona
a la base del muro, la cimentación está
formada por una zapata de concreto
de 0.40 de altura y 1.00 m de ancho,
mínima requerida para este tipo de
estructura. Para efectos de estabilidad
el muro ha sido reforzado mediante la
colocación de 214 pernos de anclaje
tipo pasivo de 9.00 m anclados en roca
y que sobrepasan el plano de falla
dando estabilidad al muro. El muro se
complementa con drenes que permitan
conducir las filtraciones de la napa
freática al exterior, distribuidos a todo
lo largo del muro en mallas de 2.00 x
2.00 m.
La Llorona: muro pantalla reforzados
km 15+760 al km 15+779
En este sector la solución presentada
contemplaba la construcción de un
medio túnel para ampliar la vía, en
condiciones geológicas desfavorables
por el talud negativo existente. Como
medida alterna para minimizar los
cortes de roca se hizo una adecuación
al trazo considerando la construcción de
muros pantalla reforzados, consistente
en una estructura de concreto armado de
19 m de longitud y de espesor constante
de 0.30 m, con alturas variables que
van desde los 10.10 m hasta los 8.40
m medidos desde la corona a la base
del muro, la cimentación está formada
por una zapata de concreto de 0.40
de altura y 1.00 m de ancho, mínima
requerida para este tipo de estructura.
Para efectos de estabilidad el muro ha
sido reforzado mediante la colocación
de 93 pernos de anclaje tipo Pasivo de
9.00 m y 16 tirantes de acero de 12
m anclados en roca y que sobrepasan
el plano de falla dando estabilidad al
muro. El muro se complementa con drenes
que permitan conducir las filtraciones de
la napa freática al exterior, distribuidos
a todo lo largo del muro en mallas de
2.50 x 2.50 m.
Objetivo
La Concesionaria constructora IIRSA
Norte conformada por las empresas
Odebrecht y Graña y Montero, se han
trazado el objetivo de alcanzar altos
estándares de calidad que permitan
posicionarnos como una de las mejores
vías de circulación de América Latina.
La carretera se transforma en un
instrumento para el crecimiento
económico y la integración de los
pueblos. Sus beneficios van más allá
de los resultados tangibles, como son
la mejora de la infraestructura vial,
el fomento y la promoción de las
economías locales, la competitividad
territorial, el desarrollo de capacidades
y la inclusión social.
Ficha Técnica
• Concedente: El Estado Peruano actuando a través del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones
• Cliente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
• Concesionario: Concesionaria IIRSA Norte S.A
• Constructor: Odebrecht Perú, Ingeniería y Construcción SAC y Graña y
Montero S.A
• Obra: Construcción, Rehabilitación, Mejoramiento, Conservación y
Explotación de los tramos viales del Eje Multimodal Amazonas Norte.