Sistema MACFORCE - Instituto Vial Ibero-Americano

Beneficios Directos
una adaptación de estructuras ya ejecutadas en nuevas estructuras con
voladizo debido al cambio del trazo. A pesar de ser soluciones más
elaboradas y en principio más caras, con una improductividad de ejecución
de los cortes de los taludes superiores, debido a las paralizaciones por
las lluvias y deslizamientos, así como debido a mayores cantidades
resultantes de estos deslizamientos, estas soluciones se volvieron muy
atractivas, desde el punto de vista económico.
Además de eso, los deslizamiento que venían ocurriendo, generaban
un riesgo altísimo para los trabajadores y posteriormente para los
usuarios de la vía. Con las soluciones en voladizo, las condiciones de
trabajo eran mucho más seguras, y las condiciones finales, con la obra
concluida, también”. Por otro lado sostiene que con el plazo apretado y
todos los recursos mobilizados para realizar las obras, fueron obligados
a realizar un trabajo exhaustivo de ingeniería con revisiones de trazo,
así como reevaluaciones geológicas-geomecánicas, hidráulicas y
estructuras permanentemente durante todo el periodo de ejecución de
la obra debido a los cambios necesarios. De una forma simplificada, las
estructuras proyectadas para cada local eran definidas en función de la
medida de balance necesario para atender el ancho necesario para la
plataforma de la carretera, conforme se presenta en la Tabla 1.
“Es importante resaltar que, en función a la escasa información geológica
disponible, las decisiones del tiempo de solución eran practicamente
tomadas en el momento de la excavación para la implementación de la
estructura”, sostiene el representante.
Por medida de seguridad, en todas las estructuras especiales
contempladas en el proyecto se consideró la colocación de barreras
vehiculares tipo New Jersey, debido principalmente al alto riesgo por
encontrarse en zonas de precipicios.
Muros Convencionales con Voladizo
Basado en el diseño de muros convencionales con tres elementos
representativos que son la zapata que distribuye el esfuerzo sobre el
estrato de apoyo, la pantalla que básicamente retiene el material de
relleno y la estructura en volado que varía desde 0.50 m hasta 1.00
m. En función al grado de inestabilidad se diseñan con anclaje y sin
anclaje. Estos anclajes cumplen la función de aportar un empuje pasivo
para compensar las fuerzas desestabilizantes cuando no es posible la
ampliación de la zapata.
Estructuras tipo cajón
Para zonas en las cuales el proceso de construcción de estructuras de
muros con voladizo, implicaba riesgos de seguridad más altos o no se
recomendaba la colocación de anclajes (tirantes), se buscó otra solución
que pudiera ser auto-estable, sin necesidad de incrementar el ancho de
su zapata (que podría impedir el flujo vehicular durante la construcción);
para ello se diseñaron estructuras tipo cajón, que fueran estables
básicamente debido a sus dimensiones y que pudieran compensar las
cargas desestabilizantes generadas por la carga vehicular en el volado,
de hasta 1.50m.
Losa en voladizo pre-fabricada
Concebidas para situaciones en las cuales se requieren volados mayores
de 1.40 m. hasta 2.50 m para completar el ancho de calzada exigido.
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