Sistema MACFORCE - Instituto Vial Ibero-Americano

COTA TOPE DEL RIEL
Año 1 Edición Nº 01
inmediatamente cuando entran a centros
más poblados lo conveniente es que
pasen por debajo de la superficie, lo
que comúnmente llamamos subterráneo.
Hay dos tipos de subterráneo, el
subterráneo profundo, donde la
línea está a unos 12 ó 14 metros
de profundidad. El subterráneo más
superficial, donde simplemente abres la
calle, haces el túnel y luego vuelves a
arreglar la calle. Es superficial porque
corre por debajo pero prácticamente
a una distancia reducida 6 metros.
Entonces la línea 1 es la única elevada,
el resto es subterránea. Toda la línea
1 va a ser construida en elevado que
son como 32 km y entra en operación
en julio. Luego se convoca a licitación
y se adjudica probablemente en abril,
etc. Totalmente terminado estará en
aproximadamente 3 años. Sin embargo,
eso no quiere decir que en ese tiempo
no se hace nada más, antes incluso se
puede licitar y comenzar a construir
la línea 2 del metro, paralelamente a
la ejecución de esta línea se puede ir
ejecutando la otra línea. Una vez que
se tienen operativas las dos líneas,
se comienza a tener una red, una
conexión norte que une los dos distritos
más poblados del Perú: San Juan de
Lurigancho que tiene cerca de un millón
de habitantes con Villa el Salvador
que tiene cerca de medio millón de
habitantes.
Puntos de Interconexión
Debemos tener en cuenta que en cada
de estos cruces hay estaciones de
interconexión, es decir, se puede bajar
de una línea y subir a la otra. Por
ejemplo, si se va a municipalidad de Ate
y se quiere llegar a Villa el Salvador, se
tendría que bajar en la estación de 28
de julio. En la misma estación se puede
cambiar sin necesidad de pagar un
nuevo boleto. Entonces con s/1.50 se
puede viajar cómodamente instalado
y sin paralizaciones. Este trayecto de
22 km se puede realizar en 30 minutos.
Mientras no se salga del sistema se
puede pasar todo el tiempo que uno
desee.
Otros Beneficios
Este sistema no solo beneficia al que usa
el sistema sino también al que no lo usa,
los que tiene movilidad privada se van
Dimensiones principales típicas del Metro tipo Túnel
VEREDA
400
3660
330 300
1570
1070
GALIBO DINAMICO
TRAZO HORIZONTAL
TRAMO EN TUNEL
3660
300
330 400
VEREDA
400
1050
250
8.4040
600
GALIBO DINAMICO TRAZO HORIZONTAL
TRAMO EN TRINCHERA
CERRADA (O TECHADA)
1070 1570
150
150
3500
2650
2850
COTA TOPE DEL RIEL
EJE DE LA
250
8.4040
300
EJE DE LA
EJE DE LA
VIA IZQUIERDA
600
EJE DE LA
PLATAFORMA
COTA TOPE DEL RIEL
EJE DE LA
VIA DERECHA
1435 802.5 802.5 1435
5075
3500
2860
NIVEL DEL PISO DEL VEHICULO
2850
EJE DE LA
VIA IZQUIERDA
802.5
NIVEL DE SERVICIO
AREA DE SERVICIO
500
EJE DE LA
PLATAFORMA
60
5075
802.5
EJE DE LA
VÍA DERECHA
1435
TUNEL DE CONCRETO
ARMADO
VEREDA
BLOQUE DE CONCRETO
PARA APOYO DE VIA
NOTA; MEDIDAS EN MIL METRO
SALVO INDICA
Dimensiones principales típicas del Metro tipo Trinchera
a encontrar con las calles despejadas.
Si el sistema es exitoso, va absorber el
30 ó 35 % de viajes de la ciudad y con
eso el resto de las calles de la ciudad es
que como si fuera día domingo. Otros
beneficios son el tema de contaminación,
no emite gases tóxicos porque es con
electricidad, es un sistema verde y el
ordenamiento vehicular. Cuando este
sistema se encuentre operativo las rutas
automáticamente se reordenan porque
se convierten en alimentadores de la
red. Todas las ciudades, por ejemplo
TRINCHERA DE CONCRETO
BALAZO
BLOQUE DE CONCRETO
NOTA : MEDIDAS EN MILIMETROS
SALVO INDICADO
Transporte rápido masivo: “Solo tiene paradas programadas en sus estaciones
para dejar y recoger pasajeros durante un tiempo aproximado de 30 segundos.
Luego continúa a la siguiente estación. La distancia que recorrerá una persona de
su hogar a su centro de trabajo será entre 25 ó 30 minutos, viajando cómodamente
instalado. Como este es un medio público el pasaje no será superior a lo que se
cobra en los medios de transporte actualmente, debido a que se busca que la
población se vuelque masivamente a este sistema, no solamente porque es más
rápido sino también porque cuesta igual”.
Madrid, comenzó con 4 líneas hoy
tiene 11, la ciudad de México, también
comenzó con 4 líneas hoy tiene 12, la
ciudad de New York, tenía 7 líneas
hoy tiene 23. Cuando culmina la red
básica sigues trabajando otras líneas
adicionales que va cubriendo otras
áreas pero el tráfico de superficie de la
ciudad se reordena no porque lo diga
el alcalde, sino porque este sistema
obligará a los transportistas a que se
asocien corporativamente con otros.
23